Ford Mondeo 2012

Авто топ в своєму ціновому сигменті - це повнорозмірний седан, з класною динамікою на трасі, з великим просторим салоном, з оздобленням салону якісними матеріалами та багатою комплектацією - підігріви лобового, сидінь, вентиляція сидінь додають особливого комфорту при користуванні. <br>Гарна керованість та двигун 2,0 екобуст дають впевненість та прискорення на трасі. Зручна комфортна підвіска добре ловить всі нерівності наших доріг. В обслуговуванні не назвав би його самим дешевим, але запчастини всі є і по адекватному прайсу можна все підібрати.

Покупал авто в Москве в январе 2015 года с пробегом 20000 км при помощи одного очень хорошего человека (можно найти на барахолке его объявление). Сейчас пробег немного более 120000. Итого за все время проехал 100 000км. Могу сказать, что автомобиль оправдал себя на все 100%. Двигатель масло не берет. Поломок за все время не было, только плановое обслуживание. Масло меняю каждые 10 000 км вместе с заменой всех фильтров и прочисткой дросселя, тормозную жидкость - раз в 2 года, свечи менял при пробеге 70000 км. Колодки менялись уже 2 раза по кругу, диски передние заменил при пробеге 100000км. Еще менялись рулевые наконечники, сайлентблоки задних рычагов и задние амортизаторы. Менялось лобовое стекло - прилетел камень на трассе. Больше по работам вспомнить нечего. При скорости 120 км/ч расход в районе 8,5 литров, по городу получается 10.5 где-то. В Германии на автобане ехал со скоростью 170-180 км/ч в течении 2 часов, расход при такой скорости в районе 14 литров на 100 км. Дорогу держала отлично. Уровень масла после этого не изменился. Комплектация у меня не самая лучшая, но самое необходимое есть. Минусы которые отметил скорее связаны с комплектацией потому, как в более дорогой и аудиосистема лучше, и шумоизоляция. Салон просторный, сиденья удобные. Проблем с электрикой нет, ошибок не горит. Все функции работают. Мотор цепной, проверенный временем. По информации с форумов замена цепи нужна при пробеге около 300 000 км. Зачасти стоят адекватных денег, но заметно дороже чем на kia. Могу сказать, что автомобилем очень доволен. Получил от него все что и ожидал.

Это мой первый автомобиль, покупал его, исходя из того, что на мою зарплату смогу с легкостью соддержать его. В итоге Мондео полностью оправдал все мои ожидания, с лихвой! + на механике расход топлива замечательный: 10 литров по городу.Говоря о подвеске, Мондео устаивает самого притязательного автовладельца, чисто американский комфортный вариант, съедает все погрешности и неровности наших дорог.Говоря об интерьере автомобиля, могу заметить, что материалы, которые использовались, практичные и стойкие. Даже, если брать в сравнении автомобиль Mazda-6, не идет ни в какое сравнение. За эксплуатацию в три года, никаких сверчков и скрежета не обнаружил. Если честно, то был приятно удивлен этому факту, то есть получается, что соотношение цены и качества просто супер, все 100%.Еще меня очень радует это ощущение защищенности и стабильности при вождении, то есть реально ощущаешь, что управляешь большим автомобилем, но при все при этом управляемость на грани фантастики, как на медленной скорости, так и за 100 километров в час! Как в ясную погоду, так и в дождь! еще один плюс к комфорту и безопасности.2 литра бензин + 145 л.с., этого вполне хватает, чтобы стартовать в первых рядах со светофора, я лично никогда не ощущал недостатка в мощности. А зимой, на механической коробке, выезжаешь из любого сугроба, я никогда и нигде не застрял в непогоду! Я думаю, что механика на этом моторе идеальный вариант, так как расход топлива умеренный. Так же на длинные расстояния подходит просто великолепно, ездили семьей на отдых, я остался очень очень доволен! Просторный салон, хорошая шумоизоляция.Я не пожалел, что приобрел моего друга и товарища ни одной секунды! Единственный недостаток, который я обнаружил в этом автомобиле, это передняя оптика. Но! как оказалось, все решаемо с помощью ресничек. Вид получился, дерзкий и в то же время стильный, на фото вы можете это увидеть. Еще Мондео очень идут низкопрофильные диски.Всем рекомендую Форд Мондео! Он никогда не подведет.

Об этом автомобиле могу сказать почти только положительные впечатления. Большие салон и багажник, движок позволяет на скорости больше 120 км/ч, при нажатии на педаль газа, ускориться, у меня 55 резина и я даже не помню когда дном задевал неровности и она позволяет вплотную к бордюрам подъезжать. Расход по трассе при 110-120 км/ч меньше 8 литров на сотню, но в городе все 12-13 можно накрутить. Вместительный салон позволяет комфортно разместиться и водителю, и пассажирам сзади (двое детей и кошка)). Из минусов можно отметить узкий вход в багажник и недостаточно быстрый разгон. К габаритам правда привыкать приходится.Ещё 1 фото

Ещё 16 фотоОтличный, надёжный, комфортный автомобиль. Удобен для города и дальних поездок. Двигатель атмосферный 2.3 с коробкой автомат доказал свою надёжность за 7 лет эксплуатации автомобиля. Отличная обзорность. Подогрев лобового стекла супер. Ничего лишнего на панелях управления. На дороге очень устойчив и летом и зимой. Мягкая подвеска. Ещё раз повтарюсь НАДЁЖНЫЙ автомобиль и крепкий. Один минус только , узкий проем багажника. Сам богажник большой и вместительный. Остался очень доволен этим автомобилем.

Ford Mondeo четвёртого по счету поколения – результат работы новых дизайнеров компании (Мартин Смит и Стефан Лама). Автомобили этого семейства создавались на языке кинетического дизайна. Новый Ford Mondeo IV не похож на предшественников и впечатляет необычной внешностью с футуристичными элементами. Успех минивэнов серии S-Max и Galaxy не оставил равнодушным руководство компании и Ford Mondeo 4 генерации было решено построить на унифицированной платформе с использованием многих дизайнерских и технических решений. Новый Мондео наглядно демонстрирует многолетний опыт специалистов Ford. Это полноценный бизнес-сегмент с соответствующим комфортом и одинаково эффектным дизайном со всех сторон. Ещё 6 фото

