Ford Escape 2005

Ну вот и я стал владельцем недоджипа на автомате. Надо было срочно купить машину. Устал от ручки, поэтому только автомат и не седан. Метался от С5 к Додж-Каравану, смотрел старых Паджериков, но как то всё не складывалось. На Эскейпа наткнулся случайно. Сошлись в цене, проверил автомат(чтоб в горку стартовал без подгазовки), сгонял на ТО в Рольф(обходительные, чёткие, профессиональные, но цука тока в рамках их хотения и желания), взял... Вроде тех 15мин. теста что были при покупке - хватило, ни каких отрицательных ощущений. После покупки проехал час сам, не отвлекаясь на разговоры с бывшем хозяином, почти полное разочарование... Приборка: 4-е стрелки - t антифриза, обороты, скорость, топливо, пару иконок и всё... экибаный стыд!, модель 2005 года! Кресла: регулировка спинки и вперёд/назад, боюсь как бы в этих настройках не запутаться, в люксовых вариантах вроде как кресло с электроприводом, вот уж действительно нужная вещь на эти ДВЕ регулировки. боковая поддержка присутствует, не более того. нет подогрева (долбанная Флорида). задний диван 3+1, но наклона спинок нет Подушки безопасности: есть, но пассажирская отключается только если на него давит вес меньше 40кг и/или ремень не пристёгнут. отключается и включается в режиме онлайн, тоесть если немного надавить на люльку установленную против хода, то подушка вкл. и не дай что случиться, карочи - ахринеть Зеркала: салонное - мне нифигане видно, боковые - отличный объём, могут крутиться/вертеться, но цуко только не складываться и уж тем более не подогреваться(опять же, может во Флориде они не обледенивают о_0 но задняя дверь то с подогревом) Головной свет: в городе - сгодиться, в тёмном дворе - на ощупь. надо подключить противотуманки, может хоть как то ситуацию исправит... Багажник: 80см в глубину, 110см в ширину до арок, что тоже не ][раходром... Докатка... и это на машину с формулой 4х4, Что осталось, клиренс как минимум в районе 20см, подключаемый задний мост, автомат. И это я всё сравниваю с !внимание! ВАЗ 2115 2002года... ни в чём нет совершенства Но зато я теперь на автомате и могу возить холодильники по Gовнам))) Путешествие в чудо только начинается15 октября 2012Спустя 10 месяцевТак и не стал фанатом этой модели. Но раздражение прошло. Почти ни чего не поломалось. Стоит ребром только вопрос о катализаторах на выхлопной системе - "выбивать" или менять. Кондей холодит, абс трещит, противотуманки дали немного освещения в стороны. Совершил непродолжительную вылазку два раза по 4 часа без остановки. Так и не смог найти удобного положения за рулём, ноги затекают, спина устаёт. Всё таки поясничного валика не хватает. Продолжает радовать высокая посадка, широкая резина и хороший клиренс. Машина очень "на любителя" либо на непритязательного пользователя, в ней есть почти всё для жителя ближайшего пригорода. Высокий, тёплый, проходимый.

Машина цена качество , очень надёжная и неприхотливая. Запчасти подходят от мазды трибьют и тд. Очень вместительный багажник ! Не смотря на передний привод , оч проходимая, правда у меня летняя резина at. Заправлять можно 92 бензином. Расходники и ТО на карман не давит. Динамика на уровне для такого веса авто , в потоке держится уверенно, зимой тепло. Управляемость конечно не такая как у легковой, но учитывая характер этой машины - управляемости хватает, маленько жестковатая подвеска. Но тут либо комфорт либо управляемость

