Ford Transit 2013

Главное вовремя проводить ТО, менять расходники, заправлять качественное топливо. Болезнь 155 моторов в том что, прогорают поршня. После покупки пришло письмо о том что есть проблемы и машину отзывают, съездил к дилерам, перешили мозги, все равно через 200 т.км прогорел поршень. Ровно через столько же километров всё повторилось, и всегда горит 4 поршень. На вторую машину отзыва не было, поршень сгорел через 60 т.км. Поставил дополнительный фильтр и отстойник, (фильтрующий элемент менять нужно чаще) так как форсунки очень нежные, а главное дорогие и не подлежат ремонту. Но уже есть "Кулибины", которые научились ремонтировать их. В остальном всё отлично.

На Ford Transit пересел после старой Газели и понятно, что когда пересаживаешься с старой клячи на породистого коня, ощущения будут приятные. Но они не просто приятные, а фантастические. Салон - космос! Управляемость, как у моего легкового орда. По ходовой все неплохо. Она простая в ремонте, но при этом мягкая и практичная. Машину не болтает на трассе, что с грузом, что без. Движок (2.2) вполне себе экономичен. Да, была проблема, когда заправился от трактора. Чистил топливную систему и чуть ТНВД не убил, но обошлось. Обзорность хорошая, но зимой долго отмерзает лобовое сверху. Но есть обдув, который спасает. В целом, очень доволен. Пробег 75 тысяч, полет нормальный.

Это личный авто ,до этого были два пикапа по пять лет ,не хватало объёма . В автобусе у меня стояла кровать,тумбочки,бак с водой,плитка,холодильник и мы часто ездили в путешествия вдвоём. В основном по Европе 50т.км накатали, добирались до Гибралтара и на Кольский п-ов регулярно. Ну и маршрут СПб- дача на Карельском перешейке. С собой возили спортивное снаряжение велосипеды,паруса серфы,сапы,кайты все легкое,но объёмное.Перед дальними поездками заезжал на сервис просил проверить ходовую, за шесть лет поменяли оба передних ступичных подшипника,нижние сайлент блоки рычагов ,наконечник рулевой тяги,и одну подвесную опору кардана. Колодки,масло,фильтры я менял сам.В этом авто меня всё устраивало,но потребности выросли .Купил ещё длиннее и полный привод.Ещё 1 фото

За все время эксплуатации серьезных поломок и неисправностей не обнаружено, машина надежна при плановом обслуживании и элементарном уходе. Двигатель тяговит и надежен, тормоза просто отличные. Все ремонты были связаны с естественным износом: замена выжимного подшипника, ступичного подшипника, патрубка радиатора, свечи накала, ну и, само собой, колодки, ремни, лампочки и т.д. Из минусов: посредственная шумоизоляция кабины, а так же отсутствие термоизоляции задней стенки (компенсирует этот недостаток хорошая штатная печь в паре с догревателем, поэтому в машине тепло даже в лютый мороз по трассе), короткая 1 передача, стандартные однолистовые рессоры не выдерживают заявленной грузоподъемности (решено с помощью доп. листа).

Форд Транзит турист не заменимая техника на лето. Начиная с 1мая работы прибавляется в разы. Туристические поездки, Сплавы, Корпоративы, Вахты и различные развлекательные поездки. Самое главное, что б салон был комфортабельным. Удобные, с регулируемой спинкой сидения, аудио и видео оборудование, фаркоп для поездок с прицепом, кондиционер, и общительный и внимательный водитель. На этом микроавтобусе мы побывали: в Грузии, в Крыму, на Алтае, в Астрахани, в Буденовске, в Белоруссии, в Казахстане, всех мест не перечислишь. Микроавтобус отличный, в обслуживании (ТО делаю сам) на много дешевле Меринов, Фольцев и т.д. При том что цена на перевозки одинаковая. Ещё 5 фото

