Ford Fiesta 2015

Читал отзывы водителей Ford Fiesta до покупки машины, эти сведения мне помогли. Надеюсь, мой отзыв тоже кому-то поможет. С момента приобретения Ford Fiesta (кузов хетчбэк, германской сборки) прошло полтора года, и проехал я 22 тысячи километров. Машину брал новую из салона. До того 20 лет отъездил на разных легковых автомобилях, в основном среднего размера с дизельным двигателем. Предыдущие машины приобретал пользованными с солидным пробегом, потом долго ездил сам, соответственно, испытывал неудобства при неизбежных поломках и тратился на ремонты. При очередной смене машины решил взять новую. Это важный момент для понимания логики моего выбора – если бы не нацеленность исключительно на новый автомобиль, то за те же деньги я безусловно выбрал бы пользованный автомобиль на один размер побольше – типа Гольфа. Но я хотел взять новую машину, а денег было столько, сколько было, поэтому после изучения предложений дилеров разных марок, остановился на Фиесте. Комплектация была Trend. На ней я настоял, ибо продавец естественно сначала предлагал следующую по стоимости. Однако, переплачивать пару тысяч за встроенный hands-free для телефона было нерациональным. В общем, после получения всех скидок и маркетинговых приманок, покупка (с установкой сигнализации и регистрацией) обошлась в 12700 Евро. Из серьезных дополнительных бонусов, вошедших в оплату, – окраска металлик и заводская тонировка заднего стекла и задних боковых окон. Тонировка оказалась качественной и практичной. Из бонусов, о которых ни я, ни дилер не подозревали, на автомобиле оказались установленными датчики давления в покрышках. Это открылось только при замене резины. За прошедшие полтора года в машине обнаружился ряд недостатков, но если бы я о них знал в момент покупки, то это не изменило бы моего выбора. Недостатки не влияют на удобство пользования автомобилем и лишь немного уменьшают удовольствие от езды. Есть, правда, один серьезный недостаток, но, возможно, он носит субъективный характер, и другие водители его не замечают. О нем в самом конце. Внешний вид. Не шедевр. Есть сотни моделей разных марок покрасивее. Но в целом Fiesta вызывает положительные эмоции. Цвет коричнево-оранжевый оказался практичным, пыль не так заметна, как на черном или белом. Из внешних конструктивных недостатков надо отметить низкое качество некоторых стекол – передние фары и стекло задней двери уже поцарапаны, хотя я их чистил зимой от льда только пластмассовым скребком. Царапины заметны лишь при ярком свете и определенном угле обзора. Лобовое стекло такой болезнью не страдает. Вторая мелкая глупость внешней конструкции – при продолжительных снегопадах в морозную погоду снег забивается в зазор между крышей и дверью багажника и превращается в лед. Выковырять невозможно, хруст при открывании такой, что я на время переставал открывать багажник. К счастью, такие периоды коротки. В остальном все идеально – машина выглядит и ощущается как бы выточенной из одного куска металла. Салон. Очень аккуратная сборка. Никаких скрипов или люфтов. Моя жена с первого взгляда полюбила этот автомобиль за аккуратный, стильный салон и основной черный (темно серый) цвет отделки. С моей точки зрения, как водителя – все на месте и ничего не вызывает раздражения. Простое и логичное управление всем, включая мультимедиа центр. Звук у него чистый, радиостанции не теряет до 100 км от города. Автоматического климат-контроля здесь нет, но я вполне доволен кондиционером, который работает идеально во всех режимах. Теперь о мелких недостатках. На черном пупырчатом пластике очень заметна пыль, пластик невозможно протереть бумажной салфеткой со стеклоочистителем, как это я делал в предыдущих машинах, надо мыть мокрой тряпкой. Темная ткань сидений тоже маркая. Идеальным для этого практичного автомобиля была бы светло серая отделка кресел и более гладкий пластик. Плюсом однозначно являются удобные передние сидения – у них есть поддержка поясницы, сидеть за рулем не устаешь. Еще полезная опция – подогрев передних сидений. И хотя в целом машина зимой прогревается довольно быстро, первые десять минут спасают именно теплые сидения. Я пересаживался и на место пассажира – на нем ни в одной машине прежде я не испытывал столь комфортного ощущения. Размеры машины и обзорность. Машина узкая и короткая – парковаться легко, за прошедшие полтора года я обленился и почти уже нигде не паркуюсь задом, поскольку можно это сделать передом. Обзорность с места водителя – выше всяческих похвал – видишь все на 360 градусов, как будто ты под прозрачной полусферой. Конечно, высоты посадки водителя для полного счастья не хватает, но она здесь примерно такая же, как и в большинстве седанов и хетчбэков. Проблема в том, что на улицах с каждым годом все больше высоких джипов, из-за которых в определенных ситуациях видно плохо (например, при повороте на перекрестке налево при двух полосах в одном