Ford Focus 2016

Ford Focus 3 (дорест и рест, был в собственности и тот и другой), отличное бюджетное авто, подойдет тем, кто не хочет требовать от своего авто повышенного комфорта и вместительности. Запчасти стоят копейки, надежность хорошая, расход минимальный, двигатели 1.0 и 1.6 на 125 сил едут как надо (но первый повеселее так как с турбиной). С существенными проблемами не сталкивался в момент эксплуатации. Если ищите себе не дорогой авто, обязательно рассматривайте ff3, но на механике или лучше сочетание которое есть это 1.0 мотор + простой автомат (но такое будет только у авто из США). Коробку power shift не советую (можете почитать о них в google)! Для любителей тюнинга: Свой focus 3 вы сможете легко превратить в эксклюзивный вариант ST или RS, машина как конструктор дооснащается без каких либо проблем!

Отличный авто за свои деньги. Богатая комплектация. Управляемость супер, особенно у американской версии т.к. меньше клиренс. Производительность мотора отличная, динамика не уступает 1.6л. Места как и в салоне так и в багажнике достаточно. Заострённый перед помогает влезть в тесные места. Я в восторге.

С момента владения автомобилем прошло больше года и более 30 тысяч км накрутилось на одометр, настало время подвести промежуточные итоги по эксплуатации и высказать свои впечатления от автомобиля Форд Фокус 3. Так как Форд ушел с российского рынка и данная модель осталась только на вторичном рынке, отзыв наверное будет интересен тем, кто смотрит автомобиль с пробегом, чтобы сделать или не сделать свой выбор. Предупреждение: букв будет много, чтиво будет длинное. Если кратко — автомобиль хороший, мне нравится. Начну с водительского места, его эргономики, удобства управления и вида приборов. В принципе все знают, что третий Фокус внутри стал компактнее чем Фокус 2 и большинство автомобилей данного класса. Выражается это, во-первых, в огромном плато из пластика на передней панели (пластик кстати мягкий), простирающейся перед водителем и в том, как плотно все скомпоновано вокруг. Не сказать, что это неудобно, но некоторым может не зайти данный дизайн и в целом не понравится. Мне это неудобств не доставляет и нравится, все органы управления расположены удобно, садится выходить тоже вполне нормально, настройки все регулируются в больших пределах и найти удобное положение и расположение органов управления можно легко. Устроившись, понимаешь, что удобно окружен кнопками, дисплеями вокруг себя, водителя от пассажира отделяет небольшой выступ панели и можно почувствовать себя в кокпите какого-нибудь самолета-истребителя или космолета и можно ехать и получать визуальное удовольствие, предварительно настроив климат на комфортную температуру. Тем более, как мне кажется, все органы управления и приборы которые находятся непосредственно перед водителем дают полную информацию и позволяют не отвлекаясь от дороги регулировать все необходимые параметры, причем делать все это абсолютно не отвлекаясь на центральную панель – это касается кнопок на руле и приборной панели. Что касается приборной панели – она классического вида с аналоговыми шкалами тахометра, спидометра, уровнем температуры и топлива и ЖК-экраном посередине на котором можно вывести информацию в том виде который вам предпочтительнее-можно отобразить цифровые показания спидометра, расхода топлива и проч., я же предпочитаю сводную картинку с символическим отображением автомобиля на котором анимированы основные действия как открытые двери/багажник, включение противотуманок задних/передних и прочие параметры. Ну и классическая снежинка Форда, сигнализирующая о снижении забортной температуры ниже нуля (зимой соответственно горит постоянно, если только вы не живете где-нибудь на Югах). Форд Фокус 2016 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Здесь надо сказать о недостатке, с которым я столкнулся – как только температура опускается ниже -7-9 градусов показатель забортной температуры начинает жить своей жизнь. Все что ниже -8 для него выглядит и отображается как -40, именно эту температуру он показывает тогда, когда включаешь зажигание в холодное время. Минут через 5-10 датчик перестает сходить с ума и начинает показывать реальную температуру. На этот недостаток я забил, причину искать не стал и продолжаю так и ездить успокаивая себя волшебной фразой – ну это же Форд. Работает эта волшебная фраза в обе стороны-как и когда надо подчеркнуть достоинства тех или иных решений в автомобиле, так и когда надо смирится с каким либо мелким или не очень недостатком. Перейдем к органу управления с которым непосредственно взаимодействует водитель – к рулевому колесу. Оно у меня обшито кожей, диаметр и толщина его именно та что нужна в данном автомобиле, руль управляет электроусилителем через который передается управляющие воздействия на передние колеса. Вследствие наличия электроусилителя руль абсолютно чист и не доносит информацию до водителя об получаемых ударах, о падении колеса в ямы, о переходе с шершавого на гладкий асфальт и наоборот. Соответственно можно сказать, что управление довольно синтетическое, не тепло-лампово-аналоговое-мега-реактивное, возвращающие усилия всегда одинаковы, и несмотря на электроусиление руль с набором скорости не тяжелеет, на парковке не легчает усилия всегда примерно одинаковы. Для поклонников нерафинированной управляемости когда через руль приходит большая часть ощущения от дороги, да так что потом руки немеют это однозначный минус. А так отличное рулевое колесо и полностью прогнозируемое управление в штатных режимах, с помощью естественно электронных же помощников таких как ЕСП/АБС. Немного про кнопки на руле. На нем вынесено управление мультимедия в виде кнопок громкости, переключения треков, подьем-отбой телефона, управление борткомпьютером и управление круизом-ограничителем скорости, а еще голосовое управление. Про последнее немного поподробнее — я нашел ему только одно полезное применение-во время движения не отвлекаясь на телефонную книжку в мобильном можно попросить набрать нужный номер назвав абонента по имени. Больше сценариев использования не нашел, хотя вспомнил еще один – можно попросить найти на флешке песню назвав исполнителя или название трека, но это редкость так как музыку слушаю большую часть времени с телефона через стриминговые сервисы. Наличие всех этих кнопок на руле позволяет мне минимизировать управление мультимедия и климатом через центральную консоль и тач-скрин, при условии выставлении климата раз и навсегда. Я по крайней мере перестал что-либо регулировать на центральной консоли кроме подогрева сидений и подогрева руля, ну и прикосновений к тач скрину совсем нет, смотрю на него только при движении задним ходом наблюдая обстановку передаваемую с камеры заднего вида. Форд Фокус 2016 Там есть никогда не используемая мною щель для компакт дисков, управление мультимедия и климатом, розетки 12в в количестве трех штук (считая ту что находится в боксе между сиденьями) и слот USB. В принципе из всего этого многообразия рассыпанных кнопок я использую зимой постоянно подогревы, ночью кнопку отключения центрального дисплея (что бы он не светил и не мешал почувствовать романтику ночной дороги) и редко обогрев переднего заднего стекла и зеркал. Ну и селектор АКПП естественно. Все крутилки сделаны очень удобно, на них нанесено приятное покрытие с насечками, усилия и переключения также ощущаются четко и приятно. Ну и плотная компоновка салона здесь ощущается тем что повесить держалку для телефона пришлось на пассажирский дефлектор, иначе я его задевал рукой. Что есть еще из приятного — бокс между сиденьями с выдвигающимся удобным подлокотником, в боксе розетка 12в, USB-AUX-SD-карта, ниша с закрывающейся