Hyundai Matrix 2005

Матрикс - автомобиль, который мало кого оставит равнодушным. При первом знакомстве люди либо улыбаются, либо корчат недовольную гримасу, такие реакции обусловлены нестандартной внешностью этого автомобильчика. Да, ломаная линия окон не каждому по душе. Многие не принимают такой внешний вид, несмотря на то что, дизайном занималась сама Pininfarina. А логика такого решения проста: низкая линия стекол и высокая посадка дарят хороший обзор и дают ощущение некого полёта над дорогой. Салон машины не сказать что большой, но достаточный для комфортного размещения 4 - 5 человек, детям сзади места будет точно вдоволь, да и взрослым тоже, если конечно вы не ростом за 2м и весом за 150кг. Спинки задних сидений регулируются по наклону, сидения передвигаются вперед-назад, можно их вообще сложить, получив ровный пол. Под сидениями есть два отсека с крышками для ваших "нычек". В машине вообще много полочек, лючков, подстаканников, сзади на спинках передних сидений есть столики - удобно! По технике в машине нет заумных решений всё просто и стандартно, что в свою очередь не уменьшает надежность и не бьёт по бюджету при обслуживании и ремонтах. Мотор из прошлых, добрых времен - надежен и долговечен, меняй масло да катайся...Из недостатков можно отметить кузов, вот ему не хватает стойкости. Коррозия гляди так и норовит его покусать, это же касается и подрамника и задней балки - слабые места, смотрите их при покупке. В целом, если вам не нужны понты, а нужен надёжный семейный компактвэн, советую рассмотреть Hyundai Matrix. Жаль, что машина старовата, найти такую в хорошем состоянии будет нелегко.

Уважаемые дамы и господа! Здравствуйте! Был у меня момент в жизни, когда поездив на старенькой ауди А6, которую пришлось продать и купить более дешевый ВАЗ 2114 2005 г.в. на который сел после ауди и 5 минут смеялся. Потом тронулся, поехал, а когда нужно было поворачивать чуть не пролетел мимо. Ведь руль слегка приложенной ладонью не провернуть у 14 ой он туговатый. Поездил 3 месяца на 14 ой и продал. Пока ездил на 14 ой понял- эту машину на дороге не уважают. Появилась возможность купить авто за 350000. Матрикс тогда стоил в моей комплектации 520 000 новый. Это был 2008 год. Хотел купить опять ауди, но хорошего экземпляра не нашел. Откинул все предрассудки и начал выбирать из других марок. Попался Матрикс в полной комплектации на автомате за 350000. Его и купил. Оказался перевертыш. Ну да бог с ним. Машина как для города мне понравилась. Автомат - удобно. Но расход по городу 12-14 литров примерно. Я привык на ауди нажал в пол и поехал, но ауди был дизель и тоже автомат, при этом расход не больше 9 литров и это при агрессивном стиле вождения. У матрикса автомат просто очень тупой.У Ауди 1995 г.в. автомат тоже четырех ступенчатый, но переключается тихо и почти незаметно, всегда вовремя. Вдумайтесь разница между авто 10 лет! Корейцы отстают от немцев которые выпущены раньше на 10 лет. А от современных немцев отстают получается на 15-20 лет. По коробке матрикса нужно отметить следующее: есть маленькая кнопочка на рычаге, благодаря ей можно переключаться на передачу ниже и можно хоть как то ездить. Подвеска. На ауди в 45 кузове подвеска макферсон, сделана идеально и почти неубиваема. Задняя подвеска полунезависимая - балка. У Матрикса задняя и передняя независимая подвеска. Передняя тоже макферсон. Но держит дорогу значительно хуже. Ауди однозначно лучше, потому что машина тяжелее и ниже, а также подвеска я думаю умнее сделана. По надежности подвески Матрикса: слабые стойки (амортизаторы), быстро изнашиваются резинки стабилизатора, подвеска начинает стучать и хуже держать дорогу. У Акцента у друга было тоже самое. Стойки у матрикса очень быстро потекли. Причем неоригинал стоек был один и стоил дороже чем оригинал. На ауди ассортимент стоек больше и дешевле. И на ауди я гасал значительно круче чем на матриксе, и подвеску не делал она не ломалась. Матрикс в основном предназначен для неторопливого передвижения. Это точно не зажигалка. Я думаю Матрикс нужно брать только на дизеле. Тогда можно будет позажигать немного. А меня ауди была 115 лс а матрикс 122 лс, но крутящий момент на ауди был выше и мощность доступна с 1500 оборотов. А матрикс нужно очень сильно крутить. И благодаря большому лобовому сопротивлению матрикс на максималку очень тяжело выходит. Я ездил на матрикс 160, но это уже страшновато. Матрикс больше городской автомобиль. Удобный завести детей в школу, в садик. Ауди на 160 км в час это сказка, двигатель не слышно, он шепчет, скорость не чувствуется как будто едешь на матриксе 100-110. Повороты это тоже не тема матрикса. Обслуживание. Купил матрикс он был на гарантии. Подошло большое ТО 60000. Решил сделать у официалов. Тогда в 2008 мне это вышло в 13500 рублей. В Нижегородце. Было это осенью. В марте 2009 я решил ремонтировать подвеску. Поехал к неофициалам. У них получилось это значительно дешевле. И еще я понял: проходить ТО у официалов на хюндай очень глупо. Т.к. гарантия распространяется на кузов от сквозной коррозии, что вряд ли случиться. Гарантия распространяется на двигатель и коробку. То короче, что не сломается, на то и гарантия. Колеса. Купил на Хендай 15е литые диски. У автомобилей хендай очень сырые шпильки. Когда их закручивают пистолетом, если они пойдут хотя бы слегка не по резьбе то все! Шпилька легко срезается но не выкручивается. Для меня замена шпильки обходилась 800 рублей. Это неприятно. Совет: всегда следите за этим, контролируйте сами вручную наживляйте, а потом пусть мастера дальше закручивают. У меня это случилось 2 раза. Резину зимой поставил бридж айс круйзер 5000. Проездил всю зиму - шипы целые износа почти нет. Такая же резина была на ауди - на передних колесах все шипы вылетели и она заметно износилась. Крутящий момент на турбодизеле это круто, но резина быстро кончается. Тормоза. У матрикса есть EBD это распределение тормозных усилий и помощь при торможении. После 14 ой было очень непривычно. Тормоза очень чуткие, малейшее нажатие и тормозишь. При этом обычно страдают люди которые сидят рядом. ABS неплохо работает, но как то не так эффективно как у ауди - наверно разная амплитуда. Ауди лучше тормозит на льду, причем резина была одинаковая. Салон. Просторно. Шкала приборов в двух местах. Все вроде удобно. Модная большая торпеда создающая иллюзию простора. Пластик конечно фиговый. На сиденье сидишь как на табуретке благодаря этому получается неплохая вместимость. Задние сидения складываются по отдельности почти как в универсале ауди. Еще хорошо то что у них меняется угол наклона. Т.к. багажник не большой это пригодилось, меняешь угол и сумка которая не влазила - влазит и человек сидит, пусть и не очень уже удобно, но сидит. В ауди такого нет и не надо. Ауди покупают бескомпромиссные люди. Если хотите поспать в дороге в матриксе - вариант разложить передние сидения сняв подголовники. В ауди можно поспать разложив задние сидения получиться идеально ровная поверхность. Ложи матрас, подушку и спи. Внешне машина на любителя. Хотя и разрабатывали дизайн в Пенифарина, я думаю это их худшая работа. Но если лучшая им надо закрываться. Мое мнение эта машина не плохая - она на любителя. Но если выбираешь в пределах 350 000 ауди однозначно лучше, главное брать не убитую, иначе придется вначале много вложить. Вообще корейцы догоняют японцев, но точно не немцев. А если брать матрикс то брать дизель он лучше разгоняется и меньше ест. Говорят дизеля у хюндай капризные, но я думаю свежий дизель должен нормально работать, главное заправляться в правильных местах.

