Honda Accord 2007

Всем доброго времени суток! Решил написать отзыв о своем автомобиле. На дроме практически нет отзывов о 2-х литровых леворульных аккордах, так что мой отзыв , надеюсь, будет полезным тем, кто планирует покупать данную комплектацию или кому просто интересно узнать о данной модели. Все описанное ниже будет опираться на мое мнение и опыт владения и обслуживания данного авто. 1. ПОКУПКА. Проанализировав рынок, решил, что буду покупать тойоту авенсис или хонду аккорд. Честно скажу, что аккорд привлекал больше и в приоритете был именно он. Сначала было просмотрено два аккорда и они были убитые в хлам. Первый был битый в два крыла и двигатель был залит маслом. Второй был битый в круг и салон был в ужаснейшем состоянии и весь прокуренный. Этот аккорд был третьим, который я смотрел. Сразу привлекло хорошее внешнее и техническое состояние. Перед покупкой загнали его на СТО. ЛКП для 15 летней машины в хорошем состоянии. По технике были недочёты, но ничего критического не было обнаружено. Решено было брать данный автомобиль. В конце октября 2021 года я стал счастливым обладателем аккорда. 2. ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МАШИНЫ. По динамике - она едет. Перед покупкой читал много отзывов про аккорды. Кто-то писал, что не хватает динамики. Не знаю, чем руководствовались авторы данных отзывов и с чем сравнивали аккорд. У моего отца рав 4 2008 года автомат 2.0 150 лошадиных сил. Проехав на аккорде, он сказал, что по динамике аккорд значительно лучше рафика. Также машина очень хорошо рулится. В сравнении с рав 4, о котором писал выше, аккорд лучше. У машины клиренс 15 см. Езжу в основном по городу и трассе. По лесам, полям, просёлочным дорогам не езжу. Клиренса для таких целей хватает. Так как живу в Сибири, зимой много снега. Зимой нигде не застревал, во дворах везде проезжал. Опять же, в отзывах писали, что низковат. Так это седан, что вы хотели) Салон в данной комплектации комбинированный. Основной материал - замша, только края из кожи. Зимой кожа дубеет, а замша нет. Поэтому такой салон предпочтительней для холодной Сибири. Также очень выручает подогрев передних сидений. 3. ЗАТРАТЫ Постараюсь вспомнить всё и описать здесь. 3.1 Рулевая рейка. Во время диагностики была выявлена течь верхнего сальника. Сам сальник и его замену сто оценила в 3000. Поговорив с мастерами других сто стало понятно, что менять один сальник нет смысла, так как проблема не уйдет. Мастера сказали капиталить рейку. Рейка это больное место у аккордов.  Капитальный ремонт рейки вышел в 20 тысяч, вместе с сальниками и расходниками. 3.2 Замена задних эксцентриков. В один момент заметил, что машину тянет вправо. Поехал делать развал-схождение. Там сказали, что задние развальные болты закисли и нужно срезать болты, выбивать сайлентблоки и ставить все новое. Новые сайлентблоки и эксцентрики вышли в 3 тысячи. У эксцентриков нет дубликатов, пришлось покупать оригинальные, поэтому и такая цена. Оригинальные запчасти на хонду стоят очень дорого, относительно оригиналов. За работу взяли 3500. Также была заменена нижняя передняя шаровая. Общая сумма - 2500. 3.3 Ремонт стоек. К лету начали подтекать передние стойки. Было принято решение отремонтировать старые. Ремонт обошёлся в 5000 рублей за 2 стойки. Мастер, выполнявший работу, сказал, что на авто ещё стоят оригинальные стойки с завода, что удивило. 3.4 После покупки авто были заменены передние тормозные колодки. Взял nibk за 2000. Также была заменена задняя левая ступица. Ступица стояла 7000. 3.5 Замена ламп. Были заменены передние лампы ближнего света, одна передняя лампа дальнего света и задняя лама заднего хода. Каждая лампа стоила около 100р. Менял в ноябре 2021. 3.6 Установка подпятника. В машине лежат оригинальные коврики. Водительский коврик сильно протерся в районе пятки. Купил подпятник за 500р, сам прикрутил. 3.7 Сразу после покупки заменил воздушный и салонный фильтр. Цена - 1500, менял сам. 3.8 Весной заменил жидкость в акпп вместе с фильтром. Вышло около 3500. 3.9 Весной заменил масло и масляный фильтр. Залил ENEOS 5w-30. Оригинальное масло стоит дорого. Есть мысли в будущем залить Лукойловское масло. Кто заливал масло лукойл - напишите, пожалуйста, в комментариях впечатления, буду благодарен за информацию. Отдельно хочется сказать про двигатель у аккорда. Двигатель масло не ест, работает ровно. Когда думал брать авенсис, читал отзывы. 2.0 у авенсиса довольно проблемный мотор, 1.8 иногда доставляет проблемы в зависимости от страны выпуска. У аккорда нет никаких проблем. В объявлениях встречается, что аккорд ест масло. Я не представляю, что нужно сделать с аккордовским двигателем, чтобы он начал есть масло. 4. ИТОГ. Машина радует, езжу с удовольствием. Стараюсь обслуживать все вовремя. Зимой машина спокойно заводилась в -30 , простояв ночь на улице. К сожалению, с каждым годом живых 7 аккордов становится все меньше. Для меня 7 аккорд - лучший из аккордов. 8 аккорд уже не то. Для тех, кто сейчас планирует покупать 7 аккорд, настоятельно рекомендую тщательно диагностировать состояние машины. Не стоит смотреть на количество собственников. Машина с 2-3 собственниками может быть убита в хлам. Также стоит помнить, что данным машинам уже около 15 лет, поэтому без жизненных косяков не обойтись, идеального аккорда практически нереально найти. В будущем постараюсь  дополнить отзыв фотографиями и описанием, если что-то забыл.