Долго искали себе хорошую машину для склада и собственных нужд, выбирали среди множества вариантов, брали в лизинг проверяли, брали в аренду, ездили на тест-драйвы, в итоге остановились на транзите. Обсуживание не дорогое, машина не капризная, надежная, стоит своих денег однозначно, удобный кузов для загрузки различного груза идеальный вариант, в целом остались довольны. Для склада просто идеал, в целом отличная агрегат, очень удобный, отличная проходимость и управляемость, а также достаточно комфортный салон, как для водителя, так и для пассажиров.Ещё 2 фото

Автомашиной владеем с 2016 года. В целом автомашиной довольны. Очень удобная автомашина на дальние поездки, хорошая управляемость, приемлемость двигателя, хорош при обгонах на узкой автодороге. На протяжении 5 лет была одна серьезная поломка, застучал двигатель. Это случилось после поездке в Астраханские степи, где не было выбора топлива, а топливная система и сам двигатель чувствителен к качеству топлива. Это случилось на 170 т. км. ТО проводяться каждые 10 тыс. км. стоимость в пределах 7-10 тыс. рублей. На 223 тыс. км. заменены топливные форсунки, три форсунки стали переливать.

Форд-Транзит 2013 брал год назад за недорого. 2.2 MT L2 350 FWD SRW, 2,2л., 115 л.с. дизель, механика. Признаться, отговаривали. Однако не разочарован. При 130 700 пробега на удивление беззаботная эксплуатация. К Дилеру ездить не обязательно, машина не на гарантии. Все ТО делаю у знакомых мастеров. Комплектующие с жидкостями тоже сам выбираю и покупаю. Предыдущий владелец при продаже говорил, что по кругу перед продажей менял сальники. Похоже, не соврал. Проблем за год никаких не было. Масло ниоткуда не сочится. Не надо бояться б/у машин. Бойтесь продавцов-жуликов.

Приобрел автобус в 2015г. с пробегом 45000км. Первый владелец не пробился на маршрут и машина простояла без работы. После приобретения провел обслуживание с заменой всех жидкостей и масел, установил Вебасто. Перешел на моторное масло Идемицу (яп.) — мотор стал работать тише. (замена через 10000км). Машина использовалась в личных целях (не на извозе). За три года владения проехал 50000км в основном межгород. В целом очень доволен машиной. Динамика превосходная (в сравнении с одноклассниками), скорость ограничивается здравым смыслом и расходом топлива. По трассе 9-10 л/100км при скорости 110км/ч, город 15.Сухой фен еще 1л добавляет в час Был опыт поездки по немецким автобанам на скоростях 130-140 км/ч, при таком режиме расход немецкой солярки был порядка 13л/100км. Кстати мотор на импортном ДТ работает еще мягче. Надежность автомобиля так же на высоте. За весь период эксплуатации отказов и ремонтов не было. Проводились плановые ТО и поменял аккумуляторы с тормозными накладками.Рулится автомобиль прекрасно, после легковых авто неудобств не возникло. Еще хочу отметить очень удобное водительское сиденье — за день работы спина не отваливается. Из недостатков выделю слабое ЛКП, легко образуются сколы. Необходимо сразу ремонтировать иначе по сырой погоде зацветет. Мотор требователен к качеству топлива — только евро ДТ. На гостовском трещит как "жигули" на АИ-76. Обязательно турботаймер иначе турбина станет расходным материалом.Рекомендую автомобиль как для работы так и для личных целей.

Хороший автобус для заработка, динамичный, экономный, единственный минус это шумоизоляция, могли бы и сделать получше, а так в принципе отличный выбор для работы и бизнеса. Все запчасти есть, без всяких проблем можно достать или заказать на заказ, зимой очень тепло благодаря автономному отопителу в задней части салона, можно даже печки не включать, в нешей комплектации есть кондиционер, что очень хорошо летом когда жара заходит за +35, люк тоже хорошо. В салоне много место, пассажирам не надо толкатся друг об друга. Вообщем автобус тянет на 4+, почему 4+,потому что плохая шумоизоляция.

