Hyundai Grandeur 2012

Продавать этот автомобиль не очень хотелось, слишком нравится... особенно панорамный люк, музыкальная система и массажное кресло водителя. Машина мощная, 250 лошадей по капотом, однако потребляет адекватное количество топлива: в пробках доходит до 17 литров, а по трассе — 5-6 литров. Контроль дорожного движения и пешеходов иногда пугает: вдруг машина начинает тормозить (а ты ещё этого пешехода и не видишь), радует контроль дистанции до впереди идущего ТС, безумно удобная вещь. Есть недостатки — незначительные дефекты (от эксплуатации): на дисках, на общивке салона, руле... но это не влияет на свойства и красоту авто, причём это реставрируется достаточно легко, можно даже вложить в «скидку» эти расходы. Само собой, машинке несколько лет и идеальной быть она не может.Ещё 7 фото

Всем привет! Очень хочу поделиться эксплуатацией своего корейского седана верхнего E-класса, так как отношение к дорогим корейцам у нас в стране пока еще не очень(по глупости Россиян, как я считаю, либо из-за понтов)! Будучи владельцем Camry 2010 2.4 167 л.с.рассматривал новые авто стоимостью до 2000000 рублей с двигателем не более 250 л.с.(из-за налога) такие как: МБ е-класса, Лексус ES, БМВ 5 серии, Ягуар XF. Ягуар нравился, но с опциями, которые были мне нужны он стоил 2200000, каско 130000 и слухи о его ненадежности заставили меня его не брать(пробеги у меня в связи с работой 70-80 тысяч в год, соответственно авто нужен надежный). В 2-х литровой БМВ за эти деньги не понравился салон, очень уж убогенько, да и задний привод по области ездить зимой не очень(кстати у ягуара и мерина тоже задний)! ES на тот момент только вышел в новом кузове, движок 2.5, и ничего особенного и такой пустой, даже экран на центральной панели узкий и черно-белый, что для такого класса авто неприемлемо! И вот я пришел в Мерседес, думаю прокачусь и куплю: Прокатился, тихо, мягко, коробка подергивается: Автомат, климат, круиз, 2-х литровый мотор, искусственная кожа и подогрев передних сидений и БОЛЬШЕ НИЧЕГО В НЕМ НЕТ! Даже зеркала не складываются, 150 тысяч стоит, чтобы они складывались и подогревались, камеры и навигации тоже нет, 200 тысяч стоит(как и в БМВ)! Натуральная кожа - 200 тысяч, панорамная крыша 100 тысяч, а если двигатель по мощнее хочешь еще 500 штук вылажи(это уже грубо говоря) и я подумал, пошел к черту весь этот немецкий автопром - это один большой развод! И тут зашел в Хёндай, а у них там новый Grandeur и Equus стоят! Equus дорогой и 340 л.с. - сразу мимо, а на Грандере решил тест-драйв пройти и... Он тихий и мягкий, как мерседес, только быстрее разгоняется, а сколько опций, которые даже не во всех S-ках есть... А еще красивенный, и ни разу такой не видел(тогда он только вышел)! Я подумал почему бы и нет и... короче купил... Hyundai Grandeur 2012 г.в. 3.0 250 л.с. 6-ти ступенчатый автомат! Цвет черный, на черной коже. Купил в максимальной комплектации за 1749000 рублей! Каско 80000 рублей, налог 18750 рублей в год. Гарантия 5 лет или 120 тысяч км. Расход 9-11 литров 92-го(Реально), при этом я любитель погонять! Владею им один год и один месяц, сейчас пробег 74000, скоро 5-тое ТО. Стоимость ТО: ТО-1(15 тыс.км.) - 11000 рублей, ТО-2(30 тыс.км.) - 14000 рублей, ТО-3(45 тыс.км.) - 16000 рублей. ТО-4(60 тыс.км) - 24000 рублей, ТО-5(75 тыс.