Hyundai Santa FE 2010

Динамика понравилась, особенно до сотни, после 100 км/ч слегка скисает, но все равно обгон совершать комфортно. Работу АКПП практически не замечаешь, но есть небольшая задумчивость на старте и при педаль газа в пол. Мотор тяговитый, крутящий момент 430 кн, на крутых склонах тянет прекрасно. На большой скорости до 180км/ч (больше не разгонялся) машина устойчива, курс держит четко, если, конечно, нет бокового ветра. Порадовал расход топлива: на трассе 7 л на сотню при скорости до 130км/ч, в городе без пробок не больше 9 л. При поезде на охоту немного попробовал внедорожные качества Санты, преодолевал песчаный берег на Торбеевом озере на малой скорости внатяг — зарылся, в дальнейшем на большей скорости проблем не было. Проползать по глубокой колее и ямам проблем не было, этому способствовал большой клиренс (200мм) и стальная защита картера, когда одно из колес вывешивалось, начинала работать ESP (её слышно и видно на панели — загорается индикатор), как я понял, подтормаживалось вывешенное колесо и машина продолжало двигаться дальше. Грязь пока не попадалась. Конечно больших чудес от паркетника я не жду и всегда помню поговорку, что чем круче джип — тем дальше бежать за трактором.

Хороший, управляемый автомобиль, динамика разгона довольно быстрая, конечно не дизель. Комфортный салон для человека среднего роста, для высоких - неудобные передние сидения, подголовник упирается в спину при поднятии головы в неудобном положении.Надежность на 5, большой багажник, почти одни плюсы во всем, за исключением расхода топлива в городском режиме.

Использовалась для ездылы из дома до работы, из загорода в город. Прекрасно себя чувствовала везде, и зимой в сугробах, и весна-осень, полный привод особо даже не приходилось использовать, вылезает сама на лайте. Музыка штатная на пятёрку, что магнитола, что колонки. Впервые не хочется, что то менять или добавлять. Все размещено хорошо. Заднее сидения очень комфортные и просторные 3 человека сидят свободно и не стесненно., так же и на передних седениях. В машине много свободного места в багажнике под крышкой, где всё очень хорошо помещается и на виду ни чего не валяется и не мешается Ещё 6 фото

Машина добротная. Владел авто с марта 2018 г. по февраль 2021 г. О машине:Зимой в любой мороз заводится с пол оборота. Ставил на авто турботаймер с возможностью запуска с брелка сигнализации "Pandora". Автомобиль очень экономичный и надежный. Реальный расход: трасса 7.1-8.5 л. (в зависимости от скоросного режима), по городу 10-13 л. По обслуживанию: - в 2019 г. поставил сигнализацию "Pandora" с обратной связью, перебрал всю подвеску, вырезал катализатор, настроил работу АККП, перешил руль (материал - натуральная кожа), заменил треснувший подлокотник двери водителя (у них это болячка), перетянул дверные карты в один стиль с чехлами сидений; - весной 2020 г. заменил тормозные диски и колодки по кругу (тормозную жидкость тоже), обслужил ручной тормоз; - на пробеге ~ 161000 км - произвел замену свечей накаливания, обслужил генератор (поменяли подшипники и щетки) и стартер (поставил новый бендикс), осуществил диагностику турбины (небольшое запотевание) и цепи двигателя (не звенит, работает ровно), обнаружено масляное запотевание на интеркуллере; - на пробеге ~ 170000 км - осуществил замену уплотнительных колец масляного фильтра и охладителя, залил новую жидкость в ГУР, поменял передние втулки стабилизатора, сменил масло и фильтры (масляный, салонный, воздушный и топливный) - заказ наряды имеются. На авто масло менял каждые 8000 км (заливал Shell Helix 5W-30), топливный фильтр — каждые 16000 км. Ещё 9 фото

