Honda CR-V 2001

Этого зеленого сорванца я купила десять с лишним лет назад и ни разу не пожалела. Сколько раз я задумывалась, что давно пора поменять его на что-нибудь поновее. Но все время что-то останавливало. Теперь знаю причину. Прикипела. Несмотря на небольшие размеры для внедорожника с полным приводом, он чудесно справляется с задачей двигаться в любых условиях. Бывало, мы с ним и по песку ломились и по грязям скользили. А уж зимой ему вообще цены нет. Прекрасно прет по наледям, четко держит курс, не соскальзывает. И кенгурятник помогает безопасно таранить сугробы. Этой зимой я пару раз видела, как его "старшие братья" с внушительными колесами буксовали, зацепив лед или закопавшись в сугробе. А потом мой мальчишка на небольших колесах без труда преодолевал эти препятствия. Воистину, размер не главное)Он непритязателен, редко хворает. Запчасти для него предпочитаю заказывать в интернет-магазинах, там есть выбор на любой кошелек. Согласитесь, найти хороший автосервис с опытным мастером также важно, как для человека — правильного доктора. Моему пацану повезло. У нас есть добрый сервис и мастер с золотыми руками.Про салон говорить не стану, и так понятно, что в нем не тесно и нигде "не жмет". А вот на багажнике остановлюсь подробнее. Есть у него одна фишка помимо его просторности. Там под багажным ковриком живет складной стол. Да-да, настоящий, крепкий стол для пикника! (Хвала конструкторам)) И еще под ним оставлено пространство для домкрата и прочих необходимых штучек. Короче, если я продолжу, то получится как в том мультике про старика на рынке: Старик посмотрел на корову свою: - Зачем я, Бурёнка, тебя продаю? Корову свою не продам никому - Такая скотина нужна самому! Ещё 8 фото