шторкой также между сиденьями с двойным дном (влезает бутылка 1,5 литра) и регулируемыми держателями для стаканов. Все эти боксы-ниши не громадного размера, но вполне достаточны. Звук в автомобиле достойный, не hi-end конечно, но звучит вполне хорошо, на твердую четвёрку. Рассуждать про прозрачную стереопанораму, прозрачность звука не буду. Единственное наблюдение – когда басы выкручиваешь усилитель уходит в защиту и срезает громкость. Но так как громкости мне хватает и без басов то с этим вопросом не заморачивался. Пока не заморачивался. Двигатель-коробка-тормоза-шасси. Форд Фокус 2016 Турбодвигатель установленный здесь, несмотря на свой малый объем в 1,5 литра на мой взгляд и дает основное чувство автомобиля-он позволяет как притворится овощем и ехать на круизе не спеша и экономя топливо, а может сбросив сонливость и раздув турбину помчаться уничтожая свои 240 ньютон-метров в веселом подхвате разгона и обгона. Про коробку-она немного задумчивая, но недовольства у меня лично это не вызывает-работает, старается, а в случае чего можно сказать – Это же Форд в конце концов, имея ввиду некую бывшую бюджетность именно этой модели авто. Если хочется немного резвее – можно переключить коробку в спорт, есть также ручное управление качелькой на селекторе АКПП-по отзывам и по собственной практике этим мало кто пользуется. Тормоза — усилие и замедление регулируется четко и хорошо чувствуется, но естественно если вы пересядете с другой машины надо будет к ним привыкнуть, в зависимости от того с какого автомобиля пересядете. Шасси — тут на управляемость и комфорт работает подвеска с множеством рычагов, она позволяет уверенно ехать и по плохому асфальту и по грунтовке ровной, но все же нужен этой машине хороший асфальт. Не потому, что она плохо едет по разбитому асфальту, а потому что если ездить так как позволяет подвеска, то потом потребуется естественно замена рычагов и прочих выработавшихся элементов. Ну а стоимость работ и запчастей на сегодня всем общеизвестна. Ну а на хорошем асфальте ехать и прописывать повороты — удовольствие. Готовность к грузоперевозкам и головной свет Про багажник пару фраз – чтобы он был больше я вытащил из него запаску-докатку и пенопластовый органайзер. Но это не для того, потому что приходится возить много вещей, а просто так делаю давно. В принципе багажник объемный, ограничивающий фактор для седана — это высота проема и балка перед задними сиденьями. Форд Фокус 2016 90 процентов времени в багажнике у меня пусто, проблем с размещением вещей не испытывал. Естественно, холодильник и пару взрослых велосипедов не перевезешь, но в путешествие с чемоданами ехать можно. Фары – так как у меня галоген то речь про них — скажу, что в осеннее слякотное время фары любят быстро пачкаться, похоже вследствие фордовской аэродинамики и соответственно теряют эффективность. Приходится останавливаться и протирать. Если кратко- фары желательно ксенон. Ну и теперь резюмируя – лично мне автомобиль нравится, то, как он едет, как управляется, как реализованы функции управления климатом, мультимедия – все это доставляет удовольствие от передвижения и вождения. Да и в пробке стоять в нем комфортно. Плюс к этому – расход топлива, он будет в пределах разумного, если не гонять. Ну конечно всяких фишек в виде организации багажного пространства типа как в Шкодах или Вестах тут меньше. Также по поводу эксплуатации – сюрпризов за год и 30 000 км. не было, за исключением того, что проводка, а вернее ее изоляция идущая к крышке багажника, начала местами ломаться — это болезнь как я понял седанов вследствие того, что провода постоянно изгибаются. Масло авто не расходует, замена каждые 8-10 тысяч км. Бензин 95-й, иногда 100-й. Зимой в 30 градусные морозы авто заводилось без проблем и сам автомобиль быстро прогревается, холодно в салоне никогда не было. Пока на этом все.

