Ford Focus 2002

Форд фокус 1 американец минусов много самый 1 это отсутствие запчастей как кузова так и в общем нужно смотреть таблицу взаимозаменяемых деталей с европейца. 2- это работа системы охлаждения а именно резистор скорости вентилятора постоянно сгорает термопредохранитель если покупать новый то ждите сюрприз что их вы врятли найдете, легче на радиорынке купить сам предохранитель и прикрутить его вместе старого,3- ходовая часть, после полу года от замены всей ходовой части при пробеге в 2-3тыс.км ждите что снова что-то сломается.3 это отсутствие замков на багажник только б/у т доставка с Польши тоже самое с датчиком давления топлива на рампе если сломался то фиг найдешь а если и найдешь то б/у с Польши +/- 3-4тыс. грн сложности в замене бензонасоса чтобы снять его нужно снимать бензобак по комфорту очень даже неплохо если машина в хорошем состоянии то не никакого дискомфорта если хотите брать форд фокус 1 то ищите хорошего специалиста + сразу же переделать систему охлаждения двигателя врезать свой датчик и подключить его к реле благо видео на Ютубе есть и там ничего сложного на мой взгляд машинка очень привередливая + довольно маленький дорожный просвет брать не рекомендую как многие говорят не покупайте фиат,форд. Всем добра

Проездила 5 с лишним лет, горя не знала. Везде проедет, всё увезёт. В обслуживании и ремонте простой, дешёвый и не напряжный. Объехала пол России на нем с большим удовольствием и комфортом. Ровный пол багажника еще и в палатку машину превращает, с ротом 170 спать вполне комфортно. Высокий просвет позволяет летом спокойно ездить за городом, не боясь. Зимой почти нереально где то застрять или сесть, за все годы откапывать пришлось всего пару раз. На дороге ведет себя предсказуемо, дорогу держит, зимой в том числе. Идеален, как первая или семейная машина. Простой, вместительный, честный. Продавала с лёгкой грустью даже

Абсолютно нигде ни намека на ржавчину, отличный внешний вид, комфортная высокая посадка, отличная управляемость. Из минусов — задний ряд для вида только, у абсолютно все фишки съемные стоят кнопкой от человека, так что ты сначала сломаешь фишку прежде чем найдешь где нажимается фиксатор. Расход большеват по городу зимой до 12,5 доходит, ни разу меньше 9 л не выходило по городу, по трассе около 7 — норм. Плохой крепеж — многие болты слишком мягкие и слизывает грани у них. Задняя подвеска хороша при езде, но она сконструирована так что при замене резинок придется отпилить большую часть болтов — они прикипают к сайлентблокам и их становится невозможно вытащить, причем не важно насколько старая машина — на 5-7 летней машине то же самое, косяк в конструкции. Крепкий, комфортный, надежный простой автомобиль, пожалуй лучший за свои деньги.

Авто достался в ХТС но мелочи по ремонту были. Например не открывались двери, но это легко сам исправил. Глохла, поменял свечи 4 шт. 720 р. Поменял сам проблема исчезла. Спидометр не работает, но можно и без него ездить. Не хватает в машине мест для хранения вещей, В дверях нет кармана, нет подлокотника. Ну это в сравнении с тойотой короллой, а она дороже и соответственно лучше. Короче ишак не скотина Форд не машина. Купил на время, пока шли суды по ДТП моего автомобиля, если придётся снова покупать автомобиль на время за низкую стоимость то куплю форд.

Владел данным авто пять лет, за время эксплуатации показала себя с лучшей стороны, не когда не подводила и довозила до места. Шумоизоляция по сравнению с современными авто на лучшем уровне.При пробеге в 200 тыс. в двигателе менял только свечи и масло. По проходимости если заехать в глубокую кашу зимой и посадить на брюхо придется откапывать. А пока на брюхо не села противобуксовочная система делает свое дело машина сама выезжает. Еще пытался зимой увести ее в занос если включены системы ABS и ESP этого сделать невозможно. Салон зимой теплый, прогревается очень быстро. У меня был автозапуск приходишь в машину, а там уже ташкент. Вообщем за период владения машина радовала комфортом, плавностью хода и безопасностью при езде зимой.Ещё 6 фото10 ноября 2019