Добрый день, напишу небольшой отзыв про Хонду Аккорд 2007 года (версия для американского рынка). В 2018 году после продажи Митсубиши Галанта 2008 года выпуска (хорошая машина), я искал что-то побыстрее, да и посимпатичнее, так как в Галанте 4-ступенчатая коробка и, если память не изменяет, 150 л.с. мощности. Так вот, поиски идут, но все не то и не так. И в один прекрасный день я вижу его — Аккорд, но какой то странный. Начинаются поиски по форумам и т.д. и т.п., ничего нету, только два отзыва на тот момент: ну купил, ну едет и все хорошо. Короче, еду и покупаю. Хонда Аккорд 2007!! window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Началась эксплуатация этого Аккорда, практически сразу поменяли масла и т.д., вышло вообще не дорого. Хотя парадокс, как в магазине говорю Аккорд-американец, ответ — у нас ничего нет. А на европейца? Конечно, вот все есть. И ценник не кусается. А в Японии есть только такой же автомобиль, только у него руль с правой стороны и 280 л. с., и короче от него подходят расходники только в путь. Теперь про салон. Он у меня на тряпке, подогревов нет от слова совсем, только кондей. Мультимедиа есть, давление в шинах, места в салоне нормально, в подлокотник влезает пять бутылок по 0,5 литра смело, в бардачок вообще бумага А4 входит и всякая всячина. Места много, и это меня радует. На втором ряду тоже никто не жаловался — все огонь. Сиденья не складываются, только лючок для лыж или досок. Пластик по салону — дерево, как блин в Гранте (ну может преувеличиваю, но пишу мои ощущения). Про шумку здесь вообще забыли, её просто нету, странно, конечно, но вот так. Хонда Аккорд 2007!! Двигатель — 2,4 литра, 190 л. с., расход 10 литров, а по трассе 7-8 литров. Это не по компу, а реальные цифры от заправки до заправки, меньше не получается. Набегал тысяч 60 за год, и началось самое неприятное — жор масла. Сначала от замены до замены доливал 200-300 мл, потом — прямо по литру, а потом по литру на 1000 км. И соответственно подошёл капремонт двигателя. Это стоит дорого. На момент написания отзыва прошла уже 30 тысяч км, так что нормально сделали. До капиталки ходовку всю перебрал, заменили рычаги. Кузов — это просто песня под баян. Собирали данную машину мексиканцы в Америке, а потом она перекочевала сюда, и она вся кривая. Думал битая, перевертыш и т. п., но нет! Просто собирают они так, и типа для них это норма. Итог — машина классная со своими плюсами и соответственно с минусами, но и не бывает идеального автомобиля у которого не будет что-то ломаться, тем более, когда пробег растет и продолжает свой рост.