Решил написать наконец таки об этом бегемоте!!!! Владею 2 года покупал с рук с пробегом 94000км у пожилого дедушки! сама процедура покупки оставила неизгладимые впечатления( с каким трепетом он рассказывал о машине показывал все косяки , было чувство что он расплачется показывая на подбитый пластик в багажнике). Ну да ладно куплено!!! Первые впечатления были : восторг и удовлетворение( до сего аппарата были только пузотерки да и то не бизнес класса) Высокая посадка динамика комфорт( даже некая вальяжность(но без кренов на поворотах). В принципе (за два года проехал почти 30000 т.км. Масква, Екб, Соль-илецк) машиной доволен особо не подводила На дальние поездки комфорт и вместительность доставляют удовольствие . на трассе при средней скорости 130км.ч расход составляет 13-15 л.(газ). Теперь о поломках и расходах.... Машина не отличается особой надежностью( ну это если сравнивать с другими марками, т.к. до санты была Киа Спектра — 230000 т. км. только замена расходников) осенью приговорили ролик на ремне генератора( точнее рассыпался порвав ремень) цена вопроса 1890 тыров , но о великий автоваз!!!! ролики подходят как родные , взял самые дорогие!!! 550р. поменял все три!!!!! . На пробеге в 115000 т.км. (прибл) заменил всю подвеску (перед) кроме стоек и рычагов, благо сайлентблоки и шаровые меняются отдельно цена вопроса на все( рулевые наконечники, шаровые опоры, стойки стабилизатора, опорники, сайлентблоки , ступичные подшипники вкруг, тормозные колодки- все,) 18000тыров. Ну и в ноябре о беда!!!! умерла электро- магнитная муфта включения полного привода- провернуло магнит, а в месте с ней (или перед ней) ШРУС карданного вала . замена. кардан 36000 оригинал ( ибо к неоригинальным запчастям отношусь скептически) муфту с разборки 25000т.р.(сразу в сервисе перебрали, заменили жидкость ,подшипник и уплотнения) И еще за все время владения иногда сама собой выскакивает и пропадает ошибка ABS и ESP. масло для себя любимого меняю каждые 5-7т.км. с фильтрами , это дешевле чем не дай бог кап.ремонт. В раздатке и заднем редукторе(дифференциал) меняю после каждого лета, в коробке масло тоже заменил примерно на 100000 т.км. Да и ещё пришлось заменит все наружные уплотнения на заднем редукторе и выходные на коробке-раздатке (стали потеть) цена вопроса 150-300р за штуку.(оригинал). Подведя итог могу сказать что старого доброго санту мы всей семьёй любим и лелеим и не смотря на поломки машиной я доволен Зимой запуск без проблем (-43) да аккум новый. Это не внедорожник но проходимость на уровне! Меня вполне устраивает.

Отличный автомобиль, проходимость на 5+, подключаемый полный привод, что прибавляет уверенности особенно на зимней дороге. Внушительных размеров багажник. По технической части ни каких нареканий, очень надежный автомобиль. В ДТП не участвовал все детали в родной краске. Защита двигателя заменена с родной пластмассовой на надежную металлическую защиту, автомобиль вложений ни каких не требует, сел и поехал в любом направлении, дом, дача, рыбалка 5+, На бездорожье ведет себя как полноценный джип, в городе очень манёвристый, резвый.

Ещё 5 фотоМой первый опыт написания. Не судите строго. Коротко и по делу. Это не первый мой внедорожник, были Хонда црв 2003., Акура 2003г., и было решение взять дизель, т. к. Топливо дорогое(бенз), салярку можно было взять н а порядок дешевле, сам водитель дольнобой, нашёл Сант фе, 2. 2 дизель, с контрактным 50000км двиг. Небольшими проблемами:полный привод не работал(сантафешная проблема с электроуфтой, разобрал, лечится заменой сальник и залил ATF ), постоянно горящий чек, (исправил заменой егр), правда минус дизелей в частой замене масла в двс, всех фильтров, особенно топливного! Важно. Это продолжает жизнь сердцу авто, -двигателю! Для тех, кто боится, но все таки намерен взять дизель, хочу сказать своё мнение, - не бойтесь, если все делать вовремя, - менять масла, фильтра, заглядывать под капот и на яме осматривать ходовую, ежели это вам не в тягость, дизель вас не подведёт. В конце небольшого отзыва хочу сказать что я пока передумал Санту продавать, т. к. Не вижу альтернативы на сегодняшний момент (рассматривал лексус рх400h). Увы. За деньги вырученные без доплаты.... Всем добра и удачи на дорогах!

