Dodge Journey 2008

Отличный семейный автомобиль, маленьньким расходом топлива, управляемость как на легковушке. Нет крена в поворотах и раскачивания машины, как на автомобилях такого класса. На трассе стоит как на рельсах, динамика и плавность набора скорости очень радует. В салоне много ящиков потайных. Очень комфортный автомобиль, качественная музыка единственно минус двухдиновой магнитоллы (столкнулся сам) перестало работать радио, потом диски, поменял на обычную в качестве звука не проигал, единственное нет камеры заднего вида. Можно отдельно вывести на зеркало. Да с голосовым управлением так не разобрался. В целом очень доволен жориком. Один минус робот!

Всем привет. Хочу написать несколько слов об этой машине. Катаюсь на ней уже больше года,скоро уже 40 тысяч пробега отмечу.Был пригнан из Германии на заказ с 95000 км на одометре. Почему его выбрал? Да просто сработал "вау-эффект"..:))) Я всегда любил американские машины за своеобразную харизму .(до этого у меня был Караван) и вот когда мне его предложили посмотреть,то я сразу влюбился. Машина отличная-комфортная и практичная.Хоть в моей модификации и нет полного привода,но хороший клиренс и электроника позволяет уверенно куролесить по разным покрытиям дорог.Конечно это не джип,но и не седан-пузотерка. Салон просторный и удобный и мне (большому толстому дядьке :)) в нем вполне удобно .Он трансформируется как хочешь (у меня семиместная версия,но два задних сиденья сложены в пол обычно), куча ниш и ящичков,охлаждаемый верхний бардачок.Трехзонная клима тоже классная штука. На дороге устойчив и прогнозируем,не кренится,подвеска в меру жесткая и при условии 16-й резины (а ведь можно поставить и 19",но будет жестковато) вполне комфортная. По сравнению с Караваном просто супер-тормоза (у Каравана,можно сказать их почти нет в пику Джорни). Свет лучше чем у Каравана,но не "фантастиш"... на четверочку с минусом. Двери открываются на 90 градусов(как у холодильника:)))),при этом они очень широкие-грузиться удобно. Шестиступенчатая механическая коробка работает как часы. Сразу после пригона поменял грм,помпу и приводной ремень с роликами- стандарт... Пару сайлентблоков,пару передних тормозных дисков и собственно за 38000 км по дорогам России всё..(ну конечно масло,фильтры и по комплекту колодок). Цены на железки средние-не дешевка ,но и не "космос". Сразу оговорюсь,что "неоригинала" практически нет среди запчастей.Буквально в течение последнего года эта модификация машины появилась в каталогах всех ведущих поставщиков запчастей.(и это очень радует!) Всё остальное тьфу-тьфу живет и работает. Теперь про нюансы именно дизельной версии: тяга просто замечательная (320 Нм). Турбина подхватывает после 2000 об\мин и тянет груженую машину с отменной динамикой. Меня лично немного напрягает урчание дизеля-(я всю жизнь был "бензинщиком" и к специфическому звуку мотора не могу привыкнуть,но это на любителя-кому-то нравится.. )и то,что надо постоянно думать о том-что заливаешь в бак (особенно зимой)-я про все эти моменты с зимней-незимней и качественной-некачественной соляркой.Но я не экономлю и всегда заправляюсь на проверенных брэндовых АЗС и пока,тьфу-тьфу,проблем не было. Еще напрягает тот момент,что этот вариант Джорни официально не поставлялся в Россию,а соответственно его нет в программах диагностов и хоть в нем стоит очень распространенный фольксвагеновский дизель(он ставится на куче машин от А4 до Т5 и Шарана),но неквалифицированные,привыкшие к готовым решениям ,чудо-диагносты из офиальных сервисов неохотно берутся за эту машину потому как ее нет в ПО их сканеров,приходится им объяснять,что в плане силовой установки-это обычный фолькс.. Альтернатива - гаражные сервисы в которых есть сканеры типа Лаунча. Я искал такого что бы протестировать систему,напуганный рассказами про забитые сажевые фильтры. В результате отлегло-сканер показал забитость сажевика всего на 3 %... для пятилетней машины очень по-моему неплохо... Так что-если вы имеете опыт общения с дизельными машинами и вам это нравится-берите,не пожалеете. Машина классная и удобная! P/S очень часто из-за некоторого внешнего сходства Джорни путают с Калибером.. Господа,это две большие разницы!!! Калибер намного меньше чем Джорни,у него другая концепция и направленность. Джорни-это почти минивэн!(но в то-же время и кроссовер в чем-то)...

