Haval Jolion 2023

Здравствуйте, коллеги.      Решил поделиться впечатлениями от владения      Ранее отзывы только читал, решил написать, возможно кому-то это поможет.      В пользовании были различные автомобили: отечественные, импортные, правый руль и левый, механика, автомат, вариатор и т.д. Последнее время в эксплуатации  Nissan Vanette, это рабочая машина, с подключаемым полным приводом. Тачка огонь, но комфорта совсем нет. Последним личным автомобилем был Рено Логан, отслужил верой и правдой 12 лет., последнее время коробка умирала и поэтому машина стояла. Продал с пробегом 230К км.       После продажи встал вопрос выбора автомобиля и тут началась головная боль, что купить, чтобы уложиться в определённый бюджет. Купить б/у или  новый. Б/у автомобили смотрел много долго, что-то нравиться и попадает в бюджет, но статистика совсем не радует ( битые, смотанный пробег), а правый руль уже совсем не хотел. Очень нравится пассат ( сарай), но более приемлемый вариант это 2500К, делал выборку на сайте в Германии и просил людей рассчитать доставку.        Вернёмся в реальную жизнь, сейчас у нас засилье китайского автопрома, (АвтоВАЗ не мой вариант), соответственно проехал по всем салонам в городе Омск, постоянный мониторинг цен на портале "Дром", честно скажу маркетологи совсем съехали с катушек, пишут что хотят, цены придумывают просто космос, практически готовы даром отдать. Конечно покупатели едут в салоны, а там уже другие реалии и "акулы" заточены на продажу (хотя судя по разговорам машины успевают только отлетать) . А реальность такая, что есть РРЦ и всё остальное кто кого победит. Трейд-ин тоже " хорошая"  штука,  мы дадим тебе скидку, только в договоре на покупку вашего авто цена будет другая, возможно это не у всех.       Всё это действо продолжалось в течении месяцев трх-мммм, короче долго. В итоге остановился на F7, но бюджет давит, так-же понравились   Dargo, Jetour x70 plus, Changan CS55Plus , но всё это было дороже моих возможностей. В итоге воз с места не двигался. Время идёт и  компания Haval, делает офигенный подгон в виде прямых скидок на Jolion и М6 по 100К, начинаю смотреть читать и делаю остановку на Jolion, смотрю комплектации и конечно хочется полный фарш, пока я мну булки, на полный фарш ещё доп 100К, ну это праздник.        Ураа, еду в салон 1, беседуем беседы, выбора цвета нет: белый, чёрный, красный. Выбор между передком и полным приводом, 150К в цене плюс. Меня заманивают подарками, на 110К ( сигналка, резина и антикор) , но не бесплатно, а за 30К и я хотел рассрочку на год, стоимость КАСКО у этого салона 100К. На авто в пути допов. не дают. У меня закрались сомнения, поехал я в салон 2. Обрисовав ситуацию в салоне 2, мне пошли на встречу, но из допов. предложили антикор и резину, но момент КАСКО 51К, но допы только на монопривод и из наличия только на белый или чёрный авто. Белый был на светлом салоне, у меня двое детей и мне это не подходило, чёрный авто был в пользовании, это красиво, но постоянно грязный автомобиль, помыл на следующий день весь пыльный и всё видно. Думаем...        Через несколько дней, звонок от салона 1, я им обрисовал ситуацию с допами, сказали приезжай. Приехал обсудили и они насчитали КАСКО, 57К, но за допы так же 30К просят. Цвет голубой на чёрном салоне. Полемика по цвету, взрослое поколение товарищей говорит фуууу ( цвет кстати прикольный), молодёжь кричит огонь. Выехал за деньгами, звонок от салона 2,  надумали? Говорю: " Еду за деньгами покупать у салона 1", ответ "минуту ожидания". Перезванивают, дадим сигналку, антикор, резину и КАСКО 47К, ну я Ваш. Итого Haval Jolion, комплектация " премиум", чёрный на чёрном ( как-то так), передний привод с допами на 90К ( по прайсу салона) и КАСКО 47К рублей, цена авто 2269К рублей. Много это или мало кто его знает, но судя по тенденции на будущий год цены будут минимум на 10% выше.        Теперь об авто, что ещё,  загнал в Prime-studio на бронирование плёнкой. Сделал капот, фары, передние стойки, под ручки, пороги и чуток крыши, бампер не стал пластик он и в Африке пластик ( может и сделаю после), ребятам респект и уважение, сделали быстро, качественно и чуть больше чем у меня было денег. Ехал в данную организацию чисто по отзывам. Дружище подогнал коврики ЭВА (спасибо огромное!!!).          Проехал пока 2000 км., Средний расход 13,3 литра, ,основная эксплуатация в городской среде. После 1500 км., стал давать прикурить ( если это возможно) ,  разгон до 100 в городе приемлем. При полной посадке, разгоняется хуже, тяжеловато ему.           Так, что ещё написать, а шумка слабая, особенно шум от шин, это прям вот не обсуждается ( буду однозначно делать). В салоне всё горит, играет, греет. К посадке придираться не буду, рост 190, своё место нашёл (в Dargo, прям сел кайф и кстати в М6 за счёт регулировки сидения по наклону будет удобнее посадка), ну что имеем то и юзаем. Отключил удержание в полосе, остальные помощники оставил.            Наверное на сегодня всё, первые впечатления описал, покупкой доволен. Буду добавлять наблюдения по мере эксплуатации.

