Hummer H3 2006

За рулем с 1980 года,рост 178 см. вес 101 кг, поменял больше 10 легковушек, среди которых были Газ, Ваз, Мерсы, БМВ, Мицубиси, Опель, Мазда, Субару. И вот решил купить внедорожника. Надоело объезжать постоянные ремонты дорог, вечные траншеи, провалившиеся или выступающие колодцы, нечищенные от снега дворы и дороги и т.п. Так пришёл к мысли купить даже не паркетник, а уж сразу нормальный джип. В Hummer 2 испугали размеры и анекдоты про расход бензина, a потому как езжу и паркуюсь в основном по городу, решил купить Hummer 3, американца 2006г. с пробегом 40 тыс.км. Покупкой очень доволен.Проехал на нем уже 23 тыс.км. Колеса 285/75 R16 и высокий дор.просвет позволяют спокойно переезжать через бордюры, колодцы, бревна, земляные и снежные отвалы и прочие препятствия созданные иногда специально жителями дворов и недоступные для подавляющего большинства машин. По этой же причине всегда можно найти себе место для парковки, например прямо на сугробе, яме или земляном отвале. Раздатка,пониженная передача, блокировки колес включаются кнопками, но надо обязательно потренироваться их включать перед тем как залазить в снег или в гряз по фары. Очень подкупает что машина на которой достаточно приятно с комфортом передвигаться по городу, позволяет проехать в любую погоду в общем-то практически везде куда мне надо, то есть : в лес или к водоему, и что без соседей. В декабре прошлого года, было свободное время, съездил на Украину. Выехал 8-го декабря в снегопад(резина зимняя шипованная), после Курска ехал по дождю, в Белгородской области ездил по гололеду без дорог просто по полю в глухую деревню к родственникам. На таможне машину полчаса обыскивали и обшаривали, видимо посчитав подозрительным что два мужика едет в такую погоду просто так практически без вещей. По Украине, на проселочных дорогах, тоже много раз добрым словом вспомнил американских автопроизводителей.В Днепропетровской области по автостраде ехал 140-150 км/ч. Проскочил знак окончания автострады, не заметил ДАИшников, догнали, остановили, походили вокруг машины, заглянули в салон, повосхищались машиной и на вопрос "Какой расход" услышав от меня ответ - "1 литр на километр" , посоветовали быть повнимательнее на дороге и отпустили просто так без взяток и без штрафа. Обратно выехал 13 декабря, может кто помнит какой валил тогда снег. Большую часть пути(из 1070км) проехал ночью в снегопад. Без особого напряга объезжал пробки из фур по обочинам, а один раз вообще по полю(правда предварительно прошелся пешочком и ножками определил глубину снега). В общем по ходовым и внедорожным качествам машина изумительная,- то что надо для России, где зимой и летом проблемы с дорогами, а природа как нигде красивая. На самом деле расход точно не замерял, на глазок- 15 литров по шоссе при 120 км/ч и 20 литров по городу, но как-то не жалко - меня ж возит, а не кого-то чужого. Какого-то ремонта делать пока не довелось, но ценами интересуюсь,- не выше чем на другие джипы, например амортизаторы на H3 по 4 тыс.руб. Менять пока не собираюсь, машина из тех что рекомендуют попробовать каждому.

На Хаммере Н3 мотался по Израилю, когда в очередной раз полетел к своему другу. Большая, мощная и комфортная машина, кушающая количество бензина, пропорциональное своему комфорту. В городских условиях чувствуешь себя на тракторе, правда с кондиционером и мягкими сиденьями. Машина - статус. Другое дело, когда ты выехал из мегаполиса и поехал покорять пустыню. В Израиле она каменистая и песка в ней немного. Этот мамонт едет везде, ну или почти... Один раз мы его засадили - нужно было проехать к морю через холмик с острой верхушкой. Дорога песчаная. Нам бы на скорости перелететь, но на вершине наш россинант сел на пузо, колесами выгреб из под себя песок и укрепился там еще больше. Колесная база большая и привет. Сдергивали длиннющим Шевроле тросом.На заправке встали рядом с первым, боевым хаммером. С разрешения солдат по нему полазил, отметил очень большую разницу в моделях. Кушает Н3 прилично, но везет исправно. Обзор из салона скромный, зато места внутри вагон. Не надо забывать, что его предок фронтовой транспортер.Хочется отметить, что обслуживание его гораздо дешевле в Израиле, чем того же Фольксвагена. Машина мне понравилась, но в наших условиях это накладно.

Авто на все случаи жизни, реально так! В супермаркет за продуктами, детей в школу, смена места жительства и переезд с вещами, рыбалка, поездки в село к родственникам, деловые поездки в бизнес-центры, "катание" свадеб, покатушки по пляжам и песку на барбекю и многое-многое другое. Нет такой задачи с которой бы не справился этот проходимец, кроме гонок со спорт-карами конечно же...И что самое главное: куда бы вы на нем не поехали, где бы вы не были - все будут поворачивать головы в вашу сторону и открывать рты от увиденного. Хаммер это действительно редкая легендарная машина, у всех всегда дикий восторг от нее. Езжу на H3 уже 6 лет и он НИ РАЗУ меня нигде не подвел. Я очень доволен этим творением американского автопрома!

