Ford Mondeo 2000

Давно читаю отзывы о авто и наконец сам решился написать об одной из своих машин. Резидент: Ford Mondeo MK2, 2000г. 2,0л. передний привод МКПП. Пригнан из германии и куплен в 2006г. на данный момент пробег 220000км. До этой марки владел многими а/м как отчественного так импортного производства в том числе внедорожники, бизнес класс, спорт купе, паркетники и т.д. С этим а/м знаком давно, до этого владел 3 года такойже машиной только объемом 1.8л, машина ни когда не была единственной в семье. Плюсы: Оцинкованнй кузов, даже в местах где облетела краска зачатков ржавчины по настоящее время не наблюдается. Присутствует заводская шумоизоляция хоть какая, т.е. проезжая по грязи, не слышно как она бьется об арки колес. Регулировка руля в двух положениях. Не смотря на то, что в ПТС 131л.с. динамика для седана тех годов отличная, 9с до 100км/ч. проверено. Задняя подвеска многорычажная и не убиваемая, за все время эксплуотации недавно были заменены 2 сайлентблока и резинки стабилизатора. Цена вопроса 1000р. оригинал. + работа. Клиренс позволяет проезжать тамже где и паркетники, паркуясь у бордюров не задумываешься о том, что можешь зацепить бампером. Обогрев зеркал,лобового стекла, передних сидений. Очень просторный салон, за рулем комфортно даже водителю ростом 208см и весом 120кг. В крышу головой не упираешься и это при наличии люка. Мой рост 197см. и если отодвинуть сиденье до конца, то педали уже неудобно нажимать так как не дотягиваешься немного. Сиденья удобные, в этой комплектации салон был Рекаро. Развитая боковая поддержка, регулировка по высоте, 800км по трассе без проблем, спина не болит. Подвеска в меру мягкая, крены минимальны, руль информативен. Максимальная скорость такаяже как и заявлена на спидометре, причем если ехать 90км/ч или 160 разницы не чувствуется, даже на скорости 220км/ч можно маневрировать без страха. Продольные бугры практически не чувствуются. Тормоза информативные, если не оттормаживать со 180 то справляются со своей работой на все 100%. Вместительный багажник+ складываются задние сиденья и можно перевозить длинные грузы. Расход в городе 9л. если отжигать 11.5-12 это максимум. по трассе 7-8л. Застревал на нем только когда сажал на пузо, за все было 2 раза, там где впринципе дороги не было. Климат контроль работает хорошо. Люк не течет, два положения. Прост в эксплуотации, запчасти стоят копейки. Бампер - расходный материал можно купить за 900р. Выхлопная труба из нержавеющей стали. Что делал: за все время владения менял передние аммортизаторы каждый по 2500р., передние пружины 3400р. обе. Слабые места - Стойки стабилизатора передней подвески - по 550р. и салентблоки передних рычагов -1000р. Рулевые наконечники по 600р. Ступичный подшипник переднего правого колеса 1200р. Тормозные диски передние 1500 каждый. Расходники сюда не относятся. Из минусов: Нет нормальных подстаканников. Больше ничего плохого написать не могу, машина служит верой и правдой, эксплуотируется каждый день в любое время года.

Отличный автомобиль, выглядит менее современно, достаточно надёжный, при должном обслуживании машина спокойно проедет 300,000км. По надёжности хуже чем предыдущий мондео, но более комфортный. Универсал самый лучший кузов, очень вместительный, можно спать в полный рост. Машина почти бизнес класса, к сожалению клиренс очень небольшой, но по трассе можно спокойно ехать 150 км/ч, не заметив скорость. Мой дизель кушает по трассе 6 литров на сотню, что для такой баржи очень хороший результат! Машина почти не гниет, только если машину совсем сильно не запускать