Покатался в каршеринге.Последним моим авто был Рено Каптюр 1,6 вариатор максимальная комплектация Style. Сравнивать буду с ним. В целом, Haval Jolion авто хорошее. Рекомендую к покупке. Все говорят, что подвеска жёсткая. Неправда. Подвеска очень комфортная. Лучше чем в Каптюре. Упругая, но не жёсткая. Шагрень асфальта в салон не передаётся совсем, впрочем как и на Каптюре. Однако, профиль дороги машина повторяет более подробно, чем Каптюр. 6-летнюю дочку на заднем диване укачало за 5 минут (в Каптюре, правда, тоже укачивало).  Пришлось пересадить её на переднее сиденье, где её не укачивало совсем. Очень понравилась приборная панель (комплектация Elit). Всё лаконично и прекрасно читается. Смотрится эстетично. 5 баллов! Руль мне НЕ понравился! Вроде электро, а упругий как гидрач. Только, в отличие от гидроусилителя, совершенно нет обратной связи. От этого ощущения контроля падает. Машина не валкая. Руль не острый. На Рено Каптюр (рестайл - там передок и э/усилитель от Арканы) рулёжка острее и руль лёгкий. Тяги движку хватает. Больше не нужно. Каптрюр по-сравнению с Жульеном овощ. Но! Робот тут - зло! Может быть настройки такие, может это каршеринг и он не успевает адаптироваться. Но нажатие на газ не означает ускорение. Более того, если нажать побольше, то через паузу он так выстрелит.... вообщем это опасно. Автоматической трансмиссии полный минус! Может на другом движке с полным приводом не так. Но на этом я ездить бы не смог. Даже после вариатора Каптюра 1,6, где в городе реакции на газ мгновенные, а паузы только только при резком ускорении. На этом Хавале паузы всегда, даже при незначительном нажатии на газ. Вообщем, ощущения контроля над авто у меня никакого не было. Наслаждения от управления не было совсем. А вот в Каптюре было, несмотря на слабый атмосферный движок и задумчивый вариатор. Так что я бы его не купил из-за того, что дочку тошнит на заднем диване и из-за того, что никакого удовольствия от управления авто у меня не было. Форд Фокус 3 даже с их проблемным PowerShift дарит приятные ощущения от поездки. А тут... Но подвеска, повторюсь, комфортная. Шум от колёс есть. Но в Каптюре тоже такой же был. Движок слышно хорошо. В Каптюре движок намного тише. Но в остальном одни плюсы. Да, ещё один минус - выступающие пороги. Всё! Остальное только плюсы. Перечислять их не буду. Всё остальное в машине прекрасно! Так что авто рекомендую. Если бы не дочка, я бы купил на ручке.

