Honda HR-V 1999

6 декабря 2019хочу поделиться отзывом про  кроссовер Hrv. Машина хорошая, вообще все что привезено с Японии с правым рулём все можно смело покупать,  ну это так лирика), нравиться в авто не большой расход, в городе до 10 трасса 7-8, салон вместительный,  на заднем ряде место есть, можно ехать даже в троём будет комфортно, единственно низковата крыша хочется что бы была выше,  на переднем ряде тоже все отлично эргономика хорошая все под рукой, сиденье в меру жёсткие больше мягкие, пластик торпеды не скрипучий, не звонкий, в дверных картах тоже мягкий пластик, есть кормашки под вещи. Про технику. в машине установлен двигатель 1,6 105 л.с., двигатель на ремне, под капотом все на виду, легко ко всему подобраться, сделать ремонт, двигатель надёжный, со временем как везде меняем ремень, прокладку крышки, может сальник потечь,  опять же все из за времени машине как ни как скоро 18 мне уже). Двигателя достаточно для езды в потоке ускориться, обогнать, выехать на главную в плотную потоке, стоит отметить вариатор работает плавно, но машина не для гонок динамики не ждите, для одекватной езды хватает. Вариатор, конечно со временем начинает подергиваться нужно не рвать машину, не буксовать, походит ещё. Кузовщина не гниет, бывает провисают не много передние двери, метал ещё остался в этих годах машина не из фольги сделана. Проблем особо не было, как у всех из за говеного бензина чистил дроссель, менял свечи, ходовка крепкая особо не чего не гремит. Из минусов отмечу, по трассе не много козлит, не представляю как в 3 Х дверной на трассе. Отличный кроссовер за не большие деньги

Если бы была новая цены бы ей не было, расход немного большеват для нее, но меньше чем на Ниве. Снег по колено не страшен, грязь по щиколотку тоже. Жаль резину ей грязевку не поставить, порвет коробку и редуктор. За 6 лет менял только расходники по ходовке, на 19 году наелась первая родная стойка, я был в шоке, поменял в круг. Дизайн салона конечно желает лучшего, на всех моделях синяя ткань, пофигу какого цвета тачка. До завода это дошло со временем, в рестайле салон покрасивее. У меня хоть и вприатор, но стоял фаркоп, таскал лодку, снежик, в горы за шишками гонял, прёт как танк. В коробку лил только HMMF, аналогов побоялся, глядя на проблемы тех кто нет. В мотор за 6 лет залез один раз, подкорректировать работу клапанов, настроить сможет даже пионер. Только яркие впечатления от Хрюши остались. Из недостатков отметил слабый буксировочный винт, отломился по резьбе. Вариатор кто то ругает, у меня с ним все ровно от покупки до продажи. Ещё 9 фото