Здравствуйте, все читающие! В 2002 г., после покупки Toyota Corona Coupe 86 года (по глупости, и испытывая серьёзные проблемы с финансами) я впервые чудом устроился на работу в иностранную компанию. Работа была связана с переездом из Новосибирска в Красноярск, полной сменой профиля работы и образа жизни. Значительным бонусом помимо высокой зарплаты был служебный автомобиль, причём новый! Это оказался Ford Focus 1 – на то время автомобиль супермодный: большой и удобный серебристый седан испанской сборки, 1,6 л, механика. Больше всего поражал дизайн – он до сих пор не потерял своей актуальности ни в интерьере, ни в экстерьере. Машина была намного больше и просторнее Тойоты, что спереди, что сзади. Если в Тойоту нужно было падать на сиденье, а потом с усилием подниматься; то в Фокус – просто входишь – легко и естественно. Родственники быстро оценили удобство 4-х дверного салона, в сравнении с 2-х дверным, особенно бабушка. Задние места были намного просторнее, чем в японской 2-х дверке, хотя сам за собой удобно усесться я не мог (рост 190) – упирался в спинку и потолок. Багажник казался огромным, в него нужно было почти полностью залезать, чтобы вытащить какую-то вещь, закатившуюся в угол. Приборная панель поражала буйством линий, но пластик был жёстким на ощупь, хотя и не гремел. А вот кресло водителя в данной комплектации оказалось существенно слабее Тойотовского – не было раздельной регулировки высоты подъёма передней и задней части подушки, поясничного подпора, а тканевая обивка уступала велюру японки. Подвеска Фокуса радикально отличалась от Тойоты жёсткостью – даже спина болела после поездок! Но конечно задняя многорычажка работала много лучше простенькой балки Короны. Машина очень сильно реагировала на колеи – её там болтало. Сама машина сидела повыше, но нельзя сказать, что это сильно улучшало проходимость, т.к. на современных машинах сильно пострадала обзорность: если для оценки ситуации вокруг Тойоты было достаточно панорамного внутрисалонного зеркала и 2х часов практики, то понять габариты Форда было сложновато и после 1,5 лет ежедневной эксплуатации. Особенно пострадала обзорность назад: в тёмное время года отсутствие 2-ого огня заднего хода и модные закруглённые зеркала не давали ни малейшего представления о габаритах машин; а ниспадающий скруглённый капот заставлял парковаться на 0,5 м дальше, чем на старой японке. Зато фары светили отменно! Гораздо лучше японских. Фокусы в то время ещё комплектовались крайне неудачным двигателем 1,6л 16 кл. Данный мотор был попыткой Форда адаптировать обычный европейский мотор под наш 92 бензин малой кровью. Попытка вышла крайне неудачной: в процессе адаптации потеряли около 15 л.с. – стало всего 90 л.с., крутящий момент снизу практически отсутствовал и самое главное – свечи зажигания приходилось менять каждые 5 т.км! Сервисмены привычно сетовали на то, что не там заправляемся, но проблемы существовали со всеми Фокусами в парке компании. Кроме того был ряд моментов при зимней эксплуатации: двигатель нужно было греть при температуре ниже -30 гр. Обязательно! Если не отдал стоянщику на прогрев и ночью стукнул мороз – пиши пропало! Не помогало ни прикуривание, ни завод буксировкой – только на трос или на эвакуатор и к официалам на прогрев и замену свечей! Не помогал и аккумулятор на 75 Ач; стартер крутил, но вспышек не было совсем! С подобными проблемами более не сталкивался за следующие 300 т.