Honda HR-V 2000

После двух лет езды на Оке и после двух лет езды на ВАЗе 21093, замучивших их каждые выходные ремонтировать, я решил что следующая машина у меня будет обязательно иномарка. Подкопив деньжат я с другом в ноябре 2007 из Челябинска поехал в Новосибирск, так как на этот момент в Новосибе машины были намного дешевле чем в Челябе. Ехав в Новосиб я думал что возьму Тойоту Ист. Приехав на автомобильный рынок почему-то к Истам интерес отпал. И мы начали ходить рассматривать все машины подряд, после пяти часов хождения по рынку и рассмотрев почти все машины в пределах от 250 до 350 тыс, остановились на выборе HR-V. Эта модель мне нравилась с того момента как она только появилась на свет, я даж не знал что у неё внутри и под капотом просто она мне нравилась внешним и в дальнейшем я нечем не сожалел что её купил. Пригнав её в Челябинск, просто катался, вечером по городу наслаждаясь ездой. После где-то месяца езды я думал, когда же что-нибудь случится, когда же что-нибудь сломается, но не что не случалось ещё долгое время. На этой Хонде за 2,5 года проехал около 150000 км, за это время поменял два раза передние колодки; один раз задние; передние ступичные подшипники с обоих сторон по два раза и также точно линьки; воздушный фильтр три раза; салонный один; про масло я не буду говорить потому что не считал но менял через 8-12 тыс; бензофильтр не менял ни разу, так как не нашёл где он стоит, ни в баки его не было не под капотом; три лампочки в климат-контроле; генератор и ремень генератора. И почему-то стандартно раз в месяц у меня перегорала лампочка ближнего света (то левая то правая), а дальний свет не разу. Инжектор мыл сам, снимая форсунки и полностью их промывая баллончиком для мытья карбюратора, в этом есть больше плюсов чем минусов: во-первых дёшево, во-вторых отмываешь полностью, а не столько сколько тебе промоют где-то в сервисе. Но самое страшное случилось когда на спидометре было 200000 км, накрылся варик, да это было грустно, я очень сильно огорчился, ведь я знал что варик стоит дороже чем двигатель. Поездив подумав что делать, пришёл к выводу что проще купить с разборки чем ремонтировать их самому, так как б/у стоил 35...37 тыс, а ремонт 10 плюс 45 новые запчасти. Купив б/у варик я решил что поменяю сам, так как опыт с КПП у меня уже был достаточный (из-за предыдущих машин). Привезя в гараж коробку где-то в 8 вечера и с другом купив пивка и рыбки в 4 утра мы уже обкатывали новый варик. Меняется он там очень просто, чуть сложнее чем в переднеприводном ВАЗе. В итоге замена обошлась 40 тыс - это сам варик, масло и пивко. И больше не каких вложений не было. То что коробка сгорела, может поспособствовал и я, так как я по жизни рыбак и охотник на ней я заезжал в такую ж.опу, что другии крутили у виска и говорили что хрен туда бы сунулись (на фотках будет видно ). Моя идея при проезде грязи была такая: "Чем сильнее разогнаться, тем дальше проедешь, по грязи, а там мож уже и грязь закончится". Но а если разгона не хватило, что бывало не однократно, то даже не надо ни кого искать чтоб дёрнуть, потому что бывало что ни кого нет вокруг в радиусе 10 км, то берешь домкратик, кучу веток и брёвен, поддомкрачиваешь подкладываешь под колёса брёвна, чтоб машинка поднялась из грязи и едешь дальше. Был такой случай что я ехал на своей, а за мной знакомый на Туареге, перед большой канавой которую объехать не вариант был, мы остановились, думая что делать я проехал её с первого раза по своему принципу, ну а знакомый сказав что это же у него Туарег и то что это лучший джип по проходимости в 2004 и 2005 году, задрав пневмо подвеску он поехал по тихоньку в грязь, и что, и что Вы думаете? Проехав ровно половину грязи он встал намертво, не вперёд не назад, лёг на пузо и всё. Ведь при весе моей Хонды 1,7тн и переднем приводе оказалось что в этом случае мне проще проезжать через грязь чем Туарегу весом 2,3тн и 4wd. Бывает на этом автомобиле, что когда поездишь по снегу, который высотой до бампера или выше, то потом при троганьи или при резком ускорении машину начинало колдаёбить как будто колёса не были затянуты, это оказывается на переднюю балку попадает снег и тут же тает и замерзает, образуется лёд на балке, а потом на при вибрации двигатель задевает об этот лёд и всю машину начинает колошматить. От этого только может спасти тёплый гараж чтоб этот лёд оттаял. И ещё что мне не нравиться что ближний свет не выключается когда выключаешь зажигание. Расход топлива у меня всегда был одинаков что по трассе что по городу 9,5 - 10 литров, так как по трассе я держал всегда 110-120 км\ч, а в городе 60-90км/ч. Ну если в целом я полностью доволен автомобилем ни разу не подводил, не было такого чтоб уехать куда-нибудь и самому навернуться. После 2,5 лет я всё же захотел чего-нибудь по новее. продав, я купил внедорожник, но трястись над дорогой машиной и большим расходом бенза и то что в лес через ветки и пеньки на ней не поедешь, а душа просит гонок за зверьками по лесу, продал, и что Вы думаете купил опять точно такую же Хрюшку, только трёхдверую (на фото цвета апельсин). Сей час езжу, душа поёт. Думал что трёх дверка отличный вариант, но к сожалению для активного отдыха она не подходит: 1) приходилось раньше постоянно ночевать в машине, в межсезонье когда прохладно, а 3х дверке сиденья полностью не раскладываются и не удобно спать. 2) заднее стекло не отпускается, а это иногда необходимо (охотники поймут). 3) место для задних пассажиров мало. Но зато при езде по городу в плотном потоке она манёвреннее. Сейчас хочу обменять 3х дверку на 5ти и 4wd с моей доплатой. Тогда буду счастлив по самое не хочу. Я всем советую если Вы не знаете что купить, если у Вас есть 300000 +/- 30000 руб, купите не по сожалеете. Машина вместительная в багажник много влазит вещей, берите только 5ти дверку. Хороший семейный авто и по городу поездить и на природу в любую погоду можно съездить.Ещё 1 фото

