Ford Kuga 2010

Хороший автомобиль, пробег 112000 км. Серьёзных поломок не было. На 100 000 км. пришлось удалить каталитический нейтрализатор, после чего дури в машине прибавилось. Расход по городу средний около 10 литров. Коробка работает нормально. Подвеска надёжная. Понравился внешний дизайн, просторный салон, хороший обзор, удобные сиденья. Хорошая управляемость, держит дорогу в поворотах на большой скорости. Для города машина идеальна, по асфальту идёт уверенно. Проходимость хорошая, хотя в грязь и глубоко в снег не лез. Ещё 2 фото

Давно подмывает сделать видеообзор на Кугу "с высоты владения длиною в 5+ лет" )) Но, поскольку я не автоблоггер, канала на ютюбе у меня нет — руки не доходили до момента выставления авто на продажу. Сайт "Авто.ру" предложил написать отзыв в обмен на поднятие объявления в топ — и вот пишу накануне выходных )))Хочу рассказать про два откровенных конструктивных недочета инженеров Форд/Вольво тех лет, которые цепляют мое внимание с момента покупки авто и по сей день.1. Бачок для жидкости омывателя стекол (переднего и заднего):1.1 В нашем климате его объем должен быть минимум литров 5! В Куге всего 4 и, в купе с отсутствием датчика уровня жидкости, в грязную погоду осенью и весной на трассе она кончается внезапно и в самый неподходящий момент! Ну, т.е. либо ты ничего не видишь во время обгона на бликующей темной трассе, либо обогнал 10 машин — и встаешь с аварийкой на обочине "на долив", наблюдая, как все эти стекающие грязью грузовики снова проехали мимо тебя...1.2 Когда жидкость в бачке кончилась — идем на трассе доливать (ведь запас омывайки в машине есть, см. п.1.1))) И тут начинается мат в адрес инженеров Форд! Места под капотом — дохрена! НО!!! Горловина заливная расположена в месте, к которому нужно тянуться, пачкая одежду о налипший к машине "чернозем"... Благо, расположена она хотя бы со стороны обочины, так что тебя не собьют попутные авто...1.3 Во время залива очень желательно использовать воронку (либо канистру с омывайкой от Газпрома, у которой есть вставка-переходник, либо заранее перелить омывайку в такую канистру)... Почему? Да потому, что диаметр заливной горловины — чуть больше, чем у пивной бутылки 0.5, в которую нужно снайперски попадать "струей" жидкости. Трубка, которая ведет в недра бачка, еще уже, чем горловина, да еще и изгибается на 90 градусов. Т.о., лить нужно тонкой струйкой, чтобы успевал выходить воздух, иначе начинается бурление. А любой порыв ветра в этот момент отклоняет "вашу тонкую струйку" хаотично на 30-40 см в каждую сторону, в итоге омывайка течет везде: по расширительному бачку, на ремни навесного оборудования и т.д. Короче, кто ссал против ветра хоть раз — поймет о чем веду речь )))2. Кнопка "Engine Start",т.е."пуск двигателя".2.1 Расположена она в самой центральной части консоли, т.е. завести авто не садясь в машину — проблематично, приходится тянуться. Можно было бы и поближе...2.2. В АККУРАТ над ней, на одной оси как кнопки этажей в лифте, расположена кнопка "Аварийки". Причем обе кнопки одинакового размера, умещаются по высоте в 6 см (как видно на фото). Казалось бы, и что?.. А то, что купив авто, первое что объяснил жене: "Дорогая, когда решишь кого-нибудь "поблагодарить" на дороге "аварийкой" (например, за то что тебя пустили в ряд) — очень Осознанно Выбирай Кнопку!!!" Иначе, вместо "благодарности", ты ЗАГЛУШИШЬ мать его авто!.. И, возможно, "добрая душа" сзади, которая тебя пропустила, въедет тебе в зад и будет, мягко говоря, Удивлена!.. Не делай добра, так сказать ))) Таких случаев у нас на дороге не возникало, но тачка Реально