Отличная и удобная машина для путешествий, потрясающая подвеска! Вместительная, все продумано для мелочей. Из минусов отметил бы слабую динамику и отвратительный ближний свет. Проездил пол Центральной и Южной России на ней. Можно ездить и на 92ом бензине, но прием на 95ом значительно лучше. Также магнитола американская и не понимает четные радиочастоты, поэтому основная масса радиостанций недоступна, но в современном мире это легко решается.Еще отмечу неплохую управляемость, эта машина любит круиз-контроль и прямые длинные дороги, хорошо слушается руля, держит скорость, на трассе расход падает до 6-7 литров. Запчасти дешевые, но бывает долго ждать из-за доставки из США. В США один из лидеров продаж, воообще странно, почему ее не привезли в Россию, она была бы тут хитом.Ещё 2 фото

Приобрел в середине августа в комплектации R/T. Кстати при регистрации нельзя выбрать эту модификацию, как и SE тоже. Взял на ручке 5-и местный, потому что побаивался робота с двумя сцеплениями, к тому же брал б/у. Движок фольксвагеновский Common Rail который стоит на гольфах, пассатах, тигуанах а так же на аудюхах а4, а6, форсунки ремонтируемые, движок в сервисах известен. Но есть небольшое отличие в роликах ремня грм (есть доп. ролик). Коробка МКПП аудюшная 6-и скоростная. На мой взгляд движок слабоват для 2-х тонной машины (во всяком случае мне со 2-й не тронуться), но это с лихвой перекрывается его расходом - максимальный расход (средний) у меня был не больше 7,6 литров (за 90 часов) минимальный за такое же время - 6.2. Согласитесь, что для 2-х тонной машины это мизер. Привод передний с электронным перераспределением момента на муфте - что для меня в 99% вполне достаточно, а в оставшийся 1% я и сам не полезу. Существуют 5 и 7 местные комплектации в 3 исполнениях и с кучей допов (например люк не вхотит в базовую комплектацию в любом из исполнений). Для 5-и местных версий в базе докатка, для 7-и местных - компрессор и жижа герметик. Климат раздельный - опять же для 5-и местных 2-х зонный, для 7-и местных 3-х зонный. В R/T версии (вроде и на SXT тоже) стоит в базе аудиосистема Infiniti Sound с сабом - читает все, кроме блюрея, у DVD 5-и канальный звук, голосовое управление (правда не на русском), громкая связь с голосовым набором номеров и т.п..Производитель утверждает, что эта система "способна воспроизвести малейшее изменение тембра голоса", так это или нет утверждать не берусь, но на мой взгляд звук просто улетный, честно говоря я с таким раньше не сталкивался ни дома, ни тем более в машинах. Люди на форумах пишут что стоимость аналогичной системы сторонних производителей составляет от 100 до 120 труб. Салон трансформируется в ровный пол, включая сиденье правого пассажира (водительское не трансформируется). В базе штатная сигналка (не центральный замок, а именно сигнализация) и куча других опций. Под полом есть доп отсек (в 5-и местной версии) и в нем еще один маленький - т.е. получается трехэтажный багажник). В полу у задних пассажиров и в правом пассаж. сиденье достаточно вместительные нычки для всякого барахла. Активный круиз с шагом в 1 мил/час, независимое отопление салона (на холодном двигателе - в салоне очень тепло). Очень много машины за вполне разумные деньги. Подушки безопасности и шторки я не считал, но их много. Да и еще, это единственная машина на моей памяти с интегрированной рамой (не несущий кузов, и не рама, а силовая конструкция размещенная внутри кузова). Накладки порогов (вместо порогов элементы рамы) пластиковые, задняя дверь, бамперы и багажник стеклопластик, капот вроде алюминиевый (могу ошибаться, но где то читал про это). Днище практически плоское, защита (пластиковая с плетеной металлической вставкой под двигателем и коробкой) тоже в базе. На R/T в базе стоят 19" катки - смотрятся шикарно. По подвеске - ходы большие, за полгода владения я лишь разок пробил ее до ограничителя - поймал волну на трассе. Ведет себя очень упруго, не жестко, а именно упруго, по другому не сказать. Клиренс около 200 мм. То что указано в каталоге auto.ru (162 мм) - лажа полная. Налог платим за 140 кобыл - тоже небольшой, но плюс. Успехов и удачи на дороге.11 декабря 2012Из БельгииИз Бельгии с пробегом чуть больше 83000. Из Германии как то стремно было брать. Немцы на дизелях по 50 ткм в год накатывают, для этого и берут. Хуже только - из Германии, дизель, автомат да и еще с прицепным. Тогда пробеги вообще аховые.16 июня 2013Первый ремонт.