На момент написания отзыва владею машиной 6,5 лет, текущий пробег 335 тыс (покупал с пробегом 150 тыс) и расставаться с ней не собираюсь. Люблю путешествовать на авто. Ездил по самым разным дорогам, забирался на ней по кручам, заезжал в говны, штурмовал снежные заносы и переметы. Побывал на машине за Уральскими и Кавказскими горами, объехал Альпы и Европу, был за полярным кругом в Скандинавии и Карелии, плавал в Крым. И все это время, не считая проколов, машина не подводила и была надежным другом и помощником для меня, моей семьи и друзей. Правда каюсь, пару раз ломалась: один раз при запуске двигателя сгорел AGM-аккумулятор Optima, а другой раз угодил ночью в огромную яму (погнул два диска), в которой сработал аварийный выключатель питания - пришлось повозиться прежде чем разобрался что он есть и где он находится. Сами судите насколько это на совести CR-V. Стиль езды: по трассе ровно +20 (чту ПДД), причем в большинстве случаев независимо от качества дорожного покрытия. В городе в шашки не играю, но и тепреть не могу тупить если кто-то мешает нормально ехать. Часто кручу двигатель до красной зоны. Особенно люблю рвануть зимой со светофора оставив остальных глотать снежную пыль. Когда скользко, если есть пространство и позволяет безопасность, люблю дрифтануть вплоть до бокового скольжения четырьмя колесами, даже по асфальту. Теперь о самой машине. Плюсы и минусы перечислять особенно не собираюсь, просто поделюсь своим мнением. Салон у машины просторный, есть пространство над головой и по бокам. В ней я не чувствую себя зажатым тесным кузовом салона, "обволакивающим" меня со всех сторон железными и пластиковыми панелями, ремнями и подушками безопасности (мой рост 174 см). Можно открыть окно и спокойно катиться по дороге, ловя вывешенной на улицу расслабленной рукой воздух. Проемы окон на приятной высоте. Обзорность отличная. Приборка унылая, любители щупать пластик будут тоже не в восторге - обычный японский салон 90х годов. Шумоизоляция так себе. Кресла передние не самые удобные, но с классным подлокотником. Зато сзади шикарный диван. В дороге на нем можно отлично поспать. Кроме того приятный на ощупь велюр. Багажник ничем не прикрыт - очень неудобно (пришлось сделать складную полку собственной конструкции). Зато пол багажника - это раскладной столик! Мега удобная вещь! Просто удивляюсь почему никто из автопроизводителей такого не делает. Must have в любой машине, на которой принято выезжать на природу. Подвеска у машины достаточно комфортная, в том числе и за счет высокого профиля у колес. Там где обычные пузотерки крадутся я часто даже скорость не скидываю. Машина заметно кренится в поворотах,однако я чувствую себя достаточно уверенно вплоть до срыва скольжение. Шасси отлично сбалансировано, так что без всяких систем стабилизации машина остается понятной, прогнозируемой и послушной даже в критических ситуациях. Поэтому для меня обычное дело утром, по пути в офис, войти в поворот на предельной скорости вплотную к отбойнику и послушать как, подвизгивая, за асфальт цепляется резина. Но это не спорткупе и не стоит ожидать от нее чудес. Если вы стали владельцем этой машины, то нужно учитывать что с мягкой подвеской на высокой резине ваши управляющие воздействия будут передаваться в пятно контакта не мгновенно. Но это уже дело привычки и навыков. Что касается полного привода и внедорожных качеств. Dual Pump, на мой взгляд, является лучшей реализацией подключамых полных приводов. Он быстр, прост, надежен и работает в самых невероятных условиях - достаточно того чтобы скорости вращения передних и задних колес отличались (будь то пробуксовка и блокировка при торможении). Не слушайте тех кто рассказывает про то, что задние колеса на CRV могут резко подключиться и в критической ситуации вы улетите с дороги. Я очень много поворотов прошел на ней "боком" и знаю о чем говорю. Вы скорее засомневаетесь, работает ли он у вас. И будете сомневаться до тех пор пока кто-то со стороны вам этого не подтвердит, либо вы слишком легко оторветесь по снегу от недоприводов или выскочите из грязи. При езде по говнам на ней есть есть несколько нюансов: во-первых крутящий момент всего 180 Нм и тот доступен выше 3000. А на низах его катастрофически не хватает чтобы провернуть все ведущие колеса и протолкнуть машину сквозь что-то вязкое. Это вам не дизель, понижайки тут нет. Кроме того, если трогаться "в натяг", то задние колеса помогать вам не будут, до тех пор пока передние не провернутся и не начнут буксовать. Так что серьезные препятствия на ней придется штурмовать только на хорошем газу. Ходы у подвески далеко не внедорожные - колеса легко вывешиваются. Жесткость кузова обычная, поэтому при проезде амплитудных препятствий пластик в салоне заметно скрипит. Межколесных блокировок нет, поэтому диагональное вывешивание нужно проходить только за счет инерции. Сама Хонда пишет, что это всего лишь универсал повышенной проходимости, однако учитывая все описанные выше моменты и обладая опытом можно штурмовать очень сложные препятствия. Главное правильно оценить свои силы. Что касается надежности, то с этим у CRV хорошо. Но как всегда не без слабых мест. К таким бы я отнес задние ушастые сайлентблоки, Кроме того, задние арки не защищены подкрылками, поэтому первые очаги коррозии появляются именно там. Еще могу отметить проблему с развалом задних колес с образованием "домика"; наблюдаю ее на многих CRV и не только, но на износ резины и управляемость это никак не влияет. Родные запчасти на Хонду дороже чем на большинство других авто, но и служат они долго. Кроме того, для этой модели очень много неоригинальных заменителей, так что выбор за вами. При моем стиле езды подвески хватает на 100-120 тысяч. При спокойной эксплуатации по нормальным дорогам подвеска легко отходит и 200 тысяч. Подводя итог, еще раз скажу что это очень надежна машина, комфортная для путешествий одному или с компанией в том числе и по не самым лучшим дорогам. С ней я чувствую себя уверенно на любой дороге в любое время суток или года, какие бы препятствия передо мной не возникали. Внутри без излишеств. Внешность - на любителя, скромно и очень по-старому. Надежный конь, который не испортит борозды и не подведет. Но настоящий джигит сможет пустить его в такой галоп, что большинство молодых скакунов устанут пыль глотать. Удачи!

