Honda CTX 1300 2014

После трех лет владения Honda CTX 700 перестало хватать ее 48 сил, захотелось чего-то помощнее. Выбор пал на ее старшего собрата — Honda CTX 1300. Все случилось ровно так, как в поговорке "лучшее — враг хорошего".Эта модель продавалась у официальных дилеров в 2014 — 2017 годах. V-образный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 84 л.с. — при массе в 338 кг не особо много. Но широченное заднее колесо, паровозная тяга, удобная посадка на очень широком сидении, верность марке и модельному ряду — все эти доводы показались разумными. На нашем рынке предлагалась топовая версия, с обогревом ручек, АБС, по-моему, трекшеном и музыкой. На американском рынке была модификация попроще — без всего вышеперечисленного. Именно такую и купил, сдав свой предыдущий мотоцикл по трейд-ину. Забегая вперед — продавал потом CTX 1300 больше года. Очень на любителя мотоцикл оказался.Но поначалу нравилось все. Бортовой компьютер, полностью диодный свет (как он светит — это что-то!, красиво и спереди, и сзади), температура за бортом, средний расход и еще куча какой-то информации. Кстати, расход оказался 6.5 литров — для такого двигателя и массы может и нормально. Но мечталось о путешествиях по Европам, а там автомобильный расход на мотоцикле — очень плохой аргумент. Поэтому жаба начала душить с этой цифры.Мотоцикл только для хорошего асфальта. Подвеска жестковата, сдать ногами назад при малейшем наклоне дороги проблематично. Задней передачи нет. Оказалось, что мот крайне неудобен в городе. Он широченный и тяжелый. Если на МКАДе пройти можно около бортика, то на Садовом и центральных улицах приходилось стоять со всеми автовладельцами в пробках. Мотоцикл точно не для междурядья — широченные пластмассовые зеркала легко оторвать, но сложить их невозможно. На дальних расстояниях сразу же не хватило стокового стекла, заменил на высокое. Иначе со 120 потоками уже раскачивало голову в шлеме. Сами потоки — очень шумные, видимо из-за формы мотоцикла и широченной морды. С высоким стеклом крейсер 140-150 км/ч, но не хватало шестой передачи.В стоке мотоцикл идет с двумя боковыми кофрами. Удобно для дальняков, неудобно — что кофры привинчены двумя гайками, быстро снять и пойти с ним в отель невозможно. Нужны внутренние сумки. Кофры также делают габариты мотоцикла сзади похожими на такого крепкого бульдога. Никакого падения такие кофры не переживут. Но у мотоцикла низкий центр тяжести, завалить его надо постараться.Еще один существенный недостаток мотоцикла — ну очень много на нем пластмассы. На обтекателях бака вообще какие-то одноразовые пластмасски — что закрывает отсек для аккумулятора и симметричная ей справа. Поставить ее на место, чтобы не выпирали швы невозможно. Читал, что прикручивали умельцы саморезами, но что это за хонда с саморезами) Функционал мини-ящичков рядом для меня оказался загадкой — телефона не положить. Клал маленькие тряпочки и сыпал туда мелочь. Можно смело обойтись и без них, какая-то пародия на практичность. В общем, мотоцикл на любителя, очень специфический. После него я перестал смотреть в сторону голдвингов, хотя раньше изредка подумывал об этом. С этой точки зрения владение CTX 1300 оказалось очень полезным — в плане поиска своего мотоцикла. Не всегда больше — значит лучше.

Скажем прямо аппарат необычный и не принят по достоинству теми кто привык к визгу спорта на 14000 оборотов или увесистый стук поршней на холостых оборотах слышных за два квартала. Эта машинка не тратит сил на звуковой эффект, и бережет каждую эффетивную лошадь каких в ПТС совсем не много. За то есть широкое прямо скажем комфортное седло , приличный обтекатель и высокое стекло и приличный запас сил что бы не просто быть в потоке, а еще чуток впереди его ( а это 110+20+ на ваше усмотрение) да так что и на 140 мот заметно ускоряется. Да, есть пару ньюансов. Все это мне лично нравится в сравнении с тем первым моим HONDA NC700S , где этих деталей не хватало, и конечно основа —мотор — настроен на автомобильный лад, 6500 оборотов — если не жесткая отсечка , как в NC, но все равно предел. Те кто взял автомат —его и не заметят:) да аппарат тяжелый и не любит самый медленный ход в повороте. Я прочуствовал это в полной мере когда положил его на щебенке в повороте, буквально ошибся воротами , пришлось выехать и заехать в соседние . заглушил, поставил, пока общался с людьми часок, мот обсох и легко завелся. Второй раз сам напросился на мотоджимхану в Домодедово. Рябята устроили жесткий трэщ построив непреодолимые заборы лабиринта из тысяч конусов, без единого зазора! Так что тем кто тренируется на Липецкой, как я , где можно съехать с маршрута в любом месте, максимум уронив один конус, это мне кажется показалось бы какой то западней. хотя следует отметить, были умельцы на чем то большом ( уже не помню на чем именно) которые успешно преодолевали сей лабиринт на приличной скорости. Последний пункт, если кого то это еще волнует — отношение автомобилистов к мото в междурядье. Я сам сомневался, не знал как пойдет, но быстро понял что все по прежнему, большей частью народ с пониманием готов подвинуться и пропустить даже этот широкий аппарат, за исключение тех кто не заметил что то еще кроме своего смартфона или просто ждет гудка. По мне так стало все понятно после поездок в Нижний в Сентябре и в Питер в Августе. получилось именно в этом порядке. 1. хорошо добавить спинку, то ли я не ходил в спортзал то ли что но пояснитца устает, весьма конкретно, даже на моем комфортном сиденье. 2-е мот в целом экономный. но на новой трассе в Питер без лимита скорости жрет он прилично, а при полном отсутсвии АЗС это не приемлимо. Поэтому объездной Волочка достаточно, дальше по обчной. Много плюсов музыка и кофры, для одного более чем достаточно. В NC700 я возил арбуз в том месте где должен быть бак и ящик клубнике в кофре —в этом места еще больше! + кардан не требует обслуживания и не чуствуется скручивающий момент как не Deville ( нет суеты с цепью) Так что — сплошной позитив!