В июне первый ремонт, мой пробег 26 ткм (не расходные материалы) - замена передней левой ступицы (проблема у большинства владельцев именно с левой, с чем это связано - неизвестно). Стоимость оригинала 8440 руб., есть в наличии в Питере. И поменяю задние "Косточки" - 900 с небольшим за штуку. Обслуживаю в гаражах у знакомого мастера. Средний, почти годовой расход по деньгам на топливо составил порядка 7,5 л/ 100 км. Расходы только на топливо, ТО (смена масла), мойку и стоянку. Машина очень экономична, как по расходу топлива, так и по расходу денег. На форуме встречаются жалобы на коробку (робот) и на сажевый фильтр. У меня пока с сажевиком, тьфу,тьфу. А робота у меня нет. П.С. по зиме пару раз не завелся при температуре от -25 и ниже в течении 12 часов и более. Вэбасто ставить не стал, а приобрел пускатель - намного дешевле и практичнее (летом на лодке использую). Еще один ремонт грядет - уходит фреон из системы, примерно за месяц. Под подозрением радиатор кондея. Но Машина продолжает радовать, несмотря на мелкие недочеты.10 сентября 2013Второй ремонтВот добрался до более-менее крупного ремонта. Начала задавать вопросы турбина. Думал килограмм денег, ан нет. Примерно откапиталить турбину со снятием установкой и годовой гарантией до килобакса. На мой взгляд разумные деньги, новая турбина - 39 труб - что тоже адекватно, но существенно дороже. Плюс подвеска, конечно если брать все оригинал - то очень дорого, хорошо что существуют маленькие желтые человечки. С их помощью детали подвески и рулевого обошлись мне чуть меньше 20 рублей (тяги, наконечники, шаровые, колодки передние, сайленты передних нижних рычагов, сайленты заднего нижнего развального рычага, регулировочные болты). Машинка, как и любая, требует вложений. Для меня 50 круб за год - нормальные деньги на обслуживание (это если принять во внимание, что история эксплуатации этого авто мне была неизвестна). А так только менял масло и фильтра через 8500 км. Ожидания подтвердились. Машиной доволен. Самый низкий расход (средний) я увидел на компе 6.0 л/100 км - как не пытался 5.9 не увидел. Всем успехов. И пореже лазать под капот и под машину. PS. Оказалось не турбина. Поеду к официалам на диагностику. Под подозрением сажевый фильтр или датчики. По результату отпишусь.11 сентября 2013Немного минусов по результатам эксплуатацииМожет это и не минусы, но заметил следующее: 1. Поддон двигателя силуминовый или что-то похожее, как следствие аккуратней со сливной пробкой. Сорвать очень просто. Бог миловал, но уже начинает сочить. Ставлю на герметик, затягиваю очень аккуратно. 2. Радиаторы (основной, кондея и интеркулер) обязательно при покупке осматривать на предмет масляных пятнышек (хороший предмет для торга) и защищать установкой сетки в юбке. 3. При покупке обязательная диагностика сажевого фильтра и турбины, лучше комплексная диагностика у официалов (кстати тоже очень хороший предмет для торга и полностью окупается) 4. Обязательно дотошно проверять кондиционер/климат - больное место у этой модели. 5. Про запас иметь датчик давления в шинах с чеком о покупке - на шиномонтажах очень высока вероятность что его свернут, а так - есть запасной с документом о его приобретении - конкретный диалог с владельцем шиномонтажа. 6. Для дизеля в зимнее время очень желателен пускатель или Вебасто/Эбеншпрехер. У меня пускатель Тельвин, летом использую как освещение в походах или как источник питания ходовых огней на лодке - многофункциональное приобретение :-) Вроде все, по кузову никаких нареканий. По желанию обезжиривать и полировать почаще.1 октября 2013Побывал у официалов.