Мой предыдущий отзыв про мицубиси Галант «Японцы учатся строить бизнес класс». Автомобиль выбирал умом. Хотел беспроблемное свежее авто под 200 сил в пределах 3-х лет. Выбор пал на Хонду Аккорд, причем именно в предыдущем кузове, так как новая «не едет». Искал комплектацию Executive. Про внешность каждый пусть сам решает. Я лично считаю, что дизайн очень удачный. При этом достаточно простой, прямые линии, никаких замудренностей. Отдельно хочу отметить пластик бамперов. Он мягкий. После мелких ДТП он не трескается, а прогибается. Но здесь же кроются минусы. Из-за мягкости после ДТП сложно поставить на место боковые крепления. Многие Аккорды ездят с неправильно установленными креплениями бамперов (как правило переднее правое). По этой же причине не все сервисы берутся за ремонт бамперов мотивирую тем, что сделать нормально не получится. Раз коснулись кузова, то хочу отметить постоянно примерзающие зимой стекла. Если температура ниже -5 градусов, то у меня все стекла в машине примерзали так, что привод не мог их сдвинуть до тех пор как не прогреешь салон. Не кисло раздражает, когда ты приезжаешь на парковку и открываешь дверь чтобы взять талон. При этом стеклоподъемник переднего пассажира не имеет автодоводчика. Читал, что слабым место является мутнеющий хром на ручках. Да это так. Хотя достаточно потереть тряпкой, посильнее нажав, и хром быстро заблестит. Когда я сел внутрь, то сразу влюбился в авто. Ощущение как в гоночном кокпите. Салон хорошо собран и из недешевых материалов. Удобное сиденье, трехспицевый плотный руль удачного размера и приливами в нужных местах. Регулируется в 2-х плоскостях. Руки удобно ложатся на подлокотники. Центральный подлокотник еще выдвигается вперед для пущего удобства и добротно отделан кожзамом. Есть регулировка поясничного подпора. Но он практически не заметен. При этом если спиной надавить посильнее, то подпор соскакивает и надо регулировать снова. Подушка сиденья дополнительно регулируется вверх\вниз благодаря чему можно сесть удобно. А вот на пассажирском сиденье подушка ездит тока вперед\назад из-за чего мне с ростом 196 казалось, что сижу немного на полу, так как не мог под себя настроить. Единственный серьезный эргономический просчет, это торчащие вверх замки дверей, из-за чего руку на подоконник не положить. Вроде не в 80-ых живем… Приборы выглядят добротно, но лично я люблю когда тахометр и спидометр равновеликие. Все эти извраты аля спидометр по центру, а тахометр сбоку и где-то в стороне кучкой температура движка и уровень топлива не для меня. Что характерно, в новом кузове приборы скомпонованы уже по нормальному. На почти 6-ти летнем авто (на момент окончания моей эксплуатации) в салоне ничего не скрипело (даже учитывая, что авто был битым и ремонт сделали не очень хорошо). Климат работает просто прекрасно. Всю последнюю зиму стояло +20 градусов и я ни разу не трогал ручки. Климат сам зимой дует в стекло и ноги. Летом же дует в салон. Правда летом я климатом почти не пользовался. Он отъедает заметную мощность у мотора. Машина становится как сонная немного. Прям в магнитоле расположен чейнджер на 6 дисков. Им удобно пользоваться, но по сути это расплата за то, что магнитола не читает МР3. Кстати летом в жару при постоянной работе на полную где-то через 40 минут магнитола перегревается и, либо вырубается, либо перескакивает на радио. Также изредка (это уже независимо от погоды) при смене дисков не хочет их видеть, а еще реже царапает. Но штатный звук неплох, мысли об установке сабвуфера постепенно отпали. Хотел бы коснуться коробки. В целом она отлично себя показывает. Есть ручной режим, причем передачу вверх она не будет переключать пока вы не дадите команду, а так хоть на отсечке катайтесь. При этом машина не задушена в угоду экономичности, то-есть коробка не старается при каждому случае подсунуть наивысшую передачу, чтобы на холостых ездить. Но сразу за режимом D есть режим D3. Нахрен он нужен я вообще понять не могу. Где-то прочитал что это «силовой режим» коробки. Что за силовой режим? Катера на прицепе таскать? Реально вам доступны только 3 передачи. И так как он находится сразу за D, то в него легко промахнуться. Я этот момент сразу заметил и старался не косячить, но все равно несколько раз ловил себя на том, что оппа, а движок уже ревет, но едет на 3-ьей) Кстати, в коробку влезает всего 3-3,5 литра масла. Так что замена масла в коробке дешевая операция (у официала 3-4 тыщи с маслом). Посчитать данную машину ракетой могут только те, кто в жизни не ездил ни на чем мощнее 1.6 фокуса или логана. Авто шустрое, но не более. Едет просто прекрасно отлично следуя за рулем и загом. Движок раскручивается до 7 тысяч оборотов. Мощности на низах не так много, но тут на выручку приходит 5-ти ступенчатый автомат, который бодро подсунет передачу по ниже. Хотя с включенным кондиционером запаса мощности на невысоких оборотах уже не хватает. А если коробка заметит, что владелец настроен спортивно, то будет держать движок на повышенных оборотах. 6-ой передачи не достает на трассе, но для города вполне подходит. Хотя звук у двигателя не очень. До этого у меня был Галант с V6 2.5, вот где мотор рычит добротно. А тут ощущение японской жужалки, хотя звук у нее злобноватый. Ехать можно как быстро, так и спокойно получая удовольствие. Раскрывается автомобиль на трассе. Едешь 160-180 и получаешь поистине кайф от комфорта и контроля за машиной и дорогой. Причем если вы кого-то догнали и вам пришлось скинуть скорость пока машина впереди вас пропускает, то прежняя скорость набирается быстро и спокойно. Если ехать по трассе 120-140, то приходится постоянно коситься на спидометр, а то незаметно начинаешь скорость поднимать - так хорошо она идет. Ночью чувствуешь себя не хуже благодаря ровному лучу ксенона. Он не яркий и на освещенных московских улицах его работа даже не всегда заметна. А вот на темной трассе прекрасно себя показывает. К тормозам и АБС нет никаких претензий. Система стабилизации помогла два раза. Один раз зимой при сносе передней оси в повороте машину вдруг как потащили в нужную сторону. Второй раз летом в дождь спасла от заноса, я только почувствовал, что зад начало срывать, как автоматика тут же поставила его на место. Понятно, что поведение автомобиля зависит от резины: Летом я ездил на Goodyear Eagle F1 на два размера шире стандартного колеса (максимально допустимый размер). Автомобиль идет как влитой, отлично реагирует на повороты руля. В дождь никаких неудобств. При разгоне с места в пол никаких пробуксовок. Плюс из-за широкой резины авто выглядит лучше) Но резина оказалась мягкая. Первая хорошенькая колдобина (реально хорошая) и два передних колеса синхронно вспучились грыжами. При том, что их пробег составлял всего 1000 км. Обидно было до трусов. Хотя надо учесть, что из-за более широкого размера резина стала ниже. Не любит колеи. На зиму купил нешипованный Dunlop Graspic. Поведение машины безусловно изменилось. Появилась выраженная склонность к сносу передка (что мне не нравится). На чистом льду шины ведут себя слабовато. Но в остальном никаких нареканий. На полностью замерзшем асфальте приходится переключать коробку в ручной режим и стартовать со второй передачи чтобы не дергаться (колеса буксуют автоматика душит движок и снова по новой). Благо автомат это позволяет без кривляний. Под капотом была только одна проблема. Убогая пробка незамерзайки. Каждый раз приходилось корячиться, чтобы она защелкнулась. Один раз даже потерял ее, так как не защелкнул до конца. Кстати нет никого сигнала низкого уровня незамерзайки. Может косяк моего экземпляра? Но раза два каждой зимой наступал такой великолепный сюрприз когда тянешь рычажок, а там пусто. И кстати я не люблю когда капот надо ставить на ножку самому. Что сложно поставить простенькие газовые амортизаторы? У меня такие были на 15 летней бэхе, где не было и половины опций от Аккорда. Я холостяк без жены дачи тещи. Поэтому не могу дать объективные оценки по трансформации салона или по багажнику. У меня претензий нет. Кармашки/бардачки в наличии. Багажник кстати открывается с брелка и чуть приподнимается крышка, что выручает зимой, когда машина вся грязная. Теперь прочие инфа, которую не удалось вместить в красивое повествование: За 2,5 года владения машина потеряла в цене не больше 10%. Не было никаких серьезных поломок. Не было случаев, чтобы авто не завелось зимой. А морозы были где-то до -25 (точно не помню). Слабым местом считается рулевая рейка. Меня сия напасть обошла. Слабым место считается сальник коленвала. Его замена стоит 15 т.р. (необходимо снимать коробку). Эта проблема коснулась и меня. Сальник я менять не стал и так ездил с ним. Масла при этом уходило где-то литр тысяч на 7-8. И это родное хондовское. Кастрол вообще не уходил. Средний расход по компу где-то 13-13.5 литров при 95% езде по городу по пробкам и светофорам, но практически без кондиционера. Налог в год для Москвы 8.5 т.р. Задние фары мало того, что составные, так еще боковые нельзя снять не сняв бампер. Вскрылось когда тонировал их пленкой. Запчасти и работа вполне нормальные по цене. Передние задние тормозные диски+колодки перед\зад + работа стоили чуть больше 20 тысяч. Запчасти покупал в экзисте, работа у официала. Выводы: Прекрасный автомобиль. Подходит и для города и для трассы. Дарит удовольствие от езды позволяя ездить как спокойно, так и спортивно. Довольное надежное авто с небольшим количеством слабых мест и отличным соотношением цена/качество. Лично мне не нравится некий дисбаланс в опциях. Есть совершенно ненужные датчики дождя и света (типа я такой дурак сам фары включить не могу), а также затемняемое зеркало заднего вида (из-за глухой тонировки я ни разу не видел его работы), но при этом нет доводчика стекла переднего пассажира и нет у него половины регулировок кресла. Хотя перечисленные мною замечания по сути придирки, так как идеальных авто не бывает) В общем, смело рекомендую! З.Ы. Сейчас пересел на новенький Форд Мондео 200 сил титаниум блэк. Первый раз при покупке новой машины не очень понимаю зачем продал старую. После эксплуатации будет отзыв! Капот тут кстати опять на кочерге стоит, да что за напасть...17 февраля 2013Прошло полгодаСейчас пришли кое-какие мысли: 1) Пластик на верхней части хоть и выглядит нормально, но твердый. Хотя я его трогал только когда пыль протирал. 2) Сзади места маловато (либо мало спереди, если дать задним комфорт). 3) Зимой не часто начинало чем-то подванивать в салон на светофорах. Первая мысль была, что подгорает что-то. Я уже на стреме звоню к дилеру записываться. А там ответили, что это косяк всех аккордов. Та дрянь, которой поливают наши улицы летит на выхлопную трубу. Там она выгорает и воняет. А из-за неудачной конструкции авто вонь поднимается и засасывается печкой в салон. На ходу нет ничего. Пахнет когда стоишь. В общем говорят не парьтесь, сейчас каждый третий аккорд с такой жалобой приезжает. Уже полгода езжу на Мондео, но мое мнение относительно Аккорда не поменялось. А если учесть, что бу-шный Аккорд в хорошем состоянии примерно на полмиллиона (а то и больше) дешевле моего форда, то обоснованность покупки немного теряется. Рядом со мной на стоянке стоит чей-то Аккорд Тупес 7-го поколения очень ухоженный с прикольными номерами. Каждый раз проходя мимо поглядываю на него.