глохнет при нажатии на кнопку "Старт" даже в движении и с селектором в положении "Drive". Так что имейте в виду и не путайте кнопки "Старт" и "Аварийку". А для тех конструкторов, которые так расположили эти кнопки, наверняка есть свой "день Сурка" в аду, где они "благодарят" авто сзади и тут же "получают в зад".3. Эргономика водительского места. Дело сугубо моего вкуса. Мне нравится спортивная низкая посадка, да так чтобы левая рука лежала в подлокотнике двери, правая — на центральном подлокотнике, и при этом, чтобы было удобно ногам. Мой рост 178, в плечах 48 размер — у меня так не получается. В Мондео получается именно так, посадка в нем для меня идеальная. В Куге я спокойно проезжаю километров 100 туда и потом 100 обратно по трассе, вообще без вопросов. Если же я проеду на ней по трассе 350, то руки затекают (они получаются на весу), и обратно домой одним днем без острой нужды я уже не поеду. Сей вопрос сугубо индивидуальный, у жены нареканий (с другой посадкой, естественно) нет вообще. На мой вкус, когда сиденье удобно настроено "по ногам" и по наклону — чуть-чуть не хватает диапазонов регулировки руля: хочется "еще немного вниз опустить и чутка на себя вытянуть". Была даже мысль "немного подпилить ограничители", но руки не успели дойти )) Да и машина жены, а ее все устраивало.Выше перечислил минусы. Теперь раздел "СПОРНОЕ":- "полный привод" на базе муфты Haldex 4 поколения. Это не полный привод "субаровский" и не "quattro" от Audi Allroad. Это "полный привод" для уверенного старта на светофоре в снег и даже гололед. Это чтобы "не таскало по дороге" при разумном использовании газа и тормоза на скользком покрытии. Это "проехать в сад по нечищеной дороге", если снега сантиметров 10-15. Не более того. Не штурмовик бездорожья. Не "100% контроль в поворотах в любой ситуации". Напротив, чтобы понять эту машину зимой — потребуется некоторое время. В идеале, если ранее никогда не ездили на заднем приводе — покатайтесь на заднеприводном карте полчаса после дождя летом, чтобы понять разницу между передним и задним приводом. Тогда вам станет более понятен и предсказуем данный авто. И вы поймете, что в крутые повороты на снегу и уж тем более на льду нужно входить на разумной скорости и РОВНОМ "газу". Любая неловкая попытка "помочь газом втянуть перед в траекторию поворота" (по аналогии с переднеприводным авто) приведет к тому, что вы почувствуете "пинок под зад" — это включилась муфта Халдекс "на полную" и "добавила момента" на заднюю ось, в результате чего его "вдруг" начинает выносить боком за пределы той траектории дуги поворота, которую вы себе "вообразили" перед тем, как поддавить газ. И машину придется ловить, в т.ч. инстинктивно сбросив газ, но не нажимая на тормоз... Короче, надо привыкать. Это как раз те самые "заднеприводные замашки", которые добавляет "полный привод" к поведению авто, который в обычных условиях ведет себя преимущественно как переднеприводный, т.к. на задней оси в норме что-то около 5% тяги. Почему этот пункт назвал "Спорным"? Да потому, что вышенаписанное в большей или меньшей степени правдиво для ВСЕХ "полноприводных" авто на базе муфты. Например, для тех же Вольво. Весь вопрос в балансе между работой муфты, системы ABS + ESP и т.д. У кого-то "электроника" может работать шустрее и вовремя "глушить" тягу по всем осям, дабы нивелировать ошибку пилотирования. Но ответственность за авто на дороге и корректное им увправления — это Ваша задача, а не вышеупомянутых систем и "полного привода".