Машина досталась убитой насмерть, хоть и после одного хозяина — деда. Он делал все сам, но руки имел кривые. Поэтому пришлось все поменять. А так — гибрид, это интересно. 1. Это гибрид. Средний расход – 9 л в смешанном цикле. При этом, машина стартует как трехлитровый V6. По городу работает принцип - больше пробок – меньше расход. На глупые вопросы – а что делать, если сядет батарейка - не отвечаю). Здесь нет генератора и стартера. Машина заводится высоковольтной батареей в любой мороз. Кроме того - условно вечный eCVT. Это не вариатор, не АКПП. Случаи его поломки - неизвестны. 2. ДВС. В любом случае при таких пробегах на моторах 2, 3 приходит масложор. Это особенность устройства поршневой группы. На моей машине он уже вылечен капитальным ремонтом. Включая замену коленвала, всех вкладышей, переборку и шлифовку головки блока. Маслосъемные и поршневые кольца, хонирование блока, маслосъемные колпачки, все прокладки, сальники и пр. Пробег после капиталки около 25 000. Расхода масла нет. 3. Заменен сальник электровариатора, поменяна раздатка, сальники передних приводов, подшипник промежуточного вала, левый привод, сальники редуктора, опоры редуктора, пыльники шрусов, пружины, опорные подшипники. 4. Еще по подвеске – новые передние рычаги в сборе, новые задние рычаги в сборе, рулевые тяги и наконечники, тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, задние ступичные подшипники, перебраны суппорта (новые поршни и манжеты), естественно, колодки. 5. Все фильтра и технические жидкости заменены 2000 км назад (масло в вариаторе, раздатке, редукторе, антифриз) 6. По гибридной установке - заменена электропомпа, привод заслонки охлаждения высоковольтной батареи, новый вентилятор батареи (300$!) 7. Новый аккумулятор. 8. Сенсорная 2дин магнитола с управлением на руле и камерой заднего вида. 9. Много других болезней вылечено по мелочи – например, заменены даже втулки водительской двери, чтобы не провисала. Отремонтирован блок круиза. Короче, сделано всё что было сломано (а сломано было все), для себя. Я второй хозяин в РФ. До этого владел дед, который много ездил, но мало обслуживал машину.

Итак мой Эскейп. Машиной пользовался почти 6 лет. Изначально выбирая машину как то недолюбливал Форды. И поэтому брать Эскейп было страшновато. Но удобство и внешний вид машины перетащили одеяло на себя. В итоге я стал обладателем Форда. В сочитании с 2.3 автомат чувствует себя прекрасно. Тяги конечно маловато но машина и не для гонок. В целом за 6 лет никаких поломок небыло. Разве что полетела катушка зажигания одна. Ито из за того что не поменял свечи скорее всего. Расходы только на обслуживание. Замена масла. Свечи фильтра. Только недавно застучали стойки стабилизатора. И пришлось пробежаться по ходовой. Поменять диски тормозные. Обслужил суппорта. Колодки. Ну и вроде бы все. В общем машиной остался доволен.

Всем здравствуйте!Поделюсь опытом владения/эксплуатации на мой взгляд приличного джипа, надежного друга, трудяги и просто хорошего парня — Гоги!)Выбирал целенаправленно, почитав отзывы владельцев, пришел к мнению — американец в добром состоянии это надолго.. А друг нужен был не на день))"Внедорожник" — в кавычках, так как монопривод. На полном наверно не поставил бы их. Но при доброй резине едет по лесу уверенно, правда к болотам близко не подбирался. Не охотник я, да и городской режим не особо нуждается в проходимости, так что принципиально не стоял вопрос в джипе 4х4. Дорожный просвет позволяет прыгать с высоких(150 — 200мм) бордюров по необходимости. А таких необходимостей было предостаточно. То прижмут на парковке, то объехать кого то.. В общем это довольно жирный плюс для него. Цеплял только у гаража, где круглый год полная бездорожная ... по колено.Основной минус — расход. Может для янки это будет нормой, скорее всего лет 15 назад было нормой, а сейчас есть с кем сравнивать, да и кризис по всем бьет... Паркетники и внедорожники последних поколений с подобным объемом двс — 7-11л/100км.. Да — американец, да — автомат... Но ведь ест зараза больше, чем "одноклассники". И это обидно(( Ладно, смирился... Далеко от заправки ни-ни)) Короче: лето — 13-14л, зима 16-20л. Передвижение ооочень плавные, можно сказать пенсионерские.Трасса — 9 л стабильно. Зама, не зима, груз, не груз... Едет себе около сотки и не просит больше. А больше и не надо, ни просить-ни гнать. Еще к минусам хочу отнести шумоизоляцию. Опять же если сравнивать с более новыми аппаратами. Ну а если с Нивой/Шнивой — то тишина.В остальном могу дать только положительную оценку. Надежность на хорошем уровне при одном условии — качество запчастей. Если не экономить на них, не выбирать самый дешевый китай — служат хорошо. Были ремонты по подвеске, замена ступичн. подшипников, замена ремня навесного обор-ния, свечи, катушки, прокладки. В рулевой шланг лопнул, радиатор паял, расширительный травил... Вроде все за 4 года. Цены на з\ч терпимые, на ремонт тоже. К примеру, замена шланга ГУР — 4700р. Шланг пережали в мастерской.Дальние поездки не напрягают. Вполне можно 600-800км проехать без проблем. Обзор неплохой, но к резким обгонам, особенно нагруженным надо готовиться заранее. Это не спорткар.