Автомобиль от вождения которого остаются только положительные эмоции. Комфорт и дизайн моей машины отвечает всем требованиям. Рекомендую его к покупке, так как он всегда востребован и вряд ли ещё несколько лет упадёт в цене. У меня это третий автомобиль который я бы не продавал если не личные обстоятельства. Следующий купленный автомобиль явно будет аккорд но поколением старше. Расход приемлемый для дальних поездок, всегда показывает себя только с лучшей строны После суточного нахождения за рулём не болит спина и пятая точка Главное не жалеть денег на обслуживание и он будет только радовать, а с учётом того что это очень востребованный автомобиль — найти автосервис с контрактными запчастями совсем не сложно.

Не первый мой Аккорд, как раз из-за того, что автомобиль заслужил доверие по надёжности, понравился в управлении, довольно привлекателен по дизайну, доступен по обслуживанию и запчастям, и имеет какую-то свою харизму. Ничего в бюджет 550 — 600тр с такой надёжностью и динамикой, интересного не взять. Итак, по делу, если вовремя обслуживать и не пускать к авто людей с кривыми руками, то служить будет верно и долго. Самые частые проблемы авто на вторичном рынке или при пробеге 150ткм и более, которые нужно будет решить (обслужить/ремонтировать/заменить), это щёточный узел стартера, генератор, бензонасос, ГУР, катушки (как следствие вовремя не поменяных свечей), дёрганье АКПП (только если за ней не следили и намеренно вшатывали), опоры двигателя, ключ/замок зажигания и самое главное — следите за передними нижними шаровыми — залог Вашей безопасности.