+ "полный привод" на базе муфты Haldex 4 — очень надежен при условии его обслуживания хотя бы раз в 60 000 км. А он ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ! В нем можно и нужно менять не только Масло, но и Фильтр твердых частиц. В каталоге Форд такого фильтра нет, но магазины и сервисы, специализирующиеся на Фордах, продадут Вам этот фильтр... от Вольво )) Для всех моделей с двигателем 2.5Т (Volvo S60, XC60, некоторые старые модификации XC70 и даже на XC90 ставили такой двигатель с такой коробкой и такой муфтой Халдекс 4). Муфта Халдекс 5-го поколения вроде как шустрее и умнее, но фильтр у нее вы уже не поменяете... А он там есть... Но без разбора коробки к нему не добраться... Воот.Из плюсов:Все что НЕ перечислил в минусах — можно смело относить в плюсы. 1. Опции. Горловина бака easy fuel без откручивания крышки и с "защитой от дурака" (чтобы не ливануть дизель), подогрев лобового стекла — куча "фишек", к которым привыкаешь, радуешься в мороз, когда другие "скоблят и шкрябают", начинаешь воспринимать как должное. Потом берешь "люксовый" авто, а там какой-то опции нет — и чувствуешь, что тебя "киданули". А вот так просто спросят тебя "что у Форда Куги клевое?" Пожалуй, замнешься с ответом, и скажешь что-то вроде "Нуу, очень сбалансированный авто по соотношению цена/качество/надежность/ремонтопригодность".2. О!!! Вспомнил! У двигателя 2.5 турбо — 199 лошадей в паспорте. И у 2.0 турбового ЭкоБуста (на Мондео) — тоже 199! Мондео "чипанул" на 240 л.с., Кугу трогать не стал. А был бы это Вольво ХС60 или ХС90 с ТАКИМ же двигателем — в тех. талоне было бы написано 210 л.с. Итого налог транспортный был бы около 12 000 рублей для свердловской области. А так — 6 500 рублей в год. СПАСИБО ФОРДУ за это!3. Возможность отключить ESP из меню в три "клика" — очень помогает, если таки посадил машину в "мокрой каше на брюхо". Для этого, правда, нужно одной стороной съехать с дороги в канаву для отвода воды, не заметив ее под рыхлым снегом, который туда нагреб грейдер. И таки сесть на брюхо. У жены один раз такой номер получился в саду и на моих глазах. Машина вроде как "села"... НО! Сажусь, отключаю ESP, жму на газ — и тот самый "полный привод на базе муфты Халдекс 4", с которого сняли "электронную удавку", со всей дури просто "выкидывает" эту достаточно легкую машину из снежной ловушки, в которой она только что "намертво сидела". Только успевай ловить ее тормозом возле соседского забора. Итого, при отключении ESP машина становится "дурная", что полезно в описанной ситуации, либо... если хочется подурковать и покрутить "пятаки" на свежевыпавшем снегу на открытой площадке... )) Весьма азартно, когда снежок подходящий, и тогда все 200 "лошадей" у этого авто раскрываются.4. Запчасти. Стоят, на мой взгляд, разумных денег, ходят долго. Есть куча достойных аналогов подешевле, типа Lemfordor, ATE и т.д — это касается ВСЕГО. И, что мне особенно нравилось — НАЛИЧИЕ (в условиях города-миллионника в наличии почти все и всегда, какой-то эксклюзив — максимум 7 дней из Москвы). Хотя, купив Лексус (хоть мне и говорили, что на Лексус, как и на Тойоту, ценник очень адекватный — не верил пока не столкнулся) — обнаружил, что родные тормозные диски на турбовый NX стоят примерно тех же денег, что и Фордовские. Причем, убей — не вспомню, брал ли я на Кугу оригинал, или же хороший европейский "дубликат" из пула поставщиков для конвейра Форда. Что-то вроде 8000 рублей за перед пара.5. Ценник на обслуживание и надежность. На хорошее обслуживание данный авто отвечает надежностью. Потому объединил два этих пункта в один. Я отношу себя к "крепкому среднему классу", который как раз и является целевой аудиторией данного авто. Т.