За 20 лет за рулем поменял уже много авто. Всегда был и остаюсь приверженцем немецкого автопрома,в частности Mercedes. Японцы вообще не воспринимал как достойные авто(не в обиду японоводам),но в них нет ничего такого, что порадовало бы взгляд, обычная незаурядность попахивающая ширпотребом. И тут случай и обстоятельства повернулись так, что довелось стать владельцем корейского автомобиля. Это было конечно небольшим скажем так шоком, но с другой стороны появилась возможность познать сравнение!))) Автомобиль порадовал своей динамикой, расходом топлива, вместительностью салона. Подвеска жестковата, и согласен с тем как многие пишут что до внедорожника ему далеко. но как паркетник ведет себя неплохо. Шумоизоляция конечно слабовата, но путем незначительных доработок можно добиться эффекта. Как многие говорят, и сам это увидел, что присутствует задумчивость АКПП, и незначительные пинки при переключении.(это оказывается своеобразность данного типа акпп которая шла с конвейера , так что не пугайтесь этого, форумы в помощь!) В целом автомобилем доволен.Это пожалуй самое оптимальное соотношение цены и качества. Порекомендовал бы друзьям?-Да, этот автомобиль оправдывает себя во всех отношениях. Ещё 7 фото

Доброго времени суток Вам . Мой опыт вождения 25 лет. Прочитал отзывы и решил написать свой, с целью помощи молодым водителям при покупке авто в круговороте предложений. Катаюсь на ней полгода, наездил 10 тыс км. Машину покупал с рук у знакомого с честным пробегом в 32 тыс км в феврале 2014г.; Машина 2010г рейстайлинг 2.4i автомат, полный привод за 930 тыс рублей. Машина практически новая, упакованная по максималке, плюс прибомбасы. До этого у меня было с десяток автомобилей от наших тазиков и заканчивая Audi A4 2.0i 2002г. и VW Passat B6 2007г. 6-МКПП. Захотелось машину повыше. На Passate ездил около 2-х лет, наездил 40000км и продал без особых проблем за сумму за которую купил, т.е за 550 тыс рублей, причём ничего в ней не менял кроме масла и фильтров. В подвеске заменил косточки в задней части и всё. Остальное всё в идеале. Покупал VW у родного брата, который был первым его владельцем с пробегом в 120000 км, который только что заменил ГРМ. Теперь о Санте, что понравилось: машина красивая, большая и как мне показалось надёжная, никаких проблем я не испытывал. Экономичная 10 л трасса, 14-15 город. Для такой большой машины это нормально. Практически не слышно двигателя на любых оборотах. Не плохая шумка - намного лучше RAV-4 или CRV. Вывод: нормальная машина если хочешь "джипа", а денег нет. Вообще корейцы заметно продвинулись в автомобилестроении но, но, но! Если уже до этого был опыт эксплуатации немецких седанов, то .............! Можно успокаивать себя, настраивать что всё ОК но .............! Извините, если кого обидел. Уважайте друг друга и будьте взаимно вежливы на дорогах! Удачи!10 августа 2014Небольшое дополнениеПродал своего Сантыча, как и задумал купил Пассата В7 немецкой сборки 2011г 1.8 TSI на механике. DSG побаялся. Сейчас наступило душевное равновесие, очень рад! Всем спасибо.

Владею машиной 3 года. Очень доволен. Двигатель очень приёмистый, на скорости 120 легко и уверенно идёшь на обгон. Несколько раз разгонялся до 200, скорость почти не чувствуешь. Расход по трассе на скорости 110-120 км.ч. 7,5 литра, по городу 11,5, смешанный 9,5. Считаю лучший семейный автомобиль по соотношению цена — качество. Салон очень большой. Для четверых раздолье. В багажнике огромный подпол, вмещает все доп оборудование. У меня там два усилителя звука. Спинки заднего ряда сидений откланяются на большой угол назад, что так же очень удобно для пассажиров, могут спать комфортно. Подвеска на трассе очень комфортная, не раскачивает, правда из за этого в городе хочется немного помягче. Я — охотник, в сильную грязь не лез, там где танки не пройдут, но по пересеченной местности уверенно проходил. За 3 года эксплуатации серьёзных поломок не было. Менял опоры передних стоек, подвесной подшипник и подшипники передних ступиц (в сборе). Всё в наличии в магазинах и относительно дёшево.Ещё 8 фото

