Dodge Journey 2010

Доброго всем времени, как Доджеводам так и тем, кто планирует покупку Джорника! Хочу поделиться своим опытом, возможно кому то будет полезно. Приобрел его после Опеля Зафиры у своего хорошего знакомого в двухлетнем возрасте. Джорник дилерский, для РФ. Все в километрах, документация - сервисная - гарантийка, всё на русском. История его жизни была мне тоже известна. Тут лирическое отступление. Америкоса аналогичного, не взял бы в жизни. Так как был опыт приобретения из USA авто и мотохлама в красивой упаковке. Пока разберешься со всеми загадками и реальной историей восстановления умельцами, можно поседеть от истины, которая тебя ожидает. Далее о своей машине. Комплектация максимальная, в Джорниках она называется - R/T, 3 ряда сидений (как оказалось не у всех), кожа, цепной движок 2,7 литра, камера заднего вида, 19-ые диски, датчики давления в шинах, аудио система DVD инфинити, на крыше релинги с багажником, масса всяких тайничков - нычек - и багажных отсеков, ну а остальном наверное как у всех других Джорников. За 4 года проезжал на нем в среднем по 12-15 т.км. в год. Обслуживал от ТО до ТО (12 т.км. по сервисной книге). По цене ТО и обслуживания, соизмеримо с Тойта Королла. На 85 т.км. уделил внимание пертряхиванию подвески, замене задних амортизаторов и задних дисков, с учетом кризисного роста курса вышло под ключ на 90 т.руб. и это за почти 90 тыс.км. пробега автомобиля. При обслуживании просил делать всё что необходимо, либо вызывает сомнения, что бы не было сюрпризов в межсервисном интервале. Соответствующую отдачу и получал в виде беззаботной эксплуатации. Проблем с запчастями или расходниками, никогда не испытывал. Всё доступно. Что можно отметить по топливным расходам. Трасса в спокойном режиме от 8,5 л. на 100 км. (не смотря на то, что по ТТХ от 7,5 л.), город-пробки-зима до 17 л. Много или мало, каждый решает сам. Мне вполне нормально, с учетом практического сравнения со своими другими автомобилями например Рено Меган 2,0/АКПП - до 16 л. в городе, Тойота Королла 1,6/АКПП- до 15л. Зафира 1,8 не в счет, там был робот и расход более 12 л. не получался. Но что Джорника отличает от них! Вид кроссовера - джипа (с чириком даже внешне схожи, а ключи зажигания вообще идентичны), клиренс 20 см., салон трансформер на 7-8 мест и раскладывается при необходимости весь в пол. Самый комфортный из вышеназванных. Второй ряд сидений оборудован системой, по которой поднимаются подушки и делают полноценные детские сидения с подставкой для ног. Т.е. в детском кресле отпадает необходимость, с учетом того что у меня детей трое, вполне актуально. Какие предъявы, по моему мнению, можно выдать Джорнику: - низкая юбка переднего бампера. Ты думаешь, что 20 см. клиренс это более чем достаточно, но иногда попадал при парковке на бордюры, не очень качественно установленные, с выступами на 21-22 см. И чем всё заканчивается. Заехать, Джорник заезжает, даже без скрипа, а вот съехать потом, без скрежета и не получиться. Пару раз отрывал себе так бампер из креплений. Последний раз даже менял какое то крепление в бампере. Цена вопроса с работой пару тыс., но ощущение недоджипа вызывает немного досаду. Внес изменения в привычку, паркуюсь задом к бардюрам. Кто то снимает эту черную юбочку и прибавляет к клиренсу переднего бампера 3-4 см. Практично, но смотрится хуже. - отсутствие полного привода в приемлемой налоговой ставке. Я о чем. 185 л.с. по налогам обходится в 9 т.р., а вот полноприводный Джорник 280 л.с. уже в 42 т.