Взял в августе 2008 в хор. сост. с пробегом 120000т.к после женьщины, пригнали машину в 2005 из Франции, 1 владелец . За это время пролетал на ней 90000. Стоит на улице, завожу в любую погоду - 44 легко, езжу каждый день. До hrv ездил на русских полыгах 9,11,12 (без комментариев), альмера 1,6 1997 (во всем проигрывает hrv но за эти 110000-150000т.р лучше, чем тазы), гольф 4 1,6 2000 (салон, шумка хорошие и только, хрупкий не надежный, низкий, медленный, плохо управляемый скучный авто в сравнение с hrv) За время эксплуатации были сделаны: шумоизоляция салона, поставилась музыка на 50 т.р (сразу после покупки все сам делал) Поочередно все стойки стобилизатора 4 шт по 300р+800работа, передние колодки 1100р+300работа,все приводные ремни 700р, ГРМ и ролик 2300р + работа 2000т.р, 2 саленблока сзади по 150р+200р работа, топливный фильтр 350р, 2 ступичных подшипника по 1100р +1800 работа,масло в МКПП 700р, переднюю правую стойку в сборе б.у(почти новая контрактная) оригинал 3000 т.р левая до сих пор родная 1999г, 2 рул. наконечника по 260р и 1 рул.тягу 470р, сходразвал+1500работа, аккумулятор варта 3300 т.р(на самом деле говно) Масло в движке 5в50 мобил от 9000 до 17000 т.км менял по возможности, естественно фильтры все. Доливал жижу цепления и тормозуху гидроусилителя, антифриз за 90000 т.км не доливал, кондей и печка без нареканий, по электрике все работает как часы. Ощущения от езды замечательные двигатель как часики работает крутишь до 7000, машинка рулится просто супер, в повороты на высокой скорости ее стихия, не кренит и не швыряет по дороге при резких перестроениях хотя такой дорожный просвет, кто-то скажет что подвеска жесткая помне отличная.Кондер летом дует замечательно, печка зимой как в африке. Весной 2010 года поставил 18 катки Work резина 225/40 стала как карт рулиться (вот это стало потверже, а в стандарте вообще гуд) мне и на 18 нравится.Кручу движку всегда до отсечки по городу 60км-130км нормальная скорость, кстати тормаза очень цепкие (в другие авто ни разу не възжал - для критиков скоростного режима). Гоняюсь со всеми до 3л или турбин всяких, у кого двигатель 1,6-1,8 курят в сторонке, даже тойота кэмри 2008 2,4 акпп в мост отдыхает, всех уже не упомню они сзади все (если еду один), от прелюда 2,2 185л.с метров на 7-9 отстаю Расход: педаль в пол всегда город летом с кондеем 9-11л, зимой 10-11л, трасса 100-120км 8-9, 120-160км 10-11л как поедешь лью 95 и 98, масло 0,5л на 5000-6500т.км Езжу бывает и на других авто (форд фиеста, фьюжен, фокус, астра 07, лансер 9, сид, х-трейл и многие другие) дак вот сравнить не с чем. В общем ЛЮДИ кто хочет высокий, надежный, резвый и экономичный, практичный, управляемый авто с незаурядной внешностью НЕ ТУПИТЕ. Если вы будете просто ездить из дома на работу в магазин и на дачу как среднестатестический автолюбитель по 20000-30000км в год при спокойной езде, его просто не укатать, с учетом замены расходников пусть даже не оригинал. Я откравенно скажу удивляюсь НЕУБИВАЕМОСТИ хонды, бывает по- разному издеваюсь над ней, но HONDA HR-V терпит. Авто полностью устраивает, подумываю продавать, но куплю только ХОНДУ, большая вероятность что HONDA HR-V 124 л.с 5д, 4+4, МКПП от 2003-2005 и засуну туда движку побольше (но это в мыслях) а так 7 аккорд 2,4. ВСЕМ СОВЕТУЮ HONDA HR-V

Скажу сразу! Машина надежная, жаль что их в этом кузове больше не выпускают.... Брал Хрюню в 14 году цена 220 руб была. Забирал у мужика без кардана (лежал в салоне) и нужно было сделать еще кучу всего: заменить ступичный подшипник, замена всех масел, и т.д. Перебрал сразу двигатель хотя пугали что двигатель одноразовый )))) Кто вам это будет говорить проходите мимо. А лучше спросите куда вращается двигатель у Хонды пусть почитает. Дак вот двигатель перебрали причем весь вкладыши все, кольца,масло/колпачки все прокладки и так далее брал по средней цене все запчасти ремонта вышел на 25 руб.. После ремонта двигатель шептал пробег был 212. После чего я просто катался 2 года ничего не делая только меняя масло лил хонда 5-30. За 2 года накатал 80 тыс. Потом начал менять все и вся. Поменял всю ходовку. Подшипники и ролики, привада и гранаты и так далее. И опять вздохнул спокойно и еще накатал за 2 года 20 тыс так как надобности в больших пробегах не было. Теперь про проходимость. На механике и на хорошей А/Т резине, едет после нивы легко местами лучше идет так как очень-очень большой ход подвески мы не берем грязь по уши мы рассматриваем среднюю грязь на дачу в полколеса и диагональное вывешивание, в грязи тоже не разу не было что-бы застрял сам, машинка не подводила всегда вывозила даже оттуда где кажется что все приехал ! )) В салоне места не монго но комфортно, у задних пассажиров коленки упираются в спинку водителя но не сильно,мой рост 180 см, багажник не большой но влазили и коляска зипии и санки складные все что нужно ребенку) Теперь по расходу. Бензин 92 город максимум 11 литров с прогревами, трасса 8 литров. Интересный факт что при скорости 110 км/ч ест мало, как только за 110 км/ч начинает есть все и бензин и масло... Если бы выпускали до сих пор то наверное взял бы еще раз. Машина понравилась.