Ни когда не думал что корейцы станут такими надежными! При должном обслуживании с автомобилем нет ни каких проблем. Пробег авто 200000 км.,а из не предвиденного не было ни чего,только плановый ремонт! Замену стоек стабилизатора ,шаровых за ремонт не считаю,во всем виноваты наши дороги((( Да и вообще,по запчастям совсем не разорительно выходит. Если менять вовремя масло в ДВС и агрегатах,то и проблем знать не будешь. Рекомендовал ли бы я эту модель к покупке?Однозначно- да! Наверное один из лучших семейных автомобилей по соотношению цена — качество. При покупке намеренно выбирал салон на тряпке,маленькие дети,сидеть с зади утром до садика,холодно,да и не такая уж КОЖА у кожаного салона корейцев.Правда при этом потерял штатный ксенон и круиз контроль((( Каждый год ездим на юга,для четверых раздолье.В багажнике огромный подпол,там у меня всегда с собой разборный мангал,столик с табуретками,инструмент.При этом всем,сам багажник остается свободным,оооочень удобно))Спинки заднего ряда сидений откланяются на большой угол,что так же очень удобно на дальняке. Подвеска на трассе очень комфортная,не раскачивает,правда из за этого в городе хочется немного помягче,но,как говорится —всем не угодишь. Проходимости,лично мне с избытком,я не охотник,не рыбак,но,думаю по легкому бездорожью пройдет,а большего и не надо. Если стоите перед выбором и сомневаетесь — БЕРИТЕ,скорее всего не пожалеете!!! Смотря ,конечно,с чего пересаживаетесь...Но все перебивает — ЦЕНА! За эти деньги автомобиль классом выше вы точно не найдете.

Отработал 4.5 года на отлично. Прекрасный не дорогой и выполняющий на 100% функции семейного, автомобиль. Вместительный багажник, просторный салон, не прихотливый мотор и классический автомат, вот главные его плюсы, по моему скромному мнению. Где-то жесковат, где-то не хватает мощи 174х л.с. Тормоза немного ватные, материалы отделки не высокого качества. В целом это прекрасный баланс надёжности-качества-стоимости. Запчасти по корейски не дороги. У меня 11ти летний авто и при должном обслуживании я уверен он спокойно прослужит ещё не один десяток лет.Ещё 11 фото

Купил по случаю. Нужна была машина побольше, до этого ездил только на седанах. Хороший вместительный багажник и салон. Конечно салон аскетичен,но довольно приемлемо. За 2 года владения ничего криминального не происходило, замена масел и фильтров, правда уже два раза поменял передние стойки стабилизаторов, ужасно стучат, хотя долго не могли понять , что стучит. На ощупь мастера говорили что живые ещё, но потом долгих раскачиваний машиныпод нагрузкой приговорили всё таки их. Машина досталась от предыдущего хозяина уже с шумкой, до этого доводилось ездить на такой же машине,но без неё...конечно разница существенная. Читал много отзывов про двигателя 2.4 бензил,что клинят и не надежны, но я думаю масло надо менять во время и не затягивать, и сильно не доверять официалам, а то они лукавят при замене и потом в двигателе сало. Машиной доволен, но пришло время менять, даж жалко)))

Почитал отзывы и не сдержался! Владею 5 месяцев 4.5 летним Санта Фе Класcик 2.7, по паспорту 173 л.с. (после доработок 200 л.с.) машина 38 ая по счету мне 37 лет. Живу за городом. Предисловие: машина 2010 г. в. пробег не крученный 70000 км. Машиной доволен, хотя покупка вынужденная (нужны были деньги, продал Субару Аутбэк 2.5 на вариаторе 2013 г. в.) После покупки сразу же было произведено следующее: замена свечей на иридиевые. Масло точнее масла: двигатель, АКПП, раздатка, редуктор, ГУР, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость. Замена приводного ремня, замена ремня ГРМ и, естественно, всех роликов. Замена освещения, зрением не блещу, сразу же на ксенон головной свет и птф (обязательно с регулировкой прибором). И самое главное доработка системы впрыска и перепрошивка (Паулюс) с выбросом катализаторов и удалением второго лямбда зонта. (и программно). Расход после работ не поднимался выше 14 л ни разу, машина едет. Все работы были произведены сразу же после покупки! Так вот за 5 месяцев и пробегом Москва-Геленджик по 3 раза в месяц=11000км общий почти 60000 км. Машина не подвела ни разу. По трассе (если не видеть ее снаружи) как седан. Проходимость: 4 твердая по 5 бальной шкале, езжу через горную речку Адерба (брод 50-60 см). Перевозил на ней кучу стройматериала. Не гремит ничего. Я авто доволен, за эти деньги купить что-то по классу и проходимости просто не возможно (если учитывать год). Почитал отзывы людей, как будто про другой авто пишут. Итог: я просто не ожидал от этого (гадкого утенка) такой приятной и не менее комфортной по сравнению с другими авто такого же класса езды. В общем? если надумаете приобретать, то очень внимательно выбирайте, видимо, люди (не довольные) купившие данный авто, просто не заметили, что авто уже убили до них. Иначе объяснить я не могу. П.С. Сравнить мне есть с чем, Вы уж поверьте, до Субару были и МВ, и Ауди (ломучка). Из последних - Соренто Нью 2.2 TLX. 200 л.с(кореец новый), Спортейдж 2.0 Limited (кореец новый) 174 л.с.