направлении). Интересный момент с задними габаритами – все три зеркала как бы приближают изображение, поэтому, когда уже кажется, что при движении задом ты уперся в препятствие, на самом деле до него остается около метра. К этому надо привыкнуть. Я почти привык. Будет настроение – поставлю задний парковочный датчик. О внутреннем пространстве. Без иллюзий – это действительно маленькая машина. Даже при моем невысоком росте мне пришлось учиться садиться по-дамски – сначала на сидение помещаешь попу, а потом втягиваешь ноги. Но, когда уже сел – ничего не напрягает. Сзади сидения как в городском автобусе – ехать можно, но особо не поспишь в длинной поездке. Через неделю после покупки пришлось везти в аэропорт двух взрослых пассажиров и двоих детей. И два огромных чемодана. Думал, придется вызывать такси, сам не справлюсь. Но поместились все без проблем, включая чемоданы в багажнике. Потом приходилось возить и по четыре взрослых пассажира на расстояние в сто километров. Все помещались и не жаловались. При покупке машины я стал присматриваться к дополнительному багажнику – ящику на крышу. При эксплуатации машины оказалось, что такой багажник мне не нужен, для путешествий семьи из троих человек все помещается, если откинуть 2/3 спинки задних сидений. Объема достаточно не только для чемоданов, но и для спальных принадлежностей. Из больших предметов, которых я возил в этом автомобиле, необходимо упомянуть душевую кабину. В разобранном виде она заняла, конечно, все пассажирские места и багажник, но дверь багажника при этом закрылась. Длина деталей кабины была 2 метра 20 сантиметров. Еще я возил трехметровые пластиковые лаги для пола. При этом крышку багажника пришлось фиксировать веревкой в полуоткрытом состоянии. Однако груз выступал не белее чем на 30 сантиметров за пределы багажника (в салоне я его расположил по диагонали). Эксплуатация в зимнее время. Морозов ниже -18 градусов машина не видела. При такой температуре заводилась три-четыре секунды, при этом я не отключал вентилятор. Хорошая вещь – электрообогрев переднего и заднего стекол, особенно удобно оттаивать лобовое стекло. По моим наблюдениям в мороз при влажном воздухе боковые зеркала полностью оттаивают лишь минут через 15 после начала движения, что создает напряг. При покупке машины я был готов к тому, что зимой придется ездить осторожнее и меньше, чем на моих старых больших машинах. На всякий случай поставил защиту картера двигателя, чтобы как-то уберечь хрупкую на вид Фиесту от глыб льда, попадающихся на проезжей части. Но мои страхи оказались напрасными. Зимой машина идет уверенно, я не буксовал даже в заваленных по днище снежной и ледяной грязью дворах. Иногда эта излишняя уверенность выходила мне боком – пару раз зад машины заносило в сторону поворота руля, когда на снежной каше я пытался резко перестоится при оживленном движении на городской улице. Но через мгновение зад возвращался на прямую траекторию, и заносы не привели к авариям. Да, кстати, зимняя резина у меня не настоящая зимняя, а всесезонная (Dayton DW510). Но оказалась вполне подходящей для зимы. Правда, на скорости по скользкой трассе на новой машине я не ездил. Управляемость. Выше всяких похвал. Читайте другие отзывы, не буду повторяться. Когда я пересел со старого дизеля за руль Фиесты, то почувствовал, как будто поменял перфоратор на граверную машинку. Движения точные и легкие. Никакого периода адаптации – как будто всю жизнь водил Фиесту. Благодаря «длинным передачам» переключения скоростей можно делать также редко, как при дизельном двигателе. В отличие от дизеля здесь первая передача – реально рабочая, на ней можно с места встроиться в поток, при этом не выходя за пределы 4000 оборотов. По городу на Фиесте передвигаться комфортно, иногда занятно – ощущения как на картинге. Особый вопрос – клиренс и бордюры. Формально клиренс составляет 15 см, но при этом надо учитывать особенности двигателя и радиус разворота. Я испытал новую машину в тех местах города, где надо парковаться, влезая на завышенный выше стандарта бордюр. В принципе, это реально, я не заглох и ничего не зацепил, но карабкаться надо аккуратнее и по возможности под бОльшим углом к тротуару. К счастью, в городе таких мест мало. Летом ездил в деревне в сухую погоду через поле по тракторной колее – добрался в оба конца без проблем. Двигатель. Это был главный аргумент в выборе именно Фиесты среди ее одноклассников. У последних есть достойные двигатели, но это, в основном, дизеля, и естественно, что дизельные Тойота Ярис, Ниссан Ноте, а также Шкода Фабия стоили дороже моей Фиесты с литровым турбированным бензиновым движком, обладающим аж 3 (!) цилиндрами. Это чудо американской инженерии выдает 100 лошадиных сил и обладает чудесной шустростью в городском цикле. Разгоны от 0 до 50 км/ч позволяют идеально вписываться в городской ритм, не уступая в динамике 80% современных автомобилей. При покупке меня