Всем привет, хочу написать небольшой отзыв по машине. Был опыт владения Приусом 2004 года, ездил на машине только по Москве. Машина полностью устраивала, очень экономичная, большой салон и внутри просто как космический корабль. Но с наступлением зимы, начались трудности. Машина очень низкая, и машину приходилось откапывать каждое утро после снегопада. Застревал постоянно. Я занимался пригоном авто из США, и тут от клиента узнал что есть гибридный Форд Эскейп. Продается только в США, очень популярен там. Много ездит в такси. Клиент оставил заказ на машину, и начали искать. Нужен был строго полный привод и бортовой компьютер с экраном. Как оказалась гибридный форд стоит на 20% дороже обычных, а экран это заводская опция стоимостью в 2000$ ) Машина обходилась порядка 700 т.р. в 2008 году. Это было очень много, но повезло и нашли машину. Был дефект двери, в связи с чем была скидка. Клиент с радостью оставил задаток, машину купили и отправили в порт. Это был октябрь 2008. В новостях объявили что таможня с 1 января 2009 года, станет почти в 2 раза больше. Что прибавляло к цене машины почти 150 т.р. Клиент запаниковал , что не успеем растаможить. И расторг договор, так я стал обладателем гибридного форд эскейп :) По машине. После растаможки, сразу погнал машину в сервис. Пробег был 72000миль, заменил передние рычаги, пару пыльников, кольца абс, масло, свечи итд... все мне обошлось дешево. Оригинальные рычаги - 3500р всего, фильтра по 500р. После приуса сразу заметил что машина быстрее разгоняется. Расход всреднем 8.5 литра на 100км 92 бензина. У приуса было 5.5-6 литров. Сразу начал оценивать удобство машины с полным приводом - парковаться можно где хочешь, сугроб, грязь, пордюр итд. Не имеет занчения. Багажник очень большой. Первой зимой я в полной мере оценил прелести 4х4 привода. Ни разу нигде не застрял и ни разу не откапывал машину утром. Просто садишься, и выезжаешь. Зимой расход вырос до 10 литров, но это нормально. Заводится без проблем в любой мороз, -27 этой зимой. Наездил на машине почти 20 000. Очень доволен. Ближайшие родственники полноприводные: - Toyota Highlander Hybrid - Lexus RX400 Hybrid - BMW X6 Hybrid - Caddilac Escalde Hybrid !! Теперь хочется гибридный Лексус :) Частые вопросы: 1) Cпрашивают где обслуживать? По подвеске и кузовщине в любой мастерской. 2) Самый частый вопрос - Как обслуживать батарею? Какой срок службы батареи? На сайте форда, написано - батарея расcчитана на весь срок службы. Заводская гарантия 100 000 миль. Батарея это часть системы автомобиля, она не обслуживается. Также в Москве есть автосервис который специализируется исключительно на гибридах, любой ремонт. Рекомендации : 1. Не оставлять машину на долго (более 2х месяцев). За в месяц ее лучше заводить на 30-40 минут. 2. Не ездить без бензина! Т.е. кончился бензин, как все с канистрой до заправки. Машина может поехать только на электротяге, но это может оказаться последний путь для тяговой батареи. Но, даже есть это случилось, и машина отказывается заводиться уже с полным баком бензина, в течении недели доставьте ее в сервис где смогут грамотно ее подзарядить ЦЕЛИКОМ для запуска автомобиля. Долгий простой в разряженном состоянии приведет к полному выходу из строя ВВБ. 3. Не оставлять машину с разряженной батареей при сильных морозах (более 20 градусов ниже нуля), перед ночной стоянкой дайте машине поработать на холостых для подзарядки. 4. И самое главное, не лезьте туда!!! И не пускайте «специалистов»!!! как я уже писал выше, подавляющее большинство проблем никак не связано с ВВБ. Так же не нужно оставлять на долго машину в сервисе, где понятия не имеют что и как делать, они могут запросто посалить «в ноль» ВВБ, тупо пытаясь завести неисправных автомобиль, а потом опять же с перепугу броситься ее заряжать методами не совместимыми с ее дальнейшей жизнью. Ради интереса, искал машины их Нью_Йоркского такси. И нашел :) Форд Эскей Гибрид желтого цвета из такси, внимание! Пробег - 330 000 миль. Это 500 000км +. Фото прилагаю.