Довольно бодрый автомобиль в не нагруженном состоянии , не ожидал от 104 сил , достойный автомобиль , шумоизоляция хорошая , смешной расход бензина , вместительность на высоте , правда комфорт задних мест оставляет желать лучшего , пластиковые детали , окрашенные в цвет кузова , лаковое покрытие , имеет свойство облезать , пластик салона иногда кое-где побрякивает , довольно дешёвое обслуживание , передок низковат , зимой то и дело чиркает во дворах , дороговат при покупке , а в общем и целом хорошая рабочая лошадка .ПЛЮСОВ БОЛЬШЕ , ЧЕМ МИНУСОВ !Ещё 6 фото

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил этот автомобиль. Машина привлекла в первую очередь своим дизайном. По моему мнению, в 2016 году ни один из конкурентов не предлагал ничего более интересного и эффектного. Сид устарел, а на дорогах их ОГРОМНОЕ количество. Октавия дороже, да и их так же на дороге как грязи. Форд на фоне их очень сильно выделялся, что в нем и привлекало. Что можно отметить из плюсов: 1. Опять же дизайн. Машина красивая. Обтекаемые формы и сбалансированный дизайн ( относится к хетчу) 2. Управляемость. В повороты входит на ура. Никаких кренов, никакой неуверенности, свиста резины и так далее. Держится четко, всегда чувствуешь себя уверенно при активной езде. Для любителей шашек- отлично подходит, но двигатель нужен 1.5. 125 лошадей будет мало. 3.Музыка. Для машины эконом класса неплохая аудио-система, слушать можно. Достаточно громкая, в меру басовитая. В корейцах хуже. 4. Комфорт. Нормальная шумоизоляция. На трассе после 90 км\ч становится шумно, но в городе чувствуешь себя вполне комфортно. Подвеска стандартная европейская. Не жесткая и не мягкая. По хорошей трассе ехать приятно. Нету кренов, машина едет стабильно ровно. В городе не очень- лежачие полицейские, ямы и т.д. Дискомфорт есть из за "натянутости" подвески. Клиренс завышен для российских версий, поэтому проблем с бордюрами, ямами нету. Пробоев почти не было и нигде ничего не "чиркал". 5. Двигатель\коробка. Хорошая комбинация. Машина резвая (125 л.с), юркая. На скоростях до 100 едет очень уверенно, разгоняется быстро. Коробка переключается незаметно и так же очень быстро (хоть и иногда путается, включая не те передачи и пинаясь при торможении и резком разгоне). 6.Хорошая отделка салона. Встретить явно дешевый пластик в машине сложно. Все материалы приятны на вид и на ощупь. Ничего не вызывает отторжения. Пластик мягкий.Собрано все нормально.Раздражает только навязчивая голубая подсветка. Лучше бы сделали комбинированную- голубой\белый. 7. Стоимость обслуживания. Сервисов в Москве много, запчасти стоят копейки. Двигатель и коробка всем нормальным сервисменам давно известна и ремонт не так сложен. Запчасти всегда есть в наличии, есть много альтернативных. ТО у дилера в среднем 10-15к. Колодки 2.5 тысячи. Из минусов: 1. Коробка. Она НАДЕЖНАЯ, но она работает неприятно. Поломок за 50 тыс км и 2.5 года не было. Иногда на машине ездил очень активно и очень жестко, но коробка не дала слабину, все мучения выдержала достойно. При диагностике проблем с ней обнаружено не было. Но она неприятная. При отпускании тормоза она долго "набирает". Машине нужно около 3-4 секунд, чтобы начать ехать быстрее 2 км\ч, до этого она как будто собирает воедино все свои силы, чтобы сдвинуть машину с места. Коробка всегда гудит, на сбросе газа издает неприятные скрежещущие звуки ( опять же- это с самого начала эксплуатации, дилер заявил это нормальной работой кпп). Переключается иногда с запинкой, на сбросе передач так же пинается. Это было бы нормально, для какого нибудь спортивного автомобиля, но для городской машины- это дискомфорт. 2. "Сверчки". Через полгода в машине начали заводится сверчки. На высоких скоростях сзади начало что то стабильно и надоедливо дребезжать. Это можно отнести к издержкам автомобилей этого класса, но комфорта машине это не прибавляет. 3. Абсолютная не ликвидность. Как ни странно, фокусы дорестайлинг разлетаются на вторичке как горячие пирожки, но вот рестайлинг- это проблема. Машина продавалась 2.5 месяца (притом что цена была даже чуть ниже рынка). Все боятся этих машин и цены тоже не демократичные. Средняя цена 750-850 тыс за двухлетний автомобиль. В итоге за 2.5 месяца четыре звонка и все без результата. Дилерам этим машины так же не нужны. Менеджер в одном салоне прямо и сказал " Мы за нее больше 630 не дадим, она нам просто не нужна, мы ее не продадим". Пришлось отдавать машину на выкуп дилеру, так как машина простаивала на стоянке, когда был куплен новый автомобиль и надоело ждать того "самого" покупателя. Резюмирую: Это хорошая машина для города и для не семейного молодого человека. В городе машина чувствует себя отлично, едет резво, тихо и вполне комфортно. Расход бензина разумный ( около 10.5 литров 95-го). Это надежный автомобиль, кто бы что не говорил. Поломок за 3 года не было, машина всегда заводилась и всегда довозила до пункта Б. Трасса- не ее стезя. Задранная подвеска ухудшает ее устойчивость, а шумоизоляция доставляет дискомфорт на высоких скоростях. Двигателя не хватает для обгонов, коробка так же городская. На скорости 120- на тахометре 3200 оборотов, шумит двигатель, расход выходит за 8 литров. Места в машине мало. Сзади люди чувствуют себя дискомфортно, а багажник в хетчбеке маленький-максимум поездка в Ашан. Купил бы я эту машину еще раз ? —Нет. Я потерял за 2.5 года более 300 тыс. рублей при перепродаже. В остальном этот автомобиль меня устроил, но абсолютно ничем не удивил. Купить такую машину с пробегом ? — Да, вы здорово сэкономите по сравнению с покупкой нового автомобиля, а подешевеет машина в дальнейшем не так сильно, как новый авто.