волновал вопрос, насколько надежен двигатель. В салоне меня заверили, что в Германии есть экземпляры с пробегом в 400 тысяч. Но это слова. Есть еще аргумент – Фиеста – это многолетний лидер продаж в Западной Европе в своем классе. Ну, это может быть из-за хорошей цены. Следующий аргумент: двигатель EcoBoost получал титул «лучшего двигателя года». – Ну и что, возможно признание инженерной изворотливости разработчика, который смог впихнуть невпихуемые 100 лошадей в 1 литр… В момент выбора меня убедило мнение инженера в том сервисе, где я много лет ремонтировал свои предыдущие машины: «Это достойный, доведенный до ума двигатель, берите». За прошедшее время в двигателе я не разочаровался, все идеально. Иногда прикольно – турбина при ускорении издает урчание, как сервомотор у роботов из фантастических фильмов. Особых слов заслуживает коробка передач. Я имел возможность сравнить комфортность переключения механики на разных марках – машины марки Форд всегда выделялись в лучшую сторону. И на новой Фиесте коробка схватывает переключения четко, позволяя делать это абсолютно не задумываясь. Вот только с задней передачей дело обстоит хуже – схватывание невнятное, приходится переключаться каждый раз концентрируя на этом действии свое внимание. К тому же задняя скорость в целом «слабая» - поворачивать или ехать задом в гору некомфортно. К счастью, это приходится делать редко. Поездки на длинные дистанции. После разгона до 80 км/ч становится явственным шум из-под колесных арок. При том зимняя или летняя резина – примерно одинаково. Спасает музыка в салоне. Приемистость мотора пропадает на скоростях после 90 км/ч. Но разницы по ощущениям между 90 и 120 почти нет, то есть крейсерская скорость в 120 не напрягает. Выше 130 я не разгонялся – просто незачем. Запаса хода для обгонов вполне хватает, обгонял и на 5 и на 4-ой, но ощущения превосходства в этих условиях двигатель уже не дает. За счет более быстрых разгонов после преодоления низкоскоростных участков и большей возможности для обгонов, Фиеста проходит известную трассу быстрее, чем проходили мои старые дизеля. Однако расслабиться за рулем в Фиесте особо не получается – из-за острой реакции двигателя на педаль газа, надо постоянно контролировать скорость. Думаю, круиз-контроль мог бы решить эту проблему, но в моей комплектации его нет. Мой знакомый ездил на более ранней модификации Фиесты в 90-годы. Машиной он был доволен, но жаловался, что на трассе она получает мощный воздушный удар от встречных фур и ее как бы «сносит». Моя новая Фиеста этим не страдает. Не знаю за счет чего, но проблему «воздушного удара» конструкторы решили. Расход топлива. двигатель позиционируется как супер-экономичный. В моем случае это оказалось не совсем так. По паспорту средний расход должен составлять 4,5 л/100 км. В реальности по городу расход получается чуть более 8 л/100 км. Паспортное значение можно достичь, если ехать равномерно на 4-ой передаче со скоростью в 60 км/ч. В городе всю экономию съедают постоянные разгоны и тарахтение на светофорах. На трассе средний расход колеблется вокруг 5 л/100 км. Но я не считаю проблемой повышенный расход топлива в городе. За шустрость можно и доплатить. Большинство бензиновых машин, если не считать гибридные системы, потребляют не меньше. Да, я пытался вместо 95 заливать 98 – не почувствовал никакой разницы. Катаюсь на 95-ом. Единственная серьезная проблема. Повторюсь еще раз: ее реальность зависит от личного восприятия и предыдущего опыта вождения. Если бы это был бы первый автомобиль в моей жизни, то я был бы просто счастлив от передвижения на Фиесте и этот раздел обсуждения здесь бы не появился. Но я долго ездил на более длинных автомобилях с другими настройками подвески. После них подвеска Фиесты время от времени вызывает раздражение. В других комментариях водители назвали этот феномен «козлением». Я скорее назову «вертикальным раскачиванием с малой амплитудой». При этом средние неровности – ямы или брусчатку Фиеста проходит на удивление комфортно. Я сравнивал с Ниссаном Ноте – Фиеста в этом отношении однозначно выигрывает. Но вот на мелкие неровности, а также на начало ускорения или торможения машина реагирует короткими плавными толчками. Я не жалуюсь на вестибулярный аппарат и на паромах особо не страдаю от морской болезни, но раскачка на Фиесте вызывает неприятные ощущения. Помогает перевозка взрослого пассажира – раскачивание почти исчезает. Но идеальная нагрузка, полностью устраняющая дискомфорт, достигается при равномерном распределении дополнительного веса на две оси. Например, когда везешь цемент в мешках – 50 кг на переднем сидении и 50 – в багажнике, раскачивание полностью исчезает и Фиеста идет гладко как утюг. Кстати, такая нагрузка практически не влияет на динамику разгона. Вывод: хотите ездить с комфортом - возите пассажиров! Ну или толстейте до 100 кг :). Всем удачи в выборе машины и удовольствия за рулем!