Я раньше очень осторожно относился к автомобилям ford и предпочитал европейские марки audi mercedes BMW 04 на года назад в волю случая хорошего знакомого я приобрёл ford escape и признаюсь честно я очень рад от этому автомобилю он приятно меня удивил ьл ходовыми качествами комфортом в салоне самый большой его плюс был это надёжность и простота конструкции по истечении 4 лет владение автомобилем у меня остались крайне положительные эмоции о нём , столкнулся с проблемой найти датчик уровня топлива который располагается в баке никакой аналог ок как установить невозможно потому что полный бак удачи показывает при сопротивление 170 ом а пустой бак датчик уровня топлива показывает при сопротивление 11 ом основная масса автомобилей использующих реостатный датчик уровня топлива работает по абсолютно другому принципу когда полный бак показывает в 10:20 ом а пустой бак показывает при сопротивление 300 ом по этой причине установить какой-либо аналог не получилось Я искал датчик уровня топлива 1 год нашёл оригинал на разборке случайно на ранее обращался в магазины торгующими запчастями для иномарок мне предлагали в сборе весь узел с насосом за 11000 руб и говорили что датчик уровня топлива как отдельная деталь не идётЕщё 10 фото

Плюсы:1. Умеренно шустрый2. Вместительный 3. Не сильно прожорливый4. Полный привод, несмотря на полностью автоматический режим, срабатывает адекватно 5. Коробка неубиваемаяМинусы:1. За эти годы вложил тонну денег в него2. Полный привод работает корректно, но не всегда. Бывало засаживал его...3. Есть больные места, которые цветут. Причём цветут сильно4. Мотор 2,3 неплох, но прокатившись на 3,0- уныл:)5. 2,3 любит жрать масло. Не лечится. Расход- грамм 100-200 на 1000 мильВывод- самое душевное авто, которое у меня было. Продавал, как говориться, со слезами на глазах. Но просто задолбался вкладывать в него за эти годы...

Приобрел по случаю, никогда не рассматривал покупку Форд Эскейп. В процессе эксплуатации, получил только положительные эмоции. Сразу после покупки загнал в сервис, на полную диагностику. Ничего серьезного выявлено не было. Поменял расходники, а также передний левый ступичный подшипник и задние амортизаторы, пробег 253000 мили. После этого съездил в Астрахань, потом в Крым и Псков. На 260000 милях сделал ТО, а также полную диагностику, проблем не выявлено. За весь пробег, расход масла, в прелах допуска. Все функции работают в штатном режиме.Ещё 6 фото

Чтобы не говорили, но сам убедился, что мой Фердинандик предмет одушевленный и не за что его не продам!Если кто-то, даже из семьи садиться, то зачастую не хочет заводиться или педаль газа не нажимается. У меня таких проблем никогда небыло. Ребята, это действительно Так!! Можно верить в мистику, можно нет. Я с ним разговариваю, как с человеком, глажу по торпеде, холю и лелею. Жена ревнует. Все самое лучшее (сервис, запчасти) - для него

Для Сергея!Не жалей о коже!! У меня уже пройденный этап. Положишь что -нибудь подлиннее из багажника неудачно, рвется переднее сиденье. Зимой холодно, а летом прилипаешь. Ухаживать за кожей тоже непросто. Тряпка то, что надо! Плохо, что лючок бензобака всегда открыт, моголи бы на защелку поставить, но это и у Мондео тоже.