21 апреля 2021Автомобиль данной модели очень надежный реально, минимум хлопот в момент эксплуатации. Ещё 8 фотоАвтомобиль абсолютно надёжен и комфортен даже на механике, нет никаких проблем по обслуживанию. Внешний вид очень приятный в салоне комфортно себя чувствуешь, обзор отличный, вместимость багажника не космос, но места достаточно. Владею с декабря 2016 покупал в салоне и по сегодняшней день вопросов к состоянию автомобиля нет, все работает. Супер функция зимний пакет (обогрев лобового и руля) бомба в данном классе авто! Реально надежный автомобиль, на дороге стоит как вкопанный даже на стоковых колёсах, в моем случае установлены 17-ки, рулёжка просто супер! Мотор в 105 лошадок достойно едет, да и ждать от него скоростей F-1 и не стоит, комфортная езда каждый день, вот его задача!!!

Жаль, что Форд ушел с нашего рынка.Отъездили с женой на таком же с 2012 по 2016 год, проехали летом 2013 года через пол-страны 12000 километров (втроем — с женой и дочкой — Красноярск — Питер — Киев — Одесса — Крым — Казахстан — Красноярск). Решили обновить, летом 2016-го взяли снова универсал, робот, 1,6 л, 125 л.с.От прошлого отличается, кроме рестайлинга, цветом (был серо-коричневый, этот черный), дорожным просветом (прошлый был низковат, рестайлинг приподняли), комплектация попроще (у прошлого было больше подушек, мягче пластик на дверях, лучше шумка, двигатель было на холостых совсем не слышно, но у этого добавились обогрев лобового и руля), бензин можно 92-й по инструкции. Рулевой гидроусилитель, по ощущениям, на рестайлинге потяжелее настроен.Жестяные колеса сразу же с новья заменил на легкосплавные (на предыдущем были в комплекте). Нравится бензобак без пробки. Бензин лью 95-й. Поездил на 92-м — субъективно хуже (динамика, расход). Что прошлый, что этот по трассе идет как по рельсам — 180 под полной нагрузкой, ощущение как на пустом сотку едешь (на прошлом пару-тройку раз возил на дальняк груз под полтонны, 750 км в один конец, на этом просто пробовал на пустой трассе под 190). На трассе для обгонов быстрых включаю режим S. На затяжных спусках торможу двигателем с помощью ручного переключения на рычаге селектора.Подвеска не только чёткая (многорычажка сзади), но и крепкая. На прошлом Фокусе в путешествии несколько раз такие ямы ловил — и хоть бы хны, ни сход-развал не нарушился, ни диски, ни резина не пострадали (давление в круг 2,2-2,3 очка). На этом пробег совсем ни о чем — дом-работа 7 км в один конец, пару раз в неделю по городу по работе да летом несколько поездок на дачу, изредка на озеро километров за 300.Расход по трассе 6,5 — если тошнить за фурами, 7,5 — если ехать 120-140-160. Это под полной нагрузкой и с включенным климатом. Без климата не пробовал.Черный цвет нравится, хорошо гармонирует с блестяшками, хоть и быстро пылится после мойки. Выбрал бы снова такой же.Универсал нравится универсальностью :-) На озере сплю в нем в полный рост, чтобы храпом палатку не сдувало (пол идеально ровный при трансформации). Купили в позапрошлом году посудомоечную машину и электроплиту — сами и довезли разом прямо в коробках домой. В летних поездках всё умещается вместе с палаткой, гитарой, складными четырьмя креслами и столом, постель, еда, напитки и все вещи.Посадка тесноватая для высоких людей. Для среднего моего роста в самый раз и спереди, и сзади.Всем желаю не болеть!

