Ford Sierra 1989

Мой первый авто. Как говориться первый блин большим комом. Купил в 1998, хотел только седан, так как в этом кузове форд круто смотрелся по сравнению с сиеррами универсалами и хетчбэками. Конечно позже, приоритеты в выборе кузова давно поменялись. Хотелось тогда пассат б3 или ауди 80 "бочку" но тогда они стоили больших денег и выбора особо не было. Эта сиерра постоянно мне "выносила мозг", особенно карбюратор "Вебер", специалисты были, но только брать деньги, проблему не решали. Во дворе украли передние поворотники желтые, они на пружинах, снять оказалось их проще простого. Самый запоминающийся момент, на трассе мотор показал "кулак дружбы", хотя буквально за пару дней через знакомых, ездил к мотористу на "смотрины" мотора, он послушал, посмотрел сказал ездить можно.... Замена мотора... Зимой управляемость на заднем приводе вызовет особый восторг у дрифтеров, но не у рядового и тем более начинающего автолюбителя. Из достоинств, с поправкой на то время выделю только внешний вид и все. Может мне такой экземпляр попался, но после этой "сиерры" дал себе слово, что больше автомобилей марки форд у меня не будет.

Авто, чисто для дрифта, недорогое обслуживание, достаточно надежна и не прихотлива, для корча нормальный вариант цена/качество. Крепкий кузов, вроде бы все проржавело, а все-равно не рассыпается. Вариантов тюнинга море, причем все бюджетно, почти как наши ТАЗы. С запчастями проблем нет, на развале можно найти все, что угодно, никаких проблем. Три года приятных воспоминаний от зимних покатушек. Рекомендую, как бюджетный вариант. Что наворотили: Задний мост заварен. Сделан звук с bluetooth: 6 колонок + 2 еще можно подключить. Установлен прямоток WM SPORT с добротным звучанием, заморочились с качественным рычанием! Лучше один раз услышать, чем сто раз прочитать. Увеличены посадочные места под колеса с 14 радиуса 185/65 на 15 радиус 195/65 мм. Ксенон (лампочки + блоки) - сейчас перекинул на обычные лампочки для переоформления (купил новые, яркие). Ксеноновые лампочки остались + блоки уже установлены. Тонеровка задних стекол. Электрические стеклоподъемники и люк! Установлено: - Топливный бак и вся топливная проводка - Коробка перебрана, новый диск и корзина сцепления - Замена прокладок в движке, Свечи, провода, катушка - Рейка TWRP - Тормозные диски, супорта, колодки, шланг тормозной - Пыльники шруса и привода, усиленные амортизаторы + защитный комплект усиленный, Подшипники Опоры-Наконечники-Рычаги, Чашки амортизаторов - Новый аккумулятор и клемы - Варилось днище, на подъемнике и домкрате поднимается. Цена этому счастью, примерно 150-200 к Ещё 7 фото