Автомобиль был приобретен 14.02.23 в автосалоне Барнаул-Моторс. Взят был осознано 2wd в комплектации Premium. окончательная цена встала в 2 186 000 с учетом трейд - ин (отдан Changan CS35Plus на пробеге 68 000) в 1 385 000. Приобретен в кредит под 0.01% годовых. Страховка КАСКО составила 68 000 рублей, которая окупилась после замены лобового стекла (107 000 рублей) от прилетевшего камешка. В машину было вложено немного денег (172 000 рублей) на всяческие приятности (шумкапрошивказвук и т.д.). Пробеги в основном Новоалтайск-Барнаул ежедневные 2-3 раза + город. Один пробег на отдых Барнаул - Астана - Бишкек - Чолпон-Ата - Алма-Ата - Рубцовск - Барнаул. За всю свою короткую жизнь в 35 500 км. Машина ни разу не подвела и не показывала свой норов, наоборот, очень чутко отзывалась на педаль газа, предоставляла весь доступный уровень комфорта. ДВС+РКПП пришлось прошить на 5 000 км, что позволило избегать в дальнейшем "пинков" при переключении РКПП и более агрессивной динамике. Лично для меня (с моими 165 см роста) машина очень комфортна, хотя многие утверждают, что не хватает вылета руля и подъема подушки водительского сидения. Машина очень теплая, зимой прогрев буквально 3-4 минуты и уже дует теплый воздух (в отличии от VAG - где пока не поедешь, будешь мерзнуть), правда климат работает "по китайски", т.е. своеобразной логикой понять которую не возможно. По честному в ней многое сделано именно "по китайски", т.е. всё работает, но все работает не так как должно работать с точки зрения европейского человека. С другой стороны, при производстве данной модели китайцы скопировали (украли) настолько больше количество технологий, что при увязки их в единое целое обошлись фразой из мультфильма "И так сойдет". Но повторюсь - машина стоит своих денег. А по факту смерти - стоит вдвойне! Суть в том, что на трассе грузовик догнал трактор и вытолкал его на полосу моего движения. Мой удар на скорости в 90 кмч пришелся в нож бульдозера, после чего машина честно отработала краш-тест. Сработали все подушки безопасности, Haval Connect сообщил в МЧС о месте и времени ДТП и о сработавших подушках (ЭРА-Глонасс стыдливо промолчала). Буквально через несколько минут на место ДТП прибыла Скорая, ДПС и МЧС. В момент аварии в салоне находились 2 человека - водитель и пассажир, оба пострадали незначительно - только от удара об ремень безопасности. В общем машина умерла, но спасла жизни. И тем, кто говорит, что китайские машины сделаны из бумаги - можно просто оторвать язык. Выкладываю фото после ДТП.

Всем привет! Сначала о причинах покупки. Вольво ХС70 стал уставать… и это уже стало заметно.  Пробег 240. Турбина стала подкидывает масло в интеркулер, коробка дает пинка в жару или после динамичной езды. Ну и так, по мелочам, машина стала залазить в кошелек все чаще. Посчитал за полгода. Примерно триста +- вложил. Сколько стоит турбина или КПП, даже побоялся смотреть. Если родной генератор стоит сейчас 150 тысяч, а рейка – 270 тысяч. Все это стало меня наводить на мысли, что пора наконец-то сменить машину. Б/у не рассматривал, потому что у меня и так есть Б/у. Оглянувшись по сторонам, я заметил, что все ушли, оставив меня наедине с китаепромом. На складах еще распродавали остатки Логанов, но мне он не интересен… поздно чухнулся, короче. Убедив себя и жену, что это вот все всерьез и надолго (а новая машина нужна здесь и сейчас), я с умным видом ботаника, стал искать в навозе альтернативу Вольво, среди официально продаваемых у нас. Как вы уже догадались, среди китайцев. Бюджет – 25-30 тысяч$. Нефига жировать в такой сложной политической обстановке.)) Не буду подробно описывать, сколько и кого я тестил из всей этой кучи, просто Джолион оказался дешевле всех в максимальной комплектации и на полном приводе. Всё, что мне понравилось больше Джолиона, уходило далеко за три миллиона и выше. Джолион обошелся в 2 600, сборка Китай. Выкатили мне сиё чудо китайской инженерной мысли, даже не удосужившись сделать предпродажку как следует. Салон продает по 3-5 машин в день. Содрали только пленку. Да и когда им, надо допы устанавливать и продавать побыстрей. В подарок, за сто тысяч, установили защиту двигателя, сеточки на радиатор, коврики и сигналку с приложением в смартфоне. Далее, пока только ощущения от него, проехал всего-то 1500 тысячи. Итак, если в двух словах: будем привыкать. )) Начнем с плюсов: они есть. Они обязательно в нем есть, просто пока себя еще не проявили. Ну... то, что новый и на гарантии, это понятно… Минусы: ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ!!! Для кого и кому они сделаны? Узкие, с короткой сидушкой, расположенной