р. Однажды застрял зимой в каше при подъеме в горку. Задумался, может следующий Джорник будет полноприводным? Но так как это было однажды, со временем желание поутихло. Предъяву эту назову также, недоджип. - капот. Покрыт каким то алюминиевым составом. Устойчив к корозии, надежен, долговечен. Но. Как всегда, есть одно но. Это покрытие не любит пескоструйки. И после 5 лет пробега, кромка капота стала вспучиваться мелкими очагами. Не ржаветь, а именно пузыриться. Слышал, что многие забили на эту специфику и одели мухобойки, или красят кромку, или весь капот, для наведения эстетического порядка. Но я посмотрел внимательно на машины своей семьи в лице фольксвагена пассат или киа соул каждый 3-4 лет от роду, там пескоструйка и сколы пошли рыжими пятнышками. Вот их точно красить придется. - датчики давления в шинах, родные, имеют срок естественной эксплуатации в Московских условиях, 3-5 лет. Алюминий не любит реагенты. Посему, с 3 го года жизни заменял по одному датчику в год. Первый и второй из за облома на шиномонтаже. Остальные на перспективу предупреждения неожиданностей. Благо не затратное дело по 2 с копейками т.р. При том, что неоригинал надежнее и устойчивее к агрессивной среде обитания. Два родных теперь лежат в запасе. Что интересно, эти датчики с встроенными маятниками, т.е. они сами себя запускают при замене и не требуют обслуживания или замены питания, за исключением профилактического осмотра. Больше предъяв у меня лично к Джорнику нет. Остальное одни плюсы. Теперь на отвлеченные темы. Как то осенью камень крупный попал в стекло, хорошо что не в зону дворников, начал думать о замене стекла. Круглая паутинка снаружи, но внутри салона на стекле ни намека на трещинки. Решил поменять весной, ведь зимой обычно такие вещи начинают расти от температурных перепадов. Прошла уже почти весна. Паутинка в прежнем виде, на том же месте. На всякий случай прозвонил в мастерскую и был поражен. 8 т.р. замена стекла с работой, оригинал 15 т.р. Работа с высыханием занимает 2-3 часа, потом естественно, лучше сутки постоять после замены, поэтому отложил заботу в долгий ящик. Всегда успею. Есть притча, что 5 ая дверь в кроссоверах-джипах-универсалах слабое звено. Например многие модели от Ниссанов успевают покрасить крышку багажника еще в гарантийном сроке. Как ни странно, к моему Джорнику эта басня не имеет ни какого отношения. Сосед покрасил после первой зимы 5 ую дверь у Патфайндера, стал искать у меня аналогичную проблему на 6 ом году жизни Джорника, для солидарности по несчастью, но нет. В этом Джорник его уделал. Что в целом. И какие выводы. Вместительный и комфортный минивено-кроссовер, размерами как оутлендер, но с 3-мя рядами сидений. Они вроде как даже дальними родственниками считаются, хотя по внешнему виду ближе к Чирику. Я очень рад, что в свое время остановил свой выбор на Джорнике. И именно 2,7 литра, так как 2,5 тонны на движках 2 или 2,4 - наслышан, не очень довольны тягой и резвостью своего автомобиля. Соответственно ресурс движка и АКПП, тоже не в их пользу. Всем удачи на дорогах!

Джорни был у меня почти два года. Купил за один день с первого просмотра. Машина была дилерская. Я второй хозяин. Купил на пробеге 26000, доездил до 52000. Появилась вторая машина в семье, поэтому доджа решили продать. Работу свою исполнял исправно - возил людей и вещи без проблем "и в с снег и в понос". Багажник при сложенном третьем ряде сидений огромный. Куча бардачков: под полом у задних пассажиров и под сиденьем у переднего пассажира. Встроенные бустеры для детей также были востребованы. Порадовало большое количество розеток - по всему салону, где-то даже две рядом. По эксплуатации сказать особо нечего. Масло, фильтры, колодки. Машина доезжала до очередного ТО без проблем. Расстроили датчики давления - после первой московской зимы выкинул все. По ездовым качествам: обычная семейная машина, располагает к спокойной езде. По пробкам и светофорам особо нет кайфа ездить. По трассе лучше. По кузову: металл толстый, капот алюминиевый, багажник из пластика. Места сколов не ржавеют. К машине нужно привыкнуть - рулевое, АКПП, габариты. Сначала все кажется каким-то не таким, но потом прям начинаешь ее чувствовать. В общем, кому нравятся американцы, советую.