Достоинства: Брал на автомате из-за надёжности, увеличен клиренс, хорошее качество материалов, шумоизоляция получше чем у конкурентов. Багажник заслуживает отдельного отзыва - спасибо, Хонда! Пока не посмотрел всех конкурентов и не понял ценообразования, думал, что автомобиль дорогой, но по факту есть за что платить. Недостатки: Мелкие недостатки имеются. К примеру, хотелось бы электропривод задней двери. Кроме того, не совсем удачный дизайн выбрали для дисков, которые идут в комплекте с автомобилем. Что ломалось: Ничего, автомобиль практически новый и вряд ли сломается в ближайшее время Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Отличный семейный автомобиль, для загородных поездок просто сказка, просторный салон, люк на крыше, огромный багажник, проходимость отличная, старый добрый автомат служит верой и правдой при своевременном обслуживании , отличный автомобиль Из минусов стоимость обслуживания и больное место подвеска , расход соответствует подобным кроссоверам Брал как семейный вариант , служила верой и правдой в поездках за город, на дачу, но по семейным причинам пришлось расстаться, считаю что отличный вариант по соотношению цены качества, кто бы что не говорил но она значительно просторнее rav4

Пересел на эту машину с Ниссан альмера 2005 года. Хотел побольше и попроходимее легковушки. Устроило почти все- размер, манёвренность, расход 8,5 по трассе 92 бенз и примерно 12...13 по городу. Поставил гбо — от 14 до 15 л по городу. В обслуживании не дорогая машина. Резину поставил екогама геоландер g15. Очень доволен. Не особо шумная , но по грязи не лазил, только горы. По динамике не особо шустрая. Ну это меня и не особо парило. Но когда нужно — тапку в пол и на обгон неплохо идет. Но когда я один за рулем)) После покупки заменил все жидкости. В акпп z1 , менял через контур охлаждения. Долго в движок лил идемитсу, недавно перешёл на bardal 5w40. Разницы не заметил. Кузов полностью перекрасил, было много коцак. Убрал грибок над лобовухой ну и конечно над арками. Пороги в норме были. Но увы над арками немного проступил грибок снова. Кстати, поставил балку светодиодную 250 ватт, съёмную с двумя режимами — на всю мощность и примерно на 1/5. Днём ездить. Также радиатор на АКПП. Поломки и обслуживание - радиатор, заменил на ниссинс, кучу всего по подвеске менял, грм и все что связано, редуктор моторчика стеклоподъемника, аккумулятор, ремонтировал капитально рейку, менял крестовину переднюю кардана, менял задние колодки. Передние по мере необходимости. Машиной доволен, но в горах однако нужен полный привод с раздаткой. )) А так продолжал бы ездить на моей Хондачке) всем добра!

Владели с 2019 года. Машина надежна и неприхотлива. Превосходно себя ведет и в городе, и на трассе, и по бездорожью. Поднимались в горки легко (не сразу разобрались где включается полный привод и поперли от берега Оки в горку по глине — прошла!!!! Ездили постоянно, до 3-5тыс км за поездку. Эксплуатировалась бережно - в день не больше 1000км, чтобы не перегружать двигатель. Ни разу не подвела в дороге! Двигатель работает идеально, коробка переключается плавно, полный привод включается. Спокойно заводится в морозы...

Замечательный семейный автомобиль.Комфортный салон, вместительный багажник. Легкий в управлении.Нет проблем с бровками при парковке.Ездили в лес в дождливую погоду - проходил по самым ужасным развезенным проселочным дорогам. Обслуживалась на станции во время гарантии.Сейчас в хонда-клубе. В этой машине на сегодняшний день нет проблем.Сели и поехали.Скажите только спаибо.

