Dodge Caravan 2005

Владела караваном 10 лет. Не машина, а сказка. Брала для путешествий с детьми. Машина отработала на все сто. Так вот на ней я проехала большую часть Европы. Расход для такого минивэна нормальный 10/100.За рулем как на корабле. Удобно, можно встать и пойти на третий ряд не выходя из машины. Холодильник можно поставить между водителем и пассажиром. А можно сзади тк на втором ряду есть прикуриватель. Третий ряд такой же полноценный как и второй , диваны можно менять местами или вообще убрать, смотря для каких целей. У меня были такие диваны, что ровно не раскладывались, поэтому ночевать в машине никак. Едет мягко, плавно. По ремонту очень недорого, обычно закупалась в Академии чинилась в экспресс ремонте. Ничего такого, обычные расходники. Но у них болезнь это рулевая рейка, меняла за 8 тысяч плюс работа 5. Капот, гниет очень некрасиво, меняла на новый тоже в районе 5 000. Ну и пороги. В них забита пена, её надо вытаскивать начисто, тогда вода там не будет задерживаться и скорее всего гнить не будут. Но в умелых руках пороги перевариваются на раз два, красятся и красота, что я и сделала) Если машина для работы, то это как газель. Туда влезает всё! Мы однажды загрузили туда 2х комнатную квартиру. По проходимости не очень. Один раз застряли в поле в снегу, пришлось толкать , стрелки гуляли во все стороны, мощности не хватало. А так автомат стоит надежный, не дергает, и после 200 тысяч работал как новенький. Этим я очень была довольна. Сейчас такую уже редко встретишь, но бывает встречаю, видно, что ржавенький, но едет) и пользовать ее только для работы и дел на даче, для эффектного вида уже нет. Машинка отличная!

Шикарный американский автомобиль, построен в духе старой школы. Всё кондовое, железное, надёжное. Обзорность хорошая, не сравнить с современными машинами, где надо выглядывать из-за стойки перед поворотом. Из плюсов можно отметить действительно мощную печку, которая прогревает салон в любой мороз. Съёмные сиденья второго и третьего ряда на поверку не так-то и просто снять. Крепкому мужчине это посильно, но процедура не из лёгких. Со снятыми сиденьями размер салона позволяет бросить двухспальный надувной матрас из икеи и не нужен никакой автодом. Автомобиль тяжёлый, с мотором 2,4 едет очень спокойно, небольшой расход компенсируется очень посредственной динамикой, на скоростях 80+ об обгонах проще забыть-и нервы сэкономите, и бензин. При скорости 90 - 100 на трассе расход меньше 9 литров, бак чуть меньше 70... в целом запас хода приличный.

Есть непредвзятое мнение об этой машине...Ну как мнение — некое попури по машине с деталями )))Его зовут Тулку Додже Ринпоче и вот что такое "Додж Караван / Крайслер Вояджер / Крайслер ТаунКантри и их грандовые величества. Автомобиль просто Супер большой! Старый и в меру ржавый американский мобильный сарай. Если вы никогда не ездили на настоящем американском Вэне, а передвигались на немцах, ипонцах, корейцах; если вы никогда не месили навоз сапогами в деревне, не пытались экономить свои кровно заработанные, если вы не наглухо практичный многодетный родитель — это произведение американского автопрома не про вас. Листайте дальше. Если вы кто-то из перечисленных или вдруг желаете себя испытать этим опытом — уэлкам гайз, не переключайтесь — всего один рекламный ролик. Итак — вводная информация о 99% этих машин: 1. На рынке нет нормальных караванов / вояджеров за "до 350к" и даже наверно до 400к — нет. Не пытайтесь их искать, потому-что их просто нет! 2. 90% красиво выглядящих авто — мусор, со всем нештатным колхозом которых, вы будете устраивать пляски с бубном год, а то и больше, вложите тонну сил, времени и нервов и всё равно не получите никакого удовольствия от владения. 