Honda Insight 2010

Всех приветствую! После Кадиллака, ещё в 2019 году, решил приобрести что-то надежное и с небольшим аппетитом в плане топлива. На тот момент, рассматривал 20-й Приус, ибо 30-й кузов только начинался с этой цены. Осмотренные варианты отталкивали, прежде всего своими неадекватными владельцами- люди, на мой взгляд, реально больные на голову, в плане экономии, приведу несколько примеров: Какое масло заливаете- "То, которое бывает со скидкой в Ашане, вязкость не принципиальна". Есть комлент зимней резины- " Да, 2 баллона". Почему только 2? - "У меня сзади всегда зимние, а передние я ставлю по сезону". Фары на машине затертые, почему не исправите - "Зачем мне тратиться на фары, я поставил лампы по 100Вт и езжу на дальнем" А на главный вопрос, люди отвечали, что на машину не привыкли тратить деньги. Самое печальное, что осмотренные варианты были выше середины рынка, на тот момент. Допускаю, что подобные персонажи попадались исключительно мне. Однако, стоит отметить, что машину искал исключительно с левым рулем. Параллельно, рассматривал Хонды, а именно Инсайт и гибридный Цивик, все же, хотелось попробовать японский гибрид. На сколько помню, попался белый Инсайт в Москве, американец, но состояние оказалось печальным. Текущий Инсайт приобрёл в Туле, у собственника, тот, в свою очередь привёз её из Германии несколько лет назад самостоятельно. Машина была на новой летней резине, в придачу был комплект зимней, на родных штамповках. По кузову нужно было красить заднюю дверь, крыло и бампер, в цене сошлись на 330 тысячах, да, они так и стоили. Так получилось, что после мощного, комфортного Кадиллака, после езды по ночной Тульской трассе, мне захотелось от неё избавиться- шум в салоне, она не управляемая! Хреновый головной свет и отвратительный пластик, да и весь салон! После постановки на учёт и замены жидкостей, сделал химчистку в салоне, сильно лучше не стало, просто меньше раздражало. Отдал в покраску и полировку кузов- результат порадовал. С печальным светом фар боролся кардинально- купил новые фары Depo, наконец то стало возможно ездить по ночной и даже мокрой трассе, свет отличный. Перед зимой промазал арки, сделал антишум. Что можно рассказать об эксплуатации: Надеждость и безотказность! Так получилось, что вместо замка зажигания поставил кнопку и сигнализацию с авто запуском. Абсолютно в любую погоду Инсайт заводит ДВС от мотор-генератора, в сильные морозы для этого предусмотрен стартер, который я слышал от силы раза 3. Бензиновый двигатель от Фита, объём 1300 кубиков, мощность порядка 80 лс, имеет 8 клапанов, которые нужно регулировать, а так же 8 иридиевых свечей, в момент такта воспламенения поджигает ТВС с небольшой задержкой и в разных местах, бензин спокойно переваривает 92-й, летом заливал 95-й. Так же, от того же Фита стоит Вариатор, при замене масла раз в 40 тысяч, мой отходил до 350 тысяч километров! Б/У стоил порядка 10-15 тысяч. Между ними стоит мотор-генератор, так называемый ассистент системы IMA. Инсайт, как говорят приусоводы (к некоторым из них я отношусь скептически), есть недогибрид, а именно, передвигается Инсайт за счёт ДВС, или ДВС+мотор-генератора. Как многие знают, Приус может ездить только на электромоторе. Собственно хондовская IMA так и расшифровывается Интегрированный ассистент двигателя. Он имеет свою тяговую ВВБ, если не ошибаюсь 270 Вольт, которые распологаются под сидениями, принудительно зарядить их нельзя, точнее можно, переводите рычаг трансмиссии в L и едите на оборотах, либо на Паркинге держите более 2-х тысяч оборотов и идёт зарядка. К слову, с надёжностью все хорошо, заводская гарантия была 10 лет, батареи производства Panasonic. На ночь всегда заряжать принудительно, особенно зимой. Сколько может проехать на батарее? Для этого нужны условия- плавный разгон  и скорость 40-60 км/ч, у меня получалось порядка 3-4 км. При диагностике разбежки между банками почти не было и это 350 тысяч километров! Расход Инстайта- летом отлично работает старт-стоп, можно стоять хоть час, в городе потреблял около 5-6 литров, по трассе около 7. Зимой по трассе те же 7, в городе 7-8. Салон, если смотреть на фото, выглядит современно, но тактильные ощущения иные, ткань сидений маркая, пластик бюджетный, легко царапается. Трансформируется салон не плохо, при сложении задних спинок имеем ровный пол. Кузов - на мой взгляд это худшее, что есть в автомобиле, за 3 года Московской эксплуатации, вылезли точки ржавчины на порогах, после попыток их почистить, под ними ничего уже не оказалось, купил новые пороги и переварил. До этого пороги никто не трогал. ЛКП- очень нежное, мыл раз в неделю с восками и полировками, помогло не сильно, весь кузов в паутинах и сколах, лучше всего сохранились ранее окрашенные элементы. При проезде неровностей, невольно понимаешь, что сидишь в открытой банке из под сгущеного молока- играет! Обслуживание и ремонт: - ДВС - японское масло вязкостью 0w-20, замена каждые 10 тысяч. Фильра VIC или Сакура. - вариатор - оригинальное масло и фильра, их тут 2, каждые 40 тысяч километров. - Подвеска - передние рычаги в сборе на 280 тысячах, ставил 555, заменил амортизаторы. - колодки менял каждые 100 тысяч, диски тормозные передние поменял на 280 тысячах. - промывка радиаторов. По прошествии 3-х лет эксплуатации я немного поменял мнение о Инсайте- безотказный товарищ и друг, 90% времени ездил один, в этом случае динамики хватает. На замену ему купил Seat Leon, на МКП, хотелось хорошей управляемости, жёсткой связи педалей с колесами и крепкого кузова. Купил бы я еще Хонду? Я об этом думал в 22-м году, пока брат не купил 10-й Аккорд- спустя пару зим уже есть ржавчина, где её нет даже на Солярисах. Все такой же мягкий кузов, играющий на кочках. Пожалуй нет, имея в собственности Inspire и Цивик из золотых для японских авто 90-20-хх, в далеком 2005 и 2007 годах, я помню какие автомобили выпускала эта замечательная компания.