Отличный авто только положительные эмоции, дешевое обслуживание, копеечные запчасти , отличная проходимость и динамика мизерный налог. Была третьей машиной в семье для выездов на озеро или в деревню, были приятно удивлены отличной проходимостью. Для выездов на пикник самое то. Из минусов ну может то что мало места для пассажиров сзади, ну это и понятно она же купе. Хотелось бы и багажник поболее, но нужно понимать что это не полноценный джип для турпоездок, поэтому если правильно понимать назначение данного автомобиля, то он будет только радовать. Из этого есть и свои плюсы- возможность парковаться где другие не могут.Ещё 11 фото

Отличная надёжная "Хрюня"(кстати, год её).За три года эксплуатации ни разу не подвела, не смотря на возраст и пробег. ..В городе и по трассе держит дорогу аки по суху в любую погоду. С старта разгон прекрасный, но выше 100к/ч на обгоне переключал на 4ю передачу (возможно из-за ГБО). Покупал с гнильцой, но переварил задние арки, а пятна ржавчины на порогах и днище ( не больше 100кв.см) прост латал оцинковкой на заклепки с обработкой антикором. По бездорожью уступает Ниве по клиренсу, ни разу не садилась в жёсткой грязи благодаря прекрасной управляемости. Трехдверка хороша для двоих или мамам с малыми детьми, хотя ездили и на море втроём, а на малые расстояния и впятером. Вдвоем со сложенными задними сиденьями загружали на рыбалку 2 рез.лодки, 2 палатки, спальники столик, снасти и заднее стекло не закрывало. Из минусов расход 10-12л на 100км ( компенсируется ГБО- цена в 2 раза дешевле), вместимость - сзади тесновато, низковата для жёсткого бездорожья. А по цене и качеству то, что надо!Ещё 2 фото