Данный отзыв предназначен для тех, кто собирается купить авто данного класса. За десять лет поменял кучу машин, скажу сразу что машину покупают сердцем а не головой. Перед покупкой авто долго выбирал кроссовер, пересмотрел все что можно и так не пришел к общему знаменателю. И решил оставить фокус еще на не определенное время. Покупка данного авто была спонтанной, что называется с бодуна. Друзья убедили, благо они в фордовском салоне работали. Решил приобрести машину средней комплектации, в результате максималка и куча допов. В итоге взял машину за 1 100 000, при этом ценник висел 1 400 000. Еще раз спасибо друзьям. Хотя расчитывал на 800 -900 тысяч.,,,,, Хочу добавить в перед, берите машину и не жалейте денег на комплектацию!!!!!!! В целом, отличная тачка по всем параметрам. Но есть недостатки, отсутствие полного привода-это большое упущение, 200 кобыл на передний привод хорошо конечно, но зимой трудно тронуться без пробуксовки, так и норовит сорваться. Как результат на 5-й хаке половина шипов вылетела за один сезон, сзади все на месте. Теана в этом плане выигрывает. Меня киа рио уделала с места. Шумка если честно средняя, но после А6 2005 года меня не устраивает совсем. Динамика отличная при этом расход 10 литров, очень достойно!!!!!!!!! Коробка пауэршифт,,,ей надо отдать должное в отличие от вариатора подстраивается под стиль езды вод-ля( люблю топнуть в спорт режиме, не гнушаюсь на обгон втопить и до 170 км, а так по трассе на круизе выставляю 145 и достаточно. Не хочу без прав гулять). При такой динамике обгоняю в основном по нескольку машин сразу, не занимаюсь онанизмом типа шахматы, в лоб ради обгона одной машины не пойду. Что касается дальнейшей эксплуатации авто, то время покажет. Не мало написано про эти коробки плохого, но дсг это начало. Соответственно ошибки исправляют. Единственный нюанс это замена масла каждые 45 000 км, и маслица надо порядка 6,5-7 литров. Зато двигатель 2 литра на цепи, а значит почти вечный. Дизайн салона своеобразный, сравнивать с камри, суперб, пассатом, аккордом или с теаной нельзя. Французов вообще не рассматриваю, это не авто!!! Есть пословица про все на “О”, типа Рено , Пежо , гавно и ситроен который наверно учел эту поговорку. Что касается корейцев, мнение двоякое; вроде не плохо, но один хрен корейцы, дизайн не беспорный даже говоря о сонате. Красиво, но не факт что надежно. Лично я уважаю Немецкие, Американские и Японское авто………. Ну что касается экстерьера, то ощущение такое, что дизайнеры придерживались концепции минимализма и аскетичности. Нет напыщенной пафосности, которой так и прет от камри, суперб и теаны . Все продуманно и очень удобно, эргономика на высоте, 5 баллов.(комплектация титаниум блэк). На фото видно, что можно воткнуть по центру маятниковые чисы,,,,, но их НЕТ!!!!!!!!!!! При этом пластик на центральной консоли полированный, но за пол года выглядит посредственно. Кому то покажется что нехватает алюминия, дерева и другого хлама,,,,,. Кому мало пусть суперб берет. Таже октавия, только пафоса больше (октавия хороша, типа логан только в 100 раз лучше и чуть дороже)… Кстати не у каждой машины есть вентиляция сидений, но у камри есть обогрев задних сидений,,,,,,,, у мони нет. Также портит картину, это отсутствие информации температуры дв-ля на приборной панели, специально переключаться в лом. Наверно намек от производителя на то что не стоит париться, машина не подведет. Другого объяснения не нахожу. За полгода пробег составил 40 000 км. Кстати машина очень не любит колею, на зимней резине это ощущалось не так отчетливо, она мягче. А вот летняя низкопрофильная- это что-то. Но в целом дорогу держит на 4,5 баллов(колея съела пол очка), в повороты входит на раз, хотя и вес 1600 кг. Пробовал пару раз летать на 200 км/ч Ощущение как на фокусе или поло едешь 130 км. Больше не пробовал, но понял что авто набирает скорость как от 0 до 100, так и от 100 до 200, с легкостью и не принуждением. Почему 200, все просто чтобы понять машину надо ее обкатать в разных условиях; скорость, управляемость, снос, бездорожье. В дальнейшем это может спасти жизнь. Брызговики это больное место за зиму умерли все четыре, пластик жесткий а наши дороги полный хлам, как результат 3000 рупий за два комплекта. В целом из минусов пока все, если не считать бракованного масляного фильтра, который потек после шинки, машину свесили на один бок, а горячее масло прожгло краску в фильтре была дырка. Официалы сами при этом охренели, такого до этого не видели. Писать про остальные плюсы не хочу, написано без меня не мало, а минусы мелкие, скорей как недочеты. Разговоры про то что форд-это гав-о, не воспринимаю в серьез. У одного брата Фокус 2 рейсталинговый испанец, а второго братана был рабочий так же 2-й фокус. Оба довольны. С их подачки купил фокуса 2 рейст. Питерский, за 2 года прошел 140 000км и кроме замены двух ступичных подшипников(передних) ни чего не делал., задние поменял сам перед поездкой на юг. Личная прихоть. Хотя перед покупкой фокус даже близко не рассматривал. Теперь не могу нарадоваться новому приобретению. Весь эпилог написан для раздумывающих водителей форда, я не пытаюсь унизить других производителей. Каждая маашина уникальна, кроме французов. Я только лишь искал изъяны в том что есть. Покупайте машины сердцем. Всем удачи, ни гвоздя ни жезла.2 июня 2013ПродолжениеОтдельно хотелось бы добавить про головное освещение, свет просто супер что ближний, что дальний. Адаптивные фары и ксенон делают свое дело. А поворотные фары очень помогают в темное время суток, особенно в сырую погоду. Для отдельных личностей дополнил коллекцию фото где отлично видно что отдельной шкалы температуры на приборном щитке нет, только через компьютер в отдельном меню. Я уже об этом писал, просто иногда надо не только читать но и вникать в написанное. По поводу расхода топлива, можно также увидеть на щитке. Трасса- город 50/50, при этом на трассе крейсерская скорость 140, на обгон в спорт режиме на кикдауне или на механике на пониженных.2 июня 2013И далееИ еще раз прошу не писать про шумку,,,,,,,,,,, кто ездил до этого на разного рода тазиков, может она и впечатлит, но на 130 км не очень комфортно говорить по телефону через блютуф (ясень пень блютуф, как опция ), И еще,,,,, на хрена голосовое управление на англицком языке?????????? При этом Форд уверяет что комп понимает русский. Толи я по русски не умею говорить, или,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,хрен его знает!!! А по англицки она мое произношение ни хрена не понимает!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!13 августа 2013ПауэршифтЧто касаемо коробки, то это отдельный разговор. В принципе коробка и турбина- это две самые не надежные детали в этой машине. Двигло на цепной передаче (ГРМ), поэтому гарантия почти пожизненая, что туда лазить не придется. Замена масла положенна каждые 45 тыс, норма пости 7 литров (6,7 кажется), литра масла 800 руб, плюс фильтр 1400 рупий. Работа у всех официалов от 3500 до 4000 деревянных. Экономить на поездках к неофициалам не стоит,, дороже выйдет. Кстати свечи по 450 руб, не дорого. Но если брать в Экзисте, то ценник как правило ниже вдвое, масло оказалось по той же цене. Не вижу смыла переплачивать дилерам.14 августа 2013Фото...Если найду время, скину нормальные фотки. Так как отзыв написал просто спонтанно и фотки сделал на момент решения. Кстати пластик полированный полное ГАВНО, царапается моментально,,,,,,,,,,,, пока не решил обтянуть пленкой под карбон или что то подороже. Скорей всего пленка. Причем этот же уебищный пластик на дверях в районе стекол, между передними и задними дверями. Отстой полный, царапанный весь наглухо, лучше бы с фокуса обыный воткнули.3 ноября 2013Легкое дополнение.Свежие ощущения от эксплуатации Мони таковы,,,,,,,,,,,,,,,,,, пробег за 1 год составил 75 тысяч, за это время ни каких вложений, кроме личной прихоти. Еще в начале эксплуатации перегрел тормозные диски, проехав 55 тыс. поменял диски и колодки, так как оригинальные колодки умерли,,,, это в пределах нормы. Купил диски Отто Зиммерман(4500 деревянных) с перфорацией и колодки АТЕ керамика(4000 рупий). Все вроде хорошо, но запорол новые диски спустя несколько дней. При перегреве дисков ощущения были, как будто руль оторвет. На днях заехал в Институт Машиностроения на Большой Семеновской и,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, понял что проехав за 10 лет больше миллиона километров все равно многого не знаю,,,,,, если честно очень стыдно!!!!!!!!!! Короче ближе к делу. Керамические колодки хороши для гоночных машин и их оптимальной скоростью является скорость примерно в 180 и выше км/ч, и всего на один раз, так как они наглухо убивают диски. При этом на фото видны надрывы с передней части колодок, но не видны металлические вкрапления от вырванных кусков металла. Диски с перфорацией конечно хорошо, но при езде от 150 км в час, при этом идеальной средой эксплуатации является сухой климат,,,,,,,, то есть для Московского региона точно не подходят, т.к. перфорация забивается пылью с колодок намокает от влажности, а при активных торможениях и температуре 900-1000 градусов начинают закоксовываться. При том что эффективное газоотведение происходит через перфорацию при температурах под 900- 1000 цельсий. Короче и колодки и диски- это деньги на ветер!!!!!!! А продавцы об этом точно не скажут. В итоге диски проточили (3000ру), колодки новые АТЕ (3000ру),, в сумме: новые колодки, проточка и выброс старой керамики плюс замена====== короче почти 15 000 рупий “коту под хвост”. Плюс узнал, что на Моне нет защиты с внутренней стороны диска, что есть совсем не айс. И врядли конструкторы не учли этот момент, скорей это специальный косяк от фирмы Форд. Бабло никто не отменял, а тормозной диск с внутренней стороны сильней всего забрасывается грязью и водой. Если кто-то нашел подходящую защиту для дисков от других авто сообщите, буду признателен. Я не думаю, что в этом моя машина уникальна, а лезть под другие смотреть не буду. Что касается замены масла в акпп,, то прошу прощения за предыдущий отзыв. Меня просто дружище из Фордовского центра просветил, он там мастером работает. Коробка на Мондео стоит с мокрыми сцеплениями, в отличие от ДСГ. Поэтому проблем с ней нет!!! Масло меняется элементарно, но каждые 45 тыс км. Покупаете фильтр, масло 7 литров и меняете. Открутили пару болтов, слили масло, сняли фильтр, закрутили сливные болты, поставили залитый фильтр, открыли контрольные болты и заливааете. Потекло масло закрутили один болт, потекло из второго отверстия закрутили второй болт., коробка по сути – это 2 сообщающихся сосуда. Все!!! И никакой комп не нужен При чем в отличие от дсг, в пау-т заливается масло одного вида. В дсг льется 2 вида масла, т.