км на 10 других авто! Также автомобиль отвратительно ехал с нагрузкой или кондеем и жрал в среднем 11 л/100 км в городе! У особо способных индивидуумов в компании зимний расход легко доходил до 19 л на сотню! При этом расход по трассе очень сильно зависел от скорости: на 80 км/ч – 5л на сотню, на 150 км/ч – 15л! (Рено Меган универсал 1,4л 16кл, механика ел всего 9 л на сотню при 170 км/ч!) При этом в дождь мне удавалось раскочегарить Форда до 190 км/ч, изрядно удивляя различных праворульных японцев с ограничителями (Марк2 2,5л, Кэмри 3л…). В хорошую погоду таких скоростей достигать не удавалось – сказывалась меньшая плотность сухого воздуха. Хотя темп разгона был ужасным – делали даже восьмёрки… В компании были Фокусы 1,6л испанской, немецкой и российской сборки: лучшими считались немецкие, а худшими по качеству российские. Например, на них прямо с завода были сгоревшие лампочки, не работали некоторые функции. Но зато у российских фокусов с их древним 8кл. мотором 1,6л пр-ва ЮАР не было таких проблем с зимним пуском, потребление бензина было меньшим и разгонялись они резвее! Фокус был моим первым авто с АБС и работала она отвратительно! Сравнивая АБС данного форда с АБС Кэмри Проминент 1992 г. следует отдать предпочтение японке: её система была более высокочастотной и работала гораздо эффективнее. Замечу, что АБС универсала Рено Меган 2003 г.в. с движком 1.4л 16 кл. работала ещё хуже! На зимней дороге явно проявлялись достоинства шасси: бывало, что при поездке в 900 км в гололёд обгонял гораздо более мощные BMW, Mercedes и пр…. Отдельного слова заслуживает качество покраски: царапины могла оставить даже картонная коробка! Кузов Фокуса особой прочностью не страдал: въехав в Марк 2 в сотом кузове я помял Форду крыло и бампер, а на Тойоте даже краска не сильно пострадала! Лобовое стекло (кстати, ещё иностранного пр-ва) было вообще ужасного качества – раз в год его стабильно меняли, т.к. любой камешек давал скол; засверливание и заливка стекломассой особого эффекта не давала – трещины змеились по всему стеклу, особенно зимой. А как-то летом, камень, вылетевший из под колёс Ауди пробил лобовик почти насквозь – даже дырка была! Отдельного слова стоит работа печки и кондея: и того и другого не хватало. При данном двигателе летом нужно было выбирать: идти на обгон или ехать в прохладе. А зимой в салоне было свежо: затягивало инеем даже передние боковые стёкла (печка на максимум, всё на стёкла); постоянно приходилось выбирать: подать тепло в ноги или хоть чуть-чуть разморозить боковые стёкла, чтобы видеть хотя-бы наружные зеркала! Что было действительно круто: 10мм фанерная защита поддона картера! Как-то из впереди едущего грузовика, рассыпающего песок на дорогу выпал «небольшой» кусочек из снега и песка – примерно с голову! Полный гололёд, скорость далеко за 100 – удар был очень хороший! Ну и МКПП – чёткость переключений потрясающая! Слабенькими оказались противотуманки – помогало только наклейка специальной плёнки, иначе – замена раз в год (на других машинах такого не было); жёсткие брызговики, крепящиеся фирменным «крепежом» больше напоминавшим прищепки жили не более полугода – отрывались просто и без всяких симптомов (на российских Фокусах начали ставить резиновые – проблем не стало). Кажется, что проблем было много, но это не совсем так – просто от новой машины ждал несколько большего (замечу, что более поздние Рено Меган 2003, Опель Зафира 2008 оказались машинами более зрелыми). Проехал 44 т.км. за 1,5 года, менял свечи раз в 5 т.км, лобовик, противотуманки, брызговики по 1 разу. Расход город – 11 л/100 км, трасса - 8 л/100 км. Стоимость ТО и ремонтов – ок. 60 т.р. (половина суммы – кузовной ремонт после ДТП). Но машина была не очень сбалансированной: большая максималка, но слабенький разгон; высокий клиренс, но плохая обзорность; просторный, но не очень комфортабельный салон. Видимо дело было в неудачной адаптации Форда к России – первый блин (двигатель), комом; и завышенных ожиданиях на фоне отличных отзывов в автоизданиях. В целом, Фокус1 – машина классная, но в варианте с другим движком, а лучше производства другого завода. Сейчас я бы предпочёл Форд Фокус 1 американского, а лучше – российского пр-ва с движком 2 л 130 л.с., кузовом хэтчбек и автоматом. Спасибо всем, кто дочитал все буковки!