Прекрасный автомобиль за свои деньги.Почти 8 лет экслуатации и ни разу не подвела

В целом, машина хорошая. Только жирный минус за расход топлива и дороговизна запчастей...

Доброго дня! В принципі добротний автомобіль як для свого класу. Ціна-якість співвідношення позитивне. Стійкість, потужність, місткість, оптимальний комфорт і так далі. якщо дуже лаконічно - РЕКОМЕНДУЮ!

Універсальне авто.Все працює.Запчастини дешеві, проблем немає.Чудово підходить під ГБУ.

Всем привет. Поиск автомобиля полноприводного универсального начал осознанно после 1.5 года владения купленного из салона киа рио 1.6 АТ 2003 г.в. за 600 т.р. До Santa Fe и Рио были во владении были сначала Тойота Корона 1994 г.в., потом Хонда СРВ 2001 г.в. Так как люблю выезды на природу, дальние путешествия, не люблю визиты в автосервис из-за долгих часов ожидания зап.частей, начала ремонта и его окончания, отсутствия гарантии на сделанную работу, составил список основных критериев: 1. Автомобиль должен быть не старше 5 лет (чтобы средний пробег был в районе 100-150 т.км), именно в таком возрасте авто еще не начинает сыпаться, но уже значительно теряет в цене на вторичке. 2. Автомобиль должен быть прост и надежен в конструкции, цены на запчасти должны быть недороги и срок их ожидания не должен превышать 2х недель. 3. Автомобиль должен быть вместителен (2 велосипеда либо лодка ПВХ + 2 автотуриста) и в меру проходим. 4. Автомобиль должен быть комфортен для передвижения трассе (устойчив по снежной трассе, резв на обгон). 5. Цена авто должна быть в пределах 550-650 т.р. (Продажа Рио 540 т.р. + 100 т.р. сбережений) Выбор строил из 3х моделей-конкурентов: Hyundai Santa Fe Classic 2.7 AT, Suzuki Grand Vitara 2.0 AT, Jeep Cherokee 3.7 KJ. Grand Vitara проигрывала по динамике на трассе и небольшому багажнику, за 650 т.р. можно было купить только "замученный" экземпляр старше 5 лет, Cherokee тоже был бы размером невелик и достаточно стар, по стоимости и срокам поставки деталей американец проигрывал азиатам в несколько раз. Да и выбор Cherokee даже в Москве был достаточно скромен. В итоге в моих глазах победу одержал кореец российской сборки. Заказал подбор машины я в Москве в компании Podborauto (нашел их на форуме Drom.ru), так как там шанс найти нормальный экземпляр был выше, чем у себя в Поволжье. Рио был продан за 1 день новому владельцу и я на 1 месяц остался пешеходом:). Через 3 недели томительного ожидания подборщик скинул мне фото хорошего варианта, меня он устроил и я отправился с отцом в Москву. Был найден Hyundai Santa Fe 2.7 АТ Classic серебристый пробег 106 т.км. без серьезных ДТП и дефектов по кузову за 600 т.р. Владелец сделал скидку в 40 т.р. за потертости краски на пластиковых деталях и треснувший брызговик, отдал сервисную книгу и все заказ-наряды (это радовало и обещало беспроблемную эксплуатацию в ближайшие годы). Оформили сделку быстро, немного помучался оформлением ОСАГО - для иногородних в столице страховщики в 2015 году предлагали особые условия страхования с осмотром авто и 2 днями ожидания. В итоге купил страховку в ТЦ под лестницей у брокера и помчался обратно в Ульяновск. 12 часов дороги с пробками и ремонтами позади, 3 часа ночи, можно выдохнуть спокойно и отметить новое приобретение. На трассе я еще раз убедился, что сделал правильный выбор - полный привод с V6 делал обгоны стремительными и безопасными, на рио было как-то более тревожно:). Начались счастливые моменты обладания новым автомобилем, открытия его возможностей и затрат на эксплуатацию. 1. Покорение бездорожья: летом с батей поехали в лес за грибами на новое место - свернули с трассы в лес на грунтовку.  