Honda Accord 1994

машина для своего времени хорошая. хонда аскот 1994 года. даже в наше время по уровню комфорта превосходит многие авто более современные. как и все маркообразные хонды 2 и более литров машина устойчивая на дороге. после 120 управляемость улучшается. если все нормально тормоза, рулевое, коробка то медленее 130 уже ездить не будешь по хорошей трассе. салон люкс. стоят фильтра. воздух постояно чистый. что для аллергиков очень хорошо. зимой тепло и не душно. спать в этой машине одно удовольствие. высыпаешься. встаешь полный сил. нигде не дует, воздух распределяется грамотно. т.е  пассажиру сзади также тепло и свежо как и спереди. места хватает. не то чтобы сильно просторно. но база широкая база авто позволяет почти в рост для среднего чел-ка вытянуться на заднем сиденье. освещение салона горит не слишком ярко зато не режет зрение.  все что надо видно. двигатель у моей машины был на редкость экономичным. всего расходовал 10 литров.

Машина не прихотливая, но изза возраста требует довести до ума. отлично ведёт себя на трассе, дорогу держит очень уверенно даже на большой скорости. Основная болезнь задние арки и пороги. запчастей на рынке полно, включая качественные аналоги, цены на запчасти не особо кусаются, но если запустить и ремонтировать большим объёмом — по карману конечно же ударит. на нормально работающем моторе расход по городу летом от 8 до 12, от манеры езды.сзади в салоне очень просторно, колени не упираются, по комфорту сзади действительно диван))) для водителя комфорта поменьше, но от дальних расстояний не особо устаёшь. Ещё 5 фото

Много на чём ездил но Хонда это нечто ! Более надёжного авто я еще не встречал. С начало были сомнения в покупки хонды но после пробной поездки я понял что нашел то что искал. И правильно что аккорда называют баяном машина для души.Очередное, уже пятое по счету, поколение Honda Accord увидело свет в 1993 году. На следующий год в Америке были спроектированы и запущены в производство купе и универсал. Производство этих моделей, так же как и их разработка, проходило в «Honda of America» в штате Огайо, поэтому купе и универсал получились чисто американскими машинами. Об этом лишний раз свидетельствует значок «Honda of America», сверкающий на стойке кузова. В оформлении экстерьера универсала был использован роскошный дизайн спортивного седана. Сильно наклоненная задняя стойка кузова выполнена в общепринятом спортивном стиле, да и в целом задняя часть кузова производит впечатление легкости. Универсал Honda Accord, как и предыдущая генерация в кузове данного типа, имеет внушительный объем багажного отделения, которое является очень удобным с точки зрения практичности. В нем находятся багажная шторка, боковые и расположенные под полом «бардачки» для хранения мелких предметов. Покупателю Accord Wagon предлагался в разных версиях. Это основные комплектации «VTL» и «Vi», а также близкая к последней «ViX» (с 1995 года). Кроме того, с 1996 года предлагалась и спортивная версия «2.2 wagon SiR» — вариант, ставший очень популярным среди спортивных универсалов. В стандартное оснащение Honda Accord Wagon входили такие опции, как климат-контроль, отделка салона под дерево, ключ ДУ, спойлер, рейлинги, легкосплавные диски. Более дорогие версии предлагали дополнительно круиз-контроль, кожаную оплетку руля, люк, более дорогую магнитолу и акустику и т.д. В 1995 году модель претерпела ряд изменений. В частности, дизайн «спортивной» решетки сменился на более простой и скромный. Поначалу 5-е поколение модели Accord в кузове универсал предлагалось только с 2,2-литровым рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем SOHC модели F22B (VTEC) мощностью 145 л.с., позже появилась модификация SiR, оснащенная двигателем с системой DOHC VTEC. Его мощность в 190 л.с. поразительно преобразила универсал, который в динамике немногим уступает спортивным версиям седана и купе Accord. Стоит отметить, что этот двигатель характеризуется высокой степенью сжатия и потребляет неэтилированный бензин высшего качества, хотя при этом расход топлива в режиме 10/15 вполне укладывается в негласную общепринятую норму, которая звучит словно заветная формула: «не больше 10 литров на сотню». В отличие от седана, купе и универсал Accord комплектовались только автоматической коробкой передач. Подвеска Accord Wagon использует независимую двухрычажную конструкцию на обеих осях. На стандартной версии используются шины размерностью 195/60R15, а на спортивной — 205/55R15. Настройки шасси таковы, что обеспечивают великолепную стабильность рулевого управления и высокий комфорт в движении. В меру жесткая подвеска неплохо ведет себя и на дорогах не самого лучшего качества, что позволяет рассматривать универсал Accord и как приемлемый туристический вариант, даже с учетом его невысокого клиренса, приличной колесной базы и наличия только переднего привода. В штатный набор средств безопасности Honda Accord данного поколения входят система ABS, фронтальные подушки безопасности (водителя и пассажира), усилители жесткости в дверях, крепления детского сиденья. На всех версиях тормоза дискового типа спереди и сзади (передние — вентилируемого типа), кроме того Accord SiR имеет передние тормозные диски увеличенного размера. Характерной чертой универсалов семейства Accord можно назвать сплав мощности и практичности. Даже с учетом морального устаревания, автомобили данного поколения все еще могут находиться в удовлетворительном техническом состоянии, однако следует учесть тот факт, что распространенность на рынке именно универсалов этой модели, в отличие от седанов, не слишком высока, а это может сказаться как на доступности отдельных запчастей, так и на последующей ликвидности модели.Ещё 3 фото

Надёжная машина. За период эксплуатации (2 года) поломок не было. Хорошая динамика. Просторный салон. Машиной даволен, хочу приобрести Accord следующего кузова Советую

Привет всем, у меня самого хонда аккорд 1994 года. Первая машина, очень сильно ее люблю! В дороге не подводила. А теперь конкретно про все и обо все. Начнем с кузова. Кузов конечно желает ожидать лучше, но если за ним следить то ржавчина вам не почем. Кузов не оценкован, больше всего подвергаются такие места - это возле бака, задние арки, обе. Двигатель.У меня самого двигатель 2.0 is 131 лошадиная сила, звук просто бомба, только у японцев такой резвый классный звук. Не прихотлив. К замене масло вообще не нуждается). Двигатель не убиваемый, даже воду залетей вместо масло, все равно жить будет. Подвеска.Подвеска жесткая, больше всего страдают верхние шаровые, которые необходимо менять по сезону. Дизайн машины классный, удобный, комфортный.

Чудовий автомобіль для сім\'ї. Також активно використовував по роботі добре підходить для перевезення довгих відносно не важких вантажів, через зручне складання сидінь. Саме по собі багажне відділення також велике, зручні широкі двері.Щодо салону то на ті роки дуже цікава торпедо, а велюр просто шикарний, без всяких чохлів служить десятки років.Кузов також оригінальний, в купе це покоління не подобається, а от універсал те, що потрібно. В мене цікавий колір: ніби сірий металік, але переливається якимось мідним віддтінком.Надійний по електроніці. Зручні електрорегулювання дзеркал, бокових стьокол, електролюк.Приходилось декілька разів заварювати вихлопну, подумував взяти якусь нержавіючу систему.Для свого часу достатньо швидка, та не достатньо бо і важка. Якщо була б така ціль можна реально полегшити і кинути цікавіший мотор.Однозначно варта уваги, якщо цікавлять недорогі цікаві і надійні "японці". Якщо підходить тип кузову та інші параметри.

Хорошая машина не убиваемый двигатель чего не скажешь про кпп и акпп данной модели, но в целом машинка не плохая