Honda FIT 2015

Всем привет! Не буду писать историю покупки (это никому неинтересно) и чем я владел до этого (ничем, это первая машина). Перейдем к самому интересному - к Фиту! Итак, что имеем: комплектация L, много допов, есть подогрев зоны дворников, зеркал, мультируль, красивый желтый цвет(!), штатное литье R15 (не как у S комплектации, а другое). По техничке все просто: надежный двигатель LEB и (о боже!) Великая и Ужасная РКПП, для друзей просто робот) Двигатель Двигатель простой, надежный. Масло не ест, заливать в него надо 0w20, менять каждые 5к. Свечи 4 штуки. Из-за того, что он выступает для батареи генератором, то у него высокие холостые обороты 1200, поэтому шумный. Зимой тарахтит как трактор :) Больше про него нечего сказать, да и лазить вы в него не будете. Робот Сухой, с двумя сцеплениямм. Очень уж своеобразное у меня к нему отношение. Не могу сказать, что он плох, не могу сказать что он хороший. Как и все в этом мире, у него есть как свои достоинства, так и недостатки. Но в общем и целом, робот - это "изюминка" данной машины. Что я могу сказать про робота за 2,5 года владения: он идеален для незагруженных дорог, для города без пробок, для лета, для трассы, для драйва и эмоций. НО он плох для пробок, для зимы и в особенности для зимних пробок. Давайте начнем с недостатков этого коробаса, а закончим достоинствами, чтобы у Вас осталось хорошее послевкусие (машина все-таки хорошая). Итак, в пробках коробка дергается. Калибровки, замена жижы, прошивка - ничего не поможет, уж поверьте. С этим придется просто свыкнуться и все. Зимой, если коробку не прогреть, то может затягивать передачи (обороты подлетают до космоса), машина орет и едет очень неочень. Решается прогревом салона (а вместе с ним и батареи в багажнике). Кстати заметил, что лучше всего постоять на паркинге и "догреть" батареи, чем догревать в движении. Теперь о достоинствах. Робот - это по сути механика. Поэтому кпд этой коробки очень высокое, потерь практически нет (передаю привет вариатору). Поэтому двигатель полторашка благодаря роботу ощущается как атмодвушка. Плюс ко всему робот классно сбрасывает передачи на трассе, все это щелкает туда-сюда. Ощущения, что едешь на спорткаре. Еще один момент, который мне очень нравится: в теплое время года робот может быть разным. Можно тихо катиться на электромоторе по пробке, можно давить тапочку в пол и устраивать светофорные гонки с приусами (но пдд нарушать не нужно!). И характер езды можно менять как тебе хочется. Робот совмещает в себе казалось бы несовместимое - пенсионерский вайбик и неплохую для города динамику. Но это только летом! Зимой электротяга почти не работает. Вообще электромотор тут достаточно вспомогательная вещь. Это не приус и не енот. Обслуживание робота Вот тут хотелось бы остановиться поподробнее. Я в свое время пропустил момент и у меня лопнул один из сепараторов в выжимном механизме. Еще был хороший такой люфт опорного подшипника. И зимой все это вылилось в дикий писк на холодную. Приговор сервисменов: выжимной полутруп, нужно восстанавливать. Сейчас сервисмены научились восстанавливать оригинальные выжимные с помощью китайских аналогов-доноров. Обратите внимание, не ставить китайские аналоги вместо родного выжимного, а восстановить родной с помощью запчастей с китайского. Мне поставили с китайского выжимного один сепаратор и опорный подшипник. Цена работ итого вышла 44к. Много это или мало, смотрите сами. Я как-то отвлекся. Итак, обслуживание. Обязательно нужно делать то, что делают почти все владельцы гибридных хонд на роботе: замена масла в самом роботе раз в 30к, замена тормозной жижи в бочках актуаторов сцепления раз в 10к-15к км и обязательная калибровка после этого. Калибровку и замену тормозухи можно сделать в сервисе за 1500к, а можно самостоятельно. Чтобы сделать самостоятельно потребуется баночка свежей тормозухи, ноутбук, китайский шнурок и 30 минут свободного времени. Ничего сложного в этом нет, есть видео на ютубе как все это сделать. Разберется любой школьник. Хотелось бы отметить один важный