Добрый день, всем неравнодушным) Дополнил отзыв на следующий день, все-таки многое осталось без внимания, может кому будет интересно. Уже два месяца как продал свой любимый автомобиль, почти забыл о нем, купив новый. Но захотелось отдать должное этому авто, дать пару советов будущим владельцам, да и просто поделиться опытом о своем бывшем четырехколесном товарище. Покупал его в далеком 2011 году, бюджет был 300 т.р. Выбирал долго, пересмотрел много фокусов, мазд, опелей...все были старые, укатанные, не привлекательные...да и что ты купишь за такие деньги ) потом друг посоветовал хонду. Приехали, прокатились, осмотрели кузов...Полный привод, левый руль, через 15 минут оплатили 290 т и поехали на нем домой. Накатал за 5 лет около 100 т. Основное впечатление, которое осталось - автомобиль вечный и неубиваемый. Совершенно не ломучий, за все время ни одного отказа. Не завелся, не поехал, заглох, сломался в пути - это точно не про него. Как выяснилось позже, мне достался далеко не идеальный вариант, в первый год пришлось вложиться, но, признаюсь, сильно по моему кошельку это не ударило. Отдельное слово о наличии и стоимости на запчастей и расходников - все подходит от Цивика, запчастей море. Так, например, полный комплект сцепления в сборе с подшипником VALEO стоил мне 2200 р и т.д. Теперь по порядку: Двигатель. D16W1. Всего 105 лошадок. Маловато, согласен, но хотя бы крутится хорошо, красная зона только на 7т начинается. Мой движок был укатан и слегка сопливил из-под прокладок и сальников. Ну и конечно, масло подкушивал) С маслом, как я понял, у всех малолитражных хонд такая беда. На высоких оборотах маслосъемные колечки не успевают выполнять свою задачу и масло сгорает. Лукавить не буду, потери не большие, но факт остается фактом, надо хотя бы раз в 5-7 т км проверять. Сейчас уже поменял машину на новую, а привычка проверять масло осталась) Прокладку поддона заменил только перед продажей, работа обошлась в 2500...работа достаточно трудоемкая, там надо выхлоп от выпускного коллектора отсоединять. Один сальник поменял при замене ГРМ, второй при замене сцепления...все работы выпали на мою долю ) ГРМ у меня железно проходил больше 80 т км, проверили, сцепа до меня не менялась лет 7-8 точно. Делайте выводы. Также, когда менял прокладку клапанной крышки, обратил внимание, что не смотря на внешнюю укатанность мотора все клапана и вкладыши в идеальном состоянии, никакого осадка, налета и т.д...вот такое качество исполнения. Лил только п/с 5W-30 Honda в железной банке. Единственная претензия к движку - у меня не очень хорошо заводился в морозы, но толи аккум был слабый, не мог как следует крутануть, то ли прошлый хозяин не жалел эфира при пуске. Мог со второго или третьего раза только схватить при выжатом сцеплении. Мыл за все время движок пару раз. Будьте аккуратны! Мойте только установив старые ненужные высоковольтные провода на свечи! При запуске мокрым проводам сразу наступит конец, они пробиваются, становятся горячими и движок начинает глохнуть. Я имел на случай мойки комплект старых проводов, уже однажды таким образом испорченных) Коробка. У меня стояла механика. Самая распространенная хондовская коробка передач. Работает понятно, четко, можно одним пальцем переключать - воткнул первую, дальше все по салазкам передачи переключаются. Единственный её минус - всего 5 довольно коротких ступеней. На скорости свыше 120 км\ч уже стрелка к 4 т оборотов приближалась. Машинка тихоход, по городу норм, по трассе увы) 120 максиму, быстрее - жалко бенз, начинает уходить литрами. Полный привод. Классный дополнительный бонус. В моем случае и самый решающий - именно из-за него этот автомобиль я и выбрал.Ездил по глубокой грязи, по снежному полю, преодолевал не очень глубокий брод....хонда едет как танк, хотя и страшно немного, вдруг остановится и больше не сдвинется...но короткая база, легкий вес, широкие колеса (215/60/16) просто выталкивали меня из грязи и снега. Не знаю как на нем можно сильно застрять...у меня не получалось) Зимой 2012 даже трех соседей вытащил из снега на тросе - Вы бы видели их изумление, когда маленкая хонда, вцепившись шипами в лед, с буксами, тащит из сугроба двухтонную бмв 5ку)) Про соляриссы и фокусы я не говорю - те вылетали из сугроба как пробки))) Подвеска. Для меня - самое непонятное место в автомобиле. Казалось бы, что проще - спереди макферсон, сзади балка как на Ниве, только чуть доработанная и имеющая название DeDion. Но у меня иногда что-то брякало спереди на ямах..уж на каких СТО только не был, смотрели машину, говорили что все гуд...я, конечно, верю что гуд, но бряканье то никуда не девается...в общем, осталось подозрение, что когда я проводил замену с/блоков спереди, я менял не рычаги в сборе, а только втулки в них, может в этом и затаилась причина. Ну а так...зад, конечно, козлит, этого на короткой базе не избежать. Зато пробить ходовку просто невозможно, ход подвески очень глубокий. Но она не упругая, как на седанах, скорее раскачивающаяся. Кроссоверная, в общем. Зато сидишь высоко, а это ощущается сразу. Салон. Панель и салон, разумеется, по-японски спартанские. Пластик жесткий, зато не маркий, не царапывающийся, легко протирающийся. Жучков не было. Места спереди много, ничего не давит. Сзади максимум возил троих, но придется тесниться всем, включая водителя) Мне все нравилось, кроме одного - подсветки приборов...) глаза, конечно, не раздражает, но в уж выглядит совсем аутентично...эта блекло янтарная подсветка. Умельцы сами меняют там лампы, но я не спец, да и не люблю вмешательство в электрику авто. А так твердая 4. Кузов. Вот тут надо быть внимательным. Когда я её покупал, она была свежекрашенная, после химчистки, вся блестела. Это подкупало) А через полгода точками изнутри пошли задние арки. Вот что с ними делать? Я пытался лечить, вытравливать, потом красил этот уступ, даже варил...но не помогало..Только потом, перед продажей, я нашел корень проблемы. Если внутри арки, над колесом, тот самый уступ не полениться и хорошенько промазать мовилем или смолой (чтобы этот проблемный уступ был полностью изнутри закрыт), то всех этих проблем удастся избежать...я же не знал как правильно делать, а когда мы перед продажей хорошо все отмывали, я нащупал рукой там залежи увековеченной грязи...она прямо лежала на этот железном уступчике внутри арки и вызывала ржавчину. А представьте зимой...все реагенты там скапливаются, какой же металл такое выдержит.. Зато перед, дно, крыша, двери - по ним вопросов нет, внимание только к задним аркам. Итак, резюме. Супернадежный, неприхотливый, полноприводный японский кроссовер. За все пять лет ни разу не пожалел о его приобретении. Двигатель на холостом ходу работает бесшумно, никакой вибрации, не греется (привет моему новому крузу 1.8АТ, тот тарахтит как трактор) По трассе и относительному бездорожью идет изумительно, расход в пределах 8л на сотку. Кондиционер морозит в любую жару, печка топит в любой мороз. До нее у меня был ВАЗ 2110, 21099, Селика 2005 г и Субарик 2004 овощной 1,6. Но столько комплиментов от знакомых водителей, как об этой машине, я не об одной другой не получал) Хоть мне и достался укатанный вариант,я смог его с минимальными затратами привезти в чувство. Кстати, выставив на продажу, продал за один день. Друзья не удивились что так быстро, она всем нравилась. Потому что такие автомобили, как Хонда HR-V остаются актуальными очень, очень долго. Это Вам не очередной бюджетный кредитотошнот) Всем удачи на дорогах!4 августа 2015Добавил еще несколько фото и дополнил текстДобавил еще несколько фотографий своей Хонды