Отличный автомобиль, за четыре года эксплуатации не разу не подвёл. Зимой заводится с пол пинка даже в минус двадцать пять. Хорошие тормоза и отличная управляемость.Безопасность на уровне, ESP и ABS помогают ,если даже не опытный водитель. КПП и задний мост рассчитан на весь срок службы авто. Машина не капризная, надежная, стоит своих денег однозначно,гораздо лучше чем газель, по крайней мере не надо валяться под ней. За весь срок эксплуатации поменял задний подшипник полуоси. Продолжал бы ездить, но закончился контракт, а другого нет. В данный момент автомобиль простаивает.

Машина приобреталась для решения производственных задач ,доставки и монтажа готовых металлоконструкций заказчикам .Основным критерием выбора являлась соответствие автомобиля задачам ,надежность в условиях российских дорог и климата ,грузоподъемность и размер кузова .Форд Транзит был оптимальным выбором .Дубль кабина ,с возможностью посадки 6 человек ,кондиционер ,автономный отопитель ,обогрев лобового стекла и зеркал ,двигатель ,позволяющий уверенно себя чувствовать на трассе ,при выполнении манёвров ,экономный расход дизельного топлива ,небольшая цена на необходимые запчасти и техническое обслуживание ,все это и многое другое отвечало нашим требованием .По прошествии 5 лет эксплуатации можно констатировать ,что выбор был верным.

Надежный, резвый, относительно не дорогой в обслуживании фургон, очень комфортный и приятный. Владею им не так давно, но впечатления остались только приятные, очень тяговитый мотор, разгоняет данный авто до неимоверной скорости и даже на большой скорости, он ведет себя как легковушка. Из плюсов по рулежке-хороший гур и большой выворот что позволяет его развернуть даже в небольшом месте. Очень удобный салон. Вместительный кузов. Имеет множество различных органайзеров. Зимой в машине тепло а летом вообще отлично за счет кондиционера. Единственный минус который отмечу, это задний привод, в наших условиях задний привод является большим минусом.

Отличный автомобиль для работы. Оптимально подобран размер кузова, при не броских внешних габаритах объем вмещаемого груза зачастую вызывает удивление. Вполне приличная грузоподъемность. Отличная управляемость, передний привод РУЛИТ. Дизельный двигатель объемом 2.2L в купе с шестиступенчатой МКПП обеспечивает комфортное движение на всех режимах. Расход топлива вызывает умиление и слезу. Возможно звучит не убедительно, НО, автомобиль подходит для мужского отдыха и путешествий. На рыбалку? Втроем? Безо всяких сомнений. Сели и поехали. От сердца отрываю. ЭХХХХХХ.