привет всем.Прошло пол года как я приобрёл этот замечательный автомобиль.Пригнали его из канады,ждал два месяца.Движок 2.3 передний привод/с целью экономии топлива/ до этого был фокус и фольц гольф. Тачка класная оборотистая,управлять легко,автомат не тупит.Большой просторный салон,даже в пробках ощущаеш себя комфортно.На трасе ведёт себя уверенно/разгонял до 170 км/ с места рвёт достойно.При получении поменял масло,костоточки,левый шруз/провёл полную диагностику/ и проблем не испытовал.На данный момент по соотношению цена-качество очень нормальная машина.Внешний дизайн тянет на пять,только в нутри хотелосьбы больше наворотов и в отделке и в опциях/ но всётаки это бюджетный авто/.Был на автосалоне и пришол в ужас как ипортили эскейп.В Нутри мало что изменилось,но внешне вылитая нива/хотя у америкосов новая версия совсем другая/ и собирать её будут в азии.Такую машину испортили ужас.

Давно хотел купить себе авто 4х4, и вот, наконец весной, удачно продав свой предыдущий авто(Тойота Камри 2003г), пошёл на авто рынок... Хотел прицениться к РАВ4, C-RV, и Element. За эти деньги, (550000р) Я мог позволить себе выше перечисленные авто 2001-2002г.... Что мне категорически не хотелось... Т.к. я уверен что авто должно быть не старше 7-8 лет.На выходе с авто рынка, я увидел джипчик, довольно интересной наружности. Подошёл. Увидев год выпуска 2004, и ценник в 540тр, я заинтересовался. Поехал домой, залез в инет, и в течение недели штудировал всю доступную инфу по этой машине. Результаты были обнадёживающими. Что имеем за эти деньги:Довольно свежий год выпуска.150л.с при расходе в 12литров на сотню(+- 1 литр)210 мм дорожного просветаПолный привод, автоматически подключаемый электроникой(!), а не вискомуфтойАКППминус:Отсутствие систем стабилизации.Иду на рынок, нахожу Эскейп 2005г, но за 580тр, катаюсь по рынку, всё нравится! Делаю недовольную морду лица и приступаю к торгу. Через час, получив море наслаждения от торга с перекупом, и скидку в 20тр, пытаюсь сесть уже в свой автомобиль. Но, привыкнув за восемь лет владением только седанов, открывая дверь, не учёл высоту верхней кромки двери... И поплатился... Уголком двери попадаю себе в лоб, над левой бровью. Зажимая ранку и вытирая кровь, усаживаюсь на сиденье. Первая мысль, -"Вот и побратались кровью!" Выруливаю на дорогу, и пытаюсь систематизировать информацию по управлению и и езде на новом своём автомобиле.После Камри, трудно найти положительные моменты! Подвеска жёстче, динамика хуже...В общем, около месяца я ездил, и успокаивал себя тем, что наконец то у меня есть ДЖИП. И что о нём я мечтал последние три года, особенно зимой, глядя как народ на джипах, нивах, и других полноприводниках ездит по трамвайным путям, трогаются в гору без пробуксовки, и других преимуществах 4х4.И настал ТОТ ДЕНЬ! Стою в пробке, в правом ряду, уже с полчаса, смотрю на высокий (около 20 см) бордюр, и тут озарение! У МЕНЯ ДЖИП! Аккуратно, под сорок пять градусов ставлю колёса по отношению к бордюру и плавно давлю на газ. Неожиданно легко залезаю правым колесом и прислушиваясь, не задену ли брюхом, заезжаю на обочину. Не задел! Еду по ухабам и канавам мимо стоящих авто и ловлю завистливые и недовольные(типа, выпендрился) взгляды. Смотрю сзади на бордюр вскарабкивается Лендкрузер. Вот только теперь я начинаю испытывать истинную радость, от покупки своего Джипчика! Объехав пробку и место аварии по буеракам, съезжаю на асфальт,с мыслью, теперь нужно бездорожье!!! Где то через месяц, ко мне приехал родственник, рыбак. Как вы уже поняли, собираемся на рыбалку. ОФФ Багажник очень большой. Барахла влезло немерено! При разложенных задних сиденьях получается абсолютно ровный пол. При росте 176 см, я ложусь туда, и не задеваю ногами заднюю дверь. Конечно, при росте свыше 180, будет не так удобно.