Очень надежный и простой авто. За 4,5 года ни разу не подводила.Едет до последнего. Двигатель неубиваемый.Обслуживания не требует(кроме масла и фильтров).Единственная болячка-корпус термостата,который через 30-60ткм начинает сочить антифриз).Подвеска надежная.Оригинальные подшипники ходят до 80-100 ткм. Сам двигатель пройдет 500-600ткм легко.Если конечно масло более менее лить. Сама машина не прихотливая. Кузов слабоват(Всеволожская сборка)-трухлеет к 15 годам,лсобенно крылья,пороги, углы. Запчасти дешевые Жаль что таких простых,удобных и надежных машин уже не делают.Ещё 4 фото

Покупал на два года для работы. Ну, вот, видимо никогда не знаешь, как сложится жизнь. В целом машина себя показал, я бы сказал — отлично. Конечно, я ездил не так много и интенсивно, и в общем-то зачастую выбирая погоду, чтобы было посуше, по-возможности, без этих поливаний химией, солью. Но всё-равно, куда от этого денешься? В первые 100 000 я даже не помню особых с ней хлопот. По гарантии перекрашивали крышку багажника, но эта проблема присутствует у многих машин с хромированной планкой на багажнике. Ну, косточки один раз поменял, ремень генератора как-то стал подсвистывать иногда, поменяли по гарантии. Ещё меняли по гарантии поясничную поддержку. Возможно это моя вина, при поездке в отпуск крутил, когда сзади там было напихано. Гарантия от сквозной коррозии давалась на 11 лет, ну, там при условиях, не важно. Прошло 16 лет — сквозной коррозии — нет. Основная часть до задней балки следов коррозии не имеет и сейчас. Ну, после задней балки ржавчина на кузове присутствует, но не откровенная гниль. Так, ржавчина, которую можно, в принципе убрать при желании. Ну, в подкапотном пространстве элементы ржавчины появились. На низе задних дверей. Так, вполне ремонтопригодно, можно подкрасить и ещё походит. Это по кузову. По ходовой. Мне не очень понравилась конструкция задних косточек и момент сочленения с рычагом. Там надо следить, чтобы не болталось, иначе есть риск повреждения рычага. Некоторые производители рычагов туда подваривают дополнительное усиление. Ну, как вариант. А так за этим узлом стоит приглядывать. Многорычажная подвеска мне хлопот не доставляла. По мере возникновения люфтов элементы подвески менялись, но это как правило при проведении планового ТО. Срок службы задних подшипников, если они качественные, я так понял, в пределах 100 000. По передним подшипникам (левый, родной до сих пор исправно служит) и вообще подвеске никаких нареканий. Ну, сайлентблоки продольные передние и задние где-то в районе 200 000 с чем-то тысяч заменил. Что ещё по подвеске? Амортизаторы задние поменял, да передние пружины, поставил от дизельного варианта. Вот и всё. Электрика. Когда эти машины только появились были отрицательные отзывы о подрулевых переключателях. Ну, да, на машинах повыше классом, они более мягкие и надёжные. А здесь нужно понять как с ними обращаться, чтобы не ломать. И они служат! До сих пор все родные без каких-либо потребностей в замене. Заводская сигнализация, в момент покупки, для меня была в приоритете, чтобы никто в проводку, грубо говоря, не лазил. И это был оправданный план, как показало время.По проводке за всё время эксплуатации вопросов не было. Более того, за всё время сгорело 3 предохранителя. Один — прикуривателя — моя вина, неаккуратно втыкал там чего-то, типа насоса, замкнул. Второй — это предохранитель дворников, что собственно нормально за 16 лет))). И пару раз, когда моторчик печки начал сдаваться. Ну, моторчик поменял, проблема забыта. Двигатель. В моём варианте это 1.8, 115 л.