Через 100 м уже неприятная такая лужа длиной 10 метров в раскисшей грязи и с еловыми ветками. Батя вышел контролировать процесс преодоления препятствия снаружи, я с постоянной скоростью (включил 1ю передачу на автомате) в натяг спустился на машине в эту ча-чу. На удивление Санта Фе без пробуксовок преодолел это препятствие и подъехал к луже подлинее. На следующей луже уже почувствовалось некоторое напряжение в движении, брызги грязи украсили боковые окна, пороги окрасились в серый цвет. Дальше двигаться в одиночку было опасно - остановились. Пошли искать грибы, но увидели гадюку - приняли правильное решение окончить поиск грибов и вернуться на трассу. Зимой с другом устроили покатушки в поле после первого крупного снегопада. Он на ниве, я на Санта Фе. Было весело, задорно, в снегу Санта Фе тоже ездит неплохо, особенно, если брать препятствия ходом - ниже выложу видео. У Санты снизу все аккуратно подобрано и ничто не выступает, не якорит. Плюс постоянный полный привод и дифференциал пониженного трения сзади помогают покорять легкое бездорожье. 2. Поведение на трассе: тут решает полный привод и двигатель V6, а также подвеска с конструкцией, заимствованной от легкового седана (то ли от сонаты, то ли от элантры). Даже при отсутствии ESP на заснеженной трассе, на льду, на переметах автомобиль устойчив и спокойно совершает обгоны фур, притормаживает и разгоняется без намека на снос осей. Устойчивость на зимней трассе я выделю в главный для меня плюс Santa Fe Classic, так как работаю за городом и 30 км трассы проезжаю каждый рабочий день. Добавлю, что после приобретения машины в Москве, липучку Бриджстоун заменил на шипованную Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - возможно это один из ключевых моментов, влияющих на проходимость и устойчивость автомобиля. 3. Трансформация салона, размер багажника и удобство посадки. Трансформация салона не самая лучшая в классе - задние сиденья поднимаются к спинкам передних кресел, спинки задних сидений ложатся на пол. Получается примерно 170-175 см условно ровного пола. Я ростом 182 см ночевал один в машине при такой трансформации поперек салона. Одному нормально, если без багажа. Велосипеды перевозить тоже удобно, особенно если отсоединить переднее колесо. Я перевозил 3 велосипеда один раз. Также есть второй вариант трансформации салона - подголовники передних кресел снимаются, кресла смещаются вперед, спинки откидываются назад в уровень с сиденьями заднего ряда. Спать на таком лежаке с ростом 180 см не получится, а вот прокатиться пассажиру с вытянутыми ногами или перезти ПВХ панели длиной 3 м метра  - самое оно. Размер багажника наверное самый большой в классе кроссоверов. Если даже не складывать спинки задних кресел, в багажник можно "запихнуть" много чего (примерная площадь багажного отсека 110х90 см): ПВХ лодка 2х местная в сложенном состоянии, детская коляска-люлька, все 4 колеса 225х70R16, стиральная машинка и много еще разного крупногабаритного бытового хлама:) Под фальш-полом (а он из усиленного пластика, а не картона) есть 4 отсека разных размеров, где у меня храняться домкрат, лопатка саперная, пила, мангал с шампурами, спирали от комаров и прочий редко используемый, но необходимый в дальней дороге инструмент. Про комфорт в салоне для водителя и пассажиров можно сказать одно - простор и свобода. Сиденья из грубой практичной кожи (или кожзама высокого качества) - если что-то пролил, не беда - салфетка влажная очистит. Сзади ездили мои родители и стояло детское кресло с сыном - втроем провели время на заднем диване весело и без напряга 250 км. Расстояние для ног что спереди, что сзади более чем достаточно. У водительского сиденья есть поясничный подпор. Без труда, но с легкой усталостью проехал 950 км недавно из Белорецка до Ульяновска. Все в Санта Фе продумано, именно с этой моделью автомобиля корейцы начинали завоевывать свою долю на американском авторынке. Идет по трассе Санта слегка раскачиваясь, но без сильных кренов в поворотах. Мелкие неровности чувствуются, но не критично. Крупные ямки на трассе проглатывает без последствий - профиль 225/70 играет не последнюю роль. 4. Надежность и ремонт. Тут корейские автомобили обходят своих азиатских, европейских и американских коллег по рынку. По крайней мере автомобили 10-летнего возраста. Конструкции - простые и проверенные временем (что-то заимствовано у японского бренда Mitsubishi), детали оригинальные дешевые и качественные. Нарпимер, зап. части оригинальные для замены ремня ГРМ обошлись в 15 т.