Отличный автомобиль в своем классе.Маленький снаружи,просторный внутри.Множество бардачков,кармашкови тд. Владею этим чудом с 2012 года.За эти 6,5 лет кроме расходников поменял опорные подшипники, сцепление, ремень ГРМ с роликами и помпу, что тоже можно назвать расходниками. Не подвел ни разу. Чек загорелся один раз после мойки двигателя керхером (залил свечи).Ездил на черное море,на Волгу без проблем.Сидеть высоко (как в джипе) удобно, посадка вертикальная,грузовая,что для меня очень удобно. Сзади ровный пол,простор.Дочь, пока была мелкой ,гуляла пешком по салону. Из минусов даже не знаю что сказать Может жестковатая подвеска,но в пределах нормы (не УАЗ).Довольно короткоходная подвеска-однажды при езде по буеракам вывесил переднее колесо и не мог тронуться,толкнули — поехал.Да шумоизоляция не очень,вернее ее нет. В общем если бы матрикс сейчас выпускали — купил бы не задумываясь.Ещё 5 фото

Достаточно хороший, без претензий автомобиль. За время использования в течении одного года полностью справлялся с выполнением своих функций. Салон-трансформер достаточно вместительный. После предыдущего хозяина требовалось выполнение некоторых ремонтных работ — запчасти не дорогие. Шумоизоляция слабовата и расход бензина не позволяют восхититься этим авто на 100%.Внешне автомобиль обманчив, кажется не достаточно вместительным, но фактически достаточно просторный и вместительный салон. На удивление двигатель 1,6 л. позволяет вполне динамично передвигаться в потоке. Ещё 12 фото

Был в моём владении 8 лет, отработал на ура, практически нет нареканий.Удивительная проходимость для монопривода, видимо из-за правильной развесовки. Мне лично дизайн зашёл на 5+ Надёжность подвески не так чтобы на высоком уровне, но заезжая на СТО 2 раза в год (весна-осень) меняем масло, фильтра, втулки стабилизатора, и всё будет отлично! Двигатель работает как часы, коробка так же показала себя отлично!Болезни модели: облезает краска с ручек, проблема со стойками амортизаторов, забивается радиатор печкиЕщё 1 фото