к. оба блока разделены, одно для механической части, а второе для блока управления (так его сами механики называют), основной проблемой немецкой коробки и является блок управления.. ДСГ в сравнении Пауэршифт полное Г…. Кстати на Фокус3 ставят пауэршифт с сухим сцеплением (у дсг так же есть такой вариант) по этой причине у них регулярно перегревается первое сцепление, поэтому старайтесь избегать пробок, иначе муки с официалами вам обеспеченны. Короче акпп с сух. сцеплением дрянь полная!!! Наконец-то стали постукивать оппорники, где-то на 50 000 км. Для Российских автобанов ((пусть остальной Мир завидует Рос-м дорогам)) это нормально, поскольку некоторым везет больше и они умудряются колеса отрывать об дорожные неровности, меня к счастью все это миновало.4 ноября 2013.........2 апреля 2014ТурбинаПривет всем читателям. Не много свежих данных об эксплуатации Мондео,,,,,,,, За 1,5 года и 100 пробега кроме стандартных ТО и двух замен масла в КП ни чего не делалось ,,,,, почти (( ходовка не трогалась вообще)). На пробеге 80 000 км приказала долго жить турбина, много или мало прошла турбина, трудно сказать. Лично я думаю что нормально отработала, учитывая мою манеры езды. Езжу быстро и очень быстро, но турбину не душил. После отжига давал отдохнуть. Скрутил пробег и поехал к ОФД. Тк пробег по спидометру поддерживается на 60% меньше реального. Самое приятное в том что пригнав машину в пятницу с утра и оставив у ОФД к вечеру получил приговор, хотя и без них знал что ....ОПА, почитав отзывы о турбинах на Мондео понял что я походу попал на деньги. Турбина идет в сборе с коллектором и стоит 75 000 руб в Экзисте со скидкой опт 1, если не ошибаюсь то 4-я ступень из 5-ти возможных в этой компании. Благо там друзья работают и обещали с хорошей скидкой привезти за неделю. При этом на Ауди ку7 брат покупал за 35 000руб. Признаюсь честно в гарантийный ремонт верил слабо и перспективы были не кислые. За свой счет за 100 000, туда входила стоимость турбины, диагностика и установка. Или гарантия и 1-2 месяца ожидания,,, согласно писанине в инете. Но за 100 000 рупий я бы и два месяца подождал. Как не странно Дилер обещал ответ в течение 2 рабочих дней в итоге, после выходных получил одобрение от компании Форд,,,, спасибо им сердечное за это. И еще через два дня забрал машину. Признаюсь честно, я просто офигел, как и все мои друзья и коллеги. Особенно то перец который гоняет на Кашкае и говорит, что лучше машины нет, при этом за 100 тыс пробега ходовку перебрал полностью и прокладку под головкой блока поменял, не считая еще кучу мелочей. Ну да ладно,,, не знаю как у остальных, может мне и повезло, но я искренне благодарен компании Форд за 100 тыс рублей оставшихся в моем кармане.1 июля 2014По мелочи.Доброго времени суток всем читающим. Еще в прошлый раз когда дополнял отзыв хотел сделать его более информативным, но к сожалению потерял бумаги, осталась только печать в сервисной книжке. На этот раз был более аккуратным и все сохранил, слегка затерев всю инф-цию о том кто, где, когда и у кого. Естественно по понятным причинам описанным ранее. Короче к делу. А дело касается ТО каждые 45 000 км. Возможно у меня совпадает, но каждый раз в данный интервал пробега приходится делать достаточно дорогостоящее ТО. Суть проста , каждые 45 000 приходится менять масло в коробке, движке, свечи и колодки по кругу. Воздушные фильтра меняю по мере необходимости. Колодки ставлю АТЕ , пусть дороже оригинала, зато лучше. Все запчасти покупаю в Экзисте, там разница в цене радует. К примеру 1 литр масла у ОД стоит 1400 руб, а я беру за 900 рупий округленно. Ездил к ОД по причине предыдущей замены турбины, вот и пришлось засветиться. Так бы даже не поехал. Ну и ладно, короче каждое такое ТО обходится примерно в 26-28 тысяч, ну если конечно еще и воздушные фильтры менять. А вообще замена передних колодок обходится в 500 руб. Кстати может кому интересно, то лобовуха с обогревом, заводским тонировкой и со всеми датчиками стоит 52 000 руб в Экзисте чуток подешевле. Недавно просто прилетел камень, ну и встал вопрос дальнейших действий. Придется делать каско, стоит 60 000 руб. Можно еще и бампер покрасить и дверь заднюю от царапины. Короче всем ни гвоздя, ни жезла, ни камня.2 июля 2014........Кстати забыл написать, для тех кто парится какой режим включать стоя перед препятствием. Паркинг, нейтрал или просто ногой держать??? Не знаю про автомат, но на коробках разработки фирмы Гетраг (все кп данного типа) не важно каким режимом вы пользуетесь. Нажав на тормоз две электронные вилки разжимают сцепление, переводя в нейтрал фиксируется вилки сцепления, а на паркинге стопорится ручник. То есть в каком бы вы режиме не были, плевать на режим, вывод одинаковый. Главная проблема этих кп, это двигаясь в пробках не держать тормоз в движении, иначе горят сцепления. Обычный термин для ручных кп, ,,,,,,,,,, буксует,,,, то есть горит диск феродо. Видел в коробку и сцепление с фокуса (сухое) в разборе....... Могу сказать что Акпп это прошлый век. Еще интересный момент, этой зимой обратил внимание на автоматические жалюзи перед радиаторами, закрываются и открываются автоматически в зависимости от температуры и условий (скорость и тд и тп). Может кому то будет интересным7 сентября 2015Считай три годаПривет всем форумчанам и троллям в том числе. В общем почти подошел трехлетний срок владения авто и пробег на данный момент 150 тыс. Машину решил не продавать, а продлить гарантию на 2 года до пяти лет. Рассчитываю, что к пятилетке пробег на спидометре будет 100 тыс. Продление стоит 30 тыс деревянных. Покупать новую по этим ценам душит жаба, цены просто космос, а тратить валюту не вижу смысла, пусть лежит. Хотя признаюсь честно, заманчивых предложений много, точнее хороших авто в этом сегменте;; это Ай 40 (хотя к корейцам всегда был равнодушен, но не плохо получилось) и Пыжик 508, очень достойно получился Хендай Генезис, хотя новая страсть – это Мультиван, если надумаю, то лучше новый или годовалый из Германии пригнать. Жена правда против, оскорбляет автобусом,,,,,, короче ни хр..ена она не понимает. В общем, подведем итоги с момента последнего обновления: За 150 тыс ходовую не трогал, даже косточки не менял. Проверяли на стенде и визуально, сказали все в норме. На 140 тыс поменял рулевые наконечники, приказали долго жить. По весне 15 года сменил по кругу в очередной раз тормозные диски, ну и разумеется колодки. Реально напрягала то проточка, то замена. Решил все поставить Отто Зиммерман и не прогадал, отличные диски и отличное торможение. Плановые замены расходников даже не буду обсуждать. На 130 тыс потек сальник вала кпп, сделали по гарантии – спасибо. Правда им пришлось делать сход-развал,,,, отдельное спасибо – за 4 тыс км почти новую резину сожрала с внутренней стороны колеса. Приятный однако ,, бонус. Заехал к ребятам в сервис в Электрогорске, оказалось что в таком мухосранске, стоит регулировочный стенд Hunter WA. Таких аппаратов раньше нигде не видел, офигенная техника – просто космос. Так что, в этой деревне теперь есть хоть какая-то достопримечательность, помимо завода Ферейн, который прославился своими медицинскими настойками. Собираюсь менять приводной ремень, запчасти купил, работа 2500. Кстати, забыл упомянуть одну мульку в предыдущей писанине. При наборе скорости уровень звука магнитолы усиливается пропорционально ускорению, ну а при замедлении авто звучание слабеет. Наверно сделано не для удобства водителя, а для того, чтобы скрыть хреновую шумку. Н у а более, пока добавить не чего. Эксплуатируется, насилуется – работает.1 июня 2017Адиос амигоНу что, пришло время подытожить. Машиной владел 4,5 года пробег 230 тысяч. НА спидометре почти 100. Что хотелось отметить. По истечению 3-х лет, тачка начала сыпаться. Надо было раньше ее продать и не продлевать гарантию. За период владения; Две замены турбины. Сальники кпп и коленвала меняли столько раз, что со счету сбился. Накрылась муфта опережения зажигания, как результат переборка двигателя, причем в замене отказали. Замена радиатора охлаждения ДВС. По ходовой и рулевой части, замена рулевых наконечников. Пыльники умерли.. Лопнул шланг охлаждения кпп. Официалы развели на замену радиатора, 30 тысяч. Сам виноват. Поскольку последние 1,5 года тачка не вылезала из ОФД, то просто бросил машину, отдал ключи и уехал. А зря, надо было присутствовать при вскрытии. Замена и ппроточка передних тормозных дисков, не сосчитать сколько раз. Болезнь. В целом, первые три года прошли относительно спокойно, последние 1,5 задолбался на эвакуаторе ездить. Сдал в трейд-ин за 510 тысяч, при покупке ценник был 1 400 000 и не важно, что я взял ее 1 100 000. получается, что за 4,5 лет потерял в стоимости почти 1 000 000!!!!!!!! Не считая вложенных денег в ремонт и эксплуатацию, а это как раз оставшиеся выйдут. Можно считать амортизацию = 100% Это жесть. Смотрел на новую Мондео - 2 ляма (то, что я хочу, пустышка не вариант). Красивый - да. Но, потерять 2 ляма за 4 - 5 лет,,,, не вариант тем более. Плюс ко всему форд стал везде пихать АКПП 6,,, который пинается и часто ломается. Это подтвердили знакомые мастера ОФД. А я морально устал кататься на эвакуаторе. Поэтому с Фордом расстался. PS. Лучшей модель Форда был Фокус 2 рейстал.