е. обслуживание и содержание авто потянуть могу. Крупноузловой ремонт, с привлечением кредитки, наверное, тоже смог бы, но не хочу. Потому, по моей логике, лучше буду чаще положенного менять жидкости, ремешки, прокладки и т.д. Чем потом пойду менять насос муфты халдекс, или же ремонтировать коробку, т.е. лучше "перебздю". Итого, в период эксплуатации длиной в 5.5 лет, в интервале пробегов 75 000 км — в момент покупки и 140 000 — в момент продажи, у авто НЕ СЛОМАЛОСЬ НИЧЕГО. Кроме лампочек в фарах, какой-то нажимной кнопки под педалью тормоза за 1000 рублей, и пружины вокруг амортизатора за 3000 рублей. На Бельгийском Мондео тех же годов за аналогичный период ломалась рейка, турбина, сирена клаксона, замок багажника, проводка парктроников передних и один из парктроников, коробка-робот и много-много чего еще, что я уже даже и не помню. Но помнит моя кредитка и чеки за ремонт. Хотя Мондео хороший и люблю я его за совсем другие качества, но — это тема другого отзыва ))Итого, с частотой замены масел в ДВС, в коробке, полном приводе, антифризы, жидкости гур, тормозные и т.д. на данном авто я, возможно, "перебздел" тысяч так на 60 за пять с с половиной лет. При этом, ни один из крупных узлов за это время на моем веку не сломался. Стоило ли оно того? Я считаю, что да, и что при таком подходе — авто надежен.Как обслуживать свой авто, покупить ли Кугу 2.5Т — дело Ваше. Я же считаю, что для жены с ребенком в определенный период времени (и на фоне определенного уровня достатка) это был просто Отличный и местами Шикарный авто (после третьего Фокуса). Я же заканчиваю писать сей отзыв, поскольку первый же покупатель, который посмотрел сегодня мою Кугу (с такой историей обслуживания, химчисткой и полировкой) — позвонил что едет с деньгами. Причем, ценник я выставил чуть выше среднего по рынку.Желаю ВСЕМ удачных покупок и владения, безопасных дорог! И отдельно призываю формировать культуру обслуживания и поведения на вторичном рынке авто такую, чтобы нам было приятно взаимодействовать друг с другом, а не клясть "гребаную страну и мудаков вокруг".Всем успехов, безопасных автомобилей и дорог, и уважительного отношения друг к другу!

Замечательный дизельный автомобиль. Ооочень экономичен в любых условиях, замечателен для наших зимних условий. Удовольствие от вождения ежедневное. Был куплен в феврале 2011 года и был любимцем в семье, в автомобиле есть все что необходимо автовладельцу. - Антиблокировочная система тормозов (ABS) с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) - Электронная система курсовой устойчивости (ESP) - Подогрев лобового стекла (незаменимая опция - за пару минут стекло чистое в самый сильный мороз) - Климат-контоль - Двухзонный климат-контроль - Датчик света - Датчик дождя (не всегда правда в тему срабатывает, но в целом нужная опция) - Биксеноновые фары с корректором и омывателями - Неплохой штатный звук SONY и т.д. Работает практически бесшумно. В салоне вообще непонятно что едешь на дизеле. Выдает только тахометр и сверх тяга с 1700-2500 оборотов. Динамика супер. Чтобы там не говорили, но на версии 4х4 164 лс невероятная тяга. От 60 км/ч ускорение очень мощное, вдавливает в сиденье. Догнать кугу сложновато, даже на машине с большим мотором. Проверено)) Расход с таким мотором 7.5-9.5 л/100 км по городу. По трассе до 100 км/ч - порядка 6,5-7л/100 км, а если любите позажигать 120-150 км/ч - немного увеличивается до 8-8,5 л/100 км В комплектации шла с литыми дисками 18", заменил на 17" - после наезда на яму поймал грыжу на колесе и понял что штатная 18" резина сильно дороже (а если не видно разницы, зачем платить больше). Сейчас