Был куплен для себя. С хозяйственно бытовыми задачами справляется на "ура". Удобно ехать всем что не мало важно когда везёшь семью. Не в топовой комплектации есть Гур и кондиционер , все стеклоподъемники, две подушки, подогрев передних сидений. Самый главный минус этого автомобиля это расход 10 литров в городе,уверен корейцы могли сделать меньше и накинуть немного шумоизоляции. Высокая посадка даёт о себе знать когда весь день в городе и конечно же удобное сиденье водителя что очень важно при езде по трассе. По ровной дороге ничего не скрипит и не стучит,опять же кореец как никак.

Всем привет! Матриксом владею 3,5 года. Купил почти случайно трёхлетку с пробегом 45 000км, для работы в такси и для дома. Сегодняшний пробег 369 000 км. Для такси нужна машина - "рабочая лошадка", чтоб не ломалась особо, каждый день ездила и поменьше хлопот мне, как водителю. Ну и обслуживание чтоб недорогое. Рискнул взять Матрикс. Езжу много, в день прохожу 250-400 км за примерно 10-12 часов работы. Бывает, что дневной пробег меньше - значит, ползал в пробках, и соотв. машину напрягал еще сильнее. Резину поставил 185/65/R15 - это на шаг больше от максимальной указанной, и никаких проблем (только машина немного выше стала) Расход по городу: 9-10л/100км, по трассе 6-7л/100км. Движок лучше всего 1.8л: разгоняет быстро, а кушает как 1.6. Хотя и менял масло через каждые 10 000км (а не 15 000км - как заявлено на сервисе) - на 200 000км моторчик стал немного кушать масла. Сразу перешел с 5W40 на Mobil 5W50. Сейчас жор масла незначительный (покупаю 4-литровку, заливаю на замене 3.5л, остальные 0.5л на оставшихся 10 000км). Приборная панель - посредине. Не знаю зачем это сделано, наверное, часть дизайна интерьера. Привыкаешь к этому за десять минут, никаких проблем. Еще - забыл менять масло в коробке каждые 90 000км, а вспомнил об этом и поменял только на 280 000км. Никаких проблем это не повлекло за собой (тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук). Перечислю отсновные достоинства и недостатки, воспринятые, так сказать, в результате каждодневной интенсивной эксплуатации. ПЛЮСЫ - высокая посадка. Не как в УАЗике, но точно как в РАВ4. К этому привыкаешь быстро и потом, когда садишься за руль обычной легковушки - чувствуешь, насколько лучше сидеть выше. Обзорность лучше на порядок, а также, удобно садиться и выходить, особенно людям старшего поколения. - высокий полоток. Любой длинный чел не будет тереться макушкой. - относительно короткая база. Салон и багажник - как в Лансере, не меньше. Но за счет того, что машинка несколько вытянута вверх - базу получилось сократить. Это позволяет быстрее найти парковочное место, удобнее ездить по дворам, проще развернуться и пр. Этот плюс усиливает короткая морда. - весь салон - раскладывается и раздвигается. Багажник можно увеличить в два раза, если сдвинуть задние сиденья вперед и немного приподнять их спинки. Редко когда бывает что в машине 4 пассажира плюс водитель, но даже при таком раскладе увеличенный багажник позволяет вместить 4 чемодана, поставленных вертикально + еще сумки. И даже при сдвинутых вперед задних сиденьях остается достаточно места для пассажиров сзади. - снаружи маленькая, внутри - большая. Серьезно, у меня не было случая, чтобы при встрече в аэропорту например, в Матрикс не уместились пассажиры с багажом. Раздвижной салон делает свое дело. Часто пассажиры, еще лишь увидев машину говорят: а что это нам такую маленькую машину прислали? А потом, когда всё уместилось и все сели (комфортно, а не как сельдь в бочке) - многие говорят, что ниче себе, а тут просторно. - надежность. Так, чтоб заглохнуть на заказе – такого не было до пробега примерно 365 000км, когда перегорел бензонасос. - очень удобные задние сиденья. Это особый случай. Их штатное положение – полуоткинутое (а если что – угол наклона спинки легко регулируется). ОЧЕНЬ удобно в них сидеть, позвоночник СРАЗУ начинает отдыхать, как будто в кресле развалился. Особенно удобно сидится, если опущен подлокотник. Одна рука на подлокотнике, вторая - на выступе задней звери. У меня из 40 пассажиров только один скажет, что ему некомфортно с такой откинутой спинкой сиденья, после чего просто отрегулирует угол спинки под себя (за 5 сек). Остальные пассажиры РЕАЛЬНО ПРУТСЯ от задних сидений, потому что спина реально отдыхает (сам сажусь сзади отдохнуть, когда есть свободные 15 минут) - невысокая стоимость запчастей и расходников. Например, передние колодки в магазе на Алтушке стоят всего 450р., диски тормозные (менял каждые 100 000км) по 1100р. (!!!) - неугоняемость и низкая стоимость на вторичном рынке (специфический дизайн, не востребованность у «чодких» пацанов). Например, я купил машину 3-х лет с рук с пробегом 45 000км за 340 000р. (новая стоила около 560 000р.) - ближний свет - обширное достаточное пятно. У меня угол фар не регулируется, но то, что есть - вполне хватает для комфортной езды. - подвеска - впервый раз проверил на 140 000км - просто так, ничего не беспокоило. Диагности показала, что всё ок. Видимо, кроме качества сборки еще играет роль и относительно небольшой вес машины 1300кг. Впоследствии поменял 4 стойки амортизоторов на 250 000км, а 4 косточки стабилизатора на 320 000км. - машина относительно лёгкая. Весит 1300кг. Это, видимо, позитивно сказывается на времени разгона и на состоянии подвески вообще. - мотор (и соотв. печка и салон) зимой греются быстро. БОЛЬНЫЕ МЕСТА - главный цилиндр сцепления выходит из строя при -20С и ниже, начинает перепускать жидкость, соотв. сцепление не до конца отжимаеся и сложней и сложней переключать скорости. Менять надо на оригинальный. Мне с моими пробегами 100 000км в год