Всем доброго времени суток. Решил написать про свой автомобильчик Форд Фиеста в кузове седан, 2015 г.в., 1,6л., 105 л.с., мкпп. Писать о надежности, стоимости владения и прочим бла бла бла пока не могу, т.к. автомобиль куплен менее недели назад (но уже пробежал порядка 1000 км). Отзыв буду пополнять по мере увеличения пробега и прохождении ТО. И так, это уже второй автомобиль этой марки в моем владении. Первый был ФФ2 рестайлинг, и т.к. владение им не принесло никаких неожиданных сюрпризов, то и выбор нового а/м был только из модельного ряда этой марки, хотя остальные представители автоиндустрии то же были посещены, но представленные автомобили в интересующей ценовой категории как то не вдохновили и потому как не прыгали менеджеры из салонов, какие скидки не обещали, все шли лесом. Автомобиль был куплен новым у одного из оф.дилеров в Мск, комплектация тренд плюс со всеми вытекающими из нее приятными ништяками, стоимость автомобиля без допов составила 601 т.р. В итоге в моей комплектации оказалось: как и писал выше двигатель 1,6 105 л.с, мкпп; кондиционер, 2 пб; мультируль; 4 эсп; обогревы сидений, зеркал, лобового и заднего стекла; полноразмерное запасное колесо; коврики и пр. Скажу сразу внутренняя отделка на высоте, мягкий пластик на торпеде, приятный материал отделки сидений, в общем не чета корейским, немецким и прочим производителям автомобилей данного класса. Ничего нигде не скрипит, кучка ниш разного калибра под мелочи в салоне, есть выход usb и aux, голосовое управление синк работает прекрасно и без нареканий. Печка жарит на ура и салон прогревается очень быстро. Не смотря на скромные внешние размеры машины, багажник просто огромный, в него убралось 4 летних колеса 15". Регулировок сидений и руля достаточно, усесться можно удобно, при росте 186 см, довольно комфортно могу сесть на заднем сиденьи за собой, но колени все таки упираются в спинку переднего сиденья (ИМХО на дальнее расстояния все таки ездить сзади будет не совсем комфортно), места над головой достаточно и спереди и сзади. Да и не верьте заверениям менеджеров что в машине пять мест! Несмотря на наличие трех ремней безопасности сзади, ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ДВОИХ!!!!! В подкапотном пространстве все точно также как и во втором фокусе, только воздушный фильтр поменьше размером. Моторчик довольно тяговит и преспокойно разгоняет машину до требуемой скорости. Расход по компьютеру по трассе составляет 6,2 литра. Бака объемом 42 литра хватаем примерно на 620-630 километров пути. Шумка конечно слабовата, но я планирую ее усилить весной ) В общем как то так, машиной доволен, в потоке на нее обращают внимание т.к. их пока мало на дорогах и они еще не успели примелькаться)))) Отзыв буду дополнять по мере эксплуатации.27 мая 2016ТО-1 и первые 22 т.км.Ну вот и прошло первое ТО, на одометре после прохождения обслуживания накрутилось порядочное количество километров, совершены несколько дальних поездок в регионы РФ и ряд европеских стран. Подсобрав впечатления дополняю свой отзыв )). 1. При пробеге примерно 5000 км вылезла первая ошибка. На информационном дисплее на панели приборов стали пропадать показания среднего расхода топлива, запаса хода на оставшемся топливе и моментального расхода. При этом чек не загорался. Когда пропадали показания машина начинала "троить", глушил потом заводил машину заново и ошибка пропадала на какое-то время.. Обратился к официалам, с первого раза неисправность выявить не смогли, пояснили что ошибок в памяти нет и сделать они ничего не могут, денег за диагностику соответственно не взяли. Второй раз к ним приехал уже на следующий день, с пропавшими показаниями и "троящей" машиной. Вышел мастер-приемщик, двигатель попросил не глушить, быстро принес мне все документы необходимые для заезда в сервис-зону, ну и машина отправилась на диагностику. Час ожидания и вердикт ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ В СБОРЕ. Случай признали гарантийным, на 2 дня машина зависла в сервисе в ожидании нужной запчасти, и затем вуаля...все исправно!!)) Ошибка за все время дальнейшей эксплуатации больше себя не проявляла))))) 2. ТО-1. Стоимость составила 10тысяч вечно деревянных и 3 часа ожидания. Да, на ТО поставил машине защиту картера, стоимость самой защиты и работы по ее установке составила 5500 р, такое ощущение что после установки защиты она стала самой низкой точкой в машине. Машина по-прежнему очень нравится, сверчков и прочего бла-бла-бла не наблюдается. Расход топлива по собственным подсчетам составляет: трасса 4,8-5,3 л/100 км; город 5,5-6,5 л/100 км. В майскую жару ездил в Астрахань на рыбалку. В багажник поместилось лодка ПВХ, мотор к ней 5 л/с, и маленечко шмурдяка. Удочки и спиннинги ехали в салоне по причине их большой длины. Кондиционер холодил нормально, потери в мощности не наблюдалось. Из существенных минусов могу отметить очень короткоходную подвеску! Чуть побольше ямы ее сразу пробивает(( Поездка в Прибалтику была превосходной. Машина показала себя только с лучшей стороны. В салоне ехало 4 человека, плюс 2 чемодана в багажнике. Средняя скорость по трассам составляла 100-120 км/ч, средний расход по компьютеру составил 5,4 л/100 км. Кстати низкий аппетит машины очень порадовал в Европе, при их цене за бензин 0,9-1 Евро/литр. Следующий отзыв напишу уже после второго ТО, тем более предвидится отпуск и очень интересный двухнедельный маршрут)))9 августа 2016ТО-2 и автопробег Москва-БайкалНу в общем прошло второе ТО в середине июля, по стоимости вышло 11400. За интервал между ТО-1 и ТО-2 никаких неприятных сюрпризов больше не произошло. В конце июля настало время отпуска и целью было поставлено добраться до Байкала и обратно на машине. В общем то данная цель была реализована, и вот сухие данные по автомобилю за время поездки: 1. Общий пробег составил 13700 километров. На преодоление данного расстояния было израсходовано порядка 780 литров бензина. Средний расход по подсчетам составил 5,7 л/100 км. Во время поездки столкнулся с небольшой проблемой, периодически на заправках отсутствовал АИ-95, поэтому приходилось заправляться 92-м, что собственно никак не влияло на ходовые качества Фиесты. Машина стабильно переваривала бензин практически любого качества, без капризов и брезгливого "Фи", что не могло не радовать!)))) 2. В некоторых отзывах читал что у людей возникали проблемы с работой кондиционера, т.е. он каким-то чудным образом переставал холодить при температуре наружного воздуха ниже +23..... Меня пока такая проблема не настигла, кондей холодит исправно)))) 3. Поскольку ехал с полностью заполненным салоном и багажником, иногда при обгоне на затяжном подъеме появлялась небольшая нехватка мощности и приходилось переключаться на передачу ниже, меня данное явление не напрягало. 4. В Красноярске на парковке у хостела некая автоледи не рассчитала расстояние при движении задним ходом и в итоге доехала до моего бампера. В итоге бампер расколот( Стоимость неокрашенного переднего бампера составляет 21 т.р., окраска и установка у диллера еще 7, на месте был оформлен евро-протокол, теперь осталось получить денежку и записаться на ремонт/замену. Ну вот собственно и все, порадовать любителей отзывов, про ломающиеся в дальних поездках машины, не чем. Машинка ездит, нравиться и доставляет удовольствие!!!))) ТО-3 планирую делать через неделю, но к официалам больше не поеду, поищу пока хороший сервис в пределах МКАД.)