почти горизонтально. При интенсивном торможении, я сползаю под руль. Это тихий ужас. Я достаточно, худой, ношу джинсы 33-го размера, но так называемая боковая поддержка впивается мне в левое бедро. Если поёрзать и найти позу, то впивается в оба бедра. Пассажирское сиденье – регулируется только наклон спинки и продольная, все механически. И это в максимальной комплектации! Короче, пассажир тоже съезжает под перчаточный ящик. Вдобавок ко всему, переднее сиденье дребезжит на гребенке, когда в нем нет пассажира. Надо его запенить. )) Задние сиденья удобней и места там навалом. Я за собой (185 см) сажусь нога на ногу. У багажника пространство украли, он относительно небольшой. Далее. Связка РКПП-двигатель. Нет, это не турбояма. Это так работает робот. Только тронулся, он щелкает передачи наверх… и вот, только 30 кмч, а он уже 4-ю включил и пыхтит на тысяче оборотах. А как можно с тысячи оборотов ускориться? Да никак! Только если дизель. Продавливаешь немного педаль, а он и в ус не дует, как пыжился с 4й, так и пыжится. Вот и получается ускорение с торможением. Надо режим спорт попробовать, говорят, там не все так печально. По салону: дерматин так себе, но строчка ровная, сделано красиво. Есть эргономические огрехи. Про пассажирское сиденье писал – для него пожалели регулировки. Пассажира вообще обделили во всем. К примеру, чтобы ему закрыться в машине, нужно тянуться до ЦЗ на водительской двери. Чтобы сделать радио потише, нужно тянуться к... рулю. )) Вообще, я заметил, что громкость только на руле и больше нигде. Поправьте меня, коллеги, если я не прав. Дверные карты – жесткий пластик. Торпедо – мягкий. У задних пассажиров из развлечений:  две юэсбишки и подогрев сидений. Подлокотник и два подстаканника с холодным пивом.  Еще можно смотреть из-за спины водителя на проекционный дисплей. У переднего пассажира из развлечений: как можно удобней устроиться в кресле. Прикуриватель всего один, под торпедо. Больше нигде не нашел. Ни в багажнике, ни у задних пассажиров. Музычка: если сравнивать с Вольво, то она просто есть. Я не слышу нескольких музыкальных инструментов, которые я слышал в Вольво. А если просто сравнивать, то довольно-таки неплохой звук, присутствуют басы, но не слышно самых высоких. Хрипеть начинает на максимальной громкости. Расход: заправляюсь 95м. С момента покупки не сбрасывал, показывает средний 10.6 л/100 км, при средней скорости 35 км/ч. Подвеска: сбитая, в меру мягкая, поворачивает куда надо, без претензий с моей стороны. Тормоза есть. Руль, как у всех китайцев пустой, поставил его в режим «спорт», стал более информативным. Электронные помощники: если установить адаптивный круиз, то на некоторое время (15-20 секунд), можно почувствовать себя водителем Теслы. Автомобиль сам рулит в полосе, тормозит и разгоняется за впереди идущим, вплоть до полной остановки. Если не держать руль, то появится предупреждение и машина начнет сбрасывать скорость. Пробовал в поворотах это делать – волосы дыбом. Машина следует разметке, но оттормаживается поздно перед поворотом и закладывает резкую дугу, естественно по разметке. Думаю, не стоит больше экспериментировать, чтобы не встать на уши. Есть автопарковщик. Проверял, ради интереса – припарковался кривовато, но сойдет. Пока это все, что удалось вспомнить. Остальное в дополнениях. Всем удачи.

Всем привет! Ещё пару лет назад я был уверен, что китайцы делают исключительно консервные банки, и воротя нос, проходил мимо автосалонов с китайскими машинами. Даже не заглядывая туда через витрину. И вот, наступил момент, когда сам стал владельцем китайца. Предыдущие 3 с лишним года откатал на Ниссан Террано на базе Дастера, поэтому буду сравнивать с ним. Я долго мониторил сложившийся рынок. По стечению обстоятельств, новые, с гарантией и поддержкой производителя, сейчас продает только большая китайская тройка: Хавал, Джили и Чери (они же Эксид и Омода). Рассматривал только полноприводный вариант и до 150лс. На Дроме перелопатил все отзывы об интересующих меня машинах. Авторы, спасибо вам! Джили Атлас. Ездил на тест драйв, не смотря на 177 ЛС в полноприводном исполнении. Достаточно старая модель, через год , вероятно, выйдет новое поколение. Нужда в гибридной установке мощностью всего 13 или 17ЛС показалась сомнительной. Отпугнула стоимость ТО: чередование 18/22 тыс рублей каждые 10 тыс км , и через 40 тыс км большое ТО стоимостью в те же 40 тыс. А так машина вполне приятная. Хавал Ф7 со 150 сильным мотором не понравился излишней шумностью и требовательностью постоянно крутить движок, что бы машина хоть как то ехала. Видимо, маловато такого движка для достаточно