его хватало как раз до следующей зимы. Неоригинальный работает пару дней (как это было у меня). Родственник в Сургуте столкнулся с такой же проблемой на своём новом Матриксе – менял по гарантии. - стёкла передних дверей когда полностью опущены – немного болтаются, с соотв. звуком. Это есть прям на новой машине. Лечится тем, что не до конца надо опускать стёкла ,а если опущены полностью – то не надо хлопать дверьми. - радиатор. У него верхняя и нижняя части сделаны из какого-то пластика, который при езде в пробках начинает греться, давление возрастает, и трескается пластиковое днище. Слышал такое еще про некоторые Хёндаи. - коробка немного не внятная, но к этому быстро привыкаешь. - в повороты на скорости не рисковал входить. Страшновато. Ну машинка и не для гонок. - сиденья из ткани, но не велюр. Они незаметно покрываются равномерным пылевым слоем и просто капля воды на сиденьях оставляет пятна и разводы. Поэтому сразу надо одевать чехлы, иначе сиденья потеряют вид. Причем в Москве чехлов в магазине не нашел, пришлось сшить на заказ. ИСТОРИЯ ПОЛОМОК: - загудел левый передний подшипник на 150 000 км - после нескольких попаданий в хорошие ямы (подшипник 1500р.) - загудел правый передний подшипник на 358 000 км. - потёк радиатор охлаждения двигателя на 150 000 км (два раза пытался его восстановить в сервисе, снятие-пропайка платикового днища + обратная установка стоят 3000р.) Два раза ремонтировал, потом поменял радиатор на новый неоригинальный корейский за 3500 + 1500 работа - и больше радиатор не тревожил. - генератор накрылся на 170 000км (щетки стерлись; восстановление в сервисе Стартеры-генераторы в Чертаново 4500р. Работает по сей день, т.е. до 361 000км) - сцепление поменял на 190 000 км (новая корзина 6000р. + работа 4000р.) - главный цилиндр сцепления потёк - (2500р. цилиндр и 1000р. работа). Менял почти каждую зиму в морозы. - лампочки подсветки спидометра, тахометра и пр. начинают по одной перегорать начиная со 120 000 км. Ну, пока подсветка спидометра не перегорела - сюда не лезу. Вообще, пора все лампочки подсветки сразу поменять. В официалном сервисе это стОит около 1500 р. работа + около 300р. лампочки. Но можно легко поменять самому. - салонный вентилятор печки - умер моторчик на 360 000 км. Нашел на разборке за 2000р + снятие-установка 500р. (можно было и самому, там надо всего три винта открутить) Ну, печка или кондей у меня включены практически всегда, поэтому моторчик отопителя и так прожил долгую и насыщенную жизнь. - бензонасос перегорел на 365 000 км. Заменил на восстановленный. Вот как-то так. Т.е., тысяч до 150 000км можно ездить и вообще ни о чем не думать, а потом по немногу, иногда, может быть. Благо запчастей много и стоят умеренно (в том числе оригинал). Всем рекомендую эту реально КОМФОРТНУЮ, ПРАКТИЧНУЮ и неприхотливую машинку. Не смотрите на дизайн, он разработан крутым дизайнерским бюро С УЧЕТОМ комфорта и практичности, которую чувствуешь каждый день. Тем более к любому дизайну привыкаешь, а удобству и надежности радуешься каждый день. Это отличный семейничек на каждый день.11 марта 2015Отличная машинка: 340 000км за 3 года в такси без особых проблемВсем привет! Матриксом владею 3,5 года. Купил почти случайно трёхлетку с пробегом 45 000км, для работы в такси и для дома. Сегодняшний пробег 369 000 км. Для такси нужна машина - "рабочая лошадка", чтоб не ломалась особо, каждый день ездила и поменьше хлопот мне, как водителю. Ну и обслуживание чтоб недорогое. Рискнул взять Матрикс. Езжу много, в день прохожу 250-400 км за примерно 10-12 часов работы. Бывает, что дневной пробег меньше - значит, ползал в пробках, и соотв. машину напрягал еще сильнее. Резину поставил 185/65/R15 - это на шаг больше от максимальной указанной, и никаких проблем (только машина немного выше стала) Расход по городу: 9-10л/100км, по трассе 6-7л/100км. Движок лучше всего 1.8л: разгоняет быстро, а кушает как 1.6. Хотя и менял масло через каждые 10 000км (а не 15 000км - как заявлено на сервисе) - на 200 000км моторчик стал немного кушать масла. Сразу перешел с 5W40 на Mobil 5W50. Сейчас жор масла незначительный (покупаю 4-литровку, заливаю на замене 3.5л, остальные 0.5л на оставшихся 10 000км). Приборная панель - посредине. Не знаю зачем это сделано, наверное, часть дизайна интерьера. Привыкаешь к этому за десять минут, никаких проблем. Еще - забыл менять масло в коробке каждые 90 000км, а вспомнил об этом и поменял только на 280 000км. Никаких проблем это не повлекло за собой (тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук). Перечислю отсновные достоинства и недостатки, воспринятые, так сказать, в результате каждодневной интенсивной эксплуатации. ПЛЮСЫ - высокая посадка. Не как в УАЗике, но точно как в РАВ4. К этому привыкаешь быстро и потом, когда садишься за руль обычной легковушки - чувствуешь, насколько лучше сидеть выше. Обзорность лучше на порядок, а также, удобно садиться и выходить, особенно людям старшего поколения. - высокий полоток. Любой длинный чел не будет тереться макушкой. - относительно короткая база. Салон и багажник - как в Лансере, не меньше. Но за счет того, что машинка несколько вытянута вверх - базу получилось сократить. Это позволяет быстрее найти парковочное место, удобнее ездить по дворам, проще развернуться и пр. Этот плюс усиливает короткая морда. - весь салон - раскладывается и раздвигается. Багажник можно увеличить в два раза, если сдвинуть задние сиденья вперед и немного приподнять их спинки. Редко когда бывает что в машине 4 пассажира плюс водитель, но даже при таком раскладе увеличенный багажник позволяет вместить 4 чемодана, поставленных вертикально + еще сумки. И даже