Нет машины лучше в мире чем Мондео Форд 4. Любви достойна только мать,и Форд Мондео 4 экобуст. Какая таета,какая оптима...Форд топчик особенно на классическом экобусте 2.0 в совокупности с полноценным роботом 6DCT450 . Расход,динамика —очень достойные показатели. Двигатель-ресурс 500000км. Полноценная роботизированная трансмиссия это просто шедевр. Инженеры Форда реально постарались при проектировке этого автомобиля. Материалы салона-ну это Форд ребят-если не знать пробег, то у машины и с300к пробега по его состоянию будет трудно понять . Подвеска легко ходит 200к и больше. Кузов имеет классическую немецкую оцинковку и оцинкован полноценно.Нет минусов у этой машины. Но создана она не для колхозников,а для полноценных людей-поэтому в России непопулярна. Пока проехал 200к-только обкатку прошел. Менял одну ступицу и один раз диски колодки вкруг на 150к пробега. На 120к менял коллектор на турбине и ремонтировал сцепление. Остальное плановое ТО раз в 10 тысяч км. P.S. Быстрый,надежный,ликвидный,молодежный-европейский седан бизнес класса-Форд Мондео IV. Двигатели серии Экобуст уже признаны одними из лучших в мире,а полноценные автоматические трансмиссии 6дст450 сочетают в себе надежность МКПП и плавность переключения АКПП что позволяет достичь высочайших динамических и экономических показателей.