Езжу на этой машине с 2011 года, она меня ни разу не подводила. Только положительные эмоции. Идеальная машина для города. Все ее обслуживание завключается в своевременной смене фильтров и масла. Все... расход зимой около10, летом 7. прекрасно заводится и в морозы, хорошо держит дорогу (езжу на «липучке»). В машине прекрасный обзор, большие зеркала. Салон внутри выполнен просто, но качественно. Высокая посадка тоже радует. Собралась менять, просто ради разнообразия, если бы эту модель выпускали до сих пор, то не исключаю, что взяла бы снова ее, но свежее годом. Ещё 1 фото

Эмоций конечно много, в основном положительные.. Если оценивать трезво и холодной головой,то скажу так. Для города хороший вариант, машинка небольшая, посадка высокая. Очень удобная, места в салоне хватает вполне...На диване только что в 3ем не очень удобно, но я не вожу толпу с собой =) До хрюши ездил на Марино, это реально не сравниваемые машины, во первых обзор дороги в +, не шеркаю днищем, да и уверенности побольше.. Что могу сказать про машину по тех. характеристикам : Двигатель D16A, 16 клапанов 105 лошадок (у меня не втек =( ). При спокойной езде кушает литров 8-9, если притапливать чутка, то до 15 может вылезти..Смотрел по бортовому компу, установленному уже отдельно. В целом хватает резвости у машинки, если не сажать в салон 4 человека, там уже не так....не объяснить словами это.... Бензин 98 лью, на Газпроме заливаю....там говорят меньше присадок и всякой ерунды =) Работает ровно, мне достался вариант не убитый, даже очень хороший, вложений пока не требует.... Коробка - варитор, пока тоже проблем не вылезло, с места до отсечки не кручу и нормально все будет =) У нее подхват хороший где-то на 4,5-5 тысячах..... Подвеска : Думал будет мягче, так как высокенькая, колеса большинькие, резина тоже не низкий профиль... 205/65 R16, а нет..жестковато.....Но дорогу держит, на трассе еще пока снег не выпал, разгонял до 170...но у нас тут дороги не очень, потряхивает....до 140 намного лучше было, 120 вообще как зубами вцепилась в дорогу... (Недавно вот от морозов заскрипели втулки стабилизаторов, поеду менять на днях) Салон : Простой и приятный, очень мало всяких кнопок и крутилок, но они там и нафиг не нужны =)) Все просто.. раньше отзывы не писал, как что вспомню - еще допишу =))