при сдвинутых вперед задних сиденьях остается достаточно места для пассажиров сзади. - снаружи маленькая, внутри - большая. Серьезно, у меня не было случая, чтобы при встрече в аэропорту например, в Матрикс не уместились пассажиры с багажом. Раздвижной салон делает свое дело. Часто пассажиры, еще лишь увидев машину говорят: а что это нам такую маленькую машину прислали? А потом, когда всё уместилось и все сели (комфортно, а не как сельдь в бочке) - многие говорят, что ниче себе, а тут просторно. - надежность. Так, чтоб заглохнуть на заказе – такого не было до пробега примерно 365 000км, когда перегорел бензонасос. - очень удобные задние сиденья. Это особый случай. Их штатное положение – полуоткинутое (а если что – угол наклона спинки легко регулируется). ОЧЕНЬ удобно в них сидеть, позвоночник СРАЗУ начинает отдыхать, как будто в кресле развалился. Особенно удобно сидится, если опущен подлокотник. Одна рука на подлокотнике, вторая - на выступе задней звери. У меня из 40 пассажиров только один скажет, что ему некомфортно с такой откинутой спинкой сиденья, после чего просто отрегулирует угол спинки под себя (за 5 сек). Остальные пассажиры РЕАЛЬНО ПРУТСЯ от задних сидений, потому что спина реально отдыхает (сам сажусь сзади отдохнуть, когда есть свободные 15 минут) - невысокая стоимость запчастей и расходников. Например, передние колодки в магазе на Алтушке стоят всего 450р., диски тормозные (менял каждые 100 000км) по 1100р. (!!!) - неугоняемость и низкая стоимость на вторичном рынке (специфический дизайн, не востребованность у «чодких» пацанов). Например, я купил машину 3-х лет с рук с пробегом 45 000км за 340 000р. (новая стоила около 560 000р.) - ближний свет - обширное достаточное пятно. У меня угол фар не регулируется, но то, что есть - вполне хватает для комфортной езды. - подвеска - впервый раз проверил на 140 000км - просто так, ничего не беспокоило. Диагности показала, что всё ок. Видимо, кроме качества сборки еще играет роль и относительно небольшой вес машины 1300кг. Впоследствии поменял 4 стойки амортизоторов на 250 000км, а 4 косточки стабилизатора на 320 000км. - машина относительно лёгкая. Весит 1300кг. Это, видимо, позитивно сказывается на времени разгона и на состоянии подвески вообще. - мотор (и соотв. печка и салон) зимой греются быстро. БОЛЬНЫЕ МЕСТА - главный цилиндр сцепления выходит из строя при -20С и ниже, начинает перепускать жидкость, соотв. сцепление не до конца отжимаеся и сложней и сложней переключать скорости. Менять надо на оригинальный. Мне с моими пробегами 100 000км в год его хватало как раз до следующей зимы. Неоригинальный работает пару дней (как это было у меня). Родственник в Сургуте столкнулся с такой же проблемой на своём новом Матриксе – менял по гарантии. - стёкла передних дверей когда полностью опущены – немного болтаются, с соотв. звуком. Это есть прям на новой машине. Лечится тем, что не до конца надо опускать стёкла ,а если опущены полностью – то не надо хлопать дверьми. - радиатор. У него верхняя и нижняя части сделаны из какого-то пластика, который при езде в пробках начинает греться, давление возрастает, и трескается пластиковое днище. Слышал такое еще про некоторые Хёндаи. - коробка немного не внятная, но к этому быстро привыкаешь. - в повороты на скорости не рисковал входить. Страшновато. Ну машинка и не для гонок. - сиденья из ткани, но не велюр. Они незаметно покрываются равномерным пылевым слоем и просто капля воды на сиденьях оставляет пятна и разводы. Поэтому сразу надо одевать чехлы, иначе сиденья потеряют вид. Причем в Москве чехлов в магазине не нашел, пришлось сшить на заказ. ИСТОРИЯ ПОЛОМОК: - загудел левый передний подшипник на 150 000 км - после нескольких попаданий в хорошие ямы (подшипник 1500р.) - загудел правый передний подшипник на 358 000 км. - потёк радиатор охлаждения двигателя на 150 000 км (два раза пытался его восстановить в сервисе, снятие-пропайка платикового днища + обратная установка стоят 3000р.) Два раза ремонтировал, потом поменял радиатор на новый неоригинальный корейский за 3500 + 1500 работа - и больше радиатор не тревожил. - генератор накрылся на 170 000км (щетки стерлись; восстановление в сервисе Стартеры-генераторы в Чертаново 4500р. Работает по сей день, т.е. до 361 000км) - сцепление поменял на 190 000 км (новая корзина 6000р. + работа 4000р.) - главный цилиндр сцепления потёк - (2500р. цилиндр и 1000р. работа). Менял почти каждую зиму в морозы. - лампочки подсветки спидометра, тахометра и пр. начинают по одной перегорать начиная со 120 000 км. Ну, пока подсветка спидометра не перегорела - сюда не лезу. Вообще, пора все лампочки подсветки сразу поменять. В официалном сервисе это стОит около 1500 р. работа + около 300р. лампочки. Но можно легко поменять самому. - салонный вентилятор печки - умер моторчик на 360 000 км. Нашел на разборке за 2000р + снятие-установка 500р. (можно было и самому, там надо всего три винта открутить) Ну, печка или кондей у меня включены практически всегда, поэтому моторчик отопителя и так прожил долгую и насыщенную жизнь. - бензонасос перегорел на 365 000 км. Заменил на восстановленный. Вот как-то так. Т.е., тысяч до 150 000км можно ездить и вообще ни о чем не думать, а потом по немногу, иногда, может быть. Благо запчастей много и стоят умеренно (в том числе оригинал). Всем рекомендую эту очень комфортную, практичную и неприхотливую машинку. Не смотрите на дизайн, он да, на любителя, но разработан крутым дизайнерским бюро так, чтобы ездить с удобством во всём, которое чувствуешь каждый день. К любому дизайну привыкаешь, а удобству и надежности нужны каждый день. Это отличный семейничек на каждый день.