Honda Accord CL7 является моим 7-м автомобилем марки Honda. Есть с чем сравнить как внутри бренда, так и с автомобилями других марок. Фирменные черты марки - это динамика и управляемость при невысоком расходе топлива. Эти же черты сохранены и в Аккорде, а вот претензия на бизнес-седан оправдывается только вместимостью салона. Для ощущения полноценного комфорта, сидя в заднем ряду, не хватает более приличной шумоизоляции и, возможно, менее жесткой подвески. Зато за рулем проявляются все врожденные драйверские черты бренда. Атмосферного 2.0 с паре с МКПП вполне хватает для динамичной езды как в городе, так и на трассе, при этом средний городской расход колеблется в пределах 10-11 литров на каждую сотню, бОльших показателей за время своей эксплуатации я не наблюдал. К 200-м т.км. пробега в ходовой части остается много родных деталей, по-прежнему нетребующих замены, также как и цепь ГРМ, и сцепление, что говорит о высокой надежности, особенно в сравнении со многими автомобилями 2010-х годов выпуска. Ещё 7 фото

Всем доброго дня! Итак, до этого владел Митсу Галант 96 г, Гольф 2000 г. Аккорд искал принципиально, так как очень нравился. Дело было в 2011 году. Машина была найдена за 650 000 рублей, 2007 г, с пробегом 85 000 км. 1. От первого владельца с полным набором док-тов, что с машиной вообще делалось. 2. Пробег – реальный, уверен на 99%. 3. Автомат. Первое время за рулем уважал исключительно мешалку. Пробки переубедили. 4. Спасибо, что не белый, я не из колхоза. 5. Надежный. Мне некогда по ремонтам ошиваться. Забегая вперед скажу, не ошибся. 8. Красивый, и в меру динамичный. Не прям болид, но пинка дать может. Итак, аккорд. 2007 года. Разгон интенсивный, но не более того. Двигатель портит автомат. Переключается идеально, но согласно повальной современной экологической истерии истошно карабкается наверх, к пятой передаче. Лечится режимом D3, на которой автомат не идет выше 3 передаче. Ехать можно до 120 км/ч, в городе выше крыши. Ручной режим просто великолепен. Переключается плавно, по достижении максимальных оборотов вверх не переключается. Если в ручном режиме на пятой остановиться, сначала переключается на третью, затем на первую. С нее и стартует. Если на стоящем переключиться на вторую, будет стартовать со второй. Шумоизоляция хорошая. Мне нравится, по крайней мере после моих предыдущих корытц)) Ремонты: ТО делаю у неофициалов, но специализированном каждые 10000 км. в среднем в 6000р обходится. На 100 000 км замена масла в акпп + диски передние и задние/колодки 5000 + 15000 112 000 км - перестал работать кондей, какие-то трубки потрескались и травили - цена 3000 р 115 000 км - перебрали рулевую рейку - 8000 р Расход. Если ехать по трассе (скорость около 100-120 км/ч), то расход около 7-8 литров, свыше 130 км/ч уже около 9. По городу с учетом пробок около 13-13,5. Из плюсов: - комфортабельность, машина широкая, устойчивая на дороге, много свободного пространства как для передних пассажиров, так и для задних; - надежность, за полгода поменял только лампочки, делал диагностику по истечении полугода эксплуатации - все в идеальном состоянии; - интерьер салона изготовлен из качественных материалов, что показывает класс машины; - резвость, машина очень динамична, что безусловно нравится и т.д. - проходимость, как ни странно очень приятно Аккорд удивил своей проходимостью, медленно, но верно машинка проходила там, где на Цивике я бы 100% застрял. Также есть небольшие минусы: - магнитола не поддерживает формат мр3, что немного напрягает в формате такой машины; - слабенький аккумулятор, который пришлось поменять сразу же после покупки машины (аккумулятор сдох на смотровой площадке ГАИ при постановке на учет, хотя на улице было +10). Что сказать машина полностью устраивает, менять пока даже не думаю. Счастлив, что тогда в 2011 году отогнал мысли взять что попроще, но новый или почти новый (Фокусы, Астры, тот же Цивик). Как-то так.

Всем доброго времени суток. Владею данным авто 4 года, за время владения более чем восторженное впечатление от машины, мега надежная, супер сбалансированная, в своём классе лучший автомобиль, среди аккордов наверно тоже самый лучший/ для кого то евро р/, тут на любителя. При создании 7 аккорда инженеры заложили 25!!!!! летний опыт этой модели в эту машину, соотношение цены и качества вне конкуренции, при должном уходе и соблюдении тех регламента вечная машина, 2,4 атмосферник при 190 л.с. это шедевр японских инженеров, только они могут так делать. При покупке только надо искать не отжатый экземпляр, 13 летний аккорд даст фору во всем многим свежим машинам из своей категории или класса, европа вообще нервно курит по сравнению с хондой!!! За время владения не подвела ни разу , можно хоть в кругосветку смело ехать. Ещё раз повторюсь это супер мега экстра автомобиль!!! 7 аккорд это легенда японского автопрома, один из самураев страны восходящего солнца, если взять весь мировой автопром 7 аккорд смело входит в пятерку лучших автомобилей мира! Повторюсь очень сбалансированная машина! И ещё это моё личное мнение об этом аппарате, может оно для кого то субъективное, а может кому то поможет в выборе машины. Да согласен у хонды свой характер и к ней нужен подход, и внимательный уход, оригинальные запчасти, расходники, дорогое и качественное масло и хороший бензин аи 98-100, но за то эмоции от вождения выше всяких похвал!!! Хондоводам респект. Всем ровных дорог. Берегите себя и близких! HONDA ACCORD- forever!!!

