Honda Element 2003

Хотел себе давно, искал около года и как обычно получилось купить совершенно случайно. Никогда не писал отзывы , но стало интересно!) Купил летом 2019 года после продолжительных поисков, долго хотел, загорелся, когда увидел как-то вблизи, когда перегружал в такой пакеты на шашлыки) Стал изучать вопрос и все больше хотелось себе такой танчик. Внешний вид, как многие говорят, на любителя. Я - любитель! Крутой квадратный дизайн в пику современной моде на мыльницы, когда без акцентирования внимания не понятно , что перед тобой в потоке стоит - форд, киа или еще что-то. До сих пор оборачиваюсь припарковав. Нравится! Интерьер - ничего необычного, все , что надо минимально есть. Из плюсов - это место в салоне! При моем росте 195 места до потолка еще около 10-15 см! Задние пассажиры при этом могут сидеть за водителем выпрямив ноги. Правда, места всего 4, т.к. "задний диван" разделен посередине подстаканниками. Задние сиденья можно разложить и пристегнуть к стенкам, либо снять примерно за минуту и вот у Вас уже огромный багажник. Что я только объемное на нем не возил- диван, холодильник - запросто. Учитывая, что задние двери открываются в обратную сторону и нет стойки - если открыть все двери - будет огромный проем, что очень удобно при погрузке/выгрузке. Надежный!  Даже если что-то (что довольно редко) в дороге сломается - вероятнее всего доедете своим ходом до СТО. Надежный и ресурснный к24, простой и надежный гидротрансформатор, все просто как автомат Калашникова. По кузову, относительно других хонд тех лет все неплохо. Ездит довольно резво, учитывая, что едешь на 2тонном тостере с аэродинамикой кирпича. Резкие порывы ветра очень даже чувствуются. Кушает соответственно. В целом - отличный автомобиль, единственный минус у многих владельцев - это на что пересесть после Элемента! Многие, знаю из общения, продав, жалеют и в итоге возвращаются назад к этому "чумадану"

Автомобиль не про комфорт и удовольствия от езды. Тут концепция максимальной утилитарности. И в этом отношении им удалось. Вместительность и салона и багажника на высоте. Эффективность использования всего пространства высокая. Задний ряд сидений складывается к окнам. Неоднозначное решение, но при этом остается низкий плоский пол без туннеля. Материалы салона эстетически откровенно отталкивают, но в данной модели их назначение в максимальной износоустойчивости и возможности мыть хоть с помощью мойки высокого давления, включая обивку сидений. Комфортом в этой машине и не пахнет. Посадка на сиденьях, как на деревянном стуле со спинкой. Очень шумно, особенно на трассе. Также на трассе боковым ветром раскачивает, как маятник, что очень неприятно на скорости 100 км/ч. Низким расходом топлива 2,4-литровый двигатель тоже не радует, как и ускорением. К сожалению, за полгода владения полноценно оценить полный привод на бездорожье не довелось. Надежность неплохая, но проблемы возникали: умер стартер, протекал люк крыши (говорят, это их болезнь). Яркость света фар просто ужасна. Однако самой раздражающей чертой этой машины для меня были задние двери, открывающиеся в обратную сторону. С одной стороны - это интересно и необычно да и при распахнутых передних и задних - доступ в салон огромный, особенно если грузить что-то объемное. Но с другой - если машина припаркована ближе, чем на 70-80 см от другого автомобиля, то попасть на второй ряд сидений либо даже бросить на них рюкзак просто невозможно, ибо открыть заднюю дверь можно только при открытой передней, а в таком относительно ограниченном пространстве передняя дверь приоткрыта на небольшой угол, и проем между приоткрытыми передней и задней дверью оказывается слишком мал. И начинаются танцы с бубном... Для чего бы порекомендовал такую машину? Для выездов на активный отдых, путешествий и для перевозки большого количества либо габаритного инструмента и материалов для профессиональной деятельности.