км.) -11000 рублей, уже на него записался) Комплектация: ДЕРЖИТЕСЬ ВЛАДЕЛЬЦЫ ДОРОГИХ АВТО, у Вас такого нет :) Комплектация: Интелектуальный круиз-контроль(Грандер сам держит дистанцию, сам тормозит, сам разгоняется от 0 до 180 км\ч, работает даже в пробках) - безумно нравится опция очень к ней привык, 9 подушек безопасности, включая коленную, кожаный руль с черным деревом и подогревом(зимой просто супер), подогрев всех сидений, 3-х уровневая вентиляция передних сидений(летом просто супер), обогрев лобового стекла, панорамная крыша с люком и шторой с приводом, шторки на стеклах задних дверей, шторка на заднем стекле с приводом, салон из натуральной кожи, которой еще обшиты двери, подлокотник, коробка передач и руль(натуральная кожа была только в ягуаре), огромный сенсорный экран с камерой, DVD, цифровым ТВ и навигацией на русском языке, вход под iphone и флешку, блютуз с громкой связью, высоко детализированный цветной экран на приборном панели, с кучей информации и настроек, все на русском языке, доступ без ключа, запуск с кнопки, привод сидений, руля и зеркал с памятью, МАССАЖ водительского сиденья, зеркала с обогревом, приводом, автомат. складыванием и освещением зоны посадки, при приближении к машине зеркала сами раскладываются и включается освещение(не прикасаясь к ключу), также в комплектации электронный ручник с функцией автоматического удержания и помощи при старте в горку, буфер усилитель и 11 динамиков дают ну просто превосходное звучание, ну еще раздельный климат-контроль естественно, электронное удлинение сиденья водителя и электро поддержка спины, бордачек с охлаждением, 19 дюймовые диски, огромный багажник с полноразмерной запаской на оригинальном диске, с салоне белое диодное освещение и невероятно красивая синяя подсветка из под карбоновых панелей на дверях и центральной консоли, парктроники спереди и сзади с выводом изображения на приборную панель, очень красивые фары и фонари особенно ночью, еще конечно же АБС, анти-пробуксовочная система, анти-занос, система курсовой устойчивости, система распределения тормозных сил, система помощи при экстренном торможении! Уже голова кипит, не могу вспомнить что там есть еще) Собственно об эксплуатации: машина ест реально мало 92-го бензина, динамика и комфорт на высоте, шумка просто превосходная, по салону сейчас только тихие еле заметные скрипы, в основном от кожи! При нажатии педали газа на любой скорости происходит очень сильный рывок, а вот при старте с места, машину как будто что-то первые пару секунд держит, может антипробуксовочная система мне дорогущую 19-ю резину бережет)? Проехал 74000 км и всего одна проблема, правда уже второй раз, бьет руль при торможении, дилер отказывается что либо делать - это якобы я с 200 км\ч резко оттормаживаюсь, перегревая диски, НЕНАВИЖУ ДИЛЕРОВ, всегда у них отмазы, короче проточил за 2000 рублей, сейчас опять спустя 30 тысяч км начало бить руль! А в остальном езжу и нарадоваться не могу, все интересуются, что мол за машина, удивляются, спрашивают, оборачиваются и так уже год, думаю через годик, такую же только белую купить! Правда в салонах их почти не найти, только на заказ, так как Хёндаевцам в России i40 очень нужно продавать! Так что хочу сказать, что мое отношение к корейцам глобально изменилось... Всем спасибо за внимание и извините, если унизил ваших немцев) Желаю всем людям открыть глаза и не вестись на бренд... И кстати Камри, которая была у меня до Грандера. по сравнению с ним ведро на колесах...