момент. На дроме можно встретить отзывы, что у кого-то там сломался робот и он за ремонт отдал 200к+ рублей. Я скажу так, само сцепление в роботе ходит больше 200 000 км. С ним проблем нет. Проблема была и есть только в выжимном механизме. Почти всегда если что-то и случается, то это что-то связано именно с ним. Отдельно новый или контрактный выжимной не продается, он продается вместе со сцепой. Раньше сервисы не умели чинить выжимной и поэтому меняли целиком коробку. Сейчас уже есть достаточно большой опыт ремонта таких коробок, поэтому ситуация улучшилась. Самое главное - ремонтироваться у нормальных мастеров, а не в гибрид сервисах всяких. Ходовка Скажу честно, искренне не понимаю любителей мягкой подвески. Из-за мягкой подвески невозможно быстро проезжать повороты, нет управляемости и остроты руля. Хотя, пенсионерам (кому еще кроме них важна мягкость) все эти моменты насчет управляемости не так важны :) На Фите подвеска очень хороша. В меру жесткая, а в купе с батареей в багажнике и низким клиренсом все это очень положительно сказывается на управляемости авто. А управляемость это один из гарантов безопасности. Можно на трассе очень филигранно объехать яму/кочку и тд, приэтом авто не будет болтаться из стороны в сторону (привет ленд кукурузеры). Кароче, я не любитель мягкой подвески и тойот, подвеска на Фите мне нравится более чем. Клиренс 135 мм. Низкий, да. Но прошу не забывать, что это дешевый городской хэтчбэк. Нужен клиренс, покупайте джип. Экстерьер Как всегда, все на любителя, но большинство (и я в том числе) любит дизайн фита. Огромный плюс - это наличие большого выбора цветов. Каждый найдет тот цвет, который нравится именно ему. Интерьер Космолет и точка. В заключении хочется сказать, что гибридный фит в этом кузове очень необычная машина, она сочетает в себе несочетаемое: спокойствие и драйв. Поэтому кому я могу рекомендовать к покупке этот авто: домохозяйкам, молодым и и задорным парня, а также молодым и задорным домохозяйкам :) Пожалуй, на этом закончу. Можно еще очень много всего написать про этот авто. За 2,5 года владения накопилось множество мыслей. Если вдруг кому-то будет интересно, то я дополню отзыв.

Если задать вопрос - какой самый экономичный в мире гибрид? Многие не задумываясь ответят - конечно же Тойота Аква. Но так было до 2013 года, пока компания Хонда не выпустила в свет свой новый гибридный ФИТ Итак, что у него под капотом? В состав гибридной силовой установки входит бензиновый двигатель с маркировкой LEB, он рядный, 4 цилиндровый объемом 1,5 л, работает НАКОНЕЦ то по циклу Аткинсона, электромотор, литий-ионная батарея и, впервые у Honda, гибридный Fit комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями Хонду Фит можно по праву назвать “убийцей” Аквы, почему? А давайте сравним: Внешность - как говорится на вкус и цвет фломастеры разные, но лично мне экстерьер фита нравится больше Интерьер - и там и там использованы недорогие материалы, но в Акве странное сочетание цветов коричневых сидений, светлого потолка, черно-белых дверных карт скорее отталкивает взгляд. Панель приборов это отдельная тема для разговора. А давайте проведем небольшой опросик - в правом верхнем углу голосовалка - в какой машине по вашему мнению интереснее, красивее и лучше реализована эта часть авто? Внутри фита В Фите цвета подобраны более гармонично. Но это не главное! Главное это вместимость салона. Здесь багажник больше, салон вместительнее, крыша не давит на голову. А самое интересное это трансформация заднего ряда сидений. Салон просто огромный. Про такие машины говорят что он внутри больше чем снаружи. Динамика - Фит и разгоняется быстрее и дорогу держит лучше и на электротяге может ехать на более высокой скорости чем Аква Слабые места: Передние стойки – ресурс 50-60тыс Левый Сальник привода – ресурс 50 тыс начинает течь Робот: Робот имеет два сцепления – для четных и нечетных передач. Быстрее изнашивается диск четных передач. Самым слабым звеном в роботе является выжимной механизм. Выжимной подшипник, зажимая одно либо другое