с., Сначала я его не понял, почему он орёт на повышенных оборотах, потом осознал все его особенности и можно сказать, практически, полюбил))). Это отличный двигатель, с отличной тяговой характеристикой. Для этой машины просто, наверно, идеально подходящий. В диапазоне 2.2 — 2.5 он просто отлично везёт, тихо работает, на третьей можно ездить как на автомате, но без фанатизма, конечно, соизмеряя нагрузку и обстановку. Что касается ГРМ то в инструкции по эксплуатации написана какая-то несуразная цифра вроде как 180 000 замена. Но по факту народ по 100 000 наезжает запросто на оригинале. А с неоригиналом нужно быть осторожнее. По отзывам сервисменов 50 000 или 5 лет серьёзный повод для замены комплекта ГРМ ( 2-х роликов и ремня). и эта та рекомендация. к которой, на мой взгляд, стоит прислушаться. В целом такая конструкция и настройка двигателя мне очень подошла и я до сих пор нахожу её почти оптимальной для себя Салон. В данном случае велюровый салон показал себя, в моих условиях эксплуатации, просто отлично. Он сих пор как новый. Хотя в моём случае, это почти всегда поездки одного человека, тем не менее водительское сидение ничем не отличается от остального салона. Ну, комплектация Гия вполне возможно имеет преимущества по шумоизоляции, обивки потолка, поэтому об остальных комплектациях ничего сказать не могу. Но в моём варианте мне было вполне комфортно эксплуатировать машину с этим салоном. Когда они только появились, эти машины, было много споров по-поводу передней панели. Что мол она несуразная и всё такое. Не знаю. Ни тогда не понимал этих разговоров, ни сейчас. Во-первых, отличная приборная панель с крупным спидометром и тахометром, прекрасно читаемая. Почти лучшая из того, что я видел в разных машинах. Ненавязчивая подсветка. Сама панель, хоть и не симметричная, никакого дискомфорта не вызывала и не вызывает. Посадка. В этих машинах применена несколько иная посадка. чем в машинах такого класса. Она более высокая. Это создаёт пространство такое, что в ней не тесно. И мне такая посадка сразу понравилась. В ней, на мой взгляд удобно высоким людям. Для невысоких предусмотрена регулировка по высоте. Нет дискомфорта: руки — руль, ноги — педали. До сих пор, когда я сажусь в машины, где как бы, сиденье ближе к полу, то вспоминаю насколько удобно в фокусе.Хотя сие не так однозначно, как может показаться и некоторым людям не подходит. Задние сиденья раскладываются удобно. База позволяет водителю удобно разместиться при разложенных сиденьях, что для меня было актуально. Багажник вполне нормальный, с хорошим доступов к его содержимому. В общем, отзыв у меня получился положительный, но мне в общем-то нечего предъявить фордику спустя все эти годы. Он служил исправно, да и так полагаю, и надеюсь послужит ещё новому владельцу. Форд-фокус первого поколения вполне себе достойный автомобиль. Вполне ремонтопригодный, не без особенностей, но тем не менее по соотношению комфорта, надёжности, качество, долговечности, я так полагаю, занимает одно заслуживающих внимания мест. Да и по версии Топ Гир, кстати, входящего в десятку лучших по управляемости автомобиля, правда не помню за какой период. Наверно, конца 20 века.Несмотря на его особенности с традиционном постукиванием рейки. Впрочем, это ему не мешает отлично рулится. Да, ещё один важный момент. Когда я ехал покупать эту машину на встречной полосе произошла авария.Лобовое столкновение. Но, видимо, не на очень большой скорости, но у такого фокуса капот был смят примерно наполовину, может быть даже немного больше. Хорошая такая гармошка просматривалась. При этом водитель спокойно открывал дверь, садился, выходил из машины. Была пробка и у меня была возможность рассмотреть и подумать, правильный ли выбор я сделал. После этой сцены я как-то с большей уверенностью поехал покупать машину. Ещё пару слов по-поводу отзыва. Кто-то скажет, что вот мол продаёшь машину, поэтому, как бы, и хвалишь. Что мол любая при аккуратной эксплуатации долго проходит, а некоторые так и значительно в более далёкой перспективе. Ну, отчасти. в какой степени, если бы не продажа, то, наверно, не стал бы заморачиваться с писаниной, но как бы, благодаря сим обстоятельствам появился повод. Этот Форд-фокус, с моей точки зрения, положительный отзыв вполне заслуживает. Более чем. Что касается срока службы, так и этот фордик ещё послужит, не сомневаюсь в этом. Конечно, время этой модели в целом прошло или проходит, но я их регулярно наблюдаю и на дороге, и во дворах. Бегают они. Как-то так, все удачи на дорогах! Ну, и пару фоток: 244 000Улыбчивая физиономия))Отлично читаемая панель приборов.Долговечный салон.Спорная передняя панель.