Автомобиль ни разу не подвел за все время эксплуатации ! Машина небольшая, юркая, неплохая динамика, робот переключает плавно и без рывков. Подвеска собранная, но в меру мягкая, сравнивал с конкурентами — самый оптимальный вариант. Сзади места мало, хотя багажник большой. Хотелось бы шумоизоляцию увеличить. В общем крепкий автомобиль В класса, сильными качествами которого является отличная управляемость, компактность и удобство управления. Для города- отличная машина. Клиренс: 167 мм, попа поднята, парковаться удобно. Ещё 10 фото

понравилась в автомобиле шумоизоляция, так же малый расход топлива,удобо парковаться ,уверенно держится на больших скоростях,большой вместительный багажник.Семейный автомобиль для домохозяек.Система Синк с голосовым помощником помогает общаться по телефону,находить музыку хоть на диске хоть на флэлшке.Хорошо держит трассу на гололёде.Зимой тёплый салон ,летом кондиционер.Зимой разогрев 3-5 минуты при морозе —25.Замена масла ,фильтров проходили каждые 10000 км.заменили тормозные колодки по кругу.Удобно заправлятся без крышки бензобака.

Добрый день!Перечислю заметные плюсы и минусы данного авто среди конкурентов (Солярис, Поло, Рио, Авео, Логан)Плюсы:1) Интерьер салона и качество, выше чем у конкурентов!2) Управляемость. Подвеска на равне с Логаном.3) К двигателю и транссмисии(механике) вопросов вообще нет.4) Внешний вид, но это на любителя.Минусы:1) Мало места на заднем диване.2) в мороз на первых 3-х лежачих скрепят втулки стабилизатора, это конструктивная особенность. через 15 минут скрип пропадает, лечится силиконовой смазкой.И последнее багажник, его не возможно отнести к плюсам или минусам, объем достаточно большой, все 4 колеса R15 влазят, но сам проем не велик.Итог- ДОСТОЙНЫЙ атомобиль.Ещё 3 фото