Отличный бюджетный автомобиль. В то же время, в отличие от большинства бюджетных авто, в нем чувствуется забота о клиенте в мелочах, например, продуманное трансформируемое двухуровневое багажное отделение с удобным органайзером, удобная посадка, приятный и информативный руль, климат-контроль в базовых комплектациях, 8 подушек безопасности, повторители поворотников в зеркалах, полный электропакет, включая складываемые зеркала и другое. По ходовым качествам авто с жестковатой подвеской, но неплохой приятной управляемостью. Шумоизоляция слабовата. Кузов по ощущениям жесткий для бюджетного авто, нет посторонних звуков при езде на неровностях. Но основное назначение его - это экономия бюджета, и с этим он справляется на отлично. Средний расход по городу и трассе 5л/100км, зимой ближе к 6, при поездках на малых расстояниях будет до 7 л/100км. Очень надежная ходовая, даже стойки стабилизатора ходят очень долго, все остальное и вовсе требует вмешательства на очень больших пробегах. Двигатель и коробка также очень надежны, если жидкости менялись вовремя. Батарея не вызывает вопросов примерно до 300 тыс. км. Также из минусов является отсутствие какой-либо обработки кузова, и если этого владельцами не было сделано, по нашим дорогам днище быстро приходит в плачевное состояние. Если подытожить, автомобиль определенно заслуживает внимания - интересный дизайн как экстерьера так и интерьера, гибридная установка работает хорошо и приносит немало положительных моментов при эксплуатации автомобиля, надежность и экономичность.

Отличный автомобиль. Расход по трассе - 4 л, при полной загрузке - 5,5 л. По городу - 5 л, при полной загрузке - 6 л. Зимой + 1 л добавляется расхода. Спереди водителю и пассажиру места хватает, очень удобно. Сзади при росте 178 см упираешься головой в потолок. Приятный интерьер. Вместительный багажник (влазит большая коробка МФУ). Обслуживание дешёвое при хорошем уходе. На скорости свыше 110 км/ч идёт неуверенно, т.к. очень лёгкая (нужно мешок картошки в багажник положить для устойчивости).