р., аморт. стойки передние стоят по 4 т.р. за штуку. Стойки менял 3 года назад, сейчас опять пришла пора. Откровенно слабым местом в авто могу назвать генератор - его я ремонтировал 3 раза. Возможно его размещение снизу сзади двигателя делает уязвимым для попадания воды и грязи, но ремонты меня не разорили - примерно 5 т.р. стоил один такой ремонт, 10 т.р. стоит новый генератор с заменой. Отдельно хочу отметить влияние российской (таганрогской) крупноузловой сборки на качество автомобиля. Влияние негативное есть. Если присмотреться к подгонке деталей, например дверей к кузову, то заметно, что двери немного выступают за линию кузова. Заднее стекло на 5й двери установлено с небольшим перекосом. В Таганроге проводили окраску пластиковых деталей автомобиля - как итог, на 9-ти летнем авто ни одной пластиковой детали не осталось без отслоения краски. Металлические детали красились в Корее, скорее всего, поэтому проблем с их покраской нет, как нет и коррозии в местах сколов. Единственное место, где очаг ржавчины проявился - нижняя кромка задней двери багажника (вода туда скорее всего попала через потрескавшийся уплотнитель заднего дворника). 5. Динамика и расход топлива. Так как мотор атмосферный бензиновый, особой прыти и экономии, как у современных моторов, здесь не жди. Мною были удалены катализаторы на выхлопной системе из-за их полной закупорки (их 3 шт.), установлен пламягаситель. Если Ваш автомобиль не может разогнаться выше 100 км/ч на горизонтальном участке и 80 км/ч в горку, значит и Вам пора эти катализаторы заменить/удалить. Никаких обманок на датчики выхлопной системы не ставил - check engine не появлялся после этой операции. Расход топлива упал на 1 л, динамика заметно прибавилась. Для обгонов по трассе двигателя вполне достаточно, со скорости 90 км/ч разгоняется уверенно быстро, после 120 км/ч прыти уже нет, но и не надо. В последнем путешествии на 950 км держал скорость в районе 120 км/ч (3000 об/мин) - расход топлива не менялся всю дорогу - 11.3 л/100 км. В городе летом со светофорами и без пробок средний расход 12,7 л/ 100 км. Бака по компьютеру на трассе хватает на 500 км, в реалии немного больше. Если ездить со скоростью 90 км/ч, расход топлива выше 10 л/100 км не поднимется. О ГБО думаю давно, но пока не решился. За год проезжаю примерно 25 тыс. км, отдаю в год за 92й бензин около 100 тыс. руб. Раньше мучался, что автомобиль много топлива жрет, но изучив расход топлива бензиновых внедорожников с атмосферными двигателями (Pajero, Prado, Explorer), понял, что не все так плохо:) В итоге, Santa Fe Classic 2.7 4АТ - очень практичный надежный автомобиль, с которым и в городе хорошо, и в дальнюю дорогу неплохо, и в лес/деревню/на турбазу проехать можно. Следующим автомобилем для себя рассматриваю внедорожник по-больше с бюджетом 1,2 млн. руб, выбирать буду из следующих моделей: 1. Kia Mohave 3.0d 8АТ (2011-2012 г.в.) 2. Mitsubishi Pajero 3.2d 5АТ (2011-2012 г.в.) 3. Toyota LC Prado 4.0 5АТ с ГБО (2008-2009 г.в.). Мохав нравится за свою вместительность, трансформацию салона, динамику и экономичность. Паджеро за многорежимную раздатку SuperSelect, проходимость и устойчивость на трассе. Прадо за надежность, динамику и это просто давняя мечта. Пока по кол-ву плюсов опять лидирует кореец:).

Отличный семейный автомобиль с малым расходом и не дорогим обслуживанием. Большой дорожный просвет и хорошая динамика езды. Большое количество ассистентов и опций. АКПП РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО,БЕЗ РЫВКОВ.