Автомобиль всецело надежный и к покупке, несомненно, советуется. Конкретна эта конфигурация не вызывает вопросов в плане надёжности двигателя и коробки, однако кузов страдает возрастными болячками, казалось бы, чуть сильнее аналогов. Кроме того, нужно иметь ввиду, что болезни, про которые так часто пишут в интернете в адрес этой модели — не выдумки, действительно страдает электрика, бензонасос отвалился через 6 дней после покупки, помпа, шкив и ко отвалились без каких-либо предпосылок и стоят не так уж дёшево, как и любые другие оригинальные запчасти на данный автомобиль. Масложор — частое явление для мондео с пробегом за 100, а тем более за 150 тыс. км. Решается заменой всех резинок, прокладок, колпачков и колец в подкапотном пространстве. Ещё машина длинная, подстать классу, развернуться на двух полосах не выйдет, не так легко припарковаться вечером в плотном дворе. Отдельное внимание стоит уделить расходу. Автомобиль совмещает в себе уникальную динамику на трассе с расходом 7-7.5л на 100 при скорости 110-120 кмч, однако в городе в режиме дом-работа-дом ждите 18-20 и это будет абсолютно нормально. Если все вышеперечисленное вас не пугает, то уверяю, машина вас влюбит в себя — это точно.

Отличный автомобиль учитывая комфорт, цену и качество для семьи , вместительный салон и багажник. Мотора 1,6 вполне хватает даже "погонять". Мягкая подвеска, шумоизоляция. Недорогое обслуживание. В салоне на заднем сиденье возил 200-литровую бочку и человек ещё сидел комфортно. Удобный и простой мультируль. У штатной магнитолы отличное звучание, управляешь не отвлекаясь от дороги. Авто только для города, в лесу и поле не поездить. Тормозная система работает отлично, машина встаёт как "вкопанная" при нажатии на педаль тормоза. Педаль сцепления мягкая.

Купил сей аппарат в качестве первой машины летом 2018 года через автоподбор. Машина 2012 года, пробег при покупке — 62 тысячи. При заказе в подбор стоял выбор между: 1. Октавия А5 рестайлинг 1.8 на механике или автомате(дсг тех годов я не хотел брать). Ну почему октавия? Пушка-гонка ваг на механике чтобы делать всех со светофора, но что-то их не было живых в то время.2. Гольф 6 поколения 1.4 на механике, собственно причины те же, хотя теперь понимаю, что гольф меня бы бесил из-за тесного салона.3. Джетта 6 поколения 1.4 на механике или 1.6 на автомате. Аналогично.4. Мондео 4 рестайлинг, хотел на механике 2 литровый, потому что по паспорту он и ест меньше, и едет чуть быстрее, и налога поменьше с него.В итоге подборщик нашел мне жирный мондео 2.3 на автомате. Я так и не понял какая комплектация, то ли Titanium, то ли Titanium Black, то ли Anniversary. Если кто знает как определить — напишите в коментах, пожалуйста.В целом автомобиль меня устраивает полностью за исключением некоторых деталей, но о них позже.Что мне нравится:1. Очень удобный и просторный салон, сиденья с боковой поддержкой (конечно не ковши как у AMG/M/RS, но вполне себе за свои деньги);2. Парктроники спереди и сзади (по 4 шт.), для первого авто очень полезная вещь, иначе бы я ее не смог парковать в своем узком и переполненном дворе, правда спустя полгода я снял гараж, чтобы было тепло, сухо и не делать себе мозги по ночам, когда ты вернулся домой, а ставить машину вообще негде.3. Запас мощности под правой ногой. Да это атмосферный движок, машина совсем не предназначена для быстрой езды, но обгоны по трассе с 90-100 до 160 выполняет очень даже хорошо.4. Удобный механизм климат-контроля, я могу выбрать обдув в любой конфигурации, а не по заданным производителем (как например в шкоде рапид или в поло). Такую же вещь видел в Вольво s80, но она с мондео родственник как бы. Интересно узнать как дела обстоят у авто подороже (Е класс, 5 БМВ, Ауди А6 и выше, если кто знает — напишите, пожалуйста).5. Всякие приятные плюшки навроде бесключевого доступа, запуска с кнопки, электроскладывание боковых зеркал(но на них нет автозатемнения, что безумно бесит, особенно из-за всяких сраных таксистов и газелистов), зато есть автозатемнение зеркала заднего вида, неплохая аудиосистема, блютус(правда почему-то с дешманским ксяоми дружил лучше, чем с яблоком XS), очень круто помогает подогрев заднего стекла и лобового (в смысле через нити в стекле), еще прикольно сделана подсветка поворотов, но тут форд что-то покурил явно, потому что подсветка поворотов почему-то реализована через лампы дальнего света (!!!), а не противотуманки, как у других машин. Ну и датчик света и дождя тоже хороши. Датчик света вообще пушка, можно один раз в авто поставить и не думать о нем, я изредка балуюсь включением габаритов+птф, благо пдд позволяет. 6. Очень удобная приборка, строгая, понятная, цвета простые и не режут глаза.Теперь о минусах:1. Я купил машину со сгнившей гофрой глушителя, хз почему так вышло, все остальное было целым. Новая гофра 2к, работы 2.5к. Плюс предыдущему владельцу прилетел дорожный конус, который провернулся в арке переднего правого колеса. Треснул бампер и помялось крыло, ремонт обошелся в еще 14к с полным перекрасом крыла и бампера. А еще надо было заменить сайлентблоки переднего нижнего рычага, это встало в 7к, сделал вместе с глушителем через пару дней после покупки. Но я это знал до покупки, скажем это было приемлемо для меня. 2. Износились опорные подшипники передних стоек. Цена за оригинал по 200р, но вот поменять его — 2.5к, потому что надо разобрать и собрать стойку. Заодно поменял еще какую-то резинку там по совету мастера, чтобы не разбирать два раза стойки.3. Защелкала рулевая рейка, в сервисе советовали ездить пока не застучит, но я решил сразу же ее отремонтировать через восстановление на заводе (новая оригинальная стоит от 70 до 120 тысяч, вообще форд с некоторыми запчастями уху ел)4. Износились рулевые тяги, рулевые наконечники, стоимость замены (оригинал) + сход-развал 16.6к5. Перегорела задняя фара правая, но только та часть, которая на багажнике — 11к, плюс сломалась форсунка омывателя фары — 1.5к (неоригинал, оригинал стоит почти 11, вот тут форд точно уху ел).6. На 98к решил поменять антифриз, обнаружили, что тройной шланг (хз если честно что это и правильно ли я назвал деталь по памяти) ссохся и скоро развалится, поменял и его заодно. Примерно 10к вышло.7. На тех же 98к пришлось перекрасить оригинальные диски, т.к. с них уже слезала краска и колеса спускали воздух из-за этого. Это было летом, а до этого весной купил новую летнюю резину и диски. Это чисто мои понты (а стоили они 103к, потому что захотелось). Можно было просто купить резину 215/50/R17, но я решил повыпендриваться и купил диски Enkei SC22 8x18 и резину к ним Michelin Pilot Sport 235/45/ZR18. На фото кстати они. Смотрится машина просто огонь по мне, ехать стала тоже намного лучше. Хотя родные 17 диски я покрасил в неплохой цвет, и те первые 15 минут после мойки зимой машина выглядит тоже неплохо, а потом грязь, грязь, грязь... ну вы понимаете, что в Москве зимой.8. Масло я менял каждые 5к, замена с масляным фильтром стоит порядка 5.5-6к с работой, а если менять еще салонный и воздушный фильтр, то еще + 2к. Сейчас каждые 5к км меняю все фильтры.9. На 70к пробега поменял масло в коробке, с фильтром и оригинальным маслом обошлось в 10к почти, кстати через 2к км поеду снова менять, т.к. в планах менять масло в коробке каждые 40к км пробега.10. Один раз во дворе мне зацепили всю бочину, но т.к. сигнализации не было, я этого не узнал ночью, а утром было поздно) ДПС искать никого не захотели, камер на доме было мало. Пришлось выложить 40к своих шекелей. Кстати недавно перекрасил почти всю машину за 75, потому что появились сколы + удары дверьми по моим дверям на парковках тц (гореть вам всем в аду, кто так бьет чужие машины), плюс начали ржаветь арки.11. Еще однажды я затонировал заднюю полусферу в 5%, а передние двери в 15%. На мой взгляд это не совсем колхоз, но счастье длилось ровно 6 часов, до первого поста ДПС вне Москвы и Московской области. Пришлось передние двери снимать. Тонировка стоила 7к, снять 500р.12. И еще однажды я обнаружил, что с момента покупки оказывается фары были в броне, но она за 7 лет стала облезать. Я поспешил сохранить девственность фарам (а они блин большие, на ура ловят вообще все, да еще стоят по 45к за оригинал) и слегка отполировал их и наклеил новую пленку.Вот в общем-то и все. Из существенных недостатков еще отмечу очень маленький дорожный просвет, лучше ездить по асфальту на этой машине, и крайне аккуратно парковаться у бордюров.И расход топлива. Если вы когда-нибудь увидите в объявлении, что форд мондео 2.3 жрет у кого-то по городу 8-9 литров, то знайте, что вам очень сильно ссут в уши. Нет, один раз в качестве эксперимента я получил такой расход, очень нежно поглаживая педаль газа и разгоняясь до 60 км/ч за секунд 10-15. В остальном же нормальный расход (а я чистил дросельную заслонку и клапан егр и менял свечи и лью только 95ый) порядка 12 литров. Стоит вам начать газовать и он резко станет 14 и выше. Зимой, пока не хранил ее в гараже, а прогревал у дома (а я принципиально не езжу на холодную даже если тороплюсь) расход спокойно доходил до 16 литров. По трассе можно уложиться примерно в следующие показатели: 80км/ч (7-7.5), 100-110км/ч (примерно 8), если периодически выжимать 140 и больше расход будет 10-11. И тут видимо виновата коробка, которая при 140 на 6 передаче шурует по 3к оборотов. Т.е. в принципе быстрее 130 ехать смысла нет: расход большой, следишь за дорогой усерднее, а в итоге догонишь тошнота-дачника, который едет 90 в левом ряду, а на высокой скорости резкие маневры не для этой машины (вообще резкие маневры это не про мондео).Тормоза кстати, колодки ставил брембо 2 раза, один раз оригинал. Брембо лучше, отвечаю. Диски ставил оригинальные, менял один раз. Вроде норм.В итоге что хочу сказать: отличный автомобиль, просторный, удобный, надежный. Но за надежность вы заплатите расходом 95го. Тут никуда не деться.Кстати скоро буду продавать, хочу себе что-нибудь полноприводное и повыше.