езжу на 17", держит дорогу также, но меньше вероятности повреждения колеса на плохих дорогах (а их за МКАД очень много, что и говорить) За время эксплуатации, а пробег сейчас 65 000 км, особых проблем не выявлено. Могу по опыту сказать, что меньше всего проблем эта машина доставляет тем, кто быстро ездит. Причина — сажевый фильтр, который даже принудительной регенерации в условиях городской эксплуатации, очень быстро загаживается. При скоростях свыше 120 км/час, регенерация происходит естественным образом. ТО делаю пока у ОД (купил расширенную гарантию, не хочется слетать с нее), примерно 10 тыс руб не считая расходников (тормозные колодки и тп). Заезжал к ОД по гарантии только один раз - зимой из-за некачественного топлива вылетел чек - заменили датчик дифференциального давления. Удобен для города. Для большой семьи в длительные путешествия не подходит - маловат багажник. Пришлось поставить сетку на задние сиденья, чтобы забивать багаж до потолка, но и даже в этом случае не все входит. Думаю менять на что-то побольше (X-Trail/Santa Fe/Pathfinder/Sorento и тп - пока не думал что именно, но багажник для меня - это критично). Только дизельную - привычка сформировалась уже по-моему навсегда :) Из минусов еще (лично для меня, т.к. люблю путешествовать на дальние расстояния) - докатка вместо полноценной запаски. Все таки до шиномонтажа может быть очень большое расстояние. В городе это не имеет значения, а на трассе все таки важно.

Друзья, представляю вашему вниманию краткий отзыв о Ford Kuga первого поколения. Муки выбора: пропускаем, ибо никому не интересно. Об а/м: Авто владею с июня 2014 года по настоящее время и за этот период машина прошла с 38ткм до 80ткм. Я - второй владелец. Авто не бит, не крашен, не тонирован! ;) За это время: Ничего не сломалось. Только часто перегорают лампочки ближнего света. Коротко резюме: - надежная пара движок&АКПП; - не жрет масло (от замены до замены 10ткм - максимум 200г); - практичный; - норм клиренс для города и области; - фактический разгон соответствует ТХ, но по ощущениям едет не очень; - расход при этом смешанный = 11-12 город с пробками = 12,5 - 13,5 - неплохая музыка Sony с 8 динамиками; - большое лобовое стекло; - функция подъема/опускания стекол с брелка; - недостаточно яркий галогеновый свет; - шумка норм, но есть шелест из центральных стоек между дверьми; - зеркала без автоматического складывания; - очень мало места для задних пассажиров; Более подробно рассказывать не стану, т.к. специально сняли обзор данного авто: http://www.youtube.com/watch?v=YULV0EwRXuM

Реально один из лучших кроссоверов по соотношению цена/качество. (если только вы не возите постоянно жену, двоих детей, тёщу с тестем и рассаду). Мощный двигатель, быстрая адаптивная АКПП, расход зимой по городу при активной езде 12,5 л. (на Santa Fe 2,4 зимой расход был около 15 л.). По трассе расход 9 л. (120-130 км/ч). Бака хватает от Москвы до Воронежа и чуть дальше. Шумоизоляция реально лучше чем у X-Trail, CX-5, Outlander, Forester, Sorento (в течении недели катался на тест-драйвах). Динамика разгона не хуже Q-3 (у Kuga лучше крутящий момент, с более низких оборотов тянет). Вообще это двигатель с турбиной - лучший выбор для тех, кто хочет быстро ездить, но не разориться на бензине и налогах (9900 р/год). Подвеска за 6 лет вообще не беспокоила и не требовала ремонта (у Santa Fe и X5 на наших дорогах уже года через 3 что-то постоянно раздражающе постукивало и позвякивало). Хотел поменять на кроссовер помоложе, но особо и не из чего выбирать: либо Q-3, либо ХС-60, либо такой же Kuga, но помоложе...