Осенью прошлого года с другом и нашими женами на его Фокусе проехали до юга и обратно. Впечатление двоякое. За рулем почти все замечательно: быстро привыкаешь к органам управления, удобные кресла, четкие переключения коробки передач, можно прицепиться на "хвост" более мощной машине (особенно ночью) и отмахать приличное расстояние. Машинка очень живая. Из минусов: вставки из грубого пластика, убогая кассетная магнитола, непривычный алгоритм работы переключателя дворник/омыватель стекла, маленький дорожный просвет. На заднем сидении очень даже не комфортно (вероятно, потому что хечбек). Без подголовников в дальней дороге - это беда. Шея потом болит дня два. С моим ростом 182 см разместиться сзади очень проблематично, особенно за водителем, у которого рост 185 см

У меня фокус америкос 2л 131 лс АКПП владею 6 месяцев, брал со сломанной АКПП, так как друг занимается их ремонтом, после диагностики коробки выяснилось что она исправна, а проблема в проводке, три час поисков, поменян один разъем и машина в норме, все про все обошлось в 2500, автосервис если что называется фод европа что на Аминьевке, плюсом вытряхнул почти всю переднюю ходовку, еще 12000, что-то оригинал что-то,что-то нет, по-сей день никаких проблем нет, подгуживал подшипник чуть-чуть, на сервисе даже не могут определить какой, расход как ездить, по трассе 8-9, по городу 12-13, если вжигать 15, по машине вопросов нет никаких, заводиться в любые морозы!!! Кстати машина с америки пришла абсолютно целой, проверено приборами и кучей специалистов!!!

Езжу на авто около 2х лет. Хороший автомобиль. Едет уверенно, быстро разгоняется (у меня объем двигателя 1,8 л). Запчасти стоят относительно не дорого. Никогда не сталкивалась с заменой каких-либо датчиков и прочего. Небольшой расход - по трассе 6 л, по городу 7,5 л дизельного топлива. Вместительный багажник. Сиденья задние можно отложить, тогда вместить можно по размеру большой груз. Один раз везли бассейн (в сложенном, конечно, виде) и дет. кроватку. Салон внешне так себе смотрится. Комфортно ехать, хорошо держит дорогу и входит в повороты. Рекомендую как машину на каждый день. Отличный бюджетный вариант для наших дорог.

В 2004 году приобрел такое авто. В кратце Форд есть Форд!!! Машина по всем качествам просто суппер. Ходовка приспособленая для наших дорог на 70-80%, клиренс тоже подходит. По расходу при 1,6 бензине гдето 10 литров, на трассе меньше, очень приеместое авто (можно даже с бумером потягаться), управление просто радует даже при выпуске в начале 2000 годов!!! Есть правда кое какие недостатки при обслуживание, а именно дороговатое удовольствие!!! Обслуживал на Синтекс- В, а там цены в ЕВРО!!! Да и кое какие запчасти ждать приходилось, но зато кулибины смогли с десятки насос поставить, приеместость упала, но зато десятовский стои 350 грн, а фордовский 1200грн, а насол довольно частенько у фокуса летит. А так если ездить бережно Вам с лихвой хватит этой машины!!!