Сразу к делу. Как указано в заголовке впечатления неоднозначные из-за того что сам по себе автомобиль очень странный. Это какой-то гибрид дешевого эконома с комфортным седаном С-класса. Весь состоит из компромиссов. Покупали в 2017-м году. При покупке главным его преимуществом была цена и комфорт. То есть по цене в общем то B-класса (полностью голый Поло, стоил тогда на четверть дороже даже) мы получаем в распоряжение почти C-класс. Но вот в этом вот "почти" кроется куча неприятных моментов.1. Багажник. У седана там катастрофически маленький просвет как самой крышки багажника, так и перехода в салон при сложенных задних сиденьях. При этом сам багажник вроде бы и большой, реально ездил с семьей с коляской + куча барахла и всё помещалось, но... крайне неудобно все вещи укладывать. Надо быть очень продвинутым игроком в Тетрис, так как любая неправильно поставленная сумка не позволит запихнуть в багажник остальные при том что там останется еще куча места свободного.2. Шумоизоляция очень слабенькая. Чуть лучше чем у Поло или, прости Господи, Рио, но для седана c-класса явно недостаточная.3. Нет нормальных автоматических трансмиссий. Робот PowerShift — полный тупняк. Гидромеханический же автомат ставился только на турбированные движки EcoBoost (которые полное г были и остались таковыми). Поэтому с обычным атмосферным двигателем (хороший надежный двигатель могущий спокойно пройти 300 тыс без проблем) можно было брать только ручную механическую коробку (мне пофиг я на механике ездить люблю, но для седана c-класса где народ жаждет повышенного комфорта МТ — это очень странный выбор). С МТ тоже не все ОК. Нет 6 передачи поэтому по трассе быстрее 95 км/ч ты постоянно едешь на повышенных оборотах, что нехило увеличивает расход топлива. Постоянно же ехать 125+ по КАД или трассе Нева — это вообще приближать расход к городскому.4. Двигатели. 105 л.с для машины со снаряженной массой 1.2 тонны — это очень слабо. Да и 125 л.с не особо помогают. Поэтому чтобы хоть как то быстро разгоняться приходится постоянно крутить на пониженной передаче до 3.5 — 4 тыс оборотов при разгоне. А у ж если с грузом то вообще без вариантов. На расходе, как понимаете, это сказывается не лучшим образом.5. Да, я понимаю что B и C класс это не про комфорт для пассажиров на заднем диване, но в ФФ3 это уже совсем какой то экстрим. За моим водительским сиденьем (ноги длинные поэтому отодвигаю далеко) места для пассажира вообще практически не остается. Такое ощущение что в ВАЗ 2109 садишься. При этом в ВАЗ-е хоть какой то обзор был для пассажиров, сидящих сзади, а у Фокуса узенькое окошко и огроменная стойка как раз в районе головы из за которой ни фига не видно.Но в остальном машина классная. Хорошая подвеска отсюда мягкость хода и управляемость, Материалы салона неплохие. Внешний вид тоже классный и с учетом того что стоил ФФ3 новый с полным зимним пакетом дешевле(!) голого Поло то вариантов для покупки на тот момент особо то и не было. Любой другой авто в C-классе стоил уже в 1.5 — 2 раза дороже минимум. Поэтому пришлось мириться с недостатками.

За 4 года совместной жизни сплошной кайф от управляемости на извилистых дорожках и дальних перегонах. Полтора турболитра — залог лёгких обгонов и хороших подхватов. Отличный автомат, а не дергающий робот. Прекрасно рулится на грунтовках, и это его губит — именно из-за этого многие считают, что подвеска не надёжная. Ибо её всеядность расслабляет владельцев, которые довольно быстро приговаривают подвеску уверенными прохватами под сотню там, где ВАГи будут подпрыгивать и встряхивать своих седаков на 60. А кроейцы поползут не больше сорока.С Фокусом и в лес, и на горный серпантин, и на автобан — везде хорош. При условии, что спутники на втором ряду будут обладать невысоким ростом. Ну или короткими ногами. Или вам на них немного фиолетово. Второй Фокус был просторнее.Только следите за уровнем антифриза, не чипуйте (2 предвестника задиров и смерти мотора), меняйте масло раз в 7 500 км в двигателе (турбина всё-таки) и раз 60 000 км в автомате (не верьте официалам, заявляющим, что масло в коробке на весь срок службы, иначе она будет недолгой).И не ждите от него экономичности. 13 литров в городе — норма. По трассе 130 — будет 7,8. Выше 160 есть вёдрами. Как все его предшественники.Ещё 12 фото

Ещё 1 фотоВ целом хороший автомобиль как для длительных так и для коротких поездок. Низкая стоимость владения. За 3 года эксплуатации при пробеге 75000 км проблем не было (обслуживание у официального дилера). Из минусов отмечу несколько тесноватый салон для С класса (в зоне переднего пассажира) и шумоизоляция слабовата (на скорости более 120 км/). Ну и как из серии неприятные мелочи - за 3 года поменял 5 лампочек в бардачке!. Отличная управляемость. В комплектации Тренд есть всё самое необходимое, без излишеств. Качественная аудио система с голосовым управлением.

