Fiat Palio 2000

Итак, данным авто итальянского производителя владею с осени 2018 года. Пробег за 3,5 года составил около 60 тыс. Авто с 2008 года в РБ и было в одних руках, я второй владелец. Мне фиатик достался проблемный: была пробита прокладка ГБЦ. Пришлось разбирать двигатель и шлифовать блок (40 BYN), заодно поменял кольца поршневые (комплект 17 BYN на один цилиндр, пр-во Германия), тем самым убрал масложор, что частая проблема на ДВС 1.2Б, про остальные не знаю. Новая прокладка ГБЦ 10 BYN - пр-во Испания, того же производителя прокладка клапанной крышки - 2,5 BYN, новые свечи NGK (Япония) 40BYN за 4 шт - именно эти свечи рекомендует производитель, можно найти заменитель Бош в 2 раза дешевле. Масло меняю каждые 10 тыс, лью Manol Molibden Benzin 10w40 SL/CF - на сегодняшний день 46BYN за 4л. Радует расход на данном авто - 7,3 литра в смешанном режиме, за городом же при скорости в 90 км/ч всего 5,6 л - просто песня. Также радует, что обслуживание данного авто действительно копеечное, учитывая, что я стараюсь использовать запчасти только европейских производителей (за исключением не силовых деталей и расходных материалов). Например, уже этой весной буду менять комплект сцепления, который уже купил - это Luk за 210 BYN, китайские или турецкие же комплекты к примеру вовсе по 130-150 рублей, но мы не экономим, так как это залог безотказной работы. Поломки за 3,5 года (напомню, что машине уже 22 года!): 1. Термостат (11,94 BYN) 1.1. Краник печки салона (тёк изначально) 2. Катушка зажигания (22,2 BYN) 3. Амортизатор багажника 4. Ремень генератора (износ) 5. Ступица задняя с подшипником (загудел) 6. Наконечники стабилизатора 7. Рулевые наконечники 8. Тросик сцепления (27,12 BYN). В остальном менялись только расходники: колодки, масло, фильтра. Прикрепляю фото запчастей, которые заказывал через постоянный интернет-магазин, что не вошло, т.к. брал в другом магазине, поэтому делал пометки в тексте. Кроме того за 3,5 года убрал жуки и соответственно перекрас: переднее левое крыло и капот (сколы), задняя правая арка. В целом состояние удовлетворительное, но что хотелось бы сделать: переварить пороги (в целом авто домкратиться с любой стороны, но коррозия под накладками за 20 лет сделала своё дело), полный перекрас авто - освежить полностью так как есть жуки по низу дверей, левая задняя арка, сколы, местами полез лак. Что будет сделано весной: замена сцепления, замена задних барабанов + колодки, летом замена ремня ГРМ. Прошлая владелец ежегодно проходила ТО, я так же продолжил эту традицию). В целом автомобилем я доволен, жаль что на сегодняшний день большая часть Palio доживают свой срок и найти в продаже хороший экземпляр почти нереально, но есть ещё владельцы которые смотрят за своим авто и любят их, а он отвечает взаимностью). Что касается подвески - она жестковата для наших дорог, так по конструкции полунезависимая (подпружиненная торсионная балка), чувствуются даже маленькие кочки на дороге, но в этом её надёжность. Болезнь подвески такой конструкции - это износ подшипников в рычаге и колёса становятся домиком. Я менял подшипники только раз после покупки, прошёл уже около 60 тыс. Передняя подвеска – независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сюрпризов как правило не преподносит. Из плюсов так же отмечу приспособленность Palio к "русской" зиме: аккумулятор повышенной ёмкости, генератор увеличенной мощности, синтетические жидкости, морозоустойчивые резинки. Итальянцы гарантируют беспроблемную эксплуатацию машин при температуре до -40 °С. На моём Palio стоит мотор 178.В5.000 - это восьмиклапонный инжектор, простой мотор, лёгок в обслуживании. Позже новейшие модификации этих моторов выпускались на Пунто 2 до 2007 года , поэтому в случае замены двигателя - можно поискать контрактный мотор от Пунто.

Fiat Palio Weekend отличный, надежный боевой товарищ. Автомобиль с более чем приемлемыми ценами на запасти, легко найти комплектующие, надежная сборка.Подходящие габариты для города, юркий в пробках, хороший дорожный просвет, приятное переключение скоростей, коротко ступенчатая система переключения передач, шикарная подвеска, оцинкованный кузов не одной гнилушки, машина 2000 года выпуска даст фору новому автоТазу спустя 20 лет своего существования. Поставить фаркоп и это не заменимый товарищ для дачников, и любителей крупных переездов.Ещё 13 фото

Данный автомобиль приобрел тест для езды за город на дачу, рыбалку и т. д. Приобретался авто с рук по объявлению за 4 000 у. е., 2000 г. в., 1,2 л. в 2012 году. При продаже во время осмотра машины она работала как "часы", без "шума и пыли". После того как на нем проехали первую тысячу километров из мотора потекло масло. Вот тут и начались "танцы с бубном". Пришлось выложить 350 у. е. за ремонт двигателя. Во время ремонта было установлено, что перед продажей бывший владелец машины залил в движок какую то "ядреную" присадку. Эта присадка скрывала все дефекты мотора, пока не выработалась. После починки мотора машинка оказалась довольно резвая. Расход у данного авто с двигателем 1,2л. очень смешной. По трассе около 4-5 литров на сотню. Расходные запчасти очень дешевые, практически цена, как для жигулей. Замена ГРМ на станции, обошлась вместе с работой и з/ч около 65 у. е. При переезде на квартиру в неё с легкость вошел старый 2-х местный диван. При поезде на рыбалку с ночевкой в ней комфортно помещаются 2-а человека. Есть один большой минус в фиате, она очень сильно гниет, в машине были заменены крылья и переварены два порога. Следующие на очереди, но еще терпимо, это переварка капота и крыши машины. После сварочных работ пришлось все перекрашивать в цвет. Весь ремонт с покраской и запчастями обошелся в 350 у. е.