Буду краток - я в шоке - приятном 170 000 км - ни одной серьезной поломки, все ТО у дилера по подвеске не меняли НИЧЕГО за все время ! ! ! в отличие от опыта BMW и ПЕЖО только замена магнитолы по гарантии (диски сожрала и не отдавала - возможно укачало на наших дорогах) и втулки какой то рулевого управления еще даже не менял тормозные диски ... может потому что много трассы до этого были ПЕЖО 406 - бееееееееееее NEVER AGAIN ! - нужно нанимать автослесаря, чтобы ездил с тобой на заднем сиденье BMW 520 1996 г.в. - супер, но : - едет - подвеска летит на ура и дорого - глючит электронику опять же возраст из минусов Аккорда : - шумный (после БМВ режет ухо ) лечится шумоизоляцией, НО НЕ ДО КОНЦА ) - жестковатый - что реально подзадалбывает, но привыкаешь - тряский (это поведение подвески на мелких неровностях - задний привот берет их плавно - эту же многократно трясет вместе с машиной и ест-но бедным водителем, то есть опять же про комфорт то есть его недостаточное количество) РЕЗЮМЕ : минусы в рамках данной цены тонут в ощущении надежности - супер доволен ! теперь думаешь нафиг менять особенно не на новое если в объявлениях пишут - Мерседес 2007 - 100 000 км полностью новая подвеска ( Машина дарит эмоции и не идеальна - как и весь мир ! ну что ж ) декабрь 2011 157 000 км - полет нормальный ничего не ломалось Февраль 2012 было очередное ТО 165 000 км - ничего подвеска в порядке, все остальное тоже )) как сказал мой друг - потом КАК ЖАХНЕТ что нить за все 165 000 км )))))) 170 000 км - пока ничего не ломается - по подвеске не менял ничего - даже резинки хотя на трассе уже много раз бил колеса8 декабря 2012Хеллоспасибо родному ограниченному лишенным умом правительством ГИБББББДДДД, лишили прав типа за встречу и хрен им денег !!! выезд на разделительную и возврат на сплошную - ага ни копейки не заплачу спасибо! 4 месяца подходят к концу хрен вам и судьям бабок - это время провел в теплых странах8 декабря 2012Не ломается вообщемашина тем временем не ломается вообще стоит на стоянке4 октября 2013220 000 км - уважуха усиливаетсятаки ничего страшного не происходит, около 200 000 заменены оригинальные тормозные диски, передние амортизаторы машина на удивление (постучу) надежна, обслуживание и масла меняются на дилере - не дорого, а .... начинала греться летом - лечится снятием и чисткой радиаторов у дилера (так как уже 5 лет таки собирает грязь) - 7000 руб продавать не планирую - смысл ?

К сожалению приходится расставаться с нашим Аккордиком. Нужен семейный автомобиль побольше с более высоким клиренсом. Впечатления остались только положительные. Довольно резвый, на дороге уверенно идёт на обгон, с динамикой всё ОК. Автомобиль действительно надежен и неприхотлив. Машина чувствительна только к плохому бензину (заправки типа Роснефть, Шелл и всякие левые), из-за этого по началу загоралась ошибка катализатора. За почти 2 года владения менялись только расходники и кое что по мелочи. А именно: стартер (зимой перестала заводится); вентилятор кондиционера; подшипники ступицы (но это скорее мои страхи относительно шумов, а как оказалось шумная резина); паялась подсветка магнитолы и обогрев заднего стекла. С рейкой проблем не возникло (их слабое место). Двигатель и коробка работали без нареканий. ТО проводили раз в 9-10к км. В общем отличный автомобиль, рекомендую! =)

Хотел его давно. До этого ездил на мазда 6 АТ 147 л.с., но лошадок не хватало. Купил моего тапка в 2011 году, я третий владелец, до меня ездила баба и чел пол года, авто досталось в отличном состоянии. После покупки поменял сальник АКПП и жижу, остальное ттт всё было в порядке. Брал за 620 т.р., по тем временам отличная цена не убитого акорда. Всё, что смотрел было ушатано в хлам, с колхозным тюненгом или с неадекватной ценой. Кто ищет лихого коня или пулю, Вам не сюда ИМХО. 190 л.с. едут, но не бегут. Авто по внешнему виду на 5+, если ещё поставить тапки 18 или 19", у меня 18" Volk rays, АГОНЬ! В этом же ценовом диапазоне по мне так равных нет. 1. Надежность - за 3,5 года поменял сальник АКПП (10 т.р., так как работа дорогая) и ВСЁ тьфу-тьфу-тьфу. Ну расходники не в счёт. Лампочки поменял, но это 500 рэ, не серьёзно. Но это при том, что машина досталось мне из под правильных жоп. В основном владельца акордов, причём 7й модели - рукожопы, простите за грубость. Почти все луплены в морду. 2. Управляемость - это отдельная тема. Руль информативен, малейшее движение руля и машина едет куда ей укажешь. В других авто такого же класса и цены такого нет. Или вялые толстые камри и тианы, или стандартные мазды и мондео. Здесь всё по-другому. Переодеваясь на лето с зимы ты неделю привыкаешь к рулёжке, так как рулить на 17" тапках и 18" у акорда - две большие разницы. кто-то привыкнуть не может, мне нравится такое управление. 3. Ходовые качества и мощность двигателя - сразу сажу, что это не турбовая субару или ауди а6 кватро с 300 л.с. Этой мощности в 190 лс хватает для спокойного обгона на трассе, не напрягаясь. Но в стрите тебя порвут как тузик грелку. Если чипануть, то можно ещё снять 10-15 л.с., но таким колхозом я не занимаюсь. Считаю, что если хочешь мощнее авто, купи новое, а не насилуй старого коня. С 18" тапками кочки чувствуешь. но терпимо, на 17" более менее тихо. 4. Салон - всё удобно, в тапке сиденья с боковой поддержкой, салон комбинированный, что для меня плюс в отличие от кожи. По ценам на з/ч дешевле европейцев, не особо дорого, хотя я и не покупал ничего кроме расходников. Из минусов бы отменил шумку, течь рулевой рейки. В обвесе type S мне акорд больше нравится, чем экзекьютив, хотя в последнем есть люк. З.Ы считаю, что акорды кончились на 7й серии, восьмрка и девятка - это фуфел с закосом под камри и тиану. Если найти достойный аппарат, то проблем не будем. Удачи и ни гвоздя ни жезла. З.Ы. многих интересует расход этой комплектации. Так вот: при 80 км - 5,5 литров, при 100 - 6, 5. При 120 - около 7,5 - 8 литров. А вот если валить и в пробках, то 13,5 стабильно. И это 95го Neste между прочим. З.Ы.Ы. валит тапок 230 легко, но это с двумя в салоне и полупустым баком. Поедет и больше, но даже 230 - не советую, ангелы хранители больше 120 не летают.