Приветствую коллег. Этот Мондео был куплен три года назад после долгих поисков. Пересмотрел почти 30 машин в бюджете до 250 т.р. — один хлам. У меня не было намерения покупать Форды ни Фокусы ни Мондео. Но, как говориться, судьба. Этот был единственной машиной с ясной историей, двумя хозяевами и родной краской.Скажу честно, такой надежности я от Форда не ожидал. Три года я в в принципе ничего с машиной не не делал, проехав за это время 75 т.км. Естественно постепенно была обслужена задняя подвеска. Она на Мондео и Фокусе сложная — на каждую сторону аж 5 рычагов. Уверения сервисменов, что в почти 20 летней машине все болты закисли и ничего не отвернется оказались глупостью. Весь крепеж крутится свободно и выглядит будто с завода (тогда еще было в Германии качество). Кроме задней подвески менял еще косточки впереди и бензонасос. С ним были еще те курения форумов. Не верьте тем кто говорит, что обойдетесь заменой самого моторчика. к 200 т.км. родной насос умирает и надо менять все с колбой вместе. Там на дне есть хитрое отверстие, называемое вихревой насос, задача которого поддерживать уровень внутри колбы. Так вот к означенному пробегу это отверстие меняет свой диаметр и колба не наполняется. Как результат после прогрева в системе перестает поддерживаться давление. Короче — меняем все в сборе. Недешево — зато проверено и быстро. Надо сказать, что производитель почему-то не сделал в полу салона люк для насоса. Там есть небольшой лючек для отключения трубок. Очень всем рекомендую расширить его чтобы можно было доставать насос не снимая бака. Я надрезал металл лепестками и после монтажа насоса в бак подгибаю лепестки и вставляю штатаную резиновую заглушку. Очень удобно.В остальном машина вообще без проблемная. Едет хорошо, хотя 1.8 125 сильного движка для нее мало. Динамика так себе. Но на крейсерском режиме, а я ее эксплуатирую только по трассе, 130-140 рабочая скорость. Двигатель любит обороты до 3000 вообще не едет. Рабочий диапазон 3-4 тысячи оборотов.Аппарат только для асфальта. Клиренс очень маленький, а в сочетании с длинной базой проселочная дорога становится очень большой проблемой. Хорош багажник. При сложенных сиденьях помещается 1.8 метровый холодильник. Крепкие релинги на крыше еще больше расширяют возможности повозить что-нибудь крупногабаритное — диван, например, или резиновую лодку.Отдельно хочется похвалить качество кузова. Толстенная оцинковка, отличная покраска. Нет даже намека на ржавчину, а ведь машине почти 20 лет. Днище в заводском антикоре. Естественно я подкрашивал поороги и арки. Наши трассы их здорово пескоструят.В общем — отличный аппарат. Ещё 1 фото

Купил машину уогда ей было уже 15 лет. Больших надежд к ней не питал, но она меня сильно удивила. Перед покупкой читал отзывы о ней и все говорили что простая и надежная машина, и я был уверен что этл так но только когда они быди новыми. Что касается моей машины после покупки решил сделать ТО и устранить проблемные места, и тут мне открылся первый плюс этой машины "стоимость обслуживания". Все запчасти очень дешевы для иномарки, а если вам кажется что это дорого то на рынке куча заменителей. Второй плюс мне открылся во время первого большого переезда " удобство в салоне" я крупного телосложения и во многих машинах мне тесно, тут такой проблемы нет, сиденья удобные спина не болит. В скором времени открылся и третий плюс машины это "маленький расход топлива" в городе она ест около 8-9 л а по трассе укладывается в 6-7 л. Так же я оценил кузов лифтбек, это огромный багажник с удобной погрузочной высотой. Единственное что это внешность на любителя и устаревший интерьер, в остальном машика отличная и даже не смотря на свои годы куда лучше автоваза.Ещё 2 фото

Хороший, добротно сделанный автомобиль, немецкого производства, умели тогда делать, не то что сейчас, консервные банки! За время владения показал себя как надёжный, комфортный, крепкий, но в тоже время мягкий на подвеску автомобиль! По трассе идёт как утюг, ездили на нём на юг и не один раз, ни разу не подвёл! Зап части стоят как на ВАЗ, но ходят в разы дольше! В общем отличный во всех отношениях авто! Огромный багажник, удобный салон, скорость идёшь 150 и не чувствуешь! Мотор как часы, только шелестит! Зимой заводился в любой мороз и быстро прогревался! А расход топлива это просто песня, по трассе как дизель, 5-6 литров, не больше!Ещё 1 фото

Всем добрый день!Автомобиль мною был куплен у соседа, в возрасте 7 лет, который его обслуживал исключительно на фирменном СТО. После Сиеры 1986 года конечно впечатления только положительные. Внешний вид с "изюминкой". Салон - аналогично. Прекрасные формы. Почти все на месте.Третье поколение Мондео значительно скучнее. Управляемость - супер. Не зря по рулежке считается одним из самых лучших! Прием хороший. Багажник просторный. При сложенных сидениях поместились перила длиной 3, 10 м. Хотя лучше конечно багажник на крышу. Сейчас обзавелся - класс! Из ремонта за 20 месяцев эксплуатации поменял задние аммортизаторные стойки, все тормозные диски с колодками, сайленты передних рычагов и стабилизатора, втулки стоек стаба сзади, задний тормозной шланг, правый ступичный подшипник, подвесной подшипник, радиатор (после наезда на огромный камень, отломалось крепление, началась течь). В целом немного, учитывая возраст. Есть несколько нюансов, о которых стоит сказать. Неприятно удивило отсутствие датчика уровня охлаждающей жидкости.Мне авто очень нравится! Если нравится хорошая управляемость, достаточно высокая надежность - берите.