У меня было много разных машин, среди них спортивный седан, бизнес-класс, горячий хэтчбек и даже пара рамных внедорожников. Но когда жена получила права, нужно было что-нибудь компактное, симпотишное и на автомате :) При этом на Рав4 или Кашкае я бы ездить не стал. А Икстрейл и Гранд Витара не подходили ей. Короче нужен был унисекс кроссовер, типа и нашим и вашим. Не буду описывать муки выбора, их почти не было. Смотрели Форестер, Тигуан, Йети, Спортэйдж, но все не то. Куга на глаза попалась сразу и полюбилась нам обоим. Купили 2х летку в максимальной комплектации с панорамной крышей, комбинированным салоном, дисками R19, биксеноном и обогревом стекла. Изначально я искал дизель, но цена оказалась очень вкусной и мы взяли бензинку. О чем я кстати ни разу не пожалел! Жена говорит мордочка у него симпотичная, на щенка похож. Так и прозвали Бобиком ) Дизайн — 5 На мой взгляд один из самых интересных в классе. Не похож ни на что другое в отличии от новой Куги. Практичность — 2 Основные претензии именно к практичности. Во первых -1 балл за черезвычайно маленький багажник. Меньше чем в Гольфе! К тому же тут реально не хватает цацки с новой Куги открыть багажник ногой. -1 балл за отсутствие кармашков и дурацкие маленькие подстаканники. Даже телефон положить некуда. Еще -1 балл за то что сзади мало места пассажирам. Во мне 190см, если я комфортно располагаюсь, сзади можно посадить только ребенка. Комфорт — 4 Кресла спортивного профиля будут очень комфортны не слишком плотным людям. Во мне 105кг, зимой в дубленке они мне узковаты. Ездил 1000+км, дискомфорта не испытывал. Шумоизоляция добротная. Вообще субъективно машина воспринимается классом выше, чем тот же Рав4. Климат без нареканий. Очень нравится обогрев лобового стекла. -1 балл за комфорт для задних пассажиров, им там реально тесно. В пятером на дальняк лучше ехать на чем-нибудь другом. Проходимость — 5 для кроссовера Я всегда скептически относился к внедорожным способностям паркетников. Система полного привода тут настроена больше на борьбу с гололедом, чем с грязью. Длительные пробуксовки могут перегреть муфту, подключающую задний мост и автомобиль внезапно станет переднеприводным. В то же время высокий клиренс и малые свесы предполагают хорошую геометрическую проходимость. Однако это все теория, на практике я застревал только один раз когда ехал по снежной целине, потом провалился и прилип пузом к снегу. Колеса при этом крутились в воздухе. Ох и долго мне тогда пришлось копать щеткой для снега!! В общем не нужно делать то, для чего автомобиль не предназначен и будет вам счастье! Что касается житейских ситуаций, почти все, что может произойти с вами на дороге или около нее по силам этому автомобилю. Заехать на песчаный пляж? - Пожалуйста! Припарковаться в сугробе? - Легко! Переехать бордюр? - Без проблем! Главное не увлекаться ))) Динамика — 5 Великолепный движок, адекватные тормоза. Головокружительного ускорения здесь конечно не будет, но на трассе я всегда уверен что смогу завершить обгон. С полной загрузкой (4 взослых человека + полный багажник шмурдяка) машина легко идет 200. Чуть не забыл приятный рокот настроенного выхлопа. Только из-за него можно взять бензинку ) Безопасность — 5+ Отличный обзор, + за обогрев лобового стекла. Лучший головной свет что я когда-либо видел! Предсказуемый характер. АБС и система стабилизации работают отменно. Вообще по ощущениям это очень безопасный автомобиль. Нечто похожее чувствуешь за рулем S-класса W221. Управляемость — 5 Про управляемость могу сказать одно. Она настроена на максимальную безопасность. Реакции автомобиля абсолютно предсказуемы, крены минимальны, подвеска здесь пожалуй идеальной для наших дорог жесткости. Но Куга не располагает на активную езду. Электроника не позволит вам ездить боком, баловаться с ручником и заниматься прочим ребячеством. Система стабилизации срабатывает моментально и бескомпромиссно. Ничего не отключается. Чувствуется что в настройках покопались специалисты Volvo. Даже 200 кобыл под капотом здесь явно не для спорта, а только для того чтобы вы могли безопасно совершать обгоны на трассе. Зато на этом автомобиле вы можете чувствовать себя абсолютно уверенными на любой скорости и в любых дорожных условиях с любой загрузкой. Единственное, не рекомендую брать 19-е диски с низкопрофильной резиной. Очень сильно чувствуется колейность. На следующий сезон куплю 17-е с толстыми бубликами ) Надежность — пока 5 Пробег 64000 поменяли по гарантии ступицу (разболтался подшипник) и стойки стабилизатора. Облезла краска на руле — забил. Сломался механизм шторки багажника. Отнес ее домой, все равно постоянно убираю. Скрипов и сверчков - нет! У мамы Рав4 2008г с похожим пробегом, так там постоянно что-то скрипит и трещит. В общем получился идеальный автомобиль для города и трассы, при условии что у вас не слишком много багажа. Расход топлива 14-15л город, 9-12л трасса. Сильно зависит от пробок и манеры езды.