отличный неубиваемый внедорожник.мало жрет,едет бодро,не ломается.Все с ним отлично,но если вовремя ржавчину не убирать — сгниет хорошо.по запчастям — много аналогов.моторы отличные,коробка-тоже.очень удобный+везде запаркуешься.и надо понимать-это городской внедорожник,глину месить и 160 по трассе поливать-это не про него.Высокий клиренс,хороший обзор,хорошие ходы.подвеска непробиваемая и не так дорога в обслуживании.пластик салона — мягкий,сидушки комфортные.боковая поддержка хорошая.В целом — очень доволен,что у меня был такой автомобиль

Глядя на маленький 1,6L движочек Хонды 105 л.с, возникает вопрос, а есть ли в нём сила, мощь? Именно так я и думал, пока сам не ощутил преимущества высокооборотистого движка. К моему изумлению хрюня не только имеет достойный высокий дорожный просвет, но и может выдать хорошую скорость. На таком чуде японского автопрома не стыдно и ездить. Она у меня первая из японских. Поражён изумительным качеством кузовщины. Для своих лет сохраняется достойно. Не маловажный вопрос о запчастях. Много не сталкивался,,, но после обслуживания коммерческого транспорта запчасти раза в три дешевле. Менял подшипник передней ступицы koyo порядка 1000 руб, ШРУС наружнтйв1500. Саилентблоки передней и задней подвески обошлись порядка 3000 руб.Это Только несколько важных плюсов. На самом деле, можно писать долго, но не в рамках данного отзыва. Из минусов отмечу жесткость подвески, хотя это кому как. Лично мне понравилось. Чувствуешь себя увереннее.

Здравствуйте. Хрюша- хороший. Надёжный, неприхотливый, удобный, симпатичный и с хорошей проходимостью кроссовер. Вариатор бодрый, пошустрей автомата. Двигатель простой и надёжный. Много плюсов, расхваливать можно бесконечно, но есть и парочку мунусов о которых и расскажу. Карманы накладки порогов в задних арках собирают грязь и реагенты, что приводит к коррозии. Проблему можно решить установкой пластиковых подкрылков, приложив руки. Я поставил от шевинивы, доработал ножом. Но к сожалению поздно спохватился, кариез уже себя проявил (благо ещё выличить можно). Ещё один минус, это расположение генератора. Уж очень неудобно к нему подлазить для замены. А в остальном только плюсы. Вовремя меняйте рабочие жижки и хрюня вас не подведёт. Ещё 3 фото

За все время использования не подводила, ездил много, и почти без ремонта, единственно поменял датчик холостого хода, барахлил при покупке сразу. Лил хорошую жижу в двигу и в вариатор и все работает крутится. В общем Отличный кроссовер для города, также и за городом можно много, где проехать за счет клиренса. но не для иногородних поездок, долгая езда по трассе очень выматывает жестковата по буграм. Но Хонды все отличаются жесткой ходовой, даже взять свежие кроссоверы как везел, еще жестче hrv. Шумоизоляции не хватает, лучше зашумить. Задних колонок нет с Японии с завода, но место для них предусмотрено, можно достаточно мощную музыку сделать.