На чем я только не ездила... Всего даже наверное и не вспомнишь, а я и не буду. Расскажу о том, на чем катаемся в данный момент.Это цельнометаллический фургон Ford Transit 155 T330. Правда не простой, а бронированный. Быть может не все знают, но изначально на поток бронированный автотранспорт, предназначенный для перевозки денег и ценностей не производят. Автомобили бронируют, ставят многочисленные замки-задвижки уже потом, когда кому-то это надо.Тот вид автомобиля, что я предлагаю рассмотреть обычно используется для инкассации. Хотя изначально это был грузовой фургон. После ряда изменений, о которых я частично расскажу он приобрел тот вид, что имеет в данный момент. По понятным причинам всех секретов раскрывать не буду, поскольку такой автомобиль призван не только доставить груз и людей на место назначения, но и доставить их живыми и невредимыми.Расскажу о тех моментах, которые общие у всей линейки грузовых фургонов Форд Транзит Т330. А так же немного о том, как можно машину изменить.Данный автомобиль выпускался с 2006 года и шел в большом количестве модификаций. Это и три варианта высоты кузова (высокий, средний и низкий), и двигатели разной мощности (от 125 до 155 лошадиных сил).Мы имеем Форд Транзит с низкой крышей и 155 лошадями по капотом 2013 года выпуска.Справа в базовой версии этого авто дверь при открывании/закрывании сдвигается вбок. Но в бронированных авто такое хотя и делают, но не часто, поскольку есть два варианта, или делать двойную дверь - внешнюю оставлять как есть, а внутрь ставить бронированную которая так же будет сдвигаться, но это съедает прилично внутреннего пространства, которое и без того после всех тюнинговых работ уменьшается. На моей практике был только один автомобиль сделанный подобным образом и мне такой вариант не понравился совсем.Ставить бронированную дверь на "ролики" дело неблагодарное, может со временем отвалиться, и разумеется в самый неподходящий момент.Поэтому есть третий, на мой взгляд самый удачный вариант - дверь меняем полностью. Ставим ту, что будет открываться на усиленных петлях.О том, что когда-то дверь сдвигалась вбок говорят лишь клепки-отметины на боку с внешней стороны.С другой стороны в грузовом Транзите обычно идет цельнометаллическая стенка, у нас же тут возникло окно. Понятно, что грузам оно не нужно только лишний финансовый расход, но в случае с броневиком это суровая необходимость, для безопасности.Задние двери легко открываются по типу книжки, ручка очень удобная. Правая створка открывается снаружи, а левая изнутри.Но для того, чтоб положить груз это может быть не очень удобно, особенно если машина стоит немного под наклоном, створка двери может прикрыться сама по себе. В этом плане мне гораздо больше нравится как сделана задняя дверь у нашего Volkswagen Caravelle, там дверь погрузке точно не помешает.Правда для бронированного фургона это без разницы, поскольку много туда все равно не положишь, ибо внутри стоит защита содержимого кузова:Но для запаски местечко конечно нашлось, куда же без неё.Спереди все очень лаконично. Простое авто ничем не привлекающее к себе внимание.Снизу под решеткой имеется место для установки по желанию дополнительного осветительного оборудования. А так же справа располагается очень полезная (и дай Бог не пригодиться!) вещь - буксировочная петля.Двери для водителя и пассажира одинаковые, для открыть/закрыть такие же удобные с широким захватом ручки, как и у задней двери.В нашей версии тут еще сделаны бойницы, как и под всеми окнами, но скажу свое мнение - не самый удачны вариант. В том смысле, что их видно.В других бронированных авто, которыми мне доводилось пользоваться они всегда скрыты под внешним металлом и никто со стороны не скажет в каком именно месте ни точно располагаются, кроме того они имеют защитные накладки которые можно открывать/закрывать при необходимости.Тут же все проще.Зато под ступенькой со стороны пассажира есть очень полезный секретный ящичек:Тут живет домкрат. Очень удобно, надо сказать. И необходимая вещь всегда при авто, и при этом не занимает в салоне вообще нисколько места.С водительской стороны ничего такого нет, просто ступенька.Окна в данной машине разумеется не открываются, чтоб организовать внутри приток свежего воздуха тут либо ставят кондиционер, либо опционально делают в крыше люк. Чаще и то и другое потому, что до водителя то, что там будет задувать из люка во время движения долетать не будет. У нас есть разумеется оба варианта.Вот так выглядит люк с внешней стороны:А так изнутри, тоже бронированный:Открывается в оба положения (и по ходу движения и против движения).Фары у Транзита Т330 простые и функциональные. За время эксплуатации ничего не перегорело и проблем никаких с ними не было. Помнится у нашего брата-Форда S-Max, были такие замечательные фары, которые словно поворачивали вслед за рулевым колесом, увы, но тут производитель видимо посчитал подобную опцию лишней.Форд Транзит Т330 это высокая машина, что обеспечивает ей совершенно замечательную проходимость даже с приличным весом в кузове. Мы эксплуатировали её и в городе и за городом на грунтовых дорогах, на дорогах посыпанных щебнем - идет ровно, разные мелкие ямочки и камешки, попадающие под колеса почти не ощущаются. Проезжая по тем же дорогам на другом так же между прочим бронированном авто (WV) я ощущала себя словно в работающей кофемолке."Лежачие полицейские" тоже не проблема вообще.Автомобиль имеет хорошие надежные в нашем случае трехлистовые рессоры, которые не только равномернее распределяют нагрузку, но и смягчает тряску во время движения.