Всем доброго времени суток! Решил написать отзыв о свежеприобретенном автомобиле Форд Мондео. Взял сей аппарат в комплектации Титаниум Блэк с двигателем 2 литра 240 лошадей. Не буду затруднять читателей подробной историей выбора данного аппарата из огромного ассортимента, скажу лишь, что рассчитывал я на определенную сумму и смотрел машины абсолютно разных классов – от 5-летних Эскалэйдов и пятерок БМВ до новых Пассатов, Супербов, Кэмри и далее по списку. От машины хотелось получить комфорт, вместимость, мощность, управляемость ну и чтобы все это было в машине не ниже бизнес-класса. В общем, борьба компромиссов. Победили (может, к сожалению) разум, желание иметь дилерскую гарантию на 40 тысяч долларов с колесами и наша система налогообложения автовладельцев, поэтому от 300-сильных бэушных слонов, типа Навигатора или КуИкс56, а также легковых авто премиум-сегмента я, скрепя сердце, отказался и сосредоточился на новых автомобилях. В финале выбирал между Супербом с мотором 200 сил в комплектации Элеганс + кожа и Мондео в вышеозначенном варианте. Стоимость была идентичная. Выбрал Мондео, в основном, за движок. Пробег на сегодня примерно полторы тысячи км, из них тысяча по трассе, поэтому выводы пока предварительные, в частности о надежности сказать на данный момент ничего не могу. Постараюсь быть максимально объективным. 1. Внешний вид. Внешний вид величина как раз субъективная, поэтому скажу только, что мне рестайлинговый Мондео нравится. Цвет, кстати, черный. 2. Интерьер. Внутри машины просторно, удобно, посадку «под себя» подобрал сразу удобную, тысячекилометровый марш-бросок не напряг абсолютно, ничего не затекло, не отсиделось, не заболело. В салоне ничего не гремит, не скрипит, шумоизоляция не идеальная, но вполне приемлемая – думал, читая отзывы, будет хуже. Багажник большой. Климат работает мягко, спереди лучше, чем сзади – до туда не очень добивает, посмотрим, что зимой будет. Комплектация Титаниум Блэк достаточно богатая – есть, в принципе, все, что я хотел от машины, кроме люка, ТВ/ДВД и электропривода багажника. Однозначно советую переплатить за нее, отталкиваясь от Титаниума. Кстати, из допов у меня, не считая цвета металлик, только вентиляция передних сидений (+ подогрев задних вместе с ней идет) и пока ее прелесть я не вкурил – то ли она слишком слабая, что я ее не чувствую, то ли она идеальная, потому что я ее не чувствую, а спина и задница не потеют. Надо будет отключить и поездить сравнить ощущения без нее. И тут мы подходим к совершенно непонятным в этой машине эргономическим просчетам в салоне: Во-первых, это отсутствие пепельницы. Машину брал из тех, что были в наличии, и попался вариант без пакета курильщика. Не знаю, входит ли пепелка в пакет курильщика, но ее отсутствие спереди в моей машине мне совершенно непонятно (сзади она почему-то есть). Я крайне редко и в охотку курю, но бубльгум жую частенько, а фантики в окно выбрасывать мне религия не позволяет. Приходится распихивать их по карманам. Попытка купить пепельницу у дилера потерпела фиаско – пепельниц на Мондео у них даже в теории не бывает. От Фокусов 2 и 3 пепельницы-стаканы не подходят. Короче, бред. Во-вторых, это короткий подлокотник. То есть правая рука либо висит, опираясь на локоть, либо, если ты кладешь ее на подлокотник, чтобы она не висела, тело несколько разворачивается и посадка становится такая чиста чоткая. Пока мне оформляли покупку, бродил по салону Форд, лазил по различным машинам. Почему-то в Куге и Си-Максе устанавливаются отличные удобные выдвигаемые вперед подлокотники. Для меня загадка, почему в Мондео нельзя было сделать аналогичные. Ну и, в-третьих, некуда положить бутылку объемом литр и более – в дверные карманы она не влезает, в бардачок подлокотника тоже (туда и поллитровка не влезает), остается бросать ее либо в бардачок, либо, если один едешь, на пассажирское сиденье. Подстаканники, кстати, спереди тоже хуже фиксируют бутылки и стаканы, чем сзади. Мало карманов в салоне. В общем, вроде бы ерунда, а сталкиваюсь с этими неудобствами каждую поездку, раздражает и обескураживает глупость этих просчетов. 3. Мультимедиа. Музыка доставляет. Не хай-фай, конечно, но, поверьте, качает весьма неплохо. Качество приема радио не заставляло об этом задумываться, что есть плюс. Навигатор номера домов знает, даже с корпусами, но не прорисовывает. Неудобно, особенно на трассе, что до последнего не показывает, через какое расстояние будет следующий поворот. Звуковое сопровождение понравилось. Интуитивно кажется, что актуальность карты России (не Москвы) года 2009-2010, но пока слишком мало пользовался навигатором, чтобы утверждать. 4. Качество сборки. Тут придраться особо ни к чему не могу – все зазоры ровные; все кнопочки подогнаны, усилия везде одинаковые; пластик на ощупь приятен, кроме разве что жесткой пластмассы внизу двери внутри карманов; ничего нигде не скрипит, не гремит, не болтается, все работает. В каком-то отзыве тут читал, что воняет на новой машине от тормозов – есть такое дело, не так все ужасно, как это описано в том посте, но запах сгоревшего масла снаружи машины имеет место быть. И в первые краткие поездки после резких торможений еще и дымок сизый от тормозных дисков шел. Бодрит). На эффективности торможения не сказывается и в данный момент эта проблема - если это проблема – уже отсутствует. И, может, напрямую к качеству авто не относится, но все-таки скажу: я не могу понять, почему Руководство по эксплуатации к машине стоимостью 1,2 единицы сделано из самой дерьмовой бумаги, которую только можно себе представить, к тому же оно (руководство) черно-белое. Эта экономия на спичках или показушная борьба за экологию – что там фордовцами двигает - смешна и принижает впечатление от компании. 5. Подвеска. Подвеска оставила двоякое впечатление: на низких и средних скоростях до определенного момента она можно даже сказать комфортная, но все это до определенного момента. Как только попадается ямка чуть глубже или бугорок чуть выше определенной величины, на кузов машины приходится такой страшенный удар, что я по первОй чуть не загадил свои вентилируемые сиденья, думал, что либо колесо оторвал, либо геометрию кузова нарушил. Нет, все нормально, вроде – диски (’17) целые ровные, машину не ведет. На скорости Форд держит дорогу практически безупречно, разгонял пока машину до 210кмч по спидометру, мандража не возникло. Вообще, движение по трассе со средневысокой скоростью +59 к разрешенному ограничению комфортно и не утомляет абсолютно. 6. Двигатель и коробка. Ну, в общем, ради чего я и купил именно этот вариант. Грешен, люблю скорость. Это реально очень быстрый аппарат, коробка крайне отзывчивая с мягкими, но быстрыми переключениями, особенно комфортно идти на обгон. Сомнений «успею/не успею» не возникает. Ну и со светофора бодро уходит, чего уж там. Конкурентов на дороге немного и они из другой ценовой категории. Читал в автопрессе, что пауэр-шифт дискомфортен в пробках и дергается, может, и так, но если и дергается, то тихонько и про себя, вам это вряд ли доставит неудобства. В силу своего косноязычия и неопытности в написании отзывов об автомобилях полностью выразить свой восторг от передвижения на этой машине я не могу, но, поверьте, она очень и очень неплоха на ходу. Резюмируя, скажу, что этот вариант Мондео для тех, кто хочет за разумные деньги получить комфорт, но для кого важнее все-таки ездовые характеристики в режимах, не регламентируемых ПДД. Покупать такую машину зная, что будешь ездить и соблюдать скоростной режим, смысла, мне кажется, нет. Покупать эту машину только для стритрейсинга смысла еще меньше. В общем, относительно большой относительно комфортный автомобиль с выраженным спортивным характером. Но чудес не бывает, огрехи есть у всех, в том числе и у Мондео. О покупке не жалею, это, наверное, главное. Вроде, все описал. Если кого интересует экономичность, то средний расход компьютер сейчас показывает 16,8л/100км. Но это в моем режиме езды, не экономичном совсем. Будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах.22 сентября 201222.09Решил обновить отзыв, так как за время эксплуатации имел возможность поближе узнать свою машину. Все-таки сказывается отсутствие опыта автожурналиста и невозможность, посидев пару часов в машине, полностью описать все ее достоинства и недостатки. На данный момент пробег около 5 тысяч, из них примерно 3500 по трассе, остальное - город. Качество дорог - в основном, плохое, российское. За это время достоинства машины подтвердились, а к ее недостаткам добавились некоторые, которые я сразу отметить не смог по вышеуказанным причинам. Итак, о косяках, которые выявились в ходе эксплуатации: 1. Тонковатый руль. Сам бы внимания не обратил, товарищ сел за руль, ему показалось, что руль тонковат. Теперь и мне так кажется. Спасибо товарищу. Если серьезно, то мужчине с крупными ладонями будет не хватать полноты рулевого колеса. 2. Невозможно закрыть багажник, не испачкавшись. Все-таки очень не хватает электродоводчика. 3. Датчик дождя. Абсолютно нелогичный алгоритм его работы - то фигачит, как заводной, то отмораживается по полной, не желая выполнять свою единственную функцию. При этом, если я правильно понял, обычного прерывистого режима работы дворников нет, только регулировка чуткости датчика дождя. Если я ошибаюсь и кто-то знает, как заставить работать дворники в обычном прерывистом режиме, буду очень рад подсказке. Инструкция по этому поводу ответа мне дать не смогла. 4. Туда же. Дворники плохо чистят вообще, а на скорости выше 120км/ч они чистят ужасно. 5. Неохлаждаемый бардачок. Как такое может быть в машине за 1,3ляма??? При этом в инструкции написано, что бардачок охлаждаемый. Даже нарисовано, как перекрывать охлаждение. Перерыл весь бардачок - ни фига. 6. Очечник маловат, стандартные очки влезут, а вот большие - нет. И диссонирует со всем остальным салоном тактильная дешевизна этого очечника, причем, ощущение дешевизны подчеркивает, то, как он практически вываливает на тебя содержимое. 7. Жесткие грани барашка поясничной поддержки. Да и сам барашек крутится туговато. 8. Климат-контроль. Сзади-сидящих он полноценно обслужить не может. Часто езжу с ребенком на заднем сиденье, она все время жалуется, что ей душно. Проверял, сопла на заднюю часть салона работают действительно фигово. 9. Навигация. Окончательно убедился, что карты России устаревшие. При эксплуатации осознал, что разрешение экрана низкое. Экран матовый, но под определенными углами к солнцу все равно бликует. Еще такой странный момент: ехал из Волгограда на озеро Баскунчак, что в Астраханской области. Ввожу название населенного пункта, навигатор его видит, но путь до него не показывает. Как только пересекаем границу Астраханской области, навигатор вдруг оживает и рассказывает, как доехать до точки назначения. Аналогичная картина на обратном пути. 10. Ну даже не знаю, можно ли это отнести к недостаткам, но резко тронуться без пробуксовки на этой машине нереально. Разбег очень бодрый, но не такой бодрый, как его потенциал. То есть при энергичном старте не тупо жмешь в пол, а покачиваешь газом, находя грань скольжения. Понятно, что дури много в машине, но эта грань слишком тонка, на мой взгляд. Возможно, виноваты стоковые шины и установка Потензы эту проблемы решит. Может, возьму ее на следующий сезон. Пока офигеваю от цен на зимние покрышки 17го радиуса - 10 тысяч за штуку. Для сравнения, ту же модель резины на 15 радиус в прошлом году я взял по 4 тысячи за колесо. Интересная математика у производителей шин. Но это так, крик души. Зато на летней дороге, даже влажной, не удалось пока сбить машину с траектории при повороте, например. Лампочка загорается, но на управлении это просто не чувствуется никак. Посмотрим, что зимой будет. 11. Может, это особенность меня, но я так и не научился на ходу быстро считывать информацию, кроме спидометра и тахометра, с панели приборов. В статике, вроде, все на своих местах, а в движении быстро найти уровень топлива, температуру за бортом и так далее не могу. Не совсем понимаю, зачем прямо перед носом название песни, или стрелка "прямо 20 км" от навигатора, если ту же информацию можно прочитать на экране. Мне намного полезнее было бы, чтобы я номер передачи ручного режима видел хорошо, а он мелкий и запрятан в нижний правый угол. За последний год я много и часто эксплуатировал Пежо 307, Ситроен С4 и Фольксваген Пассат В6 и такой проблемы нигде не было. Да и вообще, впервые за свой 15-летний стаж вождения, сталкиваюсь с тем, что не могу считать нужную мне инфу с приборки. В заключение хочу сказать, что, если вдруг так показалось, то машина не разочаровала, достоинства не испарились, машина едет как зверь, зачастую зля соседей по потоку, особенно, на более дорогих машинах. В салоне не появилось сверчков, сборкой по-прежнему доволен с одной оговоркой - еще прошлый раз забыл написать, на пластиковой части заднего подлокотника имеет место быть глубокая бросающаяся в глаза царапина сантиметров 15, в салоне когда принимал, подлокотник не откидывал и, соответственно, царапины этой не увидел. Неприятно. В общем, не повезло мне с подлокотниками в этом авто)) Приятель, владеющий 525й бэхой в 60-м кузове, удивился качеству кожи и динамике. Не такой уж низкий клиренс оказался при ближайшем рассмотрении - припарковаться к стандартному бордюру хватит. Но все на свете цепляют пластиковые то ли обтекатели, то ли подкрылки - не знаю, но висят они спереди колеса, уменьшая дорожный просвет сантиметров до 7-8. Масло за 5 тысяч не сожрало ни грамма, цвет оно тоже не поменяло - такое же прозрачное. Машину почти не обкатывал, первые 500 км движок не перекручивал, потом ехал на все деньги. Вообще, не в моих правилах машины жалеть. Да и людей тоже)) Ни копейки в машину пока не вложил, хочу перед зимой сигналку с автозапуском поставить - не удалось машину с вебасто купить, а хочется зимой в теплую машину садиться. Кстати, авто российской сборки, не знаю, что ее все так ругают, пока ничего не осыпалось, тьфу 3 раза. Спасибо за внимание!22 сентября 201222.09ЗЫ. Бензина в моем режиме "газ в пол" по трассе ест 12 литров, по городу 17 литров. ТО, тут меня спрашивали, стоит около 10 тысяч рублей, чуть меньше.9 мая 201309.05Итак, прошло 10 месяцев, на данный момент на одометре 13500 км, из них около 5500 - это поездка из Волгограда в Финляндию. И вот что я имею вам сказать по этому поводу. 1.Подвеска. Ужасно короткоходная. Это, по большому счету, единственный недостаток в этом авто. В начале эксплуатации это просто время от времени досаждало пробоями, в дальнейшем стало напрягать очень сильно. Те ямы на сталинградских дорогах, которые я на рабочем стареньком Пассате В6 проезжаю относительно спокойно, здесь приводят к просто катастрофическим пробоям. Еще авто очень не любит колейность разной степени глубины. Если дорога не идеально ровная, то машину "ведет" в сторону на любой скорости. Зато на высоких скоростях Мондео держит дорогу отлично. 2. Колесные диски '17, 14-спицевые. Диски, сцуко, красивые. Но они, сцуко, как презервативы у дедушки из анекдота - "рвутся и мнутся". Я не знаю, из какого такого легкого сплава их делают, но помножив этот сплав на короткоходную подвеску, я первый раз за 15 лет активного водительского стажа за один сезон выкинул один диск и прокатал два. И вдобавок к этому 2 грыжи на зимней резине заработал. Но это уже была проблема шинного производителя, который весьма кстати в этом году проводил акцию "расширенная гарантия" на свою продукцию, так что мне это стоило только временных затрат, покрышки поменяли на новые без проблем. 3. Головное устройство. Сажусь как-то в машину, держа подмышкой бутылку газированной воды, как оказалось, не очень плотно закрытую. И эта, блин, газированная вода, точнее грамм 30 ее, не больше, аккуратным плевком вылетает четко на кнопочки головного устройства. Я тут же выключил авто, снял панельку под которой карта памяти нави, все протер, подождал, но худшие опасения подтвердились - магнитола и климат начали жить отдельной, очень насыщенной жизнью: у меня то работали, то не работали сенсорные и обычные, причем и на руле тоже, кнопки управления радио, CD и MP3; то же касалось навигации; но самое ужасное - это климат-контроль, который херачил воздух то в голову, то в ноги, то в центр экспозиции. А особенно весело было, когда раз минут в 5 он врубал внутрисалонный режим и машина запотевала мгновенно и наглухо, спасал только отлично работающий электрообогрев лобового стекла. Надо ли говорить, что произошло это за 2 дня до поездки в Финляндию и очень серьезно эту поездку осложнило. Самое забавное, что по приезду домой я поставил машину на 3 недели на улицу, проводя свободное время в раздумьях, на кого бы возложить почетную обязанность потратить 40 килорублей на покупку новой "головы" - на дилера или страховую. Решив начать с дилера, в одно субботнее морозное утро сел в машину, завел ее, а там все работает как часики. Погонял машину по городу - все нормально. В общем, проблема ушла сама и с тех пор не возвращалась. Знакомый электрик 6-го разряда, однозначно приговоривший агрегат к замене, был посрамлен. Но вообще я не понимаю, почему такое устройство нельзя как-то защитить от попадания влаги, это даже на дешевых китайских ноутах предусматривают. В остальном по мультимедиа замечание одно - время от времени вдруг пропадает связь флешки с магнитолой. 4. Багажник и трансформация салона. Багажник низкий и длинный, лишний раз не хочется им пользоваться ни при дальней поездке, ни при поездке из магазина до дома - сумки по возможности кладу в салон. Заднее сиденье складывается 1/2. Не влезал в багажник сноуборд, пришлось разложить одинарное сиденье, чтобы его запихнуть. С учетом того, что сзади стояло детское сиденье, 4-й пассажир уже в машину бы не влез. Плохо, что не складывается среднее сиденье, машина бы не превращалась в 3-местную. В дальней дороге машина неплоха, вкупе с хорошей шипованной резиной достойно держит дорогу на зимней трассе любой степени заснеженности, понравилась настройка ESP - машина едет, куда тебе надо в очень широком диапазоне режимов различной степени рискованности, при этом вмешательство этой системы, как правило, ощущаешь только по загорающейся картинке на приборке. Хорошая динамика во всех скоростных режимах позволяет комфортно производить обгон, что очень облегчает жизнь водителю. Сиденья в дальней поездке удобные, но сзади, думаю, можно было бы сделать регулируемый наклон спинки. Что касается остального, то прогревается Мондео в морозы быстро, даже на холостых. Проблем с заводом не было даже после нескольких недель стояния на улице зимой. Масла не ушло ни грамма, купил в дорогу литрушку на всякий случай, так и валяется в багажнике. Коробка без нареканий, при динамичной езде и в пробках использую S-режим, D, в основном, при неспешной езде по пустым улицам. Стали время от времени немного погуливать холостые обороты. В салоне тепло и спереди и сзади, а вот на охлаждение машина до задней части салона добивает плохо. Попогрейка работает нормально, но, кажется, не очень большая площадь обогрева сиденья, а вот вентиляцию так и не вкурил за почти год владения машиной - что-то гудит в кресле, вроде, не потеет тело, но я ее не ощущаю на себе вообще, тем более не ощущаю разницу в режимах вентиляции (их, как и обогрева, 5). За время эксплуатации деньги пока тратил только на бензин, зимнюю резину, шиномонтаж и мойку. Всех с Днем Победы!