Хонда хороший автомобиль! Продал свою ласточку и пока свежо в памяти хочу подвести итог почти трех летней, круглогодичной эксплуатации. Покупал я её в Швеции у одного моряка. 2001г.вып, 2л., 147л.с., 5МКПП (автомат не приемлю в принципе). На момент покупки ей исполнилось 4года и 56 т.км. за кормой. В отличном состоянии и бодрости духа. Сразу по прибытии на родину была загнана на подъёмник, где было проведено внеплановое ТО. Замены потребовали лишь стойки стабилизатора. Забегая вперёд скажу, что за пройденные мной 70т.км. по подвеске больше вопросов не было. Первое, что привлекло внимание так это салон. Салон такого размера можно встретить на авто классом повыше. Хотя салон «Паджерика» больше лишь визуально. Да бог с ним с «Паджериком». Салон Хонды впечатляет размером и большая площадь остекления лишь подчёркивает это. При моём росте 186см. пространства над головой более 15 см. и при посадке «сам за собой» коленями переднего сидения не касаюсь (кстати обивка очень хорошего качества). Сидишь высоко, видишь далеко, раньше других видишь развитие дорожной обстановки, следовательно в активе безопасность. Жирный плюс к безопасности –зеркала заднего вида. Они такого размера и формы, что мертвых зон вокруг автомобиля нет. Комфорт достаточный, плавность хода не плохая, даже при достаточно жесткой подвеске в целом. Но за счет жесткости и многорычажке сзади авто ОТЛИЧНО рулиться и предсказуемо ведет себя на любых скоростях. Все равно с какой скоростью ты едешь 100 или 170. Минус –шумоизоляция, но к этому быстро привыкаешь, а звук мотора помогает разбудить драйверские замашки. Двигатель хорош. 150 сил хватает везде и в городе и на трассе даже при полной загрузке. На любой скорости (даже на 5 –ой передаче) при нажатии на педаль автомобиль уверенно продолжает разгоняться. Ей бы шестую передачу для экономии. Расход в городе при умеренном «педалировании» 12,5-13,5л/100км., что для авто в полторы тонны весом не так уж и много. Расход масла 100-150г. на 10000км., то бишь от замены до замены. Вообще по двигателю никаких вопросов. Кроме как для регулярных ТО капот не открывался. С «лазучестью» всё не так однозначно. В приводе задних колес стоит вискомуфта, которая подключает ось при пробуксовке передних колёс. В ряде случаев это уже будет поздно, но в моей практике такого не было, а при наличии опыта этого достаточно для того,что бы забраться куда «собака не сует». Отсутствие раздатки для бездорожья огромный минус. Но иметь в городе весь арсенал раздаток и блокировок из-за нескольких вылазок на природу бессмысленно. Вискомуфта при правильном уходе переживёт автомобиль. Если появился вой, то нужно просто поменять масло. Не помогло поменять ещё раз, и всё будет ОК. Ещё один минус-слабый вентилятор печки-кондея. Зимой вообще лучше вынимать(если менять дорого) салонный фильтр. Если этого не сделать, то при поездке, скажем в -20градусов, да ещё в четвером стекла начнут покрываться льдом. Проверено. Поэтому фильтр нужно менять хотя бы два раза в год. Стоит он триста. Сейчас езжу на Мицубиси-Аутлендер 2,4 спорт. Жаль потраченных денег. Чисто пижонский автомобиль, не более того. Буду продавать. А Хонда и сейчас нравится. ХОРОШИЙ автомобиль. Было бы не жаль потраченного времени, если бы благодаря моей статье хотя бы одним «хондоводом» стало больше. С уважением к прочитавшим!!! Р.S. Буду рад поспорить или подискутировать. Петр.

Автомобиль - супер! Мощага! Лучший вариант, который совмещает поездки по городу и загородние путешествия. Не полноценный джип, конечно, но если попадаешь в бездорожье, плавно-аккуратно выберешься из серьёзных ям и грязных топей! Плюс-салон очень удобный и эргономичный. Если вы цените надёжность в комбинации с комфортом -это ваша машина.

Хонда црв 2001 год,автомат,авто очень харошее,жалко било продовать.чуствуеш себя уверено в себе и в автомобиле.