Всех приветствую читателей данного отзыва, и сегодня я расскажу немного про замечательный автомобиль Ford Kuga. У меня был большой выбор на машину, очень долго выбирал и прочитал кучу отзывов. Мне нужен был что-то типа небольшого внедорожника. Так как я много езжу и на дальние расстояния, и ежу я не по очень хорошим дорогам. А кроссоверов в наше время очень много, но остановился я на марке форд, модель куга. Взял я самую дорогую комплектацию которая была в салоне: там столько всего, биксенон, диска на 19, и еще всего. Хотел брать дизель, но потом подумал что в холода он не особо хочет заводиться, а мне была нужна машина которую я мог использовать каждый день. Дизайн у машинки просто супер, с каких сторон не глянь на машину, сов всех смотрится просто идеально. Багажник у машинки маленький, а большой мне особо и не нужен так как, если мне куда-то надо ехать на дальние расстояния и надо взять с собой много вещей, то у меня имеется прицеп. На счет шум изоляции, она просто идеально, ни каких посторонних шумов при езде нету. Когда зимой ледяное покрытие на лобовом стекле то другие машины долго ждут пока печка прогреет стекло, а здесь есть уже обогрев стекла, им очень удобно пользоваться. Задние сиденья тесноваты и удобно сидеть там только двоим, а третий уже как говориться будет лишний.Высокая посадка, очень подходит для наших дорог машина обладает хорошей проходимостью, что по льду, что по грязи. На снегу машина ведет себя не очень, не нужно ехать там если снега выше порогов, так как вы легко можете сесть на днище, а колеса будут просто крутиться в воздухе. Ну машина не создана что бы на ней ползать по каким ни будь джунглям, а переехать не большие препятствия то пожалуйста. На счет мощности, ее вполне хватает чтобы сделать маневр, или совершить обгон, но космического ускорения от машины не ждите. Она для этого и не предназначена. Тормоза очень классные, вроде немного поднажал на педаль, а она и встала. Если посадить четыре человека то скорость машинки все ровно будет велика, я лично разгонял 190 километров в час дальше было страшно, но она побежала бы и больше. Звук двигателя очень приятный, особенно выхлоп. Управлять машиной не очень сложно, очень даже приятно, подвеска для наших дорог-идеальна. Электроника очень хитра на машине, и валить боком у вам на льду и на других поверхностях вряд ли получится. Автомобиль уверенно держит дорогу полностью загруженный. Заводиться в мороз отлично. Пластик стоит в машине хороший, и нет посторонних скрипов. Ну вот и все, автомобилем я очень доволен и мне даже нравится старая версия автомобиля. Так что советую, если же вы решили взять кроссовера то этого варианта лучше нету (ИМХО). До свидания желаю счастья, добра и здоровья.

хороший автомобіль мне нравится. с хорошей динамикой по мне есть только 2минуса расход топлива и размеры как по мне маленькая

Машина супер. Рекомендую для покупки. Надёжный и красивый, с хорошей динамикой.