Как только купил данный автомобиль не привычно было гудение ГУРа, предыдущий хозяин говорил что так и должно. По истечению некого времени решил все таки исправить эту проблему(как раз и рейка застучала). Заехал к официалам, те сказали что нужно поменять стойки и опорные подшипники и прокачать рулевую и проблема исчезнет. Ввалил кучу денег на запчасти, прождал 2 дня и в результате ничего не поменялось. Вердикт вынесли менять рейку и гур (130т.р.). Этот факт меня очень расстроил, не готов был вкладывать такие средства в этот автомобиль. После нескольких недель мучений, решил обратиться в крупную сеть автосервисов. На самой диагностике присутствовал лично (мастера долго матерились), не могли разобраться в причине. В итоге решили для начала заменить рейку. В городе у нас не оказалось разборок форда, решение было принято двигаться в соседний город. Там благополучно нашли восстановленную рейку, дали гарантию 6 месяцев. После замены рейки пропал только стук, ГУР как гудел так и гудит. следующее решение было принято поменять шланги высокого давления. (Выдвинули предположение что не родные шланги, сечение другое), поменяли шланги. Но как и было ожидаемо, ничего не поменялось ((((( Последнее что оставалось это менять сам ГУР. Пришлось купить новый контрактный (8500р.) замена опять ничего не изменила(((, Сняли гур, увезли на замену..... Кое как удалось поменять, привезли, поставили.... И опять.... Тоже самое..... Пока накручивали круги вокруг машины, обдумывая что дальше менять, подъехал такой же форд... Познакомились с хозяином.... Попросили прокатить... И оказывается... звуки точно такие же... В итоге потрачено кучу денег.... терпения.... В остальном к данному автомобилю претензий нет, только осадок с посторонними шумами, но опять же...на любителя.Ещё 4 фото