3. Не ведитесь на заманчивые предложения, на этих машинах ездят (без обид) российские РэдНэки, со всем вытекающим "колхозингом" при проведении регламентных/ремонтных работ на основе того, что валялось под рукой. Но об этом вы узнаете ПОСЛЕ покупки — и то не факт. Никто вам не скажет, какой дядя Ваня, в каком гараже, в какой части авто и в каком количестве наделал сопливых скруток электрики. Никто вам не скажет, что именно возил конкретный экземпляр (а возить он может много, уж поверьте). Никто вам не даст никаких гарантий ни на что и никогда. И вы будете долго лить помоями предыдущих хозяев за их творческие изыски. Почти все машины проходят путь "колхозинг, а затем — деколхозинг" и в них поверьте — очень много "колхозинга". Нормальный авто, в нормальном техническом состоянии и хорошем состоянии кузова стоит 400к+. 4. До 2004-го года все машины дорестайлинговые — отличить можно по ячеистой решётке радиатора (в виде сот) они технически менее совершенны и требуют куда большего внимания, чем рестайлинговые (с решёткой радиатора в виде поперечных ламелей) — тоже кстати песня ещё та. У большинства владельцев салон машины — два дивана, но почему-то все всегда докупают средний ряд из двух раздельных кресел и думают что это оооочень удобно )))). Хорошие комплектации (SXT, Limited) стоили дорого, а потому их почти не возили в Россию, поэтому: АБС всё остальное — хозяины докручивают сами, в процессе эксплуатации. То же самое касается и круиз-контроля (внедряется за 2-3 рубля), борт-компьютера на потолке (внедряется за 3-5 рублей), ЭСП (внедряется за 5-12 рублей) и задних электро-форточек-жабер (внедряется за 3-4 рубля.), блока света с блоком управления зеркалами, электро-зеркал, центрального замка, электро-дверей, электро-багажника, потолочной рельсовой системы и многого многого другого — это просто ацццкое поле для гаражной деятельности. 5. Все машины с американским светом (фары одноламповые, тип двунитевая HB5 9007, с отражателем в виде ковшика + поворотник/габарит янтарного цвета) — слепые ночью, а потому как по мне, они не безопасны. Вы устанете улучшать этот свет и всё равно у вас ничего не выйдет — свет останется ужасным, пока вы не внедрите нормальные линзы или еврофары. 6. 95% этих машин продают перекупы от которых вы не узнаете ничего объективного от слова СОВСЕМ. Хозяева ЭТИ машины продают ОЧЕНЬ редко и, как правило — вынужденно, ибо "такая корова нужна самому", хотя это всего лишь любовь их собственных сил, что они вложили в эти машины — машина очень много может жрать денег, потому что она старая и американская. 7. 90% моторов 2.4 сопливят со всех дыр. Если вас это пАрит - снимаете голову, чё-то делаете, ставите на место и всё равно через год/два у вас та же проблема. По ценнику содержания — машины эти бывают дороги. Так например, за 2019 год я в своём уже поменял ВСЮ МОРДУ на рестайлинговую от Крайслер Вояджер и: 1. Радиатор ДВС 2. Радиатор кондиционера 3. Тормозные диски и колодки спереди 4. Тормозные барабаны, колодки, механизм ручника сзади 5. Задние тормозные трубки (лево, право) 6. Задние амортизаторы 7. Ремень ГРМ с роликами и помпой 8. Охлаждающую жидкость 9. Тормозную жидкость и жидкость АКПП 10. Прокладку поддона ДВС и фильтр АКПП 11. Шаровые опоры и передние стойки стабилизатора. 12. Аккумулятор 13. Реле вентиляторов охлаждения (ёж) 14. Генератор (полная переборка) и дофига ещё чего по мелочи. 