Езжу на Хондах последние 20 лет, этим Элементом владею 3 года. При покупке осознанно искал только передний привод и механику, так как сразу планировал делать апгрейд. Поэтому основной критерий был — найти кузов в близком к идеальному состоянии. Несмотря на скепсис знатоков, через месяц поисков удалось найти в Москве такой экземпляр, покупал у хозяйки, которая владела машиной последние 6 лет, ни одной крашеной детали, на всех элементах кузова и стекол сохранились заводские наклейки с VIN.Поясню кратко- зачем нужен передний привод. Автоматически подключаемый полный привод на Element, на мой взгляд, весьма спорное решение. Если на зимней дороге переднее колесо начинает проскальзывать на льду или на снегу, то резко подключается задняя ось, и дальнейшее поведение машины предугадать очень непросто, а если это происходит на скорости и в повороте, то высока вероятность оказаться на встречке или в кювете. По этому поводу написаны гигабайты дискуссий в профильных конфах. Плюс риск, что получишь лишние проблемы с задним мостом на далеко не новой машине.Сразу после приобретения машины заказал из Япы блокировку дифференциала (LSD) для механической коробки К серии. Результат- момент передается постоянно на оба колеса передней оси. Машина на порядок лучше управлется, в повороты входит, как по рельсам, зимой поведение на снегу и льду полностью стало предсказуемым, т.к. оба колеса гребут постоянно- то даже если оба шлифуют при тапке в пол- то траектория движения не меняется, в том числе при вхождении в обледенелый поворот. По сугробам во дворах, по грязи на проселочной дороге- тоже очень уверенно прет в два колеса, никаких проблем не возникает. Затраты на тюнинг КПП- около 40 т.р.Следующим этапом доработки была плановая замена двигателя. Машина довольно тяжелая, а К24А4 на 162 лс даже на механике разгоняет машину очень вяло, да и на трассе запаса мощности почти нет. Из-за квадратной формы кузова и лобового сопротивления двигатель работает на пределе мощности уже на 130-140 км/ч, а если на пути начинается затяжной подъем (например, на Новой Риге)- и вовсе скорость начинает падать. К тому же у машин 2003 г. пробеги уже подбираются к 300+ т.км, поэтому неминуемо сталкиваешься с расходом масла от 500 до 1000 гр. на 1000 км., плюс общеизвестная болезнь с износом кулачков выпускного распредвала, плюс вытянутая цепь. Контрактный двигатель К24А от Аккорда (или Одиссея) из Япы с расходом ~ 100 т.км. обойдется примерно в 50-70 т.руб., при этому устанавливать дорогостоящую Хондату или Хондаверт не требуется- просто перепрошиваются штатные мозги. В результате получаем 200 лс и никаких проблем с расходом масла. Итоговая стоимость замены со всеми расходниками (масло, антифриз) и работой встанет около 120 т.р. Итак, добавленные 40 л.с.- это как раз то, что так не хватало штатному двигателю- разгон пришел в норму, при этом расход топлива по городу не изменился- летом 11 л., зимой 12.5 л. И на трассе теперь никаких проблем. Например, по М11 от Твери до СПб спокойно шел постоянно 150 км/ч, несколько раз ускорялся до 170 км/ч- и под педалью еще оставался изрядный запас мощности. Но на высокой скорости из-за формы кузова расход бензина уходит за 15 л., поэтому за выигрыш по времени придется платить.Итог- после этих 2 доработок машина стала близка к фразе "динамичный городской автомобиль"Все остальные вопросы касательно трансформации салона, надежности подвески, стоимости ремонта и проч. подробно разжевывались в других отзывах, особо смысла повторяться я не вижу. Всем удачи на дорогах и хорошего настроения.

Практичная и надежная машина. Удобные двери-бабочки, классная багажная дверь. Вместительный салон, Хороший мотор, нормальный автомат. Чуть жесткова подвеска, особенно на лежачих полицейских. Салон отлично моется и убирается, износостойкая ткань на сидениях. Хороший свет. Отличная управляемость и динамика, как на трассе так и в городе. Хорошая коррозионная стойкость. Пластиковые элементы очень практичные и удобные в использовании. Отличный кондиционер и печка. Четко работает круиз-контроль. Запчасти всегда в наличии и достойного качества. Ремонтно пригодный авто.Ещё 2 фото

до этого ездил на Субару легаси так что в плане ездовых качеств конечно не зажигалка,но нашлось достаточно других приятных моментовчтобы по достоинству оценить этот автомобиль.во первых в нем ОЧЕНЬ много места при моем росте 192см я чевствую в нем себя очень свободно и комфортно ,а пространству для задних пассажиров позавидует наверное любое авто(друг ростом 213см сказал чтовпервые едет сзади и может вытянуть ноги,сам ездит на крузере100).во вторых это авто просто создано для путешествий можно спокойно ехать в колонне и быть спокойным за сколы от камней летящих от впереди идущих авто,а так же при езде по лесным дорогам- ветки молотят по кузову но на нем не остается ни царапины.при контакте с препятствием на скорости до 10 км\\ч такая же ситуация.В третьих в элике можно полноценно переночевать если возникла такая необходимостьсалон трансформируется в огромную кровать,при этом проснувшись нет ощушения что ночю тебя били палками спина не болит.а так же в плюсе высокая посадка над дорогой выше чем в Х5,спокойствие за ребенка: задние двери не откроеш пока закрыта передняя.Так же немаловажная деталь для нашего климата пластиковый пол который можно мыть из шланга без последствий. В общем машиной очень доволен ,из минусов относительно высокий центр тяжести в поворотах как на субарике не повышиваеш