Заканчивая обзор внешнего вида хочется сказать еще о боковых зеркалах. В таком автомобиле они очень важны, поскольку зеркала заднего вида в них нет.Они высокие и дают хороший обзор. С каждой стороны зеркало двойное, нижняя его часть чуть более выпуклая, а потому дает лучший обзор того, что располагается не только сзади, но и по бокам.Регулировка зеркал электронная, осуществляется при помощи ручки расположенной слева на приборной панели. На фото ее хорошо видно.Корпус-рамка у зеркала пластиковая, у нас правое зеркало зацепилось за какой-то забор что ли и на нем осталась полоска краски. Но в целом они хорошо вписываются в общий стиль авто с достаточным количеством пластиковых элементов во внешнем виде.Таков Ford Transit T330 внешне.Теперь давайте посмотрим, что же у него внутри.Под капотом скрывается мощный дизельный двигатель объемом 2198 см3 мощностью 155 лошадиных сил.Американские автомобили-работяги, да и многие легковушки обычно не отличаются (мягко говоря) изысканностью отделки салона, обычно используемые внутри материалы просто и недороги.Этот авто так же не стал исключением, приборная панель выполнена из простого серого и черного "холодного" пластика.Но зато тут есть множество различных как оказалось очень удобных и полезных мест для хранения всего, что может понадобиться в дороге и должно быть под рукой.Справа и слева (над рулем) разместились вот такие большие (правда не очень глубокие) ячейки для хранения. Это отличное место для хранения бумажных карт (да, не поверите, но в некоторых случаях они выручают до сих пор, не смотря на навигаторы и прочие технические средства), салфеток, очков, и прочего.Кроме того внутри разместилось запасное гнездо для включения дополнительного автомобильного оборудования (навигаторов, антирадаров) или же просто для подзарядки мобильного телефона.Учитывая, что мы активно всем этим пользуемся, то гнездо это без дела не остается.В середине приборной панели между водителем и пассажиром разместилась еще одна совершенно замечательная вещь - столик!В сложенном виде он выглядит вот так:Так он похож просто на полочку, собственно и так его тоже можно использовать и если резко не тормозить, то с нее ничего не выпадет.А вот в разложенном виде это достаточно большой (примерно как бывает в самолетах) столик с местом для стаканов/бутылок с жидкостями и например еды, причем для двоих.Со стороны пассажира есть еще глубокий "бардачок" и место для размещения бутылки с водой, или какой-нибудь нужной автохимии в баллончике, достаточно глубокая ячейка.Над ним воздушная подушка безопасности. Вторая традиционно в руле.Такая же, кстати, есть и с водительской стороны.В середине традиционно вмонтирована пепельница, а над ней стандартный набор ручек регулирования печки и кондиционера.Кстати печка тут дополнительная установлена в кузовной части фургона.Форд Транзит чисто мужская машина, очень просторная (если конечно не превращать её в авто для перевозки пассажиров), спереди стоят для больших кресла, при этом еще остается приличный проход, чтоб пройти в кабину, при желании пассажирское кресло можно заменить на два поменьше, но тогда в кузов можно будет пройти только со стороны улицы, а авто превратится в маршрутку.В проходе размещен большой ручной тормоз, но и он не мешает переходу из передней части а кузов даже на ходу.Есть правда тут один момент, который мне не понятен. Водительское кресло оснащено подлокотником, казалось бы не плохо, вот только когда он опущен, то мешает при необходимости быстро взяться за ручник, поэтому подлокотник тут всегда поднят.Для ног места впереди много, так у меня с моим ростом 163 см, когда я села на место пассажира и вытянула ноги вперед, то они даже не дотянулись до стенки спереди, а потому и высоким людям тут тесно не будет.До педалей тоже тянуться оказалось не очень удобно, но более высоким мужчинам будет удобно, потому и говорю, что авто чисто мужское.Коробка передач механическая шестиступенчатая. Работает исправно, не шумит, масло не подтекает, переключается без затруднений и только по желанию водителя :)Контрольно-измерительные приборы на панели оформлены лаконично, информативно, при этом их внешний вид не отвлекает и не вызывает недоумения, как например у Volkswagen Beetle (не знаю у кого как, но у меня от одного взгляда на нее голова начинает кружиться).Ну и о мелочах.Защитные козырьки от солнца откидываются в двух положениях, просто вниз и вниз и в бок. Никаких зеркал, в отличии от аналогичных в легковых авто тут нет.Зато и тут и в салоне на потолке располагаются светильники, достаточно яркие, не для чтения, конечно.В кузовной части бронированного Форд Транзит установлено одно двухместное кресло.Прелесть его в том, что тут удобно регулируются по высоте подголовники при помощи маленькой кнопочки, расположенной рядом с каждым их них.И конечно же они достаточно большие, поэтому для двух пассажиров или людей сопровождающих груз комфорт обеспечен. В нашем случае они были установлены опционально.Забыла сказать, что внутри предусмотрено место для огнетушителя, аптечки и знака аварийной остановки.И несмотря на то, что у нас Транзит с низкой крышей, для сидячих пассажиров места над головой остается очень много.Обзор же на дорогу и по сторонам с передних мест отличный.Многие владельцы жалуются, что слабое место этого автомобиля это металл кузова. У нас авто еще относительно не старое 2013-го года, никаких проблем с появлением коррозии отмечено не было.Вот такой получился женский взгляд на суровый мужской бронированный автомобиль Форд Транзит Т330. Стоимость такого НОВОГО автомобиля на сегодняшний день около 1,5 млн. руб.