Очень жаль расставаться, но пришло время). Автомобиль за 3,5 года ни разу не подвел. Часто ездили всей семьей в дальнюю дорогу, отлично держится на трассе (7,8 л/100км) Длинная база вместе с многорычажной подвеской создают комфортную езду. 105 л/с — вполне хватает, все зависит от водителя. По городу очень шустр, не зря их любят таксисты. Не доставил никаких неприятностей, все системы работали безотказно. За все время эксплуатации менял только расходники. Универсал по комфорту и функциональности гораздо лучше седана и хэтбека. Лучший в своем классе!

Давайте расскажу что именно мне нравиться в этом авто. В семье отличный и незаменимый помощник. Летом перевозит велосипеды, зимой лыжи и сноуборды. Отлично ведёт себя на трассе, при этом не важно какой бензин залит 92 или 95. Он вообщем то всеяден. Да дальние расстояния, например на юг, показал себя на 5. Зимой в холодную Финляндию также не подвел. Удобная трансформация салона и классные зимние опции, особенно подогрев руля. За 50 тыс ничего не ломалось, вообще-то и должно быдо. Безусловно рекомендую.

Приветствую всех, данный авто не подводил не разу, накатал по территории РФ и ближайшим странам 130 тыс. км. проблем не было вообще. Всякие мелочи что там колесо пробил или расходка не в счет. Отдельно хочется отметить удобство салона и забота ФОРД о безопасности трафика, т.к. даже в самых простых комплектациях в третьи фокусы устанавливали систему противооткатную (на подьеме при снятии педали стоит еще 2-3 секунды и потом отпускает), систему курсовой стабилизации (которая зимой часто помогает). Кроме надежности хочется отметить красоту, как же она красива, особенно когда чистая, 5 лет прошло уже, а она во мне каждый раз вызывает бурю эмоций исключительно положительных. Динамика и отличная управляемость для такой цены и расходу в 7.6 литра в городском цикле + низкий налог (3к) получается одни плюсы.Из минусов, пожалуй дорогой сервис если ставить все в оригинале, отсутствие поддержки от производителя FORD ушел из РФ.

Очень хороший автомобиль получился у форда, жаль, что ушли с российского рынка. До фокуса владел опель астра j и киа сид jd. Фокус очень близок по ощущениям к опелю, отличная шумоизоляция, плавность подвески, общее ощущение комфорта вместе с тем, форд выигрывает по управляемости. Корейский автопром конечно уступает европейско-американскому по части комфорта, в частности в корейцах очень тонкий металл и абсолютное отсутствие шумоизоляции, да и подвеску/рулевое управление они так не могут настроить. Форд взял с пробегом 74 тыс, катался 1.5 года, за это время ничего кроме расходников не менял. Радует турбо-двигатель и автомат, машина очень резвая, при этом средний расход топлива у меня на уровне 7.5 литров. На мой взгляд, абсолютно лучший автомобиль в своём классе. Из минусов пожалуй отмечу тесноватый задний ряд сидений и не самое стойкое ЛКП.