Здравствуй читатель! Если ты это читаешь, то ты рассматриваешь покупку Фиесты и в этой заметке я попытаюсь максимально помочь тебе с выбором. Короче, поехали...Владею Фиестой с 2015 года, 7 поколение. Брал в Екатеринбурге у официалов в Форд Независимость в ноябре. Как говорится- с корабля на бал: до дома 150 км, снег въюжит, убойная трасса и новая необкатанная машинка. (Вообще обкатка заняла 5000 км- ну так я посчитал надежнее). Первый бой- первая радость: в сложнейших метеоусловиях никакого дискомфорта в салоне, управляемость отличная (переобулся в салоне на липучку бритстоун близак, лето загрузил в багажник, который удивил вместительностью- 5 колес "4+1 запаска" полноразмерная). По Ебургу хорошие старты и вклинивание в поток (кто знает Екатеринбург тот поймет). Вообщем поездкой остался доволен: не замерз, не елозил на дороге и относительно быстро (обкатка) добрался домой. В процессе 4- летней эксплуатации отметил для себя все плюсы и минусы, которые привел ниже по звездочкам, а от себя следующее:управление шикарное- руль мягкий, быстрый и машина сразу отзывается как по рулежке, так и по газу, очень приемистая и отзывчивая. Подвеска адаптирована под Россию- почти 17 клиренс, ухабы хавает " на ура"- никакого дискомфорта.За 4 года наших дорог только "линьки" поменял, я думаю это показатель и надежности и качества. Из минусов по ходовой- где то на 3 сезоне в холодную погоду скрипы в передней подвеске при проследовании всяких ухабов и лежачих копов.По салону. Все на месте, все понятно и удобно. Климат хоть и однозонный, но надежный и удобный- никто не мерзнет, заданную температуру держит по всему салону. Из изыска- лобовое стекло. Это супер!!! За 4 года отвык от скребка. 100 % обогрев лобовухи. Даже в сильный мороз (бывало и за —40) нажал обогрев и через 2-3 минуты дворниками смахнул наледь. Усе- поехали! Кстати, для сильных морозов "на климате" есть хорошая функция МАХ- это турбо нагрев всего: салон, лобовое,заднее,зеркала и сидения. Кстати, о сидениях. Про ручные регулировки говорить не буду- оно и так понятно, но о самих пару слов скажу. Ткань хорошая, мало маркая.Боковая поддержка отличная- На дальняк ехать хорошо- ничего не затекает и не ноет, в поворотах в кресло не вжимаешься. Руль отрегулируешь под себя: и по высоте и по вылету. Ну а задним пассажирам, скажем прямо- не так сказочно. Хоть и заявлено 5 мест, но 4- это самое верное решение. Хотя, я один раз развозил коллег по работе с корпоратива в количестве 6 тел- это без меня. А ребята у нас не маленькие.... Как в пословице: в тесноте да не с тихими песнями...Шумоизоляция. Читал на форумах много негатива по этому вопросу и вот думаю: то ли мне повезло с машиной, то ли не про Фиесту этого поколения написано. Нормально сидишь и разговариваешь и с соседним и с задними пассажирами- никто не орет (как в отзывах), никто ухи не напрягает. На светофорах стоишь- движка работы не слышно,как заглушенный. Смотришь- да вроде на тахометре 800. При езде шум небольшой присутствует от шин, но это где то там...далеко.Обзорность и свет. Впереди- все устраивает и днем и ночью, оптика отличная и на своем месте. А вот по бокам тут есть пробелы: широковаты боковые стойки, обзорность конечно закрывает. Но в процессе как говорится адаптируешься и эти зоны теперь не кажутся такими проблемными, хотя поработать конструкторам все таки над этим надо. Зеркала кажутся маленькими, но на поверку видимость хорошая, тем более двузонные ( с приломлением угла обзора на концах). Так что в совокупности с салонным задний контроль полный. Я бы конечно добавил бы контроль слепых зон, но американские конструкторы посчитали это в России лишним.Расход топлива приятно удивляет по- началу, ну а потом к этому просто привыкаешь. Заявлено 4,5 по трассе, 8 в городе и смешанный 6,5. Где то так и есть, хотя по трассе ближе к 5. Коробка. У меня 6 АКПП. Есть споривный режим, но я считаю это лишним. Хотя любители поуправлять самим тоже есть. В обкатке были какие то рывки при переключениях, какие то "резкие движения", но потом все притерлось- приработалось, как говорится, и где- то к 3000-4000 км все нормально и плавно, но отзывается на "газ" машинка моментально.Звук. Это песня. Хочется просто слушать и наслаждаться. Товарища подвозил, он спрашивает: что у тебя на флешке тут играет. Я ему: ЭТО РАДИВА... Хотя и флеш и CD тоже имеется. Ничего не дребезжит , никакой перемодуляции- просто приятно слушать, даже ну на очень громком режиме.Да, по салону хочу добавить. Бардачек вместительный с подсветкой, а вот на консоли он не на своем месте( это чисто мое мнение). Я бы подвинул бы его чуть вперед на 10-15 см: он и в качестве подлокотника был бы удобнее и в его содержимом копаться лучше.Материал салона пластик и что то похожее на каучук (спереди), не могу сказать что за материал, но на ощупь мягкий и приятный. Из минусов: отсутствие затемнения салонного зеркала и отсутствие "очечника", хотя очки и в бардачек сверху можно положить.Ну вот вроде максимально подробно постарался рассказать о машине, извините если утомил или что то упустил, как говорится " Я не писатель,я только учусь". Пусть эта заметка поможет вам с выбором вашего будущего авто.

Это мой второй Форд, до этого был Фокус. Машина отличная особенно в максимальной комплектации. 120 лошадей для ее автомата — в самый раз, пробовал на 105 л.с. ездить, машинка была туповата. Работает как часы, и зимой, и летом. Управляемость выше всяких похвал. Ну и безусловно надежна, ни разу меня не подвела. Несмотря на малые габариты, если сложить пассажирское и задние сиденья, то можно привезти двуспальную кровать (в разборе конечно). Для холостяков и небольшой семьи — самое то, для любителей возить картошку мешками — маловата. Клиренс 167 мм, так что зимой во дворе колея не страшна.