Отличный автомобиль для семьи. Комфортный, малый расход дизеля, экономит семейный бюджет. Проходимость хорошая, пару раз ездил по бездорожью и она отлично себя показала. Одно что меня смущало так это шумоизоляция, но со временем я сам закатал днище автомобиля и настала тишина. Ходовая недорогая, денег просят только ступичные подшипники особенно задние.

Владею этим колобком почти 2 года, за это время машина показала себя с хорошей стороны.Первое, что хотелось бы отметить это конечно динамика, очень бодрый аппарат, этой мощности хватает ему «за глаза. Старый двигатель С Вольво ХС90 проблем никаких абсолютно. При этом вполне адекватный расход:город 13-14,трасса 9-10.На дороге стоит уверенно, постоянный полный привод даёт своё. Конечно в серьезную грязь он не залезет, ну и не надо, для этого есть Паджеро спорт, нива и тд и тп.Салон для 10 ти летней машины смотрится очень даже достойно, старым не выглядит абсолютно. Вот только зачем аж 5 режимов подогрева пятой точки для меня конечно остаётся загадкой? Что касается обслуживания, это Форд, обслуживание стоит не малых денег. К примеру поменять масла, фильтра вышло порядком 2,8тыс.грн.На пробеге 188т. Масло не берет практически вообще, от замены до замены/8 тыс./ могу долить грамм 100 и то, в том случае, если ездил где-то по трассе на дальняк. Та же история с коробкой, ни пинков, ни рывков, работает четко. В машине есть конечно некое количество нюансов которые меня лично порой раздражают и совсем не понимаю почему они сделали так, повторюсь это Форд. В целом машина мне понравилась, за свои деньги очень достойный аппарат. Всем удачи на дорогах.

Куга, максимальной комплектации. Из недостатков не отключаемый полный привод, соответственно и повышенный расход топлива. Недешёвая в обслуживании. Не понравилось обслуживать на официальном сто, разводят на лишние затраты и не точная диагностика. На газу тупее едет. На бензине резвая. По проходимости отлично для данного класса. В целом твёрдая 4 из 5 звёзд.

Авто для души,ни минуты не пожалел о покупке, сколько кайфа она мне доставляет!!! Выбор был сделан в пользу  именно первого поколения,так как двигатель и трансмиссия от Вольво,а не одноразовые экобусты и не дизель с долбаным пауршифтом это раз,а второе не мало важное до него был второй фокус рестайлинг,который запал в душу как надёжный, отлично управляемый автомобиль на котором было две поездки в Крым,один раз в Сочи не переживая был полностью в нём уверен 1.6 100лошадок,но для севера и моих вывозок на рыбалку он мягко сказать не подходил,моноприводная пузотерка,да и слабенький прицеп таскать(продал на пробеге 158000км.)В общем дело одного дня продал фокуса в 11:00,а в 17:00 в Мурманске был приобретен Кугарик с пробегом 120000 со всеми доками об обслуживании как раз после большого ТО с заменой всех ремней с роликами, заменой масел везде и только "Равенол", также тормозные диски с колодками в круг, задние сайлентблоки ещё по мелочи, короче осмотрел,прокатился ну и взял не раздумывая и до сих пор как младенец счастлив!!!Менять неее,ни хочу и не буду!!!Пробег на сегодняшний день 137840км.,за этот год поменял АКБ,переднюю правую стойку и так для себя стойки стаба, естественно ТО не считаю,да ещё пробил в лесу радиатор ОЖ,напоролся на камень,аналог только один и тот дороже оригинала,паять не стал заказал оригинал за 17000рублей,не дёшево(Вот авто которыми владел:2105,2108кстати немецкой сборки, Ауди 100 2.3кваттро1992г.в.,Опель вектора-С 1.8 2003г.в.(классный авто, жалко было расставаться)Опель астра-G 1.2 2001г.в.,далее фокус 1.6 2008г.в.,ну и он красавчик КУГА!

Гарне авто нiколи не було проблем!Власниця форду вже 10 рокiвТихо у салонi,комфортi сидiння