Наверное основной недечет машины возраст. В связи с этим нужно обращать внимание на заднюю кузовню. А в остальном за семь лет владения машина радовала. По расходникам дешевле жигулей, или примерно в этой ценовой категории. Двигатель если следить ходит далеко за 300, хотя ресурс написан именно 300. Так что не надо бояться пробега 200-300т.км, на крайний случай контракт в районе 30-40т.р. с минимальным пробегом из Владивостока. По подвеске все довольно просто, и меняется без проблем, можно сказать на коленке.

Ездил 21 год почти без проблем! За все время замена генератора, косточек, свечей , задних и передних колодок Чтобы не завелся в любой мороз или сломался в пути-это невозможно! Всегда готова к поездке и всегда на ходу Превосходная проходимость при надлежащем умении ездить на вариаторе Очень устойчива и на 40 км/ч и на 180 Зимой ни разу нигде не застрял благодаря большому 190 см клиренсу Машина подходит как для женщин так и для мужчин У меня были и Ауди и Опели и еще много разных машин , я сам был мастером по ремонту автомобилей но такого удачного ,надежного ,простого в обслуживании и ремонте я еще не встречал Всем, кто планирует покупку автомобиля, могу посоветовать данную модель как надежную и практичную

Высоко сидишь, далеко глядишь. Для правого руля немаловажный фактор. Посадка – высадка на водительское сидение – удобней чем в Короне. На сиденье устраиваешься сразу несмотря на две регулировки. Сиденья жестче чем в короне и сразу чувствуешь нехватку спинки по высоте (рост 188) но не напрягает. Подушка сидушки длинее чем у тоеты. Неплох поясничный подпор – хотя регулировки его нет. Не понравился педальный узел, педальки слишком близко (хочется ногу дальше просунуть) и низко (под японскую тапочку), если отъехать назад – то руль далековато. Руль ухватистый – отличный (а не просто баранка как у тоеты). Движка D16A без ВТЕКа 105 лыс. Заводится прикольно – взик и зашелестел. Вообще по звуку напоминает работающий электромоторчик (после тоетовского 4S то). Места под капотом валом. Покорило что радиаторы охлаждения и кондюка стоят не друг за дружкой на в одну линию и площадь их не велика (опять же по сравнению с тоетой и маздой). Движок и вариатор внизу закрыты только пластиком. Никакой защиты у них нет. Даже продольной балки как на короне, переоценив клиренс ничего не стоит пробить картеры. По езде с вариатором написано много повторяться не буду, замечу лишь что движка на больших оборотах скисает и та кнопка «спорт» про которую пишут особо не поможет если вы «зависли» на обгоне. Поэтому выскакивая на скорости более 120 на обгон хорошенько подумайте… Но как она едет с места! До 3500 движка с вариатором прямо можно сказать стреляет… с учетом своего объема. И как она рулится!!! Но здесь видимо работает короткая база. Хотя в поворотах (особенно в затяжку по кругу) пытается выскочить наружу поворота. В целом машинка для плохих городских дорог (что в большинстве случаев мы и имеем), акустический комфорт подвески при езде по «городскому бездорожью» выше чем на короне, но правда колбасит ее сильнее (сказывается более жесткая подвеска и короткая база).

Компактный, надежный, стремительный, простой в обслуживании и управлении. Практически не ломался на протяжении 10 лет. Техническое обслуживание проводилось в межсезонье — замена масла и фильтров (масло — Идемицу 5W30). Остальное менялось по необходимости .Трижды менялись свечи. Трижды менялись тормозные колодки. Дважды менялись сальники коленвала и амортизаторы. Регулярно менялись стойки стабилизатора, рулевые наконечники. Последнее что менялось — масляный насос и радиатор. Из минусов — наличие и стоимость запасных частей.