Решил немного написать про мой авто , так как сам перед покупкой искал отзывы. Машина нравиться, хоть и хотел поменять но так и не нашел альтернативу за теже деньги или на обмен. При покупке горел чек и температура охлаждения двигателя  жила своей жизнью. На сто показал замена термостата и реставрации рейки с наконечниками и тягами , пыльниками. Вышло около 35 т.р , цена я думаю как на среднюю иномарку. Больше за два года не ломалась. Предыдущий хозяин видно было , что следил за машиной. Поменял диски, родные старые и облезлые были. Новые брал по 5 т.р за диск. Теперь про саму машину)), что не нравится Колеса торчат и по этому машина всегда в грязи. Хотел арки поставить , но мне кажется колхоз получиться )). Поднимается температура ох.двигатель. по прямой по Крыму норм, а как в Ялту или в горный район поедем на подъем начинает подниматься  стрелка. Я не скажу , что сильно но как то неприятно глазу. Обычно на других машинах все нормально. Это первая моя машина с таким « поведением » . Задние кресла не регулируется, ребенка сажу на перед в детское кресло, чтобы наклонить немного назад.  На этом из минусов все. О самой машине. Едет она не быстро, примерно 100 км.ч  - это для нее комфортная скорость. Мягкая подвеска. Салон кожа, на перед сразу купил чехлы, так как знаю по опыту . Кондиционер и печка работают отлично, охладить и нагреть салон хватает первого режима. Автомат работает не совсем « заметно» есть свои особенности я на отзывах тоже читал. Люди перебирали даже коробку , а оказалось это просто такая коробка . Например , ты едешь отпустил педаль газа и опять нажал она в этот момент чуть бьет,  неприятный толчек. Ну это пережить можно, главное чтобы надежная была )) Заливаю 92 ,расход меньше чем на 95 . Салон не такой большой как некоторые думают. Пластик  на пороге и в багажнике царапается , на то он и пластик . Езжу на всесезонки так и покупал, зимой в снег нормально держит. Читал отзывы, что резина стирается быстро, что-то не заметил. Читал за тормозные колодки, тоже стираются, тоже не согласен. Езжу каждый день уже второй год только на половину стерлись. Если в ялту еду на спуске на 3 передаче еду, хоть пишут что вредно для коробки переключения, тогда можно и улететь, тормоза откажут. Первый раз поехал , тормозил постоянно на спуске, завоняли колодки, всё-таки три тонны весит, после этого только на передаче. Еще читал за стекла, маленькие пишит. Мне наоборот понравились, летом меньше солнца,  дискомфорта не ощущаю от этого, может у кого-то настроение всегда плохое, вот и стекла раздражают)) Ну так все , в остальном машина как и ваша, руль, колеса.... Купил, потому что попалась в нормальном состоянии и просто захотел испытать новые ощущения.  Если хотите хаммер , могу ответь на ваши вопросы, если буду знать ответ))

Брал этого детеныша монстра после того как отъездил 6 лет на Хаммер H2, поэтому поначалу ощущения были, словно пересел с лошади на осла. Вместе с тем появилось впечатление большей легкости при езде, как будто скинул лишний вес и теперь прогулка не в тягость. Конечно, кое-что раздражало в бейби-хаммере: 1) отсутствие климат-контроля, мультируля, бортового компьютера 2) недостаточная шумоизоляция моторного отсека от салона 3) повышенная загрязняемость авто из-за вынесенных наружу колес 4) высокий расход топлива В процессе цветочно-букетного периода обладания автомобилем, часть из них удалось исправить: 1) установил ГУ с android, и благодаря программе Torque Pro в связке с wifi odb-тестером получил бортовой компьютер 2) произвел шумку салона и моторного отсека 3) установил расширители арок на болтах (6 см) и большие брызговики, что снизило склонность авто к неряшливости и пачкунству 4) поставил ГБО, развернув вспять и перенеся выхлопную трубу под подножку. Бак установил под багажником (помещается 64 литра газа). Эти изменения принесли облегчение и развеяли ощущения некоторой технологической неполноценности и отсталости машины, кроме того решили вопрос высокой цены топлива. Но хотелось улучшить и внешний вид, максимально дотянув его до старшей модели. Поэтому установил еще оставшиеся от Н2 хромированные колеса с гигантской резиной 305/60 r20 (гигантская она для Н3, разумеется, а для Н2-штатная). Для этого заказал алюминиевые проставки толщиной 3см (это минимально возможная толщина). Материал именно алюминий, поскольку стальные проставки такого размера получились бы слишком тяжелыми (около 9 кг). Из-за размера резины пришлось прикупить лифт-комплект, состоящий из торсионных ключей спереди и удлиненных серёг рессор сзади. Визуальный результат был впечатляющий: харизмы у машины прибавилось, она стала как будто крупнее и объективно выше. Такая высокая посадка водителя действительно давала чувство «будто страной управляешь», царя зверей в автомобильном стаде. Окружающие еще больше стали обращать внимание на машину, появился некий вау-эффект. Сейчас, по прошествии года после приобретения, пришло понимание глубокой практичности этого автомобиля. Н3 так и задумывался изначально, ведь его цена в США на период продаж была вдвое ниже Н2 (27000$ против 56000$ за новое авто). Соответственно это рабочая лошадка с минимальной ценой владения, чему способствуют низкие цены на запчасти, высокий моторесурс двигателя, простота конструкции, отсутствие сложной электроники и ноу-хау. При всем при этом внешне машина близка к идеалу (на мой субъективный взгляд): очень пропорциональная, соответствующая правилу «золотого сечения», максимально квадратная и сохранившая армейский утилитарный дух, с обилием хрома и броских дизайнерских решений. Из-за маленьких окошек-бойниц и широких вальяжных сидений, после попадания в салон у многих людей появляется ощущение, словно расселся дома на диване, а улицу показывают по телевизору. Машина создает ауру защищенности и уюта внутри. Да, конечно, ездовые качества Н3 высокими назвать сложно: торсионно-рессорная подвеска практична, но не комфортна, хотя за внешнее обаяние Хаммера и ощущения от управления это легко простить.