С 2008 года являюсь владельцем Фокуса 2002 года выпуска, привезенного из Германии. Двигатель 1,4 Zetec МТ 75 л. с. За семь лет эксплуатации данного автомобиля общее впечатление очень положительное. Прежде всего радует просторный салон и большой багажник (по меркам класса). Строю дом п. э. чего я только не перевозил, вплоть до канализационных труб и пластиковых панелей длинной 3 м. Хочется отметить качество автомобиля. На данный момент пробег моего Фокуса составляет 240 тыс. км. Никаких серьёзных вложений автомобиль ещё не требовал. Благо, что простой как велосипед (без кондиционера, без электропакета, механика). Менял в основном только расходники и детали с естественным износом (сцепление, ходовую часть и т. д.) Пластиковые панели не скрепят, не гремят. Кузов оцинкован п. э. не смотря на отсутствие какой-либо дополнительной антикоррозийной обработки, ржавчина только начинает проявляться на крыльях и днище в районе багажника.Вызывает уважение отношение производителя к безопасности. Автомобиль 2002 года имеет 4 подушки безопасности, регулировку по высоте на водительском сиденье, все дисковые тормоза, АБС, регулировку руля в 4х направлениях. Из недостатков могу отменить маленький дорожный просвет (думаю не больше 150 мм), слишком плотную и неэнергоёмкую подвеску, слабую шумоизоляцию. Конечно, уже хочется иметь и климатическую установку.Расход топлива в среднем 7-8 л/100 км. Расход масла на пробеге 230-240 тыс. км. 2 литра на 10 000 км.

Я лично пользовался этим авто почти пять лет, нет ни каких нареканий я парень молодой и первое что было для меня важно это внешний вид и хорошая динамика! И вот я нашел все что хотел в одном автомобиле в нем сочетается соответствия цена и качества! У меня стоял выбор купить б/у фф2 или новую калину выбрал фф2 и не капли не пожалел, хорошая шумка, классная динамика управление и что особенно понравилось так это расход топлива в среднем около 8 литров на 100км это с учетом что кондиционер был включен постоянно, я думаю что авто подойдет как для начинающего водителя так и для опытных ведь езда в этом авто доставляет, комфортные сиденья поездку превращает в отдых! одно удовольствие всеобщем мое мнение берите - не пожалеете!!

Ездила на нем больше 5 лет, в целом машиной довольна. Пригоняли из Америки, коробка автомат. Разгоняется отлично, комфортно в салоне. Внешний вид для ее лет на пятерку. Конечно машина была не новая и пришлось вложиться. Отремонтировала кондиционер, ремень ГРМ и по мелочам много чего. Запчасти конечно стоят не дешево, но этого и стоило ожидать, так как заказывала все оригинальное. Но в целом рекомендую, сейчас тоже езжу на Фокусе, но уже на втором.

Владела авто пару лет назад, остались только теплые воспоминания, зимой теплый. Была 2 комплектация -1.6, на механике с кондером. Багажник большой. Радиус разворота хороший. Для своего скромного объема разгоняется очень уверенно. Зимой порадовала, морозы до 36 градусов бывает - заводилась всегда сама. Цены на зап части демократичны. Самое главное - довольно таки безопасный авто, получилось так, что брат на ней попал в аварию в гололед, сделал 4 оборота вокруг своей оси и в итоге жив и здоров, что тоже показатель. Если бы сейчас продавали такие авто - взяла бы не думая.

Хорошее авто, приятное в езде. Не прихотливое в обслуживании. Как понял по фордам у них кузов слабое место - это минус. Конкретно по этой модели с кузовом универсал, нужно привыкнуть к управлению, в парковке это корабль с которым что б развернуться нужно иметь навык. Во всем остальном одни плюсы. Не дорогое в обслуживании, простое и экономичное авто!

Машина с вместительным салоном и объемным багажником отличный вариант для путешествия и отдыха за городом,двигатель очень приемистый и в тоже время экономичный.Расходники не дорогие запчасти доступны.Машина показала себя с надежной стороны я доволен!

Отличный автомобиль.В этом ценовом сигменте найти лучше и качественней довольно сложно.Проблем с машиной НЕТ при своевременном обслуживании.за все время владения в дороге не подвел ни разу.Запчасти по адекватным ценам,На дороге резвая,ямы глотает отлично,в салоне очень комфортно,как водителю так и пассажирам.Один минус в том ,что после установки ГБО запаску вожу в багажнике,занимает много места-когда с двумя детьми едем на отдых приходиться брать только самые необходимые вещи.Всем рекомендую данное авто-главное смотрите что бы был целым кузов.У меня за 18 лет ржавчины нет нигде-только краска с низу дверей облезла но не ржавеет

Цена-качество. Довольно комфортный для своего класса авто. Обслуживание доступное.