Доброго здравия всем автолюбителям!!!В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали, а потом протокол про протокол протоколом запротоколировал, как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да не дорапортовал дорапортовывал да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду что, дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе, где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Бранденбурга — бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл; но на самом деле турка не был в деле, да и Клара-к крале в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары кораллы крал, за что Клара у Карла украла кларнет, а потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали; но грех — не смех — не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке, - вот и не до бомбардира ворам было, и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей; зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека, два- дровокола- дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла; цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь; молодец против овец, против молодца сам овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везет Сеньку Соньку с Санькой на санках: санки- скок, Сеньку- в бок, Соньку- в лоб, все- в сугроб, а Сашка только шапкой шишки сшиб, затем по шоссе Саша пошел, Саша на шоссе саше нашел; Сонька же — Сашкина подружка шла по шоссе и сосала сушку, да притом у Соньки-вертушки во рту еще и три ватрушки — аккурат в медовик, но ей не до медовика — Сонька и с ватрушками во рту пономаря перепономарит, - перевыпономарит: жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится: была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврет, что — вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, что у ужа — ужата, а у ежа- ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, и тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши, - о всем о том около кола колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин — зальцбуржский бесперспективняк из-под бронетранспортера констатировал: как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить; но попытка — не пытка

Покупал городскую машинку для 1-2 человек, но с возможностью загородных поездок. Плавность вариатора, высокий дорожный просвет, большие колеса (16") и маневренность в городе показали себя очень хорошо. В дальних загородных поездках машина также не подвела: управление легкое, динамика неплохая. Из-за короткой и жесткой подвески по неровным дорогам сильно не разгоняюсь - начинает "козлить", да и выбоины напрягают - это все-таки не внедорожник. Места в машине для троих уже маловато, разве что ребенка сзади возить, хотя чаще я там вожу два велосипеда или кучу рюкзаков.По ценам: диагностика подвески и двигателя, замена всех жидкостей и ГРМ при покупке обошлись в 18000р. С тех пор доливал только бензин, масло в двигатель и жидкость в омыватель. Машиной довлен.

В мае 2008 года мы с мужем приобрели автомобиль HONDA H-RV 2000 г. в., нам нужен был полноприводный паркетник, до этого была ВАЗ-21083, вот и остановились именно на нём. Автомобиль устроил нас во всех отношениях: вместительный пятидверный миневэн; полноприводный - задний мост включался автоматически, если пробуксовывал передний, а мы ездили по бездорожью - муж пограничник, отдаленная застава. Объем двигателя всего 1,6 и 105 лошадинных сил - расход поэтому был всего 5,5-6 литров на 100 километров, но это при условии, если не гонять сильно, мы обычно держали скорость 90-100 км/ч. Только вот зимой немного поблем создавал, салон в нём большой и печка не справлялась с его обогревом - холодновато в салоне было и в наши сибирские морозы невсегда сразу заводился, а так в остальном машина хорошая и надежная, но в мае 2010 года мы продали нашу любимую машинку, решили она уже старовата и нам её в добавок ко всему на парковке немного ударили, вообщем одни беды на машину вот иршили продать, а теперь уже и жалеем, но поезд ушел и ездиет на ней кто-до чужой...

Речь пойдет о автомобиле 2000 года выпуска, эксплуатировал его на протяжении двух лет с 2010 по 2012. Сразу могу однозначно сказать, что автомобиль во всех отношениях отличный и то что за него просят на вторичном рынке, можно спокойно выкладывать не задумываясь!!!Хрюша - это оправданное вложение средств!!! Кто не знает, хрюша это прозвище Хонды HR-V среди автолюбителей. За два года моей эксплуатации, не вложил в машину ровным счетом ничего, за исключением планового технического обслуживания (замена масла и масленного фильтра), в итоге через два года продал авто за те же деньги, что и приобретал!ХОДОВКА НЕ УБИВАЕМАЯ!!!Хрюша одинаково хороша и комфортна, как в городской черте, так и за городом. Переднего привода, вкупе с большим дорожным просветом ей абсолютно достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать на бездорожье. Я первый, кто за 10 лет поменял расходники, обошлось у официалов в сущие копейки. Это всё конечно на прямую зависит от предыдущих хозяев, кто и как эксплуатировал... И если вы тщательно проверили автомобиль при покупке, знайте проблем не возникнет, машина прослужит долго, не требуя никаких вложений. Особое внимание обратите, при покупке на вариатор (коробка передач), должна работать, как отличный часовой механизм, плавное переключение передач (вы практически не должны ощущать переключений), в тоже время быстро и податливо реагировать на педаль газа.НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: автомобиль с вариаторной коробкой передач очень комфортен в управлении, но в тоже время, очень дорогостоящий в ремонте, поэтому при покупке не жалейте денег на диагностику и ХРЮША Вас не разочарует...