Авто на любителя и ценителя . С виду обычная сиерра , но на самом деле это монстр, это ужас , это шок, это пи...ц полный ! Машина в основном в стандартном исполнении . Создана , что бы участвовать в гонках ( по планам завода ) ,и вот небольшое количество попало на дороги общего пользования, (по регламенту тех годов, требовалось серийное исполнение от 5000 шт) . И вот представте выезжает это чудовище на дороги города , за рулем сидит тоже чудовище , выматанное бесконечными ремонтами и затратами , и начинает перемещатся в потоке. Когда это происходит, другие участники движения пугаются и жмутся в стороны. Эта машина может позволить уперется в порше 911 турбо и помигать ему , что бы тот уступил. Вы спросите , а как это возможно, что за брет , и т.д , а все просто, это COSWORTH скажу я вам ! Как машина на каждый день - шляпа , в данном варианте. Объясню почему: мотор 2.0 турбо 500сил + , жестка подвеска, блокировка винтовая дифа, ралийная короткоходная МКПП, керамическое сцепление, шкивы и маховик из алюминия ( тогаться очень тяжело) , прямой выхлоп, жесткое крепление двигателя кпп и редуктора . Спокойно ехать просто нервотрепка, но когда есть участок и жмешь на тапок , вот тут и понимаешь в чем фишка . Я катаюсь на ней ночами и очень люблю загородные трассы , повороты и прямые . Немоного про обслуживание : Вобщем все просто и чинится на коленке , но из за мелких косяков , можно потерять много денег. Но их не жалко , оно того стоит !20 декабря 2016Для информации! Дабы не отвечать на каждый комментарий не компетентного автолюбителя.Материал Википедии . Про мотор cosworth YB и его мощность и как такое возможно. ссылка https://en.wikipedia.org/wiki/Cosworth Перевод : Серии YB Более поздняя версия YB двигатель был использован в Escort RS Cosworth Ю.Б. серия 1,993 куб.см (121,6 у.е. в ) двигателей основаны на старом блоке двигателя Пинто, и были введены в дорожный Ford Sierra RS Cosworth в 1986 году с 204 л.с. (150 кВт ; 201 л.с. ). С 5000 единиц , построенных для целей омологации в группе А , как для ралли и туристических автомобилей. Гонки версии RS Cosworth развивались около 370 л.с. (276 кВт; 375 PS), ] , но с небольшой Garrett T3 турбо на надежности автомобилей была проблема. Ограниченная модель эволюции издание была введена в середине 1987 года Sierra RS500 , который включал в себя больше T4 турбо, мощностью первоначально на уровне около 470 л.с. (350 кВт; 477 PS) марки в 1987 году, но в последующие годы восхождение близко к некоторым 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) в полной гоночной отделкой. RS500 стали доминировать гастроли гоночный автомобиль в период своего расцвета в период с 1987 по 1992 год, выиграв несколько чемпионатов и крупных гонок в Европе , включая ETCC , Великобритании и DTM, а также Японии , Австралии и Новой Зеландии . Это включало побед в пяти основных рас, в Спа 24 часа в сутки , проведенные в Спа-Франкоршам в Бельгии , на Bathurst 1000 на горе Панорама в Австралии , на RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне в Англии , в Веллингтон 500 уличной гонки в Новой Зеландии , а Intertec 500 на Фудзи в Японии . Единственный автомобиль , чтобы действительно бросить вызов господству Сьерра по отношению к концу группы А эра в 1990-1992 годах была 640 л.с. (477 кВт; 649 PS), 4WD Twin Turbo Nissan Skyline R32 GT-R . В конце своей жизни в группе А в 1992 году австралийские команды Sierra, как сообщается, обходящий 600 л.с. (447 кВт; 608 PS) от 2.0L двигателей с турбонаддувом YB. Для его полюса коленях позиции в 1992 Bathurst 1000 , австралийский водитель Дик Джонсон (чья команда с 1988 года имел репутацию за то, что самый быстрый Sierra - х в группе А гонок в любой точке мира) , как сообщается, работает специальный квалификационный двигатель , который производил близко к 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.) в его RS500. Различные цвета кулачковые кожухи , которые отличали каждую версию распределились следующим образом : Красный: ЯФЗ (Sierra Cosworth 2WD, как 3-дверный и Sapphire), YBD (Sierra RS500), YBJ (Sierra Sapphire 4wd, не кошка); Зеленый: YBG (катализатор оснащен 4x4 Sierra Sapphire Cosworth); Синий: YBT (большой-турбо Escort Cosworth); Серебро: YBP (маленький-турбо Escort Cosworth). Дальнейшие Эволюции YB включали уменьшенного выбросов дорожную версию, а также блок , используемый в Escort RS Cosworth (который использовал Sierra днищем). Двигатель перестал быть использованы на новые автомобили в 1997 году, с Focus WRC и дорожный Focus RS , опирающихся на Zetec конструкций.

в целом хороший первый автомобиль (для начинающих автомобилистов), хорошая альтернатива стареньким ВАЗам. Неплох в управлении, хотя нехватает усилителя руля. По Украине еще ездит много таких авто и это говорит про их надежность и неприхотливость. обращать внимание на кузов авто

Простота в обслуживании,простор в салоне,мощный двигатель,стойкая ходовка.Неприхотливая ,экономичная топливная аппаратура.Отличная обзорность.Но.... дизель дороговат в ремонте,требует качественных ГСМ(масла,антифриз) и очень мало ремонтников волокущих в этих движках.