Буду краток: лучше хонды нет коня!!! Один из немногих автомобилей от вождения которого получаешь удовольствие. Руль острый, реагирует молниеносно. Полный привод на ручке — это просто песня. Проедет там, куда современным паркетникам въезд запрещен.Про надежность можно написать только кратко — НЕ ЛОМАЕТСЯ ВООБЩЕ (даже в почтенном возрасте)!!! Главное любить авто и о нем заботиться, периодически по регламенту менять масла и тех.жидкости. И он ответит Вам взаимностью. Сегодня продал (отдал в добрые руки) свою 22-х летнию старушку (фото реально моей 22-летки в родном окрасе). А на сердце не радость, а тоска... Хрю, я всегда тебя буду помнить !Ещё 2 фото

Привет, всем. Вот решил написать про свою ласточку. Начну с того что до неё была пятнашка ВАЗ, за тем Опель Вектра В и наконец с доплатой взял Хондочку. Что могу написать по подвески - Не убиваемого не чего не бывает, но Хонда это что то за три года заменил косточку, подшипник и рулевой наконечник проехав за это время 60.000 я считаю, что это здорово. По кузову тоже ни чего плохого не могу написать, тьфу-тьфу, вроде не гниёт ни где, не цветёт хотя уже 11 годков. В салоне довольно тихо. А вот качество отделки салона простовато. Про двигатель не знаю что и сказать вполне экономный в плане топлива, но в плане масла даже и не знаю на две сотни километров кушает около полу литра масла, не давно поменял масло съемные колпачки эффект нулевой. В этом году заводил при минус тридцати учитывая, что залита полу синтетика-это большой плюс. В плане безопасности, я ставлю пять звёзд. Поверти анна того заслуживает, краш тест прошел лично, на МКАДе шел 120 и мне почти под ровным углом при скорости 90 в бок причалила двенашка, двенашка под списание, а я попал на 100штук благо все остались живы, здоровы ну и что вернули бабло по страховке;) Проходимость у нее дай путь (у меня трёх дверка на механике) будет ползти пока на брюхо не сядет, поверти я охотник! Кстати если кто на думает брать такую старайтесь взять её уже со спойлером потому что здесь, ’’Потом на разборе возьму ‘’не канает, вещь довольно таки редкая а если где найдешь двадцать пять штук минимум просят. Всем удачи на дороге!!!!

8 лет служила мне и моей семье верой и правдой. Очень надёжный автомобиль, я бы скала удачная модель. Когда покупали слышали не лестные отзывы про вариатор, но за 8 лет эксплуатации, кроме замены масла никаких вложений не потребовалось. В целом не помню больших поломок и вложений, кроме замены двигателя. А в основном это были расходники (ходовая, свечи, аккумулятор, масла). Собственно, большое количество Хрюш во всех городах от Владивостока и до Москвы говорит само за себя. Если бы позволяли финансы оставила её себе, как второй автомобиль. Ещё 18 фото