Управление, подвеска, качество материалов в салоне, наверное самые лучшие в классе. Этой машиной хочется рулить в потоке, поворачивать на узких улицах. Моторо 1.6 с роботом, просто сказка. Моментальные переключения скоростей даже не замечаешь. На трассе 150 идёт как по рельсам. С обгоном фур проблем нет ни каких. 5 литров по трассе с ее динамикой наверное отличный результат. Очень сильно недооценена на рынке машина. Все наверное из-за плохого маркетинга Форда. Реклама солярисов и поло везде. А по качеству исполнения сильно уступают.

Машину покупали для мамы, робот не подвел, передачи переключаются незаметно, компьютер быстро перестраивается с городского режима, когда выезжаешь на трассу. Для женщины идеальная машина. Очень хорошо управляется, прекрасно держит дорогу. Очень резвая, не тупит на обгоне. Много нужных опций таких как блютуз, обогрев переднего стекла. Огромный багажник для фиесты. Очень понравилась работа подвески, в меру жесткая, в меру мягкая, с легкостью проглатывает почти все неровности, на большой скорости максимальный комфорт. За 2 с половиной года эксплуатации машина показала себя только с лучшей стороны.

Прекрасный динамичный и симпатичный автомобиль, отлично держит дорогу, при езде ночью или снег и дождь, фары очень широко освещают дорогу перед автомобилем, видно всё прекрасно в любую погоду. Очень хорошая шумка у данного автомобиля, подвеска достаточно мягкая, приятно и комфортно ездить, кузов автомобиля полностью в заводской покраске, т.е. ничего не ремонтировалось и не красилось , имеется две царапины. одна на переднем бампере, вторая на заднем капоте, внешне не заметно.. Большой (криленс) просвет между днищем автомобилем и асфальтом, минимальное потребление топлива, а именно 7.5л на 100 километров , подходит для эксплуатации как мужчине, так и женщине.

Ну что же, вот и настала пора, когда Форд решил нас порадовать очередной новинкой! Гореть в аду тем маркетологам, которые считают, что самый популярный тип кузова у нас на рынке должен быть седан и которые решили, что к классическому хэтчбеку нужно приделать хвост в виде багажника(правда тут он вписался вполне удачно, не придраться). Выскажу собственное мнение, но хэтчбек всё же симпатичнее седанов смотрятся, правда бугажник у такого типа кузова заведомо меньше, но ведь и возить в нём гораздо удобнее- что толку от большого багажника седана(в данном случае 465литров), если в него невозможно зачастую положить мало мальски объёмную коробку- обычно мешает высота проёма, чем выгодно отличается хэтчбек или универсал. Но вернёмся к нашему обзору. и вот она обрусевшая красотка, стоит на входе в салонВесьма не плохо- новый фирменный стиль а-ля Астон Мартин сдесь как-бы говорит : когда я вырасту, я тоже стану Астон Мартином! Но этому не суждено сбыться- при взгляде сзади под определённым углом я увидел... Гранта лифтбэк собственной персоны! Конечно, не один в один, но некоторые "мотивы" линий весьма похожи.Ччто касается цены, то заявленная минимальная цена с учётом акции в виде утилизации (76 тысяч) составляет на сегодня 449 тысяч! При том, что это будет авто без кондиционера и других мало-мальски приятных плюшек! И выглядеть изнутри это будет примерно так, только еще более печально из-за отсутствия кругляша управления кондиционером(на фото посередине, да и вместо магнитолы там будет только аудиоподготовка в количестве 2! динамика)На фото представлен вариант комплектации trend- тут уже и магнитола и кондиционер и цена...550тысяч с учётом акции и 600!!! без учёта акций! 600 тысяч за еще почти пустую машину, только с самым минимумом благ цилизиции!Что понравилось, что о всех комплектациях имеется плафон освещения второго ряда- опция нужная, но вот какраз за счёт неё можно было бы и сэкономить, но фордовцы рассуждают как-то иначеЧто ещё не понравилось... Машина сугубо 4-х местная! Об этом говорят не только размеры- при моих не богатырских габаритах я бы на заднем сиденье между двух себя бы не поместился, но и намекает на это отсутствующий средний подголовник.Причём даже если третий субтильный седок всёже втиснется на галёрку, то вот ноги девать ему будет некуда- например в максимальной комплектации тут возвышается конструкция подлокотника, которая больше похожа на вещевой ящик "межкресельный", чем на подлокотник. Но отмечу, что высота потолка достойна похвалы- от макушки до потолка ещё очень прилично места при моём росте 174смНикаких отдельных воздуховодов для задних пассажиров нет и в помине даже в максимальной комплектации(в средней части, видимо всё ограничили воздухом в ноги), цена которой, без учёта скидки по акции 750 тысяч! Зато вот, пожалуйста- розетка на 12 вольт.Зато в максималке приятная на вид передняя панель и отделка дверных карт- с вставками под тёмный лак- смотрится довольно богато, но до тех пор, пока на этом лаке не останутся отпечатки пальцев седоковРядом с ручником притаились 2 очень маленьких подстаканчика, причём в комплектации Trend там были специальные резиночки, призванные по всей видимости удерживать стаканчики на своих местах, а в максималке этой резиночки не было замечено... Нерадивые покупатели вытащили??К огромному сожалению не удалось прокатиться на этом чуде автопрома- был уже вечерний час и несколько сотрудников салона были постоянно чем-то заняты. И презентация авто организована очень странно- у всех машин были закрыты багажники- механических замков я не обнаружил, а кнопки открывания были обесточены! А отдельно хочется упомянуть сиденья- обычно в европейских авто, к коим раньше эти американские машины пытались себя причислять(извиняюсь за каламбур) сидения твёрдые, плотные, хорошо спрофилированные... Но только не тут! Это абсолютный американец- сидения как в бабушкином кресле- мягкие, очень! А задняя сидушка так вообще напоминает что-то наподобе ВАЗовской классики- ты в неё проваливаешься. Хотя, возможно, кому-то нравится доставлять радость своей пятой точке излишней мягкостью окружающего пространства. под конец я задался вопросом- для кого эта машина?Ответ напрашивается сам-собой- для обеспеченной девушки, имеющей подруг не страдающих ни граммом лишнего веса и любящих гаджеты- только так я могу объяснить наличие сзади розетки 12 вольт.Конкурент ли это корейцам в лице Соляриса/Рио или французу в виде Логана? Однозначно нет-разница в ценах сопоставимых комплектаций будет порядка 100 тысяч в пользу старожил, а в активе, который может предложить Форд только свежий дизайн...