После длительной езды на автомобилях советской автомобильной промышленности пересесть на фордик было немного непривычно, но эмоции сразу пробивались наружу уже после первой поездки, и эти эмоции очень хорошие. Что сразу обращает на себя внимание это 2 литровый движок, после 1,3 на вазе, это верх совершенства, прет так что не успеваешь моргнуть, чувствуется эта, что называется мощь. Очень чувствительная педаль газа: немного придавил и машинка поперла. Быстро набирает скорость, на горку заезжает отлично, ходовая (если она в порядке) очень мягенькая на ямках и кочках. Что касается кузова, то говорят что все фордики быстро гниют, мой 89 года в неплохом состоянии, посмотрим как переживет зиму на улице, но в общем я доволен. Салон очень просторный и приятный. Торпеда - ничего лишнего, обзор нигде не затруднен. Расход топлива (карбюратор) сравнительно небольшой для такого объема движка. В общем машинка просто класс, это мое мнение на данный момент, так как сравнивать особо не с чем.

Езжу второй год на Ford Sierra универсал. Зразу скажу, что огромным плюсом этого автомобиля является неограниченное количество запчастей на рынке "по рублю за килограмм". Огромный багажник можно выезжать на природу и спать втроем в машине. Палатку даже грузить не приходится. Задние сидения раскладываются в одну линию и достаточно спального мешка для комфортного отдыха. По кузову желательно следить за лонжеронами, задуть бараном пороги и задние арки, иначе ржавеют каждые 2-3 года нужно варить. Если в салоне есть люк, я во время отдыха цепляю на него вентилятор от прикуривателя, чтобы комары не садились. Такой вот дом на колесах)

Дорогие мои женщины перестаньте бояться автомобилей. Я нашла выход! Из моей истории вам расскажу. Был выбор покупать ВАЗ 2109 или Ford Sierra. Естественно б/у, потому что новая девятка очень дорого стоит, а Ford Sierra уже не выпускают. И вот этот день настал, и я выбрала Ford Sierra, хоть цена была не намного, но дороже. Сравнивая машины я в первую очередь обращала внимание на безопасность, так как у меня есть малыш. Салон в машине очень комфортный и удобный, очень много места. Машина не тарахтит. А для мужчин это вообще находка. Мужчины у нас же больше всего любят скорость. И вы знаете она имеет очень мощный двигатель, прям таки как на спортивных машинах. Очень быстро набирает скорость, легка в управлении. Употребляет умеренно бензина. Ломается относительно редко и детали не такие дорогие. И как для каждой девушки внешний вид, как ни крути, имеет значение, ну она очень красивая. И все таки уже иномарка.

Старый но удобный. Когда получил права отец купил мне такого фордика. По началу он мне показался г... м, но потом, когда я немного покатался и привык к нему - я его полюбил. Катаюсь до сих пор. Правда ломался частенько, но запчасти найти было не трудно. Удобный в перевозки пасажиров, катал друзей, ездили на выходные на природу. Даже раз пришлось ночвать в нем, впринципи удобно, но ноги некуда было деть :)

Купил форд после ваз 2101 и был приятно удивлен. Это не просто авто, а очень комфортный большой и вместительный автомобиль. Когда сел за руль форда был приятно удивлен его управляемостью и устойчивостью на дороге. Печка в авто просто на высоте. Если в ваз 2101 и других авто советского автопрома которые у меня были стекло потело приходилось протирать тряпкой и так далее, то форд меня просто поразил своим обдувом печки и воздуховодов. Мне этот авто очень нравится. Единственный минус если не следить то быстро ржавеет кузов.

30 років але авто супер виносливе невибагливе надійне при хорошому до нього відношені прослужить ще стільки

Ідеальне авто для початківців або в якості першої "іномарки". Проста в розумінні, дешева в обслуговуванню, надійна як танк. Ржавіють, як і всі старі авта. Для свого б\'юджету ідеальне авто, якщо з нього не хотіти забагато

Робоча конячка, ціна на обслуговування, така як і в жигулів! Як перший автомобіль, те що потрібно! Ремонтні роботи можна проводити в гаражі!!! Що є значним + ! Доступ є до всіх вузлів і агрегатів автомобіля !!!