Хонда HR-V Берёте вариатор? В 2008 поступило заманчивое предложение о покупки данного аппарата, тем более в семью требовалась срочно вторая машина. Ну и взяли. 1. Комплектация и история а.м. Год выпуска 1999, левый руль, цвет красный, вариатор, дв.1,6 инжектор (105 л.с.), 3 двери, люк, ПТФ, эл. стекла, эл. зеркала (но без привода эл.складывания), люк, 2 подушки, кассетная магнитола , подогрев сидений, ABS, пробег на момент покупки 134000 км. (на момент продажи 148000 км.) Машина была привезена и продана оф. дилеров и была в одних руках до момента продажи нам (знали в чьих руках, поэтому и решили взять, ну и конечно же предложенная стоимость сыграла в этом не последнюю роль), все время и у первого владельца и у нас, ремонт и ТО только у одного дилера. 2. О машине в целом Что сказать, очень удачный получился паркетник у японцев. Устраивал всем, и отличная высокая посадка, и дорожный просвет, отличные углы въезда, и намек на шумоизоляцию. Проблем что бы запарковаться на бордюр, к бордюру, в сугроб, проехать по каше, или легкому бездорожью (дачным дорогам или дорогам в садовых товариществах) не было ни когда, к тому же экономична в расходе бензина. Салон, да простецкий, я бы сказал спартанский, ни каких излишеств, все сделано так, что бы водитель не отвлекался от дороги. Но при этом качество материалов на вполне хорошем уровне. Верхняя часть приборной панели из мягкого пластика, а нижняя из твердого, ни скрипов, ни сверчков у нас не было. Двигателя вполне хватает для городского режима, но и на загородном шоссе не даст себя обидеть, правда, придется раскрутить его прилично и терпеть шум и гул. Вообще у Хонды всегда были отличные высокооборотистые двигатели (а сейчас еще лучше стали). При грамотном обслуживание двигатель проблем доставить не должен, так же как и подвеска. Подвеска проста и долговечна. Основные узлы, типа амортизаторов, пружин, рычагов ходят долго. 3. Вариатор Именно из-за него встал вопрос о смене машины. Проездив на машине больше года, вариатор начал умирать. Сначала, он редко один, два раза за поездку в день «глючил» ( режим «D» начинал моргать на селекторе, обороты росли, а скорость нет). Но с каждым днем «глюк» проявлялся чаще. Наверное, как и многие тешил себя мыслями, что поменяю масло в коробке и все будет ОК. Поменял масло и фильтр CVT (в коробке), заодно поменял: масло и в ДВС, ремень ГРМ с роликом, свечи, прокладку клапанной крышки (данные работы в рамках ТО150 были проведены), думал ну все о проблеме забыто, но чуда не произошло. Машина просто выводила из себя!! Только представьте, обороты двигателя приходилось держать не больше 1500-2000 об/мин, только в таком режиме вариатор не срывало в пробуксовку!! На прямой еще более менее можно было двигаться, но вот для подъемов и обгонов этого уже не хватало. Еще один момент, на холодную, пока двигатель и вариатор не прогревались, вариатор вел себя идеально, позволял раскручивать до 4000 об/мин и не срывался, но стоило двигателю и коробке выйти на рабочий температурный режим, все вариатор выкидывал фокусы. На дворе было начало февраля 2009г., поэтому температура воздуха держалась еще ниже нуля, что было плюсом в эксплуатации данного вариатора. Вердикт сервиса: только замена вариатора (стоимость 240 тыс. рубл.!!), был предложен ремонт стоимостью 95 тыс., но ребята сразу честно сказали, что это только временный вариант (гарантию давали 6мес. максимум) Самое интересное, что вариатор уже проходил ремонт у официального дилера, стоимость ремонта в 2006 году составила 75 тыс. рублей (пробег был 83 тыс.), все заказ наряды передал владелец,при условии скидки на з/ч до 15% и работы до 50%!! это важный момент!!. И у нас на пробеге 147 тыс. км. (хотя предпосылки начались раньше), вот и считайте ресурс вариатора после ремонта составил примерно 64 тыс.км. 4. Внимание!! Предпосылки В нашем случае было следующее: при переводе селектора из положения паркинг в положение драйв или реверс машина без добавления оборотов не двигалась! При движение в подъем, не большой, машина откатывалась и катилась назад в режиме драйва, этого быть не должно!!и это было уже на пробеге 134 тыс.км., и не известно сколько еще у прошлого владельца. Напоминаю, и это на а.м. официально проданной новой в Москве и при прохождение планового ТО у одного дилера, все заказ наряды сохранились. Движение назад происходило только при добавление оборотов и сопровождался очень резким рывком, плавного движения назад не было. Сервис сказал, что с такими проблемами можно ездить неопределенное время (от недели до нескольких лет!) Если бы знал про эти симптомы раньше, ни за что бы не выбрал данный вариант!! Заказ наряд о ремонте вариатора первым владельцем прикладываю, может кому поможет в ремонте (есть каталожные номера деталей и их стоимость на 2006 год!!) Было принято решение о продажи в том виде как есть. 5. Заключение Сначала при продажи я не стал указывать про аварийный вариатор, объявление висело две недели звонков от покупателей ноль!! (при условии что и цена была поставлена на уровне чуть ниже средних!!) Как только указал, что есть проблемы по вариатору звонки «посыпались»!! за две недели 3 звонка!!! Второй звонивший ее и купил в итоге. Продали ровно за столько за сколько и покупали, и это я считаю неплохим вариантом. Если бы не вариатор, то катались бы и катались. Данный автомобиль, очень универсален, он отлично подойдет и девушке и мужчине, и рыбаку с охотником и семейным людям, и как первый а.м., и отлично справиться с ролью второго автомобиля в семье. Довезет и провезет по нашим дорогам с комфортом и безопасностью. Цена демократична, обслуживание не дорогое (минимум электроники, масса з/ч и сервисов, ни чего хитрого и мудреного в конструкции основных элементов, кроме вариатора, нет). Совет: не брезгуйте диагностикой и помощью дилеров, цены на обслуживание и диагностику не гарантийных машин очень привлекательные, проведение каждой операции отраженно в мануле производителя и с Вас не сдерут лишние деньги за закисшие болты, или еще какую-нибудь чушь. Например: жидкость для CVT 4 литра 2300, замена фильтра CVT 1,2 н/ч, замена масла в ДВС 0,4 н/ч, замена ремня ГРМ 2,8 н/ч, ролика ремня ГРМ 0,3 н/ч, ремень компрессора кондиционера 0,3 н/ч и каждая операция имеет свой норматив и не зависит от настроения и жадности исполнителя. Стоимость н/ч для хонды старше 8 лет 900 рублей!! Перемножьте и Вы будете удивлены ценами, при этом Вы получаете гарантию дилера на проведенные работы. Либо найти своего мастера, которому можно доверить. Возможно, если бы хонда регламентировала бы замену масла в коробке каждые 30 тыс.км., а не раз в 45 тыс.км., то жизнь у вариаторов была бы дольше. А воспоминания и опыт от этого джипчика, не смотря ни на что, остались только положительные.