Перед покупкой Hyindai Matrix, был большой опыт общения с нашими авто и 18-летним микроавтобусом Nissan. Даже после старой иномарки наши авто отпали сами собой. В 2009 г. поехали на осмотр нескольких Ford Fusion, но знакомый пригонял машины и заехали посмотреть, что у него было. Выбор сразу пал на Матрикс. Кореец, собранный под заказ для Бельгии, поразил состоянием подвески после 37500 км, где гайки и краска на деталях не видели ржавчины, пыли. В салоне на тот момент казалось, что все наворочено и была боязнь, что делать, если что-то сломается. Руль был чуть затерт, остальное в прекрасном состоянии, закрадывались даже мысли про скрученный пробег, но в Бельгии это законом запрещено, а до недавнего времени тот, кто пригонял, хотел обменять наш Матрикс на подобный авто. Спустя 10 лет изменились увлечения, дороги лучше не стали и потянуло на рыбалку, за ягодами. Поэтому верного и экономичного коня есть желание обновить на полноприводного и повыше.Если без вранья говорить о том, о чем обычно молчат, то первую проблему создал сам. После предыдущей машины показалось, что сцепление берет ближе к концу, поставил регулируемый шток на рабочий цилиндр сцепления. В итоге выжимной оказался чуть нажат и быстро умер. Заменил заодно и диск сцепления, и корзину на Valeo. К пробегу 50000 км, заменил помпу (незначительно подтекала и подшипник заклинил). Это из серьезного. Была проблема с неопознающимся иммобилайзером — дефект типовой, поджал контакты, которые к катушке иммобилайзера подсоединяются и все. Аналогично была проблема с контакотом в разъеме двигателя стеклоочистителя в задней двери. Почти каждые 10000 км менял сайлент блоки тяги поперечной устойчивости — слабое место. Суппорта на кочках начинают подбрякивать — пора их обслужить и менять смазку направляющих. В прошлом году толщиномером сын осматривал все и выявилось, что левое заднее крыло немного ремонтировалось в районе, где обычно находится защитная прозрачная наклейка. Вот и все.На машине родные стойки, шаровые, наконечники, ступичные подшипники, в двигатель не лазил никто, цепь родная и на холодную не звенит, но масло только оригинал и замена через 7-8 тыс.кмЕщё 21 фото