Добрый день всем автолюбителям! Наверное, про 7-й Аккорд уже сказано всё и вряд ли можно раскрыть какие-то новые черты этой модели, поэтому постараюсь вас не грузить множеством буковок и описанием того, что уже 100 раз описано, а постараюсь дать побольше другой полезной информации. Мой Аккорд такой же, как все остальные 2.0 Sport SE, интересен он разве что тем, что куплен в прошлом году с оригинальным пробегом 120 000 км. Хотелось купить Аккорда после одного владельца в идеальном состоянии с небольшим пробегом. Начал искать машину в январе 2013 года. То, что мне нравилось, стоило запредельно для 6-ти летней Хонды (по 700 т.р. и более) – таким бюджетом я не обладал. Наконец после долгих месяцев ежедневного просматривания объявлений, увидел темно-синий Аккорд с пробегом 40000 км за 750 т.р. Взгрустнул, поняв, что опять то, что нужно, стоит неадекватных денег. Ещё 4 фото

Машину покупал новой, в 2007 году, раньше ездил на фокусе 2л, но во время эксплуатации автомобиля имел и другие машины, как таковые были мерседес С300 на полном приводе 10 года выпуска и Ауди А4 2.0TFSI на полном приводе тоже 10 года. Скажу честно, мерседес был лучшим из них - и по динамике(несмотря на то, что уступал Ауди) и по комфорту. Просто попал в ДТП (1 умник на красный влетел и унес весь капот) и машину страховая на утиль дала. Ауди продал через пол года, так как это была как жена топ-модель - красивая зараза, но и готовить не умела, и души не было словом. Масло ела много, полностью не понравился полный привод Ауди, так как на нем можно только в кайф в занос уходить (несмотря на то, что это кваттро, пусть меня ненавидят аудиводы, но это был ужас, хотя это мое мнение только, либо просто на конкретную модель распределение мощности и кр. момента было плохим, либо никчемный S-tronic) Да, далековато от темы ушел, простите. Начну про аккорд. Машина в 2007 году не только стоила своих денег, но и была выгодной покупкой, так как тогда за 1,050 млн вы бы не смогли купить машину с таким набором характеристик и надежности. За все время эксплуатации были некоторые проблемы, но большинство из них связано с агрессивной манерой езды - автомат 1 раз менял на 120ткм и в основном все. Это было самое дорогое. Еще денег возьмут за шрузы передние, из-за которых после 80 км в час бьет вибрация в руль. Машина просто неубиваемая, если ее сравнивать с теми авто, которые выпускают сейчас. Я лично ставлю по надежности аккорд 7 поколения наряду с тойотой ленд крузер 100 и гелендвагеном. Единственная важная проблема в машине - это дороговизна внешних деталей - один капот только некрашеный 18 т. Рублей стоит. В остальном машина комфортная, сиденья имеют боковую поддержку, кресла широкие и удобные. Шумоизоляция для своего класса слабоватая, но на нее не обращаешь внимания, так как звук двигателя приятный. Разгона хватает, машина может дать хорошего пинка, но я тюнинговал, поэтому разгон теперь у меня около 7,5 секунд, вместо 9, а мах скорость 250, вместо 227. Тормоза хорошие, но поменял перед на 6поршневые JBT. Расход топлива приемлемый, если ездить нормально, то в смешанном цикле около 11 литров, на трассе около 8, а в городе у меня до тюнинга все 18 показывал. Машина не прихотливая, простая в эксплуатации. Из болячек скажу, что противотуманки лопаются из-за формы бампера камни туда только и летят; бампер низкий, поэтому его постоянно зимой сорвать - это как 2 пальца об асфальт; ест много незамерзайки из-за отсутствия контроля расхода на фары (решил путем снятия предохранителя омывайки фар); болячка есть в самом переднем бампере - свисает из-за слабых крепежей и зазор между фарами и бампером ощутимый. В целом машина шикарная и стоит своих денег, сначала думал машина цена-качество, потом понял, что эта машина стоит намного больше, чем за нее просили в салоне.

Отличный автомобиль. Ходовая на 5 , в меру жёсткая и в меру мягкая, управляемость предсказуемая. Курсовая устойчивость выше всяких похвал. Двигатель тяговитый, не разу не было проблем с обгонами. Салон просторный и удобный. В период владения были заменены передние стойки, ценник конечно не очень и заменителей нет, но за удовольствие надо платить Так же удивляет ценник на пластик. Бампера лучше беречь, оригинал стоит под 100к, а заменителей нет( непонятно откуда такие цифры берутся и за что). Масло лучше менять каждые 7 тысяч км. Средняя стоимость ТО со всеми фильтрами 3-4к.