Выезжаем на трассу. Разгоняюсь до 130 км\\ч, (до этой поездки свыше 80км\\ч не ездил), в салоне тихо, машина прекрасно рулится. Слышав о том что на джипах страшно ездить свыше 130, решаюсь проверить. Трасса ровная, машин (5 утра) нет. Плавно прибавляю обороты. Разогнался до 173 км\\ч, полёт нормальный! Очень удивился, никаких страшных ощущений! В зеркалах завывает ветер. Сбрасываю до 100км\\ч, включаю круиз-контроль, и наслаждаюсь ездой "без ног". Прикольно! Хоть в горку хоть под горку, стрелка замирает на 100, иногда отклоняясь в стороны на 5км\\ч.Доехав до съезда с трассы, съезжаю на просёлок. И опять запоздало начинаю радоваться своей покупке! Еду по просёлку на 60км\\ч, что б автомат не дёргал, ставлю ручку АКПП на 2, тем самым заставляя машину ехать только на второй передаче. Машина идёт ровно, слегка покачиваясь. Несколько раз, повинуясь привычке вождения низких седанов начинаю притормаживать перед ямками, не успевая, пролетаю их, никаких ударов по подвеске! С таким радужным настроением въезжаем на лесную дорогу... Нет не дорогу, я назвал бы это автомобильной тропинкой. Вот тут я порадовался тому, что купил машину с НЕКРАШЕНЫМИ пластиковыми бамперами и накладками на дверях, иначе... Царапин на краске было бы не избежать...Ближе к воде начинаются встречаться грязные участки. Проезжаем мимо заброшенной станции очистки воды. В колеях видно следы, недавно проехала какая то машина. Останавливаюсь на спуске с горки, внизу видно грязь, и накиданные свежие ветки. Сам себе думаю, -"Кто то буксовал, и нарубили веток, чтоб проехать." И с возгласом, ДЖИПЫ грязи не боятся еду вниз. Наехав на ветки, проваливаюсь с ощутимым ударом... Выхожу из машины, осматриваю засадное место...Русло ручья, глубиной около 70 см, и такой же ширины. С практически вертикальными стенками. И в него навалены ветки и тонкие стволы деревьев. Смотрю под передний бампер. Оторван наполовину пластиковый фартук бампера. Отрываю до конца, и выкидываю в кусты... Чешу голову, жду мысль, машина провалилась примерно на 30 см. Дядя мой, говорит, у тебя джип, поехали! Я уже думаю, что у меня конечно джип, но не до такой же степени! Сажусь за руль, начинаю двигаться вперёд, пропахиваю буксирными проушинами две борозды, цепляю задним бампером, но выезжаю! Осмотр машины подтвердил, необратимая потеря-только фартук. С некоторой настороженностью, и уже не сильно уверенный что я еду на джипе, двигаюсь дальше. Впереди глубокая грязная колея, до реки метров сто... Нормально ехать между колеями не получается, мешают деревья по сторонам. Всё таки пытаюсь. И тут меня всё таки стягивает в колею, делать нечего, прибавляю газу. Грязь летит со всех сторон, но скорость неумолимо снижается.... Сел. Как я понял, на переднюю балку... С тоской думаю о не купленной лебёдке. Включаю заднюю, и чудо! Под рёв мотора и стука падающих кусков грязи на на капот, крышу, и стекло, машина медленно выезжает назад. Вытираю пот рукой- повезло! До цивилизации-то около 100км, и телефон не работает здесь. Выхожу, оглядываюсь. Вперёд то ехать уже неохота. Справа между деревьями можно попробовать объехать. Еду. Складываю зеркала, но еду. Вот он выезд на полянку около реки! Но путь перегораживает последнее препятствие-поваленный ствол дерева. Топориком обрубаю ветки. Иду на штурм! Переваливаюсь передними колёсами через дерево, ложусь на балку, но задние колёса толкют машину вперёд. Зацепив глушителем ствол, выезжаю на простор! В общем, джип, не вездеход конечно, но и не совсем паркетник! На берегу стоит Уазик, и четверо грязных мужиков, в сапогах, с открытыми ртами смотрят как я приближаюсь. Выходим, в чистых спортивных костюмах, и кроссовках, здороваюсь, спрашиваю, как клёв. В ответ молчание, через две минуты ответ-"Вы как б... сюда проехали, на.....й????? Говорю, колёсами, и улыбаюсь. Вот нифига я настрочил.... В общем хорошая машина, не жалею ни сколько что купил, хотя многие отговаривали, что американец, что фуфловая машина и тд. По настоящему я понял что купил, только когда прошёл всё выше написанное. И теперь с нетерпением жду зимы, первый раз за всю жизнь! Хочу по снегу поездить :)ПС Рыбы мы так толком не поймали, если не считать несколько пескарей.ПС2 Сори за грамматику, и орфографию- не писатель я...