Машина лучше всякого легкового транспорта, очень вместительный, на льду чувствует себя хорошо, бывают пробуксовки. Всем рекомендую приобрести такой автомобиль. Достойная цена, для такой машины.

Читаю ваши отзывы и ни разу не засомневался в продаже этого авто. Хлопот машина принесла мне не мало. Качество материалов низкое. Стойки стабилизатора сломались на пробеге 33 000. Позже сцепление и передние стойки. Еще раздражал скрип двери. Приходилось красить изза коррозии. В общем машина требует внимания колоссального

Эксплуатировал машину интенсивно 3 года, наездив почти 250 тыс. км. За это время ни одного серьезного ремонта не считая стандартной замены деталей ходовой. Но вот от мелких камушков и химии, которой посыпают наши дороги, решил сразу дополнительно обработать. Хоть все и говорят, что это не обязательно. Но как результат, машина от 2013 года, а коррозии нигде нет

Довелось в фирме грузоперевозок поездить на Форд Транзите. Автомобиль, несмотря на большие размеры, легко управляемый. Выносливость его тоже стоит отметить. Кажется, тот, на котором я ездил, 2013 года выпуска - особо не чувствовался возраст - машине уже 5 лет было. Водил его год, никаких серьёзных неисправностей не было, а ездить приходилось часто и порой далеко. Работать на нём понравилось, салон комфортный. Только осенью не очень удобно ездить, зеркала часто протирать от грязи приходилось.

Транзит люблю за неприхотливость и надежность, и за то, что не надо бегать и искать к нему запчасти, если вдруг возникла такая потребность. Машина у меня с 2013 года, движок небольшой на 100 л.с. Пару раз пришлось менять дворники, периодически обрабатываю антикоррозийным средством кузов, но он держится, хотя машина круглый год стоит на улице. Самое главное, что мотор работает без проблем, тормозная система не сбоит - вовремя меняю жидкость, намеков не подает.