Всем доброго времени суток. Авто приобретал для супруги, часто катаюсь сам, как на подменном автомобиле. Машина очень приятная в эксплуатации, до этого ездил на аккорде 8-го поколения, хонда держит марку даже на машинах подешевле. В меру жесткая. Салон очень эргономичный, как в шкоде какой-нибудь: ниши, ящички, крепления. Приборка и вообще компоновка панели до сих пор смотрится необычно, даже футуристично. Багажник большой, со сложенными задними сиденьями — огромный. Расход вас приятно удивит после обычного авто с ДВС. По трассе на юга у меня был средний 4,4 при средней скорости 75 км/ч (крейсерской — 90-110). В городе до 7 литров.

Автомобиль надежный и экономичный, никаких проблем за время эксплуатации не было.Комфортный, экономичный, стоимость ТО не высокая. на дороге стоит отлично, в меру жесткая, на рывок и разгон реагирует как надо. Низковат, как и все новые авто. Салон-класс. Куча подсветок , ниш, смена цвета табло в зависимости от нагрузки.расход зимой со всеми прогревами, сопками, простоями и короткими перебежками дом/работа не больше 9. Это самый максимум. В среднем 6-7. Трасса вообще не больше 5. масло c фильтром и заменой в сервисе 3400 фирменное 0w-20, фильтры воздушный и салонный по 500р самостоятельно оч быстро меняются. Вообщем за минусом невысокой посадки все остальное только плюсы.Ещё 5 фото

Отличная машина! Использовал каждый день, заводилась в любой мороз. Стильный салон, упровляемость на высоте. Очень богатая комплектация. Менял только расходники (масла, фильтра, уолодки). Очень динамичный авто для своих 88 лошадей, из-за электроустановки. Подвеска жёстковата, но очень управляемая, ведь чем то надо жертвовать. Сзади диван на 2 места, посередине сидеть очень дискамфортно. Багажник вместительный, сиденья раскладывается 60х40. Места в солоне не очень много, сразу видно что создавалась она для маленьких япончиков! Ещё 19 фото

Всем привет, отзыв решил оставить после года эксплуатации данного авто, до этого была тоета спасио хорошая машина, но не о ней реч, накопив непосильным трудом ровно на такую же спасио 350 т р продал спасио и собрав 650 поехал во Владивосток искать счастье, и вот приехали в данный город осмотрев все варианты с пробегом поняли что печаль одна и поехали на зеленку гуляли долго и под закрытие попался этот красавец правда он попался ещё и по тому что денег ток на него хватало именно там))) осмотрели вроде ни че решили брать стоил он 630 скинули 15 и за 615 забрали, я радостный сел и выехал на нем с рынка и тут же на первой кочке такие удары в передней подвеске тут же моя радость прошла, погруснев поехал в Находку,))), по трассе ехал с товарищем он на тоета бельта 1,3 вариатор ну думаю проверим хонду мою и тут она показала что делает тоету ток в путь, мож из за батареи мож тож то хонда оборотистый мотор но летел не по детски дорогу держит огонь 170 шол как на спасио 120, скорость не чувствовал, с утра поехал в гараж выяснил что линьки мёртвые купил поменял и усе она прям ожила мягко в меру не стучит чисто работает ходовка, значит в мою голову взбрело поставить проставки так как после спасио просвет был просто минимум на каждой кочке цеплял бампером, купил резю зимнюю 16,205,60,и ппц трёт при вывороте, ну и проставки пришлось ставить короче дня четыре ставил проставки и все началось, моя прежняя ходовка ушла куда-то шумная стала ппц кода по гравийке по бездорожью а по асфальту все ок, в общем и целом авто огонь расход просто супер после спасио 1,8,ели решились взять данное авто сделайте диагностику батареи и будет вам счастье, продал за 650 через год решил взять филдера 1,5 бушного 4вд, дачей обзавёлся посмотрим че как о филдер другая история)))

"Король среди гибридов", как сказал герой фильма "Будь круче". Многие сравнивают автомобиль с Prius, конечно они же оба гибриды. Но у Honda есть характер, более резвая на дороге и электроники больше, вечером сияет как новогодняя игрушка салон, но если это не нравится то можно отключить.Автомобиль пятил верный и пятиместный, гибридная силовая установка работает в паре с ДВС, объемом 1,3 литра, и включается при разгоне и на малых скоростях. Питание осуществляется никелевыми батареями, рас положенными под багажником ( гарантия на батареи 5 лет).Передний привод, есть режив ECO - снижается расход топлива и выбросы в атмосферу. Если ездить на этом режиме долго, то бортовой компьютер подарит тебе звание - экологически чистый водитель.