Я хотел купить фокуса 2001-ого года в декабре 2008, средняя цена на европейца 230 т.р. Мондео II - модель старше, но фокусов на тот момент в нормальном состоянии не оказалось - либо зашпатлеванные наспех, либо пороги отбитые все, либо.. долго можно перечислять. В итоге взял модео II за 190 т.р. с небольшими косяками (см ниже). Поменял: 1. задние амортизаторы 6 т.р. (стоимость) + замена 2500, т.к.болты прикипели. 2. подшипник ступицы (стандартный косяк для мондео 2) в районе 1000 руб, поменял сам, сосед правда выпрессовывал и запрессовывал за 200 руб 3. сальник привода 600 руб менял сам4. поменял рычаги, т.к. сайлент блоки устали - 3200 за пару кажется, менял сам5. чистка форсунок 2000 руб стоит, но я сам снял и положил на час в ультразвук, поставил - забегала как новая6. трубка гидравлики сцепления потекла - снял и запаял (ездит)новая 3500 стоит. если потечет, то буду заказыватьну и разумеется ремень ГРМ, масло, свечи, топливный фильтр, воздушный фильтр - все вместе примерно 11 т.р. (ремень 4100, работа 3000)можно было все это сразу было поменять и ездить, но я меняю постепенно,т.к. не могу надолго машину в сервисе оставить, да и накладно, пытаюсь сделать сам, что могу. в целом машина нормальная, ни разу не встала, по трассе 140-160 еду расход - 7л/100км. максимум давал 190, но на горизонте увидел гаишников и пришлось оттормозиться.. придется повторять эксперимент.основная задача - мало жрать и быстро везти с комфортом - это у форда получается.2. проездил я на этом форде 75 тысяч км. за это время сравнил с многими машинами - главные достоинства автомобиля - очень удобный (купил с больной спиной, спина сказала спасибо), большой теплый зимой салон, управляемость на 5+, надежность на 5 + . Кроме ходовой (про подшипники меня какой-то дебил убедил, что это болезнь - один раз заменил и забыл) и бамперов, которые поломал на парковке, в машине ничего не беспокоило. заводилась всегда с пол оборота в любой мороз, ни одного глюка за всю эксплуатацию. мотор масло вообще не ест. Из недостатков - в салоне скрипки кое-где появляются - в ауди легендарных моделей 90-ых тише, но управляемость у форда 99% идеал - ауди так дорогу не держит. Для меня хорошая управляемость - идеальное следование машины по траектории на любой скорости (140-190 км/ч) на непрямой дороге с ямами. никаких уходов с траектории и подруливаний быть не должно пока колеса на месте ))). Ну еще один плюс - колеса стоят 195/65/15 - просвет хороший - грибы, рыбалка - никаких проблем. о кроссовере ни разу не думал, не смотря на выезды на природу и преодолевание сугробов. Сейчас езжу на третьем мондео - пробег гораздо меньше, но менял катушку зажигания, перебирал генератор, чистил устройство ЕГР. На старом форде я никогда не задумывался о существовании подобных деталей - только ходовая давала о себе знать, т.к. гонял по обочинам (теперь этого не делаю) и вообще быстро ездил по плохим дорогам. Вобщем не зря эта модель десять лет на конвейере продержалась. Мотор на втором мондео - зетек - на нажатие педали реагирует сразу и с двух тысяч, третий мондео до 4000 об/мин вообще не едет, хотя третий у меня двухлитровый и у него 146 лошадей под капотом. Масло не ест ни при каких режимах эксплуатации - ехал 500 км (туда-обратно) 5 человек в салоне, полный багажник - постоянные обгоны в гору - ни грамма масла не ушло, и это при пробеге 220 т км (смотано еще до меня сколько было не знай). еще минус - жестковата подвеска, хочется помягчевот такой отзыв после 75 000 кмP.S. проверял максималку - 200 набирает не в пол, потом нажал в пол и очень медленно дошел до 230 и пришлось тормозить - впереди идущее авто ехало 160 км/ч и никак не хотело уходить в правую полосу, хотя возможность была. Ну видимо не все мониторят что у них сзади происходит.попробовал перестраиваться на 210 из полосы в полосу - никаких негативных ощущений. Но больше так разгоняться не буду, т.к 150-160 еще понимается другими участниками движения, и машины на такой скорости идут иногда гуськом, то 200 и тем более выше никто и не предполагает даже и маневры соответственно не рассчитывает - дороги у нас не автобаны без ограничений...

Преобрел старенькую иномарку где то 2000 году. Машинка хорошая хоть и запчасти приходится заказывать из америки и ждать долго. Штатный свет слабоват пришлось поставить ксенон, здорово лупит. Двигатель 2.0 л 136 л. с с механической коробкой здорово раскручивает на прямой, но слабоват на поворотах с переключением. Шумноват немного, на скорости впринципи не заметно. Экономтчный в городе тратит 10л. На сотку, на трассе 7л. на сотку. Тормаза хорошие спереди и сзади дисковые, легко останавливают на большой скорости. Комфортный, как и все старые машины, из за больших размеров кузова получил хорошую курсовую устойчивость и почти не замечает кочки. Салон простенький но просторный есть где раскинуть ноги, электростеклоподъемники кондей вобщем мне хватает.

Отличная машина. Ездит хорошо , плавно держит дорогу. Советую не пожалеете

Очень комфортный и надежный автомобиль. Расход газа в городе 12-12.7 л. на 100 км. Достаточно высокий клиренс. Ночевал в несколько раз в машине, раскладывал заднее сиденье и при моем росте 194- очень комфортно!!!