Достойный автомобиль Е класса. С технической точки зрения всё надёжно и просто - цепной атмосферный двигатель работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом. Богатая комплектация, очень просторный и красиво оформленный салон, огромный багажник + складывающиеся задние спинки сидений для перевозки длинных грузов. В городе привлекает внимание своей внешностью и размерами, в салоне есть всё необходимое для комфортного перемещения - подогрев всех сидений, вентиляция и электрорегулировка передних сидений, подогрев руля, двухзонный климат контроль и т.д. На трассе очень комфортный автомобиль с хорошей шумоизоляцией салона, аудио подготовкой и приемистым двигателем. В управлении большим достоинством является независимая многорычажная задняя подвеска - отлично справляется с неровностями и курсовой устойчивостью. В общем очень достойный конкурент другим маркам класса Е.

Доброго времени суток. Прошу не судить строго, так как данный отзыв первый. 1. Машины, которыми владел: Nissan Maxima (32 кузов) 3 литра; Hyundai Grandeur IV (2.7 литра). 2. Требования к автомобилю: седан представительского класса, неугонный, с недорогими зап. частями и бюджетом до 1.300.000. 3. В качестве замены предыдущему грандеру рассматривал новую "таню", суперба, оптиму, грандер. На тест-драйве попробовал все вышеперечисленные автомобили. В "тане" было недостаточно места (рост 1.95); суперб резвый, однако не эксплуатировал турбованные моторы; в оптиме не понравилась торпеда и панель приборов. Ну и наконец грандер, по тест-драйву бодрый, места впереди хватает. В общем остановился на данном автомобиле. 4. Комплектация: на самом деле комплектаций у грандера всего 2 (2.4 и 3.0). Нашел грандер в максималке, т.е. 3 литра, 250 л.с., панорамка, 19 катки, адаптивный круиз, салон черный. 5. Покупка: покупал б/у 2012 г., обошелся чуть более 1.100.000, с пробегом чуть больше 15.000 км. 6. Собственно пользование: машиной пользуюсь чуть больше 1 месяца, конечно за это время изучить все проблемы, минусы и плюсы автомобиля невозможно. Постараюсь акцентировать внимание на минусах и плюсах.Плюсы: а. машина очень комфортная, мягкая, если можно так сказать вальяжная, на ней реально очень удобно передвигаться на дальние расстояния; б. по обслуживанию пока ничего сказать не могу, так как не было повода обращаться в сервис; в. у машины интересный дизайн (сугубо личное мнение), ночью смотрится очень необычно, вроде бы машина большая, но выглядит очень изящно; г.по поводу динамики по паспорту заявлено 8.4 до сотки, замерял с помощью телефона у меня получалось 8.2, не знаю много это или мало, но максимка набирала шустрее. Минусы: а. он же пока для меня самый главный это расход, по городу получалось с пробками где то 14.5-15.5 литра, по трассе 9-10 литров при скорости 110 км.ч. б. машина КРАЙНЕ не ликвидная на вторичке (смог продать предыдущий грандер в минус 150 тысяч рублей за 2 года), с этим будет примерно то же, если не больше. 7. Итог: Конечно за 1 месяц использования трудно сказать про надежность автомобиля, в предыдущем грандере помимо расходников, не менялось АБСОЛЮТНО НИЧЕГО. Пока автомобиль очень нравится. P.S. Про упомянутые автомобили личное мнение, детально с ними не знакомился. Спасибо, что прочитали данный "опус", по мере эксплуатации постараюсь обновлять.3 сентября 2014Фотографии+еще фото19 марта 2015Дополнение к отзывуИтак, на данный момент пробег составляет чуть более 30.000 км. Что было сделано или поменено за данное время. На 29 000 было сделано ТО с заменой масла, фильтров, колодок. ТО делан не у диллера, а в простом автосервисе. ТО обошлось в районе 1 500 тыс. плюс материалы в районе 7 500 тыс. Хочу отметит, что почему то не смогли снять задние колодки, объяснили это тем что у хендая стоит какая то программа, которая позволяет снять колодки. И эта программа доступна только у официалов((((( Может тупо нае....ли. Затонировал передние боковые стекла 5-кой, вроде стала интереснее выглядеть. Из внеплановых замен: так как на автомобиле установлены низкопрофильные шины 19 радиуса были пробития. Тут вырисовывается проблема либо ставить хотя бы 18-радиус, либо оставлять 19-й. Честно говоря пересаживаться на 18-й не хочу, но и постоянно докупать баллоны тоже влом. Больше за данный промежуток времени не было НИКАКИХ проблем или неисправностей. Фотки выложу позднее.20 марта 2015ФотографииФотографии

Шикарный бизнес класс! За эти деньги просто не найти авто лучше, по доступным деньгам вам предлагается, огромный набор опций для комфорта и безопасности, самое надёжное сочетание атмосферного V6 двигателя и классической автоматической коробки (6ст). Если думаете над приобретением данного авто, даже не смейте сомневаться не на секунду! Классный внешний вид, который также не позволит затеряться в потоке проезжающих мимо современных BMW,AUDI, Mercedes, но не забывайте что данная модель начала выпускаться с 11 года, и с того времени имеет современный внешний видЕщё 5 фото

Очень надёжный, комфортный и красивый авто, в очень богатом оснащении. За время эксплуатации не подвёл не разу, во владении больше 2 лет и никаких проблем не испытал с данным авто, только положительные эмоции оставил этот по настоящему классный Авто! Всем кто смотрит себе бизнес-класс за разумные деньги, доступнее авто не найти, берите данный авто не пожалеете! Планирую продать данный автомобиль только по причине финансовой трудной ситуации как в целом в стране, так и личной ситуацией. Те авто кто является конкурентами в данном классе если говорить про одно бюджетников то те автомобили уступают по многим параметрам, а те авто что являются премиальными брендами все таки намного дороже будут стоить Ещё 7 фото