15. Подложил доплист рессоры и поменял все её сальники. Вложений за 2019 год более 300 000 рублей. Хочется ещё переварить пороги и поменять передние крылья — есть ржавки (крылья стоят по 1,5-2 тысячи рублей штука, работа плёвая: открутил-снял-поставил-прикрутил, по порогам цена 30-40к под ключ в Мытищах), но комрады говорят — хватает этого на пару лет всего. Информация к разышлению:Каждый раз, когда я планирую или не планирую ремонт или профилактику, всегда есть ощущение подвохов или подводных камней. Машина стара и у неё всегда что-то то барахлит, то отваливается )) Неискушённый читатель, подыскивая себе Караван/Вояджер 4 легко заметит, что данные Янки всегда и абсолютно всех своих счастливых обладателей держат в тонусе. Типичного адепта секты каравановояджероводов можно очень точно охарактеризовать одним старым одесским анекдотом: - Здравствуйте Абрам Моисеевич, Позвольте вам поинтересоваться, как ваши дела? - Здравствуйте Семён Карлович, а Вам таки действительно интересно как мои дела, или вы таки хотите рассказать мине о своих проблемах? Меня же, право, уже забавляет не столько сам этот автомобиль, сколько люди им владеющие, а скорее - истории, в которые этот автомобиль их заводит ))) Конечно, все владельцы четвёртых вэнов группы FCA, очень и очень разные, поэтому вообще нельзя их как-то идентифицировать. Кто-то - деревенщина рэднэк, кто-то - многодетный отЭц, кто-то - трудяга работяга, кто-то - на все руки от скуки, кто-то - заядлый путешественник и по совместительству кто-то из представленных выше. За рулём данных басиков встречается даже потенциальная интеллигенция Кароче публика, владеющая этими вэнами - крайне разношёрстная, - может даже встречаться дикий фьюжн из представленных выше ролей, причём, чем дольше они взаимосуществуют с этими машинами, тем страннее и однообразнее их истории. Но суть всегда одна, читать про этот вэн - одно удовольствие, а сочетать этот вэн со временем своей собственной жизни - совершенно другое. Для меня это дичайшая дичь.Ну и Информация в деталях:Начнём с плюсов, а они, как ни странно, есть: Плюс первый — неимоверно офигительное стоковое кресло водителя и переднего пассажира. Спина этому креслу говорит громогласное ГРАНМЕРСИ! Лучше этого кресла нет ничего в этом подлунном мире ))) Ни одно японское (Ниссан, Мазда), корейское (Дэу, Хундай или по высококультурному — Хёндэ), советское (ГАЗ-24, ГАЗ-53, Икарус 280, ЛИАЗ 677м, ПАЗ-627, ЭР-2) устройство для восседания не подарит вам столько немого восторга от пояснично-крестцового отдела позвоночника, сколь бы долгим и напряжённым не было бы ваше путешествие. Плюс второй — ремонтопригодность. Починить эту машину можно в гараже, можно в дороге, можно даже в поле и всего лишь при помощи молотка, такой-то матери, женских капроновых колгот и резинки для волос. Даже при полном отсутствии оригинальных запчастей и владения специальными навыками. Ну танк — не меньше. Плюс третий — вместимость и грузоподъёмность. Увезти на этой машине можно всё и ещё немного больше, туда, куда потребуется и тогда, когда понадобится. В него войдёт целая корова, или полквартиры, или небольшой слоник, или пара двухкамерных холодильников с полным запасом провизии на борту. А если у вас ещё есть на крыше и рейлинги, то смело можно добавлять к этому списку большую советскую энциклопедию и полное собрание трудов Владимира Ильича. О плюсах собственно наверно всё. Минусов у него чуть чуть меньше, а точнее сказать их всего два. Минус первый — ржавеет. Ржавеет у него всё, от порогов с арками до масленных поддонов ДВС. Это наверно специфика всех американских машин. Железо не для наших родных климатических условий. Железо плохое и спасает только то, что его архимного! Оно всё же толстенькое, а не такое жестеподобное, что свойственно большинству автомобилей — можно сказать, почти классический олдскул. Минус второй — старый. Возраст не скроешь, сколь бы долго ты не качался ботоксом, липоидами и прочим кожетянием — ресурс не вечен. Именно поэтому ломается у него всё, всегда и постоянно. Поломки конечно не критичные и всегда могут быть скомпенсированы плюсом №2, но изжить их у вас ну никак не получится. Он всегда будет ломаться и чем дальше в лес тем больше прыщей и комаров — поломки это его регулярное и стандартное состояние. С учётом того, что оригинальные запчасти сейчас дороги, а со временем будут ещё дороже — этот минус может доставить массу неудобств. Это