Из минусов — это мой первый автомобиль, который снаружи кажется существенно больше, чем он есть на самом деле. Салон не удобный, маленький. Универсал чуть больше чем хетчбэк, но сзади все равно тесно и мала места, нет регулировки наклона спинки, пассажиру спереди мешает низкий бардачек. Удобно только водителю и то условно. Сиденья такие, что через каждые 1,5-2 часа поездки хочется выйти и размяться. Даже в Дастере такого нет — можно проехать 500 км и нет желания выйти потянуть спину, покрутиться, позадирать ноги, как обезьяна. На скорости свыше 130 км/час машина не уверенно стоит на дороге — приходится чуть подруливать, подлавливать ... что создает ощущение не уверенности, при этом дорогая резина летом MICHELIN Pilot Sport а зимняя Pirelli ICE ZERO. Сцепление на роботе живет не более 50-60 т.км. и каждый ремонт это 60000 руб — менял по гарантии на 38 т.км., продал на 100 т.км и новый владелец сразу же столкнулся с этой же поломкой, что печально ((. (Не знаю, может год стоянки повлиял на это, но, отзвонился, сказал что есть проблемы). Достаточно дорогое ТО у официального дилера — от 15000 руб за масло и 3 фильтра. Очень маленький просвет. Из плюсов — отличная шумка, два гнезда прикуривателя на приборной панеле, вместительный багажник для такого размера авто, но все же не сказать что большой. За время эксплуатации ни разу не подвела. Не жрет масло и не надо его подливать, от замены до замены 15000 км всегда уровень. Подогрев руля (зимой этой кайф) и лобового. Робот не дергает, все плавно, быстр, четко и в нужный момент нужная передача. На этом все! )))Подруливающая подвеска прикольно в первую неделю — как то не обычно заезжаешь на развязки. Считаю, что не смотря на отсутствие внезапных поломок, что не подводила и всегда довозила куда надо ... это была ошибочная покупка, которую сделал из-за красивой морды )

Это мой третий форд Фокус, поэтому расскажу скорее не об этом конкретном авто, владельцем которог являюсь недавно, а в целом о марке. До этого 1.5 года владел хэтчбэком в этом кузове и 2 года белым хэтчем в предыдущем. Первое что отмечу-это яркий салон и отличная для этого класса шумоизоляцию. Все необходимые опции, куча ЮСБ портов что не маловажно в наше время девайсов и флешек. Голосовое управление, климат двухзонный, да и про расход многие преувеличивают-у меня 6.2 трасса 9.5 город, вполне адекватно. Единственный минус который отмечу-салон достаточно тесный для седана, это связано с величиной передней торпеды и оптекаемой формой кузова. В целом за почти 3 года пользования машиной я бед не знал, кроме расходников больше ничего не менял.

автомобиль хороший и надежный. ценник на вторичке-копеечный. авто классом стоят дороже.в продаже много машин после такси, но большинство из них, с начала 2017 года были в аресте, когда разорилась компания "некси", у которой было более 3000 машин.Поэтому, реально найти машину 16-17 года с реальным пробегом 50-100 000 км. все положительное не относится к моделям с пауэршифтом( акпп). проблемы,каждые 30 000 обеспечены.Стоимость ремонт,даже у неофициалов- не мене 60 000.40000 ,только сам комплект сцепления с вилками,не считая масел и остальных деталей+ работа. а так-запчасти недорогие,надежность на уровне. со 104 силами,конечно-слегка овощная динамика. но это уже,кому как нравится)

Авто только радует. Мотор очень тяговит и если нужно стрельнуть то селектор в спорт и моторчик бодренько вытягивает авто. С роботом пришлось повозиться. Поменял сцепление по гарантии и новый софт на коробку и проблема ушла!!! Оказывается все дело было в неправильном софте. Теперь при стоянке на тормозе коробка сама переходит в нейтраль , поэтому сцепление не изнашивается. Автомобиль очень удобен и вместителен - специально брался Хэтч а не седан. К сожалению машинка больше стоит без дела , потому и продается.

Обычный автомобиль за приемлемые деньги для городского использования. По динамике оставляет желать лучшего, но что взять с обычного атмосферника 1600 см3. Форд славится своей управляемостью. При движении чувствуется характер авто и поэтому хочется ехать быстрей и быстрей, но..... 1600 см3.... В салоне все без претензий-привыкаешь быстро. Главное, что машина едет не доставляя каких- либо неудобств. А если хотите комфорта и спортивности , то вам ST или что-то другое. Передний бампер с губой вызывает некоторую озабоченность, но это проходит — привыкаешь оставлять чуть больше места впереди при парковке у бордюра (поребрика).

В целом машиной доволен, коробка переключает все во время, для 105 сил с powerShift едет очень резво, был приятно удивлён, расход 7,5-8,5 на 100км, езжу спокойно. За эти деньги машина выше классом чем солярис поло рапид Рио и все остальное. КАСКО не дорогое, по налогу не дорого, по мне так идеальный автомобиль такого класса за такие деньги. Удивлён был когда увидел что цена ниже классом авто тот же Форд фиеста, хундай солярис, киа рио, школа рапид, рено Логан, Лада Веста, вольцваген поло, все сайты усыпаны ими за эти же деньги. Ещё 1 фото