Все имхо, как обычно. Отчеты писать не умею и не люблю, но попробую :) Автомобиль для теста был любезно предоставлен дилерским центором «Ирбис» Снаружи: Внешний вид вполне соответствует времени и традициям Hyundai, но лично мне он как-то не очень, по сравнению с предыдущим Грандером исчезла фирменная «надутость» задних крыльев, вместо нее какие-то рубленые линии, если не видеть всю линейку новых моделей, то можно подумать, что на крыльях странные вмятины. Ужасна на мой взгляд центральная выштамповка на капоте, гладкий смотрелся бы лучше. Решетка радиатора тоже не воодушевила, ровные линии, как на предыдущем смотрелись бы привлекательнее. В общем выглядит он как гигантский Solaris  Задняя часть очень удалась, претензий нет. Отдельно отмечу противотуманные фары, «это просто праздник какой-то»! Великолепны и действительно очень красивы 19-дюймовые диски, обратите внимание на крышки! Передняя оптика выше всяких похвал как и интегрированные патрубки глушителя. Пятый Грандер стал чуть длиннее, чуть шире и чуть ниже предшественника, но именно чуть, речь о сантиметре-другом. ЗЕРКАЛА!! Это лучшие зеркала, которые я встречал на Hyundai! Внутри: Есть информация от производителя о том, что Грандер 5 обладает самым большим салоном среди прямых конкурентов – Тойоты Камри и Ниссан Теана. До этого тестил Equus и в сравнении с представительским классом внутри наверное победнее, но как-то посовременнее и потехнологичнее что ли… Сиденья понравились больше чем в Экуусе, они длиннее и показались более удобными. Регулировки сидений как в Экуусе безграничные, уверен, что даже Андрей Кириленко уселся бы комфортно. Единственное, что не понравилось в сиденьях – подголовник, с моей «автобусной» посадкой хотелось бы его отодвинуть сантиметра на три назад, ан нет, можно только вперед. Память регулировки имеется, две штуки, но запоминает только на паркинге. Площадь остекления по ощущениям ниже, чем в Грандере 4, то есть локоть выставлять в открытое окно неудобно, он смотрит вверх. При посадке, как и в Экуусе, играет негромкая приятная мелодия, оптитронная панель плавно загорается мягким "лунным" светом. Красиво.... На водительском и правом пассажирском есть вентиляция (мегадоволен!) и массаж. В отчете про Экуус ошибочно написал, что в нем есть массаж, а вот тут он реально есть, правда странный какой-то, будто кто-то тупо толкает с периодичностью в две секунды тебя по заднице  Отделочные материалы внутри как и в Экуусе выше всяких похвал, сразу видно, что это не дермантин под кожу, а реальная кожа. Бардачок с холодильником, подлокотник понравился, в нем куча отделений. Очень красивая ручка АКПП. Задние боковые стекла закрываются сетчатыми шторками, но в отличие от тех, что в Экуусе, эти надо двигать вверх-вниз вручную. Отдельно надо отметить панорамную крышу, феерическая вещь! НО! Стоит эта красота +150.000 рублей к базе, правда за эти деньги еще дают 19-дюймовые колеса, взамен 18-дюймовых. Мультимедийная система – Инфинити с тачскрином, USB, AUX и 10 динамиков, есть встроенная навигация…Нормально играет, но я не фанат, слушаю в основном радио. Расстроило отсутствие хоть каких-нибудь часов, единственные, очень мелкие, есть только в углу экрана и только при режиме «радио» Говорить об опциях можно долго, не хочется утомлять перечислением, кому интересно могут прочитать или на сайте производителя или на сайтах дилерских центров. В движении: Смарт-кей – вещь! Просто подходишь к машине с ключом в кармане и она раскладывает зеркала (отходишь – складывает) Далее достаточно просто нажать черную кнопочку на ручке и можно садиться. Запуск двигателя естественно кнопкой, на холостых мотор еле слышен, а вот при разгоне звук мотора даже тише, чем в Экуусе и сравним со звуком в Грандере 4, хотя мотор тут совсем другой, 2 х CVVT Lambda-2 мощностью 249 с копейками л.с. Наконец-то корейцы начали учитывать наши реалии, налог около 19.000 за этот приятнее, чем 42.000 на 290-сильный Экуус! А едет этот автомобиль не хуже, по-другому, все-таки передний привод, но не хуже. Провала при резком нажатии на педаль газа подобно тому, который присутствовал в Экуусе, не обнаружен, хотя КПП не 8-ступенчатая, а «всего лишь» 6-ступенчатая, разгон мощный, но плавный, до сотни разгоняться за 8 секунд. Руль опять-таки слишком легкий, обратной информации маловато, но наверное он и должен быть таким в бизнес-классе. Общая шумоизоляция вполне приличная, лучше, чем у 4-го, но похуже чем в Экуусе. Подвеска «плотная», «крепко сбитая», понравилась. Расход бензина можете увидеть на фото, сделанное через 10 км. после обнуления на трассе, такого мне не удавалось добиться даже на своем Грандере с более слабым мотором. В городе расход естественно поднялся, страшно представить каких цифр он достигнет в жестоких московских пробках. Резюме: Этот автомобиль мне понравился. После владения Сонатами, XG и Грандером 4, то есть большими седанами от Hyundai – это то, что мне надо. Удручает лишь цена. В топе – 1.750.000!! За эти деньги можно и Экуус взять Ещё 3 фото