Очень устойчивый при поворотах и на трассе. Не большой расход топлива от 5.5 до 7.5 по городу. Много приятных мелочей по комфорту в салоне. Удобные сиденья. Регулировка задних сидений. Ровный пол для пассажиров сзади. Несколько положений для раскладывания сидений при большом объеме багажника позволяют перевозить различный багаж. В жару очень полезен кондиционер. Столики удобны для пассажиров на задних местах. Регулировка и обогрев зеркал удобен из салона. Подогрев сидений приятен при начале поездки зимойЕщё 6 фото

Хорошая надёжная высокая вместимая машина. Удобно ,комфортно ехать . Легко заводится зимой. Под размеры багажника имеется легкий складной столик специально для нее. Обогрев сидений спасают зимой. Легкая в управлении. Гидроусилитель руля. Выдвижные столики и куча подстаканников будут кстати для дальней поездки. Под сидениями вместимые ящики, можно спрятать значок,аптечку, огнетушитель. В багажнике крючки,чтобы повесить пакеты. Имеются несколько usb для зарядки. Удобно на громкоговорителе разговаривать в машине, так как есть блютус.Ещё 7 фото

Купил у прияткля в мае 2007 (выпуск конца 2005, продажа из салона 2006). Пробег был около 19 т. км. На данный момент пробег 30 т.км. Заменили жидкости (масло, тормозную и т.д.), ремень генератора, передние тормозные колодки (мое пожелание) и т.д. Сидения оказались маркие, купил чехлы ( пришлось поискать). Машина эксплуатируется в основном в городе, но случаются и загородные поездки от 40 до 500 км в день. За время эксплуатации проблем не было. Из мелочи - отвалилась защелка крепления заднего подстаканника. Вероятно, сбили ногами задние пассажиры. Заводится без проблем. Морозов пока не было, но в прошлую зиму мой приятель ездил на ней регулярно и без проблем. Печка прогревается сравнительно быстро. Кондиционер работает без проблем. Расход в городе 11-15л/100 км за городом при 90 км/ч 8-9, 120-140 км/ч 11-12. До 140 км/ч управление комфортно, не напрягает. Дальше можно... но слегка утомительно. Ездил до 180 км/ч (по GPS), судя по всему, может и за 200... но мне не надо - не спорткар все-таки. Машиной я доволен. Она приятна и легка в управлении. Манера вождения - спокойная. Менять авто не собираюсь. Кому нужен не имеджевый, небольшой, но вместительнй и удобный автомобиль - брать!

Почитал предыдущие отзывы про Матрикса -с некоторыми не соглашусь:1) Клиренс вполне высокий для иномарки (до этого ездил на Дэу и ФордФокус и там где всегда царапал брюхо теперь спокойно проезжаю как танк:-) Поставьте 15-тую резину и порядок.2) На автомате с включенным кондером и фарами и если еще в салоне четверо взрослых машина ну никак не собирается разгоняться. Лениво,с рычанием и одолжением ..... Спасает кикдаун. Если же без кондиционера и фар и если один едешь-взлетает как турболайнер!3) Потрясающе комфортный и продуманный салон.Очень приятная машина.Чувствуешь себя ЧЕЛОВЕКОМ (ни в чем не ущемленным:-)4)Очень четкие и большие зеркала задних обзоров-почему то даже видно в боковые то что находится взади тебя в твоей полосе (прямо за тобой). С непривычки сначала путаешься.5) Достаточно легкий руль по сравнению с тем что было до этого.6) Большой свободный ход педали тормоза ,но наверное это регулируется при замене колодок-(вообщем надо разобраться)7) Машина очень тяжелая (почти полторы тонны)-поэтому и расход топлива большой

Очень замечательный автомобиль!!. Умный, надёжный, удобный, просторный, красивый. Никаких проблем с момента покупки, мелочи. Закис задний стеклоочиститель, радиатор потек ( от реагентов на дорогах, которые г-н Лужков льёт без меры, помогая расти благосостоянию супруги). Всё поменяли по гарантии, за один день в Рольф-Юг ( кстати, самая лучшая компания по продаже и обслуживанию). Зимой в любой мороз, чуть подольше покрутит стартер и вперёд!В багажнике спокойно уместилась детская коляска, и куча вещей, в салоне не детском кресле на заднем сиденье отдельно внук, ещё два человека. А какой экономичный, и в городе и на трассе. В салоне в базовой комплектации есть всё, что необходимо. А его уникальная высокая посадка просто класс!! Маленький минус на переднем бампере снизу так называемая "юбка" по сельским дорогам цепляет за неровности. Мои предыдущие машинки: Фольцваген Пассат универсал - 2 подряд, Ниссан Премьера хечбек новая,Мицубиси Спейс Стар 2003г.в., а вот теперь после Хундайчика любимого угораздило в спешке нарваться на Форд Фьюжин, теперь бы продать умудрится (влипла)