сцепление, выезжает на пластиковой втулке, когда смазка выжимного подшипника приходит в негодность, например при перегреве, пластиковая втулка просто плавится и подшипник ничего не зажимает. По статистике чаше страдает механизм четных передач. Это самое слабое звено (вставка из одноименной передачи). Ресурс сцепления ориентировочно 300тыс, но есть фактор выжимного механизма. Этот механизм не ремонтнопригоный, то есть одноразовый. Что делать? Как продлить жизнь: В мануале написано менять раз в 80, но учше менять чаще, хотя бы раз в 30 тыс. А так же хотя бы раз в год проверять тормозную жидкость, которая в том числе используется в актуаторах выжимного механизма. Раз в год надо делать адаптацию робота, чтобы компьютер понимал фактическую толщину дисков сцепления. Если собрать всю информацию воедино что у нас получается? Плюсы 1) экономичность полноценного гибрида - средний расход 5-6 литров летом и 6-7 зимой 2) самый просторный и вместительный салон в классе 3) самая богатая отделка салона в классе быстрый есть гибридные полноприводные версии Минусы 1) слабое место выжимной механизм 2) требователен к качеству и частоте смены тех жидкостей: масла для робота и тормозухи для актуаторов сцепления 3) стойки начинают стучать к 50-60тыщ км, лечится заменой 4) к 50-60 тыс км начинает течь сальник левого привода

Выбор Хонды был случайным, ехал в пробке по нашему славному городу и увидел автомобиль впереди с большим клиренсом, что и привлекло сразу внимание и красивые стопы, при осмотре со стороны очень даже понравился. Но хватит лирики, в итоге посмотрел предложения на ДРОМ, отправился я на Зеленый угол, чтобы ближе рассмотреть и посидеть. Первое, что почувствовал, когда сел за руль, как ни странно, было УДОБНО сидеть, т.к. в старом кузове у Фита было не очень (сидишь как в ванне). С моим ростом 192 см. помещаюсь без проблем, а сзади еще остается достаточно места, чтобы сел человек такого же роста. Салон просторный, задние спинки складываются ровно в пол, образуя довольно большой багажник и совершено плоский пол. Сенсорный климат контроль – печка греет достаточно хорошо, да и работа кондиционера не вызывает нареканий. Приятная подсветка приборной панели – голубого цвета (не раздражает при езде в темное время суток), яркость можно регулировать самому. Заметил одну маленькую особенность, при спокойной езде подсветка спидометра слева и справа светится зеленым цветом, а при более активной езде, подсветка меняется на голубой, либо синий цвет. Думаю специалисты Хонда подошли к оформлению приборной панели креативно и насытили её цветами (чем не может похвастаться Приус). Honda Fit третьего поколения создавался по известной схеме: обновленный кузов, новая платформа, чуть подросшие внешние габариты, модернизированные агрегаты и узлы. Силовой агрегат Honda Fit представлен гибридной силовой установкой, в состав которой входит бензиновый двигатель объемом 1,5 л, работающий по циклу Аткинсона (смотрите в интернете), электромотор, литий-ионная батарея и, впервые у Honda, гибридный Fit комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (DCT). Присутствует и кнопка «S», режим спорт, что также приятно удивляет и придает при обгоне например дополнительную мощность. Двигатель 1.5 л. мощностью 110 л.с. + электромотор 22 кВт = неплохой табун под капотом!!!!!! Теперь принцип работы гибридной установки такой же как и Приуса. Расход топлива не считал, но компьютер показывает 16.9км/л, считайте сами!!! Резина стандартная 185/60R15. Автомобиль аукционный, оценка 3.5 балла, пробег 130 т.км. (а что Вы хотели, автомобиль в Японии популярный и целый автомобиль с маленьким пробегом японцы редко продают). Пробег при покупке не смущал, т.к. автомобиль был полностью обслужен в Японии, что подтверждали наклейки о заменах масла, свечей, фильтров. Забыл сказать, что батареи находятся в багажнике, на месте «запаски» и сама запаска впринципе не предусмотрена конструктивно, но есть компрессор и жидкость для заделки прокола. Подводя итог вышенаписанного, автомобиль очень понравился. Ещё 6 фото