Ларчик открывался просто. Глюканул комп или турбина. Появилась ошибка, из-за которой не включалась турбина (машина не тянула). После удаления ошибки все стало опять хорошо, уже почти месяц никаких проблем. Хотя может быть есть повод задуматься, но ценник на турбину я озвучил в комментариях, он вполне адекватный, а может ограничусь капиталкой турбины - с годовой гарантией и с работой порядка 20 килорублей. По мне за эту работу вовсе не дорого.12 декабря 2013Наступила зима 13-гоПоменял заранее дефектованные детали передней и задней подвески и рулевого. Брал неоригинал. Очень много информации на профильном форуме. Обошлось рублей в 25 примерно с работой и с развал\схождением. (Запчасти 18, остальное работа). Больше ничего не менял, кроме расходников. Машиной по прежнему доволен.27 января 2014Сажевый фильтрУдалил сажевик с чиповкой и заглушил ЕГР тоже с чиповкой. Машина по ощущениям стала лучше откликаться на педаль газа, не стало рывков на холодном двигателе, стала легче заводиться. По расходу пока не скажу, напишу потом. Машиной по прежнему доволен, продавать не планирую.29 октября 2014Ремонты за годИ снова здравствуйте! Из крупного за год: - замена правой ступицы - замена радиатора кондиционера (сгнил) - замена аккумулятора. Удаление сажевого фильтра не сказывается на поведении машинки, иногда при перегазовке черный дым на короткое время из выхлопной и все. После замены радиатора кондея к климату никаких претензий.10 августа 2015Большой ремонт, Лето 2015Пришлось немного потратиться: 1. Плановая замена ГРМ и сопутствующие работы (ремень доп. агрегатов с роликами, замена помпы) 2. Замена правого сальника привода 3. Замена шестигранника привода масляного насоса 4. Замена передних стоек 5. Куплены передние тормозные диски (при плановой замене колодок заменю и их) 6. Замена патрубка интеркулера и патрубка от фильтра к двигателю 7. Замена масла в двигателе и коробке 8. Покупка 2-х колес 235/55/19 б/у и их переобувка и разная мелочевка 9. Дополнительно куплены задние ступицы. Бюджет с работой порядка 75 тыр. В основном все работы по расходникам. Повезло, основные траты до подорожания.10 августа 2015Большой ремонт, Лето 2015ПС: Все мои траты можно посмотреть на drivernotes, который нет.

Всем привет! Начну с того, что лет 10 назад пересев с древней Audi в 44 кузове на нульсовые жигули ВАЗ 21124 для себя определил, что мелкие машины мне не нравятся. Был еще Пассат 4 -универсал, Фьюжн - все равно хотелось большую машину. Причем, не из-за важности, а, именно по устойчивости, комфорту и поведению на дороге. Бордюры, съезды с дороги, сугробы никто не отменял, поэтому клиренс тоже был важен. Полный привод для себя считаю не особо ценным - считаю, что увеличенные расходы бензин+ремонт не оправдываются и , почему-то хочется, чтобы машина была по-легче. Дизайн и современность были очень важны для супруги, а иначе взял бы себе Террано 93 года и в ус бы не дул. Короче пришел к Тойоте Хайлендеру (новому) и Субару Аутбек. Короче, грустная история - дорого! В поиске альтернатив нашел Сатурн Вуй (собранный из пластмассовых панелей на метал. раме) и Джорни. Сатурн, хоть я и думал, что авто неизвестное, тут же зарубили знакомые чинщики- не помню подробности, но там что-то все плохо. Съездил посмотрел Джорни. То, что хотел! Базара нет, и Хайлендер, и Аутбек крутые тачки, и это в будущем, а сейчас буду ездить на Маленькой Америке. Стал озадачиваться покупкой - как выкроить- не переплатить. Рассматривал аукционы, Финку, заказ - такое чувство, что цена выйдет почти та же + риски и сроки. В итоге взял по чудесному случаю, именно такую, как хотел - 2,4 бензин, механика, ГБО, вебасто. Чудо-вещь! В первый день проехал 300 км. - круто!!! Через неделю 1200 км.(за день). Единственная мысль - а, что, раньше ума не хватало купить большую машину? За 10 месяцев владения проехал 24 тыщи. Поменял при покупке: колодки и рулевые наконечники. Ну, жидкости-фильтра - у них свой регламент. Все!!! Сейчас жизнь поворачивает к Хайлендеру - буду своего Доджа продавать. Закрадывается крамольная мысль - а будет ли Хайлендер удобнее?

В машине понравилось все - приёмистость, управляемость, тормоза. Не понравилось, что немного шумно на маленькой скорости и расход зимой за 10л. Расходов практически не было - масло да фильтра. Ремонтов не было, замена прокладок 700 грн и муфты генератора -700 грн