купил 2 года назад, авто 2005 года, после долгого изучения предложений на рынке, поездок по автосалонам и т.д.проехал 40 тыс км, нужна была машинка побольше в связи с расширением семьи. Даже в базовой комплектации автомобиль вполне прилично оснащен. задний диван просто супер! имеет продольную регулировку и по углу наклона спинки, складывается по частям 60:40, при необходимости можно снять, детям нравятся откидные столики, мне тоже, куча подстаканников и бардачков. Посадка высокая, "автобусная", подогрев сидений и кондиционер есть во всех комплектациях (а так же все электростеклоподъемники и зеркала)- для своего класса все отлично! с акустическим комфотом все не так хорошо, в салоне шумновато, особенно с ростом скорости подвеска достаточно жесткая, но до "пробоя" ни разу не отрабатывала, ямы и т.д. скорее слышишь, чем ощущаешь. никаких проблем управляемости не выявлено, развесовка по осям - поровну, радиус разворота небольшой (окло 5-ти метров), развернуться на дороге или в тесных дворах - без прблем! для семейного минивена соответствует, двигатель 1,6 с включенным кондиционером разгоняется плохо, с выключченным гораздо лучше. Для стрит-рейсинга не подойдет, но активно перемещаться позволяет. запчасти и ремонт не намного дороже чем на изделия автозавода, можно и самостоятельно обслуживать, кроме плановых ТО (раз в 15 000 км) на сегодняшний день никаких неожиданностей без кондиционера в пробках- 1.5-2 литра в час, с кондиционером 3.5-4, на трассе можно уложиться в 8 литров при 90 км/ч и до 12 при 140-150 км/ч. у меня в среднем выходит около 10 л летом и 11 зимой я покупал 3-х летний автомобиль(расширенная 5-ти летняя гарантия) - чуть дороже 10тыс долларов, в комплектацию входит подушка безопасности, АБС,преднатяжители ремней, кондиционер, электрозеркала, ВСЕ электростекла, - за эту цену это лучший автомобиль.Рекомендую. Всем потенциальным покупателям стоит помнить, что это- семейный минивен и не ждать от него динамики спортивного боллида и комфорта представительского Е-класса. Автомобиль при скромных внешних габаритах (длина всего 4 м - как у "жигулей") имеет просторный салон и вместительный багажник. Среднее место на заднем диване имеет трехточечный ремень безопасности, что позволяет поставить там детское кресло. Предусмотрены места для замков изофикс. Рекомендую при выборе авто брать не в минимальной комплектации, сумма доплаты за старшие комплектации небольшая. Автомобиль для города подходит лучше. На трассе не хватает еще одной передачи. Передвижение со скоростью выше 150 км/ч некомфортно.Расход великоват, но потребляет 92-й бензин. подробнее можно узать на сайте автоклуба.

Здравствуйте Уважаемые автолюбители импортного производства. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Hyundai Matrix 2005 года выпуска.Данный автомобиль корейского производства. Если честно внешне Hyundai Matrix мне не очень нравится, кокой-то он уж несуразный. Но как говорится на вкус и цвет товарищей нет. Все равно плюсов у него достаточно много. К Hyundai Matrix можно отнести тот случай, когда размер внутри значительно больше, чем снаружи. Очень просторный салон, ощущения свободы создает высокая крыша. При небольших габаритах автомобиля очень вместительный салон. Задние сиденья двигаются вперед и назад, трансформируется легко и просто, можно перевозить крупный багаж. Три человека на задних сиденьях уместятся нормально. Очень понравилось то, что спинки задних сидений регулируются. Посадка в автомобиль высокая, очень комфортно производить посадку и высадку. Для своих габаритов автомобиль достаточно устойчив в поворотах, на трассе очень хорошо держит дорогу. Пластиковая жесткая обивка выглядит неплохо, но царапается очень легко – лечится полиролью. Приборная панель находится посередине, очень информативна и привлекает пассажиров. В данном минивэне очень много подстаканников полочек, ящичков и ниш. Считаю очень практично для семейного автомобиля. К минусу отнесу то, что очень мешают обзору левая и правая стойки крыши (широкие). В целом автомобиль приятен и легок в управлении.

Автомобиль очень хороший. Для поездки на моря отлично подходит.Есть все детали на рынках, можно найти всё что надо. Спидометра очень необычный, по центру панели. Возможность складывать задные сидения, даже можео перевести скутер 50ти кубовый.Немного закрывает обзор передняя левая стойка, на затяжных спусках и подёмах. А так очень экономичная и вместительная машинка.