Встал вопрос о покупке новой машины. Долго искали, долго смотрели и выбирали. Жена просто не приемлет те варианты которые я предлагал. У меня уже сдавали нервы, и вот как то вечером после работы я ей показал на сайте ещё один вариант... Улыбка, восторг... ну вот неужели ты сразу не мог определиться с выбором... ну вот же эта машина которую мы так долго искали, к слову сказать "хонды" у нас раньше никогда не было. я если честно как то, негативно относился к этой марке)Начал читать изучать... гибрид... ну что? сейчас пришло время гибридов, давно хотелось. Удивляла цена. Приусов катается по городу куча и стоят они подороже, а тут. В общем все что смущало так это только то что "хонда" (побаивался я её).Граждане !! Люди !! не слушайте злые языки, они просто завидуют. Это классное авто. Юркий, быстрый, экономичный, легкий на разгон. Двигатель всего 1.3,88 лошадей(смотря какая комплектация), расход летом 5-6 литров... по трассе вообще нюхает и лупит... к трассе прилипает, катишься и наслаждаешься. Электроника на высшем уровне, лишнего ничего нет. Что касается расхода горючего, так это вообще. Помимо того что автомобиль гибридный есть еще и кнопка экономии топлива( у меня она всегда нажата) а для тех кто слишком экономный-электронный спидометр умеет переливаться тремя цветами т. е. если при езде смотреть иногда на него то можно регулировать и расход(это такой бортовой подсказыватель. помогатель). Горит табло зеленым цветом-расход минимум, голубой -средний, фиолетовый - побольше среднего. В общем рулишь а хонда думает и позволяет тебе наслаждаться ездой!Я изменил свое отношение к хондам на всегда. Теперь стал приглядываться именно к ним. Следующий авто будет именно хонда!!!

Машина неприхотливая, достаточно комфортная, за счёт газа супер экономная. Хорошо разгоняется. Практически всё устраивает...

На удивление комфортный и динамичный автомобиль. По расходу топлива могу сказать .что однозначно экономичнее "одноклассников", но на воздухе не ездит.. Все зависит от характера вождения и включенного оборудования. Кондиционер летом и отопители зимой это где-то плюс литр топлива.. Летом 6-6.5л, зимой 7-8литров.. Должен еще раз сказать, что очень динамичный автомобиль, ощущение что мотор стоит 1,8-2.0 Салон большой, при росте 192 за руль сажусь спокойно.. Комплектация в отличии от "немцев" очень достойная, вплоть до складывающихся зеркал..

Для города идеальное авто. Маленький расход, не чувствуется включение климата, также это не влияет на расход топлива! Нет стартера и генератора, не надо обслуживать. Все запчасти есть в наличии не чего ждать не нужно. Аккумулятор практически вечный если его правильно эксплуатировать. Для города и семьи идеальный автомобиль. Соотношение цена-качество тут максимальное.

Классный , комфортный , экономичный и надёжный автомобиль. Салон намного больше чем кажется со стороны.

Покупал в салоне. За 10лет ни одной серьезной поломки, катались в другие страны авто никогда не подводило, тысячи километров без проблем, по автобанам расход 4,5л. Кондиционер супер, не устаешь на больших расстояниях, сидения удобны, можно ездить сутками