тяжёлой машины. И электронная приборная панель там убогая, не информативная как гирлянда. Чери нечего было мне предложить под мои хотелки. Либо только передний привод, либо 8 про Макс с 3мя рядами кресел и 200 лошадьми, которые мне нафиг не нужны. Эксид ЛИкс понравился, но в салоне не было на тест драйве полноприводной версии. Да и вызывает сомнение премиальность бренда, о которой трубят в рекламе. Откуда она взялась то? Тупо ценник на 20% выше, чем китайцы аналогичного класса... Омода. Внешне как то не понравилась. До тест драйва так и не доехал... И, наконец, Джолион. Помню, 3 года назад, когда я выбирал машину, смотрел Шкоду Рапид с турбо двигателем 125 ЛС и ДСГ. Одна из причин, по которой не купил - турбо и ДСГ. Хрен знает, на сколько хватит этой гремучей смеси. А сейчас, да. Другого сочетания просто нет. Если хочешь полный привод, бери турбо и робот и не выеживайся! Успокаивает, что Хавал с 2023 года увеличил гарантию до 5 лет/150 тыс км. И я не слышал, что бы у китайских роботов возникали глобальные проблемы. Так же есть надежда, что китайцы не просто так построили в РФ завод и следят за качеством . Джолион зацепил меня на тест драйве. Красивый внешний вид, красивый салон, планшет с регулировками, куча умных помощников. На ходу машина плавная и мягкая, не смотря на низкий профиль колес. Удобная шайба управления КПП. Вместительный салон, много места на заднем ряду. Концептуально это не паркетник, а приподнятый кросс-универсал с подключаемым полным приводом, наподобие Аутбека или Аллроад. Посадка в кресле ближе к легковым машинам. Высокая оконная линия. Машина очень умная. В начале поездки включаешь режим Драйв, и дальше пользуешься только педалями газа и тормоза. В конце поездки нужно только нажать кнопку паркинг. Адекватно работает автохолд. Очень хорошо работает климат, по крайней мере в жару.  Нравится шайба управления КПП. До этого я ездил на механике, и периодически, в экстренных ситуациях, хочется дёрнуть рычаг КПП на ходу... В Джолионе дергать не за что))) Кстати, читал, что некоторым не видно, какой режим КПП включен. Мне видно. Проблем с настройкой климат контроля на планшете не возникает, привык быстро. Радует проекция скорости, знаков и оборотов двигателя на лобовое стекло. Много лет назад, в глубокой молодости, читал в журнале обзор премиальный немецкой машины с такой проекцией, и подумал, что хорошо было бы иметь такую штуку. Теперь она у меня есть! Полью бальзама на душу любителям немецких и японских машин, а то уж больно хвалебный отзыв выходит. Отражение рамки вокруг проекции в солнечную погоду под каким то углом к солнцу бликует. И козырек панели периодически бликует. Положил там маленький матовый коврик. Ещё номерные рамки нашего образца не совпадают с китайскими отверстиями под них. Номера в салоне из за этого прикрутили криво. Пришлось рассверливать отверстия в рамках, что бы совпали. Под капотом между стаканами стоит игрушечная распорка. Причем крепится она по одному болту на каждом стакане, а не нескольких, как в восьмерках. Нет брызговиков! Комплектация Премиум, максималка. А брызговиков нет, даже обрубышей. Посмотрим, на сколько хватит лакокрасочного покрытия на порогах. И не смоет ли краску пескоструем. Большой минус Хавалу за это. И ещё минус, на мой взгляд - дерматин на сиденьях. В коротких поездках ещё ничего, а при езде больше часа вся спина и задница мокрые. Буду колхозить какие нибудь тряпочные накидки, а то на юг не поедешь. Жене, кстати, нормально. Не жалуется. По расходу бензина. Наконец то у меня машина, которая может проехать 500 км на полном баке! На Террано полного бака  хватало на 400 км максимум в моем режиме. Бывало, на неделю не хватало. На пробеге 17 км заправился до полного. Сегодня заправился на пробеге 526км. Влезло 46,62 литра. Фотка чека ниже. Причем, когда заправлялся в первый раз, пистолет отстрелился сам. А сегодня заправлял заправщик, и "затолкал" в бак бензина ещё после отстрела пистолета. Полагаю, литра 3 из этих 46 можно вычесть для подсчёта реального расхода. Бортовой компьютер показывает меньше 9л/100км. Езжу в режиме ЭКО, пока обкатка. Город и трасса примерно 50/50. Некоторые люди в комментариях пишут, что уж больно хвалят современные китайские машины в отзывах. Слишком много восторга. Как бывший владелец румыно-франко-японсконо Террано, могу сказать, что Джолион действительно вызывает восторг в поездках! Разница в разработке в 20 лет не проходит мимо. Разница как между современным смартфоном и кнопочным телефоном. И я действительно в восторге от управления современной китайской машиной. Пока все. Отзыв буду дополнять. Всем удачи на дорогах!