конечно отчасти компенсируется большим выбором дешёвых заменителей и аналогов, но не снимает основной сути минуса. Эта машина будет ломаться постоянно и единственное, что вы сможете с этим сделать, это более-менее точно строить прогнозы о графике его поломок. О минусах собственно тоже наверно всё. Немного о нюансах. Нюанс первый — поскольку это Америка, то добрая половина болтиков, шурупчиков и гаечек у этого авто ДЮЙМОВЫЕ. Метрический инструмент может местами не подходить, от чего самостоятельный ремонт может быть затруднён. Чрезвычайно много шурупчиков под Торкс (TORX). Для тех кто не в курсе, это такая шестилучевая звёздочка, в купе с плохим металлом, сгнивает она на раз два и это тоже следует иметь ввиду. Нюанс второй — ужасная электро-проводка. Провода гниют много, часто и везде. Электронные блоки расположены не очень удачно, а с учётом того, что машина не предназначена для наших широт — требуют к себе пристального внимания. Нюанс третий — у машин четвёртого поколения было очень много различных опций, комплектаций, дополнений и улучшений, от чего на рынке очень много запчастей для Доджа/Крайслер четвёртого поколения, которые могут не подойти к именно вашему Доджу/Крайслеру четвёртого поколения.Будте внимательны при шуканиях по разборкам.Ну и думайте....

25 сентября 2019 Машина очень теплая, в любой мороз заводится. В двигатель масло не доливаю — не дымит. Потребление бензина — по трассе 10 литров, в городе немного больше. Салон имет массу возможнЕщё 8 фотоМашина очень теплая салон прогревается очень быстро, а летом за рулем можно замерзнуть кондиционер работает отменно. В любой мороз заводится. В двигатель масло не доливаю — не дымит. Потребление бензина — по трассе 10 литров, в городе немного больше. Салон имет массу возможностей трансформации — спини задних сидений складываются и раскладываются во всех направлениях, кроме того два задних ряда сидений можно легко снять и из салона получается огромный спальник, либо загрузочная площадка. По расходникам и запасным частям вопросов не возникало все в наличии в автомагазинах, содерхание машины не доставляет проблем все доступно.

По мне, в додже очень удобные сидения, особенно водительские (в сравнении с Hyundai GrandStarex). Самый широкий минивэн: с водительского сидения легко можно пройти назад, в дальней дорогое много вещей помещается, комфортно спать. Очень уверенно держит дорогу, ощущения как в самолёте. Обгоняет хорошо (двигатель 2,4) даже будучи загруженным. Скорость в 140-150 держит без проблем. Устойчивость к коррозии средняя - если следить за кузовом, то послужит очень долго. Сидения второго и третьего ряда легко снимаются без инструментов (защелки): получается что-то вроде грузовичка. Минусы: хотелось бы меньший расход (10 л по трассе, 13-14 когда чисто город), может быть фары поярче (нужен тюнинг).Ещё 6 фото

Владел данным автомобилем год. Из плюсов:+ Приемлемая цена (думаю вне конкуренции в своем классе по соотношению цена/качество). + "Вечные" двигатель и коробка, даже на пробеге свыше 300 000 км работают плавно и без капризов.+ Огромный вместительный салон, 3 ряда сидений, куча скрытых ниш для хранения+ Запчасти дешевые. Даже при серьезной поломке, ремонт обходится совсем не дорого.+ Отличный круиз контроль, удобные мягкие кресла, очень мягкая подвеска (сзади рессоры). Создан для долгих и комфортных поездок.+ Мощный двигатель, высокий клиренс, приемлемый расход (9-10 л на трассе)+ Ручник ножной, ручка АКПП на руле (освобождается место посередине)+ 92 бензин+ Отличный краштестМинусы:- Крышка багажника подвержена коррозии- Радиатор обычно живет около 2-ух лет, потом менять, типичная болячка для этого авто. Благо, стоит не дорого- Задняя печка обычно выходит из строя (сгнивают трубки). Решается просто зацикливанием системы.- Тусклый родной свет фар (если американская версия, как у меня. У европейских свет стоит другой). Многие меняют на линзы, но меня устраивало и так.- Старый и минимальный дизайн салона. Со временем может начать провисать потолок, решается перетяжкой.- Родная магнитола устаревшая, решается заменой на современную. Также на руле только управление круизом. - Неудобное управление стеклоомывателем и дворниками.В целом авто очень доволен, в этом бюджете в качестве 7 местного надежного и неприхотливого автомобиля, лучше не найти.Ещё 3 фото