Владел HR-V три года. Брал трехдверную европейку 2000 го года. Сама по себе машинка классная вариатор работает отлично не знаю, что его так все боятся. Вот на ниссанах слышал похуже, а на тойотах и хондах варики в поряде. Немного пожалел, что взял трехдверный вариант, пятидверка попрактичней намного и спросом больше пользуется. Высокая посадка, проходимость отличная, с хорошей резиной и по бездорожью можно побуксовать выручала не раз. На дороге пользуется уважением, хондоводы частенько респектуют, что приятно. Салон просторный багажника в принципе хватает. Болезнь этих моделей это ржавчина задних арок по тому и продал. Если б пятидверочка японская была, наверно до сих пор катался бы, япошки по железу получше будут. В обслуживании по запчастям не дешево, ценник выше среднего. Впечатления от авто положительные !!!

Пришло время написать о моей машинке, Honda hr-v 2000г. в.Когда вопрос возник по поводу приобретения машины, я облазила кучу сайтов, просмотрела огромное количество фото и видео, прочитала много отзывов о разных авто.Скажу сразу, выбирала глазами, душой и сердцем, как говорится. Не разбиралась во многих нюансах, типа подвески, стартера и прочей "важности" авто, да простят меня мужчины, да поймут меня женщины))).Вообще, хотелось машину кроссовер, с хорошим багажником, так как маленький ребенок, коляска, велосипед и прочие приходится возить постоянно. Плюс, любитель отдыхать на природе, а это сразу дополнительно 100 пакетов, шезлонг и многое другое. Скажу честно, багажник что нужно, все помещается без проблем. Раньше ездила на Toyota Vitz и, естественно, даже не пыталась сьезжать с асфальта и ровной дороги. На этой машине уже проще, высокая, можно и по внедорожью. Радует, что автомобиль очень экономный, расход топлива примерно 8 литров на 100 км. Обслуживанием авто занимается супруг, я туда даже не косаюсь. Но знаю, что выходит не очень затратно.Интерьер конечно простоват, но мне и не нужно это огромное количество разных кнопочек, все что нужно необходимое, есть. Единственное, дополнительно установили монитор, теперь в дороге ребенок смотрит мультики.Нравится, что есть кнопка "s"-ускорение, очень помогает, если нужно ускориться при обгоне. Не нравится, что нет регулировки сидения по высоте, сижу на подушечке, ростом не вышла))).Подвожу итог, машина меня полностью устраивает, все в ней нравится, как едет, как выглядит! Еще раз хочу уточнить, пишу отзыв о своих впечатлениях о данном авто, а не о его характеристиках.

Очень легкая машинка, потому очень легко разгоняется при своём 1,6 двигателе. Благодаря подключаемому полному приводу и короткой базе очень высокая проходимость.

Машина очень надёжная ,главное смотреть за техническим состоянием и все во время менять .Если вы хотите хороший городской автомобиль то это именно то что нужно ,и не стоит бояться вариатора , вариатор обслуживать у хороших специалистов ,во время менять специальное масло и фильтры ,без проблем ходит 300 тысяч.С шумо изоляцией салона есть вопросы но решаемые .Дизайн и удобства в машине как внешне так и по работе отдельных узлов вопросов не вызывают ,Японцы все продумали до мелочей.Один раз все расходники поменял и масла и катаешься до следующего раза и не думаешь ,все работает четко и в любую погоду.Машина порадовала по бездорожью ,на хорошо справилась с грязью и в снегу , но всё-таки не нужно ее насиловать она не в классе джипов хоть и имеет полный привод ,комфортный автомобиль чтобы добраться куда вам нужно ,довольно вынослив .Печка просто супер ,кондиционер слабоват но это первые модели кондиционеров ,недостатков практически нет к другим машинам намного больше было притензий и по качеству и по управляемости , есть мелочи но они не существенны.Не даром кто на эту машину сел не хочет себе другую ,я встречал водителей которые 15 лет и даже 18 лет водят эту модель и они рассказывали ,что просто влюбились в эту машину и не зря ,и женщины без проблем ездят и для мужика нормально нет дискомфорта единственное на ней не поганяеш вариатор не даст спортивной динамики. Машиной доволен.