Прошло 1 год и 7 месяцев. На данный момент пробег 75 тыс миль (120 тыс. км). Машинка просто радует, управление на высоте, руль довольно информативный, движок очень резвый, но автомат чуток с задержкой работает. В салоне комфортно и очень много места, при своем росте 190 см сажусь сам за собой и колени никуда не упираются. Багажник здоровый, а если сложить задний ряд становится огромным, можно нет напрягаясь спать. Ездили с ребятами на рыбалку втроем с ночевкой, разложили задний ряд дрыхли не теснясь. Проходимость (хоть и передний привод) на высоте. Конечно не внедорожник, но все же. Там где легковышка не пройдет этот проедет (частенько гоняю в лес за дровами - езжу прям по лесу и ничего... нормуль). По поводу запчастей - пока ничего не меняли... тока расходники (фильтры масла колодки).Единственное что не радует шумоизоляция на 120 уже плохо слышно (по ходу сказывается еще штатная резина). Магнитолу заменили стяла штатная 2DIN американская (у американцев тока нечетные волны), воткнули 2DIN Kenwood без всяких заморочек.Кондишн дует отлично, греет тоже замечательно.Горючку льем АИ-92 на любой АЗС американцем пофиг, можно лить 80-ый, но лучше 92-й - дольше проживет! Расход: город 13-15 литров, трасса 8-9 литров на 100 км. Главный минус - машина не моя, а отца. У меня Rover 45. Но с удовольствием катаюсь и на том и на том. Ниссан Х-трайл, Черри Тиго, Субару форстер, Мицубиси Монтеро Спорт. На тот момент было 22 тыс зеленых , нужен был семейный авто для поездок на дачу (ну и на рыбалку собственно).Мицубиси и Субару к сожалению отпали, 3 литра под капотом сказали нет, да и к тому же года выпуска были на тот момент 02-03.Новый китаец за 17000$ отпал следом - по той причине что он китаец, а Ниссан просто не очень понравился. В итоге в августе 2007 года взяли Форд Эскейп 05 года выпуска в автомате, с движком 2,3 и 155 кабылами под капотом и пробегом 47 тыс миль (75 тыс км). Машина была пригнана из США из штата Канзас.Брать стоит, особенно если нужен дачный авто. Оправдывает свою цену на все 100! Для себя в будущем буду брать тоже паркетник или внедорожник. А вот какой марки загадывать не хочу - с кем черт не шутит.

Машина отличная, правда функций не много, но она очень даже комфортная. Водитель любого размера почувствует себя за рулем удобно и его ни чего не стеснит. При осмотре, окружающего пространства на дороге, в зеркала не возникает мертвых зон. При замене некоторых запасных частей меня порадовали низкие цены на них. При пробеге свыше 20 тысяч километров не возникло не каких проблем с подвеской. Двигатель 2.3 литра при этом расход по городу не превышает 12 литров на сто километров. Хорошая звукоизоляция салона, при которой не слышно двигателя при езде. Мне понравилось то, что она даже при скорости 150-160 километров в час она очень устойчива на дороге и хорошо слушается руля.