Идея покупки этого авто была построена исключительно на отзывах, а именно, нужен был автомобиль недорогой, большой, надёжный... для одного путешествия всей семьей (три взрослых + один ребенок) с последующей его продажей, т. к. являюсь (точнее являлся) поклонником гольф-класса... и иметь автобус в мои планы не входило.Короче говоря купил Караванчика 2005 г. объем 2.4 л с пробегом 45000 миль за 21 т. $. Проверил уровни жидкости, узнал где запаска и как её доставать (пригодилось) и на следующее утро загрузив семейство поехали... Так вот, поездка заняла чуть больше недели и пробег составил 4000 миль, средняя скорость 100 км/час. Во время поездки начал понимать за что люди любят Вэны... я до сих пор нахожу всё больше плюсов. Естественно я оставил Караванчика себе. Ладно... к делу...Про плюсы писать не буду они очевидны...Минусы: родная резина 205/70 R15 - отвратительная. На мокрой дороге при хорошо загруженном автомобиле приходилось скорость снижать до 70-80 км/час (сносит). Установка Michelin 225/55 R17 в корне поменяло ситуацию. Зимой поставил Ультра Грип 500 215/65 R16 - доволен...Автомобиль мягкий и в купе с задней балкой и рессорами об удовольствии за рулем говорить не приходится, к тому же, на кочках может даже подбросить переставив при этом заднюю часть автомобиля - опасно.Поэтому пришлось установить амортизаторы KONI - другой автомобиль, да и пошалить уже можно...Тормоза: ниже среднего. Хотя поменял все колодки + тормозные диски (все оригинал), от установки Брэмбо пока отказался - дорого, да и нет необходимости быстро ездить и резко тормозить.Касательно двигателя и коробки: простые, надежные, без всякой крутой электроники вещи, которые легко и дешево обслуживать у неофициалов. Вполне нормальный расход бензина (15 л город 92-го) для такой массы.За время эксплуатации ничего не ломалось, но я всё же поменял по приезду: все жидкости, все ремни + помпа + 2 ролика (мопар), все фильтра, свечи и почти полностью подвеску вместе с подшипниками (это уже чисто для себя). Все запчасти оригинал . Я думаю не особо накладно...Дополнительно: тонировка и сигнализация с автоподзаводом .Хочу добавить: автомобиль нравиться и расставаться не собираюсь. Как основное авто в семье почти идеальный вариант (не хватает полного привода). В интенсивном городском потоке габариты дают о себе знать (трудно маневрировать). Зимой, из-за большой массы, можно легко зарыться в снегу даже на шипованой зимней резине.В ближайшее время намечена установка стерео-системы . пожалуй всё...Для города необходим автомобиль маленький, юркий, желательно с полным приводом. Рассматриваем вариант, для частого использования, приобретения Suzuki Jimny как второго автомобиля, но Доджик супер авто - не ожидал... Лучшая машина для путешествий (цена-качество). Рассматривалась также покупка ЭС-МАКСА, ЗАФИРЫ, но это уже другая ценовая категория, да и размерчик не тот...

Хороший автомобиль, надёжный, экономичный, средний расход 11л. 92 бензина любого качества,если авто не укатали то дв. 2.4 вполне хватает и для разгона на обгон. Круиз - супер! Ездили на море 1560 миль в один конец, практически без остановок . Ездили семьёй 5 человек, 2 взрослых и 3 детей, выкиннул 3 ряд сидений дети разве ,что только в футбол не играли.Одним словом стоящий автомобиль и покупая машину смотрите лучше, что бы потом не кричать, что машина плохая.