Добрый день, дорогой читатель! До владения Инсайтом, я ездил 1 год (мой 1 год это 50-60 тыс. км) на следующих авто: Тойота Коррола 1992г. карбюраторная, на механике, красная и левый руль, что редкость для Приморского края. Купил за 120 тыс. поездил, ни чего не делал, продал за 120 тысяч. Расход был от 7 до 9 литров на 100 км. Купил Тойота Ипсум 2001г., первое поколение рестайлинг не горбатая, 4вд, за 250 тыс. так как появилась семья, ребенок. Потихоньку то и се делал, то патрубок, то генератор, то бензонасос, то и это все в по копеечке. Надоела. Продал за 300 тыс) приятно. Расход был минимум 10 максимум 14 литров на сотню, средний ~10.5 так как 80 % моя езда трасса 20% город. Далее Рав 4 2010 год пять дверей за 850 000 тыс. Дорого богато, так вышло пришлось продать. Расход был как на ипсуме примерно тоже 10.5 литра. Кое, что делал,в том числе рулевую рейку аж за 31 тыс деревянных, к продаже уже требовал и замены подшипник кондиционера и тп. После Рафа у меня был стрес покупал, Джими Сиера 2008, Ниссан Альмера 2017, Субару Форестер 1999, Тойота Краун Уневирасал 1988, на каждой из это ряда езил от 2 недель до 2 месяцев. Все эти тазики для меня показались убожеством. Кроме Форика, как я на нем давал по лесу и по полям, это было кайф. И вот встретил, ангелочка Хонда Инсайт 2010 год. Ну точнее, мне это тачка внешне ни когда не нравилась и сейчас не нравится и я ее не рассматривал. Подборщики посоветовали и подобрали более менее вариант за 430 тыс. С реальным пробегом 171 000 +, так как установили, что скрутили 50тыс, а на одометре было 121тыс. Сейчас у меня 175+ тыс на одометре и реально машине за 235тыс. Впервые у меня пошел второй год владения ТС. И я не хочу менять, данное ТС. За год и пробег примерно 50тыс у меня ни чего не сломалось. После покупке я сразу заменил все тех жидкости. Расход удивил. Впервые в мое обычном цикле езды расход был о 6,4 до 7,1 литра на сотню. 1 бака хватает на 450-580 км, а он  всего 40 литров. Заправка от 33 до 37 литров. Если ездить совсем как дед, то может и будет 6литров. Я ежу по трасе  если не спешу 100, если спешу 130+ и расход один черт 7.1 литра. Мне понравилось, что я начал заправляться почти в 2 раза реже. Это кайф. Особенно после прожорливых Ипсума и Рафа и всего того, что я покупал в поисках своего авто. В общем. Авто в меру вместительное. Задним пассажирам тесновато. В меру проходимое, ездил даже по лесу, проявляя сноровку и не въезжая в грязь. То, что можно себе позволить ездить на природу, не шибко боясь потерять бампер. Защиту я оторвал еще на первых выездах на природу, а бампер до сих пол целей, даже мне самому не верится. Машине почти 12 лет. Стойки замены не требуют и даже не запотели, стоят с завода 235тыс+ обалдеть. Сзади все хорошо, а спереди  поменял саленблоки 4шт и линки, что еще в общем все про все 12тыс деревянных, и ходовка в идеале. Ремонтники говорят надо бы поменять рулевую рейку но я это не чувствую. После того как на масле вариаторе проехал 50тыс км, появилась вибрация и иногда легкие дерги вариатора, и я подумал пора продавать. Посмотрел рынок, цены выросли и один хлам. Решил вложиться. Вариатор менять не стал залил вместо оригинального масла масло ТОТАЧИ, за одно поменял свечи 8 штук и все дорогие каждая почти 1400 руб, почистил дроссель. Вариатор стал еще более жестко вибрировать и дергаться. Я тут же все в зад. Залил оригинальное масло и все вибрация и дерги пропали. Машина стала идеальной. Расход после замены свечей и чистки дроселя в первый раз на этой машине на  реальном пробеге в 235тыс я еще не замерял, но мне кажется расход стал меньше. Двигло масло не ест если ездить 6000 до замены, если больше я иногда до 12000 езжу я подливаю около 300мл. просто я замену делаю, не по пробегу а по мото часам, смотря какого состояния у меня масло. Итог: Инсайт надежен как швейцарские часы, 235тыс, батарея живая, вариатор родной живой, двигатель в идеале, ходовая основная часть живая, салон в меру удобный, вложений не требует как другой авто хлам. За машиной нужно просто следить, лить оригинальное масло и в двигатель и в вариатор тем более не пытаясь экономить 1000 рублей. Внешне мне не нравится, но объективно выглядит достойно и ни как лепешка Приус 20й. Небольшой расход топлива. Мне не нравится: отсутствие в моей комплектации круиз контроля, посадка в машину и высадка (ну прям такое), обслуживание дороговато (но как бы оно того стоит), отсутствие подлокотника и удобных подстаканников.