Нормальная машина За те деньги что она стоит,лучше в миллион раз новых отечественных авто(типа Приора Веста гранта ) Неприхотливая,ни в запчастях ни в топливе Высокий клиренс,проезжает по горам и выше Неубиваемый мотор кпп ходовая Я незнаю почему говорят что они быстро гниют,ни одного рыжика за 20 лет Немного аскетичный и простоватый салон и внешний вид,но это же 99 год,в те года была вообще пушка а не машина Юркая и маневринная машина Не доволен ковром на полу в салоне,очень тоненький и рвётся спустя время,по всей видимости это болезнь всех Хонд этого класса Настоящее японское качество Спасибо

Отличный семейный автомобиль для ежедневных поездок по городу и вылазок на природу на выходные. Благодаря относительно высокому клиренсу (19 см) и полному приводу (подключается автоматически при пробуксовке передних колес) можно позволить себе выезд в более "дикие" места. Достаточно просторный салон автомобиля и высокая посадка делают поездку комфортной, а хорошие показатели авто по динамике и разгону позволяют наслаждаться дальними поездками.Подходит как для семей с детьми, так и для тех, кому автомобиль нужен для перевозки габаритных вещей или инструментов.

Joy machine. Это действительно "машина радости". Без комментариев. Но дорогая в обслуживании, а моя 3-х дверная неудобная для задних пассажиров. Идеально подходит для семьи с одним ребенком. За годы владения - только положительные эмоции от вождения. Проходила самые разные дорожные и погодные условия, все превосходно. Регулярное ТО, установка оригинальных комплектующих или очень хороших аналогов. Несколько поломок были связаны только с моментами проявления небрежной эксплуатации. Когда встанет вопрос замены автомобиля, собирался рассматривать точно такую же модель новее, 2005-2006 года рестайл, тоже с механической коробкой но четырехдверную, и более мощным двигателем 125лс. Да и для большой семьи уже нужен автомобиль побольше.

классная машина, каждый раз когда вижу ее на дороге прям ностальгия....первая все-таки....никакого горя мы с ней не знали, кроме некотрых неполадок, но ей все-таки 8 лет было =)вообще японские машины самые лучшие!!!!!!да и вот сейчас на легковушка езжу, иногда все же не хватает полного привода и высоты