Отличный авт и багажник и проходимость. идиот тот кто ставит лифтебку маленький багажник и узкий проем. а проходимость???))) эт те джип надо. а не легковой авт.!!! от куда такие берутся коментаторы. зимой в сугробе откл есп и поехал как танк. волосы дыбом встают от таких ездаков . Минус один ориг детали не айс стоят и за частую только орига есть. владею им с 2012 года по трасе прет как ракета двигатель экобуст 2.0 турбо стрелку почти положил 245 км шел . бак 75 литров от на 800км хватает 1 заправки по трасе . еще потом поездить по месту и на обратном пути тож самое. любит очень хорошее масло ориг масло ни в коем случаи не лить в экообуст. следить за подвесным подшипником на прав полуоси что б плох последствий не было( подшибник выйдя из строя за собой тянет сальник на коробке и масло начинает капать не криминально но тот кто не знает ...) и что бы вас не обманули на станции то. так как иза 100грамм не хватки масла коробка встанет в аварийку. и вас разведут на ремонт ее а по сути поменяют сальник и подшипник потратят 5000р а за ремонт 100000 попросят)))

Всем доброго времени суток! Владею 1 год автомобилем Форд Мондео 2012г.в. Коробка механика.Двигатель 1,6 л. Напишу, то что хотел бы узнать сам при покупке автомобиля. К марке Форд отношусь с теплом. У меня был в течении 3 лет Форд Эксплорер 4, Затем в течении года Форд Эксплорер 5. Год назад приобрел за 550 тыс.руб. Форд Мондео. Покупал в Блю Фиш в Химках. Проверил за деньги тех состояние авто.Мне повезло с качеством авто.Покупал с пробегом 92 тыс.км.За год наездил 40 тыс.км. У автомобиля один единственный недостаток-я привык ездить на внедорожниках с большим клиренсом и большим салоном.-Как видите это я придираюсь.Фордом мондео доволен на 5 баллов. Итак тезисно по автомобилю: -Для зимы сразу купил новую японскую резину без шипов. -Зимой на механике очень удобно с раскачкой выезжать при застревании в снегу.На автомате это невозможно сделать. -Двигатель 1,6 с одной стороны слабоват.Но при правильном вождении —абсолютно комфортен.На 1 передаче разгоняюсь до 20 км/час, на 2 передаче — до 60 км, на 3 — до 90 км в час.Обороты абсолютно допустимые 3-4 тыс. -У меня не лифтованный автомобиль,но просвет не 13 см заявленных, а 15. Я активно вожу автомобиль. И подъезжая к бордюру для парковки на глаз определяю высоту и паркуюсь. -Совсем недорогие запчасти.Покупаю оригинал из США.Кроме масла. -При сложенных сидениях через багажник спокойно входит дверное полотно.Дверь межкомнатная. -Салон ткань.Очень практичный.Я люблю в пробках есть всякие сухари, мороженое итд. Несколько раз пачкал мороженым водительское сиденье.Брал обычный Ваниш для белья.И без всяких разводов и пятен чистил намыленной губкой. -У меня рост 187 см.При опущенном максимально вниз сидении-над головой остается сантиметров 12 воздуха.Мне это комфортно. Из недостатков-одни мелочи: Люблю пить чай за рулем-нет подстаканников верхних. В моей комплектации-задние стеклоподъемники —механические.Машина не битая.Но за 1 месяц одно из задних стекол немного опускается от тряски автомобиля. Я меняю автомобили примерно 1 раз в год. С чистой совестью могу рекомендовать данный автомобиль. При небольшой цене- это достаточно большой, качественный автомобиль.Он не дорог в обслуживании.ГИБДД почти не тормозит. Налог маленький.Расход средний 10 л с кондиционером.Также за такие деньги это приличный внешне и по размерам автомобиль. Спасибо за внимание.

Всем доброго времени суток! Два года эксплуатации Форда Мондео 4 ( компл. Титаниум) брал авто 6 летним ,подтвердили основной тезис автоблогеров и иных автоэкспертов - много автомобиля за малые деньги!))) Автомобиль порадовал помимо пространства, своей надёжностью, неприхотливостью эксплуатации ,своим добродушием( всё понятно,где,что и как), и стойкостью материалов салона,как пластика,так и тряпками сидений.До Форда катал Ауди А6 (с5) ,БМВ Х5 (е53 рест) не скажу,что эти аппараты выносили мозг ( по возрасту все были 4-5 летки),но постоянно требовали внимания на Ауди, то трапеция щеток стеклоочистителя закиснет,то спардические ошибки по датчикам и электрике вылезут,которые в итоге просто глюками оказываются и т.п.,на Х5 известные проблемы с слабой подвеской ( раз в год стабильно менял какой нибудь рычаг и это при бережной, практически пузотерной эксплуатации), Форд ж проявил себя "скучнейшей" автомобилей!!!!))) Меняй расходники,заливай нормальные ГСМ и эксплуатируй себе по своим прихотям машин счастливо и беззаботно!!!Минус для меня один,но он есть ... Багажник,вернее его входное пространство,сам багажник достаточно большой,но впихнуть в него что-то объёмное не получится!!! После увеличения семьи из-за этого не прагматичного багажника приходится расставаться с полюбившейся Фордярой.Форд Мондео 4 седан исключительно для семьи из 4-х человек (ИМХА) всё,что больше альтернатива хэтч или универсал,но их на нашем рынке ооооочень мало да и может стоит уже смотреть не на Мондео,а на Гэлакси они соплатформенники,узлы и агрегаты те же,но Гэлакси -это уже другой калибр!))) Как итог : Форд Мондео 4 рестайлинг стоит брать ,по возможности в максимальной комплектации,чтобы ощутить больше Форда, моторы атмосферные 2.0,2.3 бенз.(дизель 2.0 в нормальном состоянии трудно найти),коробки МКПП и АКПП других на данные моторы не ставили ,коробки надежные ,неприхотливые при должной эксплуатации без проявления гоночного экстремизма!))) Взял бы я снова Форд Мондео 4 рестайлинг одназначно- ДА! Посоветовал бы знакомым преобрести-ДА!16 сентября 2020Ещё 2 фото

Отличный автомобиль за не большие деньги. Подвеска крепкая, мотор очень надёжный цепной, коробка японская aisin 6 ступка не убиваемая. Машиной очень доволен, на трассе 150-160 комфортная скорость без напрягов.Вообщем автомобиль очень надёжен, если своевременно обслуживать! На 7 год вышел из строя бензонасос, минус в том что нет лючка под задним сидением. Раз в 2-3 года надо менять бачок ГУР он тут как расходник (фильтр встроенный в бачок и он не промывается). Тормозные диски ставить лучше только оригинал, остальные производители слабоваты.Ещё 17 фото

Покупая автомобиль ФОРД МОНДЕО, Вы приобретаете не только статус, но и уверенность на дороге. Ни какой ветер, снегопад или дождь не заставит вас свернуть с правильного пути. На дороге автомобиль будет казаться короблем, а вы капитаном, с легкостью проходить все неровности наших российских дорог. Отличный обзор автомобиля заставит Вас любоваться просторами и красотой нашей природы. А пассажиры сзади ощутят плавность хода и свободу движения. Отличный звук магнитолы и восьми динамиков будут радовать Ваш слух. Сильная тонировка стекол не пропустит ярких солнечных лучей, а кондиционер сделает поездку приятной. Вместительный багажник позволит перевозить вещи и даже не возникнет мыслей о том, что то не поместится. Автомобиль совершенно не требует вложений — залил бензин и будь уверен в его надежности. Рекомендую приобрести и наслаждаться жизнью!!!

Я шел к этому автомобилю долго. Обожаю его внешний вид! Одни только задние фонари в ночи. МММ) В целом отличная машина. Если у вас 2.3 на автомате в максимальной комплектации! По трассе ехать одно удовольствие. Обогрев проходит уверенно. Расход в городе 11.7-12.2 (лето,зима) Владею более трёх лет, и накатал около 70 тысяч километров. За время владения были конечно вложения. Были непонятки с подвеской, рулевым... Все решалось грамотным сервисом и мастером. Если вы рассматриваете этот автомобиль для покупки, однозначно рекомендую. Салон просторный, удобный. Сзади места предостаточно. Обожаю сам ездить на заднем диване. Комфортно, мягко и уютно. Огромный багажник. Я установил докатку. Выкинув органайзер и штатную запаску. Пол багажника опустился примерно сантиметров на 7. Что существенно сказалось на вместимости. Ещё 7 фото

Машина на каждый день, большой комфортный салон, объемный багажник. Не помню случая, когда бы он меня подвел. Кузов грамотно качественно окрашен, машина 12 го года, а сколов практически нет, хоть и каждый день в эксплуатации. Расход топлива великоват, можно было и поменьше.Мощный турбированный двигатель дает прекрасную динамику, очень быстрый с места. Никаких претензий и к коробке передач. Легкий в управлении, никакой усталости, хорошая шумоизоляция.Ходовая хорошая, подвеска мягкая, кочки не чувствует Качественная ткань обивки сидений салона- как новая до сих пор. Очень нравится внешний вид автомобиля, брутальный мужской авто.Ещё 1 фото