Доброе время суток!!!!!! хотел бы рассказать немного о honde accord 2.4 executive 2007 года рестайленг. Автомобиль купил совершенно случайно в 2010 году,на момент покупки баянчику было 3.5 года пробег 58.000 не скрученных тысяч километров пробега)))). Нравилась мазда 6 ,но по своей не опытности и наивности, в скобках друг навязал данный автомобиль который продавали его знакомые. Уважаемые читатели отзыва, никогда не доверяйте кому либо первый просмотр автомобиля (мамам, папам, дядям, тетям, братьям, сестрам, лучшим друзьям!) если он находиться не у вас в городе и вы его не можете посмотреть!Автомобиль должен цеплять! Я этот момент отдал на откуп типа" лучшему другу",ну ладно этот отзыв не о людях ,а о прекрасном автомобили!!! Первое что меня смутило когда я садился в баян немного на спинке затертое кожаное водительское сиденье, дальше начал осматривать автомобиль, не хватала на задних пассажирских сиденьях двух подголовников.Дальше больше!Пытаюсь включить омыватель фар, выежает одна поливалка, подхожу к морде вижу что туманок нет ,на тот момент думал ну мало что бывает в машинах,комплект не включает туманы,омывалка после зимы застыла))) Во какие дела,а бабки та отданы за баян))))))) Ну ладно думаю бывает))),начинаю движение и сдесь я понял что автомобиль действительно носит брэнд hondа accord 2.4 executive.Динамика просто супер,управляемость отлично!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!На первом нашем свидании с баяном я проехал сразу 1500км,на трассе считал себя богом особенно на обгонах. Сразу немножечко смутил расход топлива по трассе 11 литров (спешил на работу,машину не жалел, гнал) при нормальной езде трасса 8-9 л,город 12-15.,ну если нажимать на педаль,а это хочеться делать всегда то все18-20.л))). По прибытию к месту проживания ,все знакомые девочки и мальчики были очень шокированны какая у меня пи..........зда..я тачка)))))))))))Женщины на баян вешаются только успевая домой возить))))Парни провожают завистным взглядом.Дальше по ходу владения в принципе не каких сильных денежных косяков не вылезло (В машинке били левую сторону морду, пришлось потом в ходе владения доделовать). Делал ходовку перед(как это обычно бывает: тяги, сален блоки и остальную хрень щас уже точно не вспомню) обошлось порядка 16-19тыс. рублей с работой.Сразу хочу сказать оригинальные запчасти очень дорогие. По обслуживанию: масло орг. хондовское порядка 1600.р фильтра от 300.р и выше у кого какой карман, передние колотки, по-моему около 2000.р,зад 1200.р это не оригиналы, 4500.р орг. перед колодки))), масло от замены до замены двигатель не брал, вот как то так.Больше за владение ни чего не делал, проехал порядка 60.000км. Очень дорогие пластмаски!!!! БАЯН почти за 2 года знакомства нигде не подвел, очень надежный!! Рекомендую, но кузов уже староват, потом продается очень тяжело. В общем машина на пятерку!!!

Всегда считала Марку тойота отличным транспортом но после того как с тойоты Марк2 пересела на Хонду аккорд почувствовала огромную разницу. Первое: машина быстрая на разгон а также присутствует лёгкое, быстрое торможение. На трассе действует отлично скорость набирает быстро а также благодаря опции круиз контроль облегчает труд водителю! В салоне прекрасно тихо машина просто ласточка. У нас машина в полной комплектации всем советую это просто мечта! По маслу всё нормально, расход не большой если вовремя менять, Бензин по трассе 7 л по городу 10.

Надёжное японское авто! Машина имеет агрессивный внешний вид, динамична и отлично управляется. Надежная и неприхотливая, но необходимо следить за техническим состоянием и вовремя менять запчасти. В своём ценовом сигменте оптимальный вариант выбора. Оригинальные запчасти дорогие, но есть аналоги либо разборки. Расход топлива 12 литров по городу, по трассе 10. За все годы владения ни разу не подвела. Мотор и коробка работают без нареканий, ремонту подвергалась подвеска, менял расходники. Достаточно вместительна.

Машина огонь, хоть и не много владел но за это время ощущения только приятные! Едет уверенно, салон комфортный, коробка четкая, переключает очень плавно, по началу даже не замечал!!! Ни разу не подвела, хоть и юзал постоянно!!!! Масло не кушает, во всяком случае у меня от замены до замены!!! Всем советую, если любите Хонда то это ваш вариант!!! Я пересел с цивика и разница ощутима!!! Да и вообще именно это поколение на мой взгляд самое удачное из аккордов!!! Следующие модели уже все равно как то не то, здесь больше агрессивности, стиля что ли!!!!!

Отличный автомобиль в своем классе. Кто-то писал что он шумный и жёсткий, не знаю как другие комплектации, но в КОМФОРТЕ отличная шумоизоляция и плавность(мягкость) при езде. Владею машиной почти 12 лет и лучшего авто,цена/качество, не вижу. Живу в Краснодаре, расход топлива в городе с постоянно работающим кондиционером ни разу не превысил 10 литров. 5 из 5. Единственная проблема с которой столкнулся за время эксплуатации это быстрый износ тормозных дисков(менял чуть ли не каждые 20т.км) пока не поставил более жёсткие с тайп-с, ну и как мне сказали официалы "детская болезнь аккордов на мешалке" скрип педали сцепления (проблема решается только на короткий срок). Ещё 1 фото

Эх, продал машину, а кроме хорошего, больше и вспомнить нечего. Спасибо тебе Аккорд за всё (великолепную внешность, классную динамику, приятный и прозрачный руль, замечательный свет и просто восхитительную надёжность), приноси только радость своему новому хозяину! ;) P.S. Надо ещё что-то написать, иначе авто.ру отзыв не хочет выкладывать, дескать 500 символов нету, а выложить — хочется, а писать нечего, странные чувства :( Напишу тогда чуть про надёжность, за 178к пробега — аморты, пружины, задние рычаги, три из четырёх ступичных подшипников, ШРУСы, привода всё с завода. Масло не ест, коробка не хрустит. С салоном аналогичная история. Ухаживать надо за авто, ухаживать ;) P.P.S. Свет кстати у машины отличный (это я про про ксеноновые фары).Ещё 4 фото