Купила себе фиесту в июле 2015. Машина только радует. Во-первых, это небольшой расход топлива, 6,0 л. с работающим кондиционером. Во-вторых, комфортная езда на трассе, очень комфортно обгонять (хороший разгон), удобные сидения с приподнятыми боковыми частями, регулировка руля и высоты сидения (что очень облегчает долгую поездку). В-третьих, ее небольшие габариты позволяют с легкость ездить в городе, найти себе место для парковки и удобного разворота (поворота), а в-четверых ее внешний вид, очень эффектно выглядит на дороге. Два раза ездила на большие расстояния, машина не утомила, осталось удовольствие от поездки. Единственное, что расстраивает - это отсутствие подогрева руля.

В цілому комфортний дамський автомобіль. Мотор 1 л екобуст досить шустрий, але бере до 11 л по місту з корками. Ідеально для комбінації - мама + 2-3 дітей. Для їзди на дачу і по поганих дорогах не раджу. Занизький

Плюсы:- мягкая подвеска- приятное и удобное расположение всех кнопок в салоне- дешевое обслуживание - хорошая динамика разгона в городе - большой багажник - маневренное и юркое авто- отличная обшивка салонаМинусы : - простор салона, но тут смотря с каким авто сравнивать, я сравниваю с фьюженом, ехали на море сзади двое взрослых и двое детей 7 лет, было не очень удобно.- расход бензина, если тупо в городе ездить и не экономить то доходит до 9 литров на 100 км. Проблема решается установкой газа, на этот движок ставится легко.- дорогая кузовщина, бампер задний стоит 350 usd, это к примеру. Но этих расходов может и не быть если ездить аккуратно.- на трассе разгон не очень, ехал 160 - 170, но очень лениво разгоняется, что не удобно при обгоне.Купил бы я такой автомобиль?Однозначно да, но для семьи из не больше 3 человек.

Маленький, комфортный автомобиль который подойдёт как для города, так и для дальних путишествий. Посмотрев с наружи, автомобиль выгледит не очень большим, что дает ему преимущество припарковать его даже в самом маленьком месте. Но внутри он может вместить себя многое. Что касаеться комфорта, то езда по трасе не утомляет водителя, и пассажиров. Функция Андроид Авто дает возможность подключить новигацию, блутуз-свободно говорить по телефону, а так же слушать интернет радио. В меру экономичен, 6,5 л на 100км на автомате. Не дорогой в обслуживании. Фиеста, она заслуживат внимания.

Хочу поділитись своїм відгуком за фієсту 2015 рік приганяв зі США.Коли машина прийшла з Америки був трішки розчарований за ціною на кузовну, але то таке. Зробили покрасили та ось я сів перший раз за кермо своєї фієсти, потрібно було їхати на Київ туди й назад 160 км.На трасі себе почуває дуже впевнено.Розхід становив 6 л/100 км так і залишився проїхав уже 1000 км.Дуже різка і маневрена машинка.Двигун 1.6 рве з місця, коробка гарно переключається. Салон вузенький, але нам з двома дітьми вистачає + стоїть автокрісло, всі вміщаємось.Машина в седані, тому багажник, як для свого класу дуже великий. Коляска з люлькою стає, та ще й місце залишається. Комплектація з кондиціонером, склопідйомниками, круїзом, датчиком світла, датчиком давлення шин, аукс і юсб також є.По запчастинах бюджетне авто.Якщо хтось шукає спритну, економну машину, то вам звісно сюди.Раджу всім. Ціна якість.У своєму класі найкращий варіант.

Второй владелец. Мотор 1л Ecoboost. Авто для города бомба. Юркая, резвая.Трассы с плохим покрытием не для нее. Авто для двоих. Спереди места полно. Сзади для сумок идеально. Дизайн экстерьера и интерьера просто фантастика. Даже новые модели с пришлепнутыми планшетами на торпедах выглядят как то не так.Клиренс решается установкой более высокой резины. 195/55 r16 идеально