Hyundai Sonata 2005

…Не люблю седаны. Они никакие. Вот универсал – это практичность, вместительность, собственно универсальность. Хэтчбек – компактность, маневренность, тоже практичность, но уже городская. Внедорожник – брутальность, широкий выбор точек назначения по любым дорогам. А что седан? Ну разве что комфорт. А так – все цепляет своими свесами, багажник не для габаритного, парковать не везде удобно. Не мое, в общем. …Не лежит душа к корейским машинам. Корейцы как-то не создали себе должного «ореола» хоть чего-то. У японцев репутация долговечности. У немцев – инженерной продуманности. У амеров – простора по всем возможным измерениям. У китайцев – много фарша занедорого. У итальянцев – рулежка. Даже у отечественных авто – ремонтопригодность и дешевая обслуга. А корейцы что? Теперь о том, как я купил корейский седан. 1. Почему она Предыдущее и единственное личное авто – Форд Фьюжн. На него писал отзыв. Верой и правдой возил 4 года (строго говоря 3 – год в армии был). Намотал 80 ткм. Имея при этом пробег от 190 ткм и далее, ни разу не оставил без транспорта где-то на дороге. Довозил всегда. Да, что-то сыпалось, работало неидеально, но всегда мог доехать до сервиса, потом до пункта выдачи деталей и снова до сервиса, свозив еще на работу несколько раз. В итоге просто надоел. Идеальная простая поповозка – надежный, недорогой, простой, незаметный, компактный, крепкий. И при этом не имеет ни одной изюминки, прямо вообще. Как гаечный ключ. Инструмент для доступа из пункта А в пункт Б. Будь мне лет 50, наверное, ни за что бы не избавился от такого авто. Но имея почти вдвое меньший возраст, я еще не постиг блаженства аскетичности и хотел что-то поинтереснее. С душой, с изюминкой. Начал смотреть что-то типа Фьюжна, но посвежее и помощнее. То есть обычный городской хэтч. С упором на мешалку и атмосферный движок. И клиренс хотя бы от 160. Лошадей от сотни. Долго изучал на вторичном рынке всякие Астры, С4, Рио, Меганы, даже таинственный Донгфенг какой-то откопал. Хорошие машины, в целом, каждая по-своему. Но был нюанс – не цепляют. Все той же изюминки в них нет. Худо-бедно нравился только хэтчбек С4, и то вживую оказался мелким, как пуговица. Задумался. Бюджет ограничен, за окном 2023 год с весьма интересными ценами на авто, особенно новые, и даже отечественные. Хочется чего-то интересного. Не слабого. Не мелкого. Не совсем гнилого. Не жрущего 15+ литров на сотку. Не заднего привода. Не правый руль (строго!). И чтоб нравилось. И чтоб запчасти в адекватные деньги. Не робот и не вариатор. Не турбина (желательно). Про Сонату сразу не вспомнил. Мелькнула в потоке, подумал – а интересно, почем сие судно. А вроде и в бюджете. Движки хвалят (кроме 2,4). Коробки тоже. Кузов правда ругают – гниет. И тут же хвалят – толстый металл, весит как чугунный мост. Тагазовскую сборку укоряют за непробиваемый ВИН-код, по которому не найти запчастей. Геометрия… Ну не по грунтовкам гонять, конечно. Хотя клиренс 160, так-то, не все так плохо. Но главное – она мне просто понравилась. Многие скептически оценивают ее дизайн, но это один из немногих седанов, который меня зацепил. Взять передок одной красивой машины, жопу другой, засунуть простые дубовые движок и коробку, посадить на приличную многорычажную подвеску – вот рецепт достаточно утилитарной машины, но все же не оставляющей равнодушной. Либо нравится, либо нет. 2. Покупка Искал долго, купил быстро. Заранее создал в Экселе файл, таблицу с наличными сейчас сонатами в СПб + 500 км, с оценкой их состояния и стоимостью. Даже считался там некий итоговый балл. Несколько недель следил за рынком, вносил новые, зачеркивал старые. Когда сформировалось некоторое понимание обстановки, начал писать продавцам и скачивать отчеты по заинтересовавшим машинам. Первые две были со скрученным пробегом. На одной 280 заявлено, 70 скручено. На второй 340 заявлено, 180 скручено. А вот третья заинтересовала. Находилась она в глубине Псковской области, за 450 км от Питера. Кузов был лучший из тех, что продавались на тот момент дешевле 400. Коробка автомат, движок двушка – то есть самый пенсионерский вариант. Цвет – бежевый. Пробег заявлен 270 и около 10 скручено (зачем?). Переговоры с продавцом, присланные по моей просьбе видео, договоренность… В общем списались в среду, а в субботу я на Фьюжне, взяв друга, поехал в Псковскую область. При покупке Соната напоминала немолодую, но еще симпатичную женщину, которую давно никто не любил и не баловал. За 2 прошлых года она проехала 2000 (две тысячи) км, что отразилось на состоянии некоторых агрегатов. Но кузов устроил, движок работал ровно, автомат не пинался, работал даже кондер и почти вся электрика (не работала водительская кнопка пассажирского стеклоподъемника). Резина была весьма лыса – на учет поставить можно, но ездить страшно. Уставшие сайлентблоки, хотя на ходу подвеска вела себя приятнее, чем полностью обслуженная на Фьюжне. Ржавые тормозные диски. Масла на движке словно больше, чем внутри. Ну и так далее. Пациент вроде бы и жив, но лечения потребует. Для верности свозили машину в случайно выбранный сервис, где мои надежды и опасения подтвердили, а также рекомендовали цену. Сторговались на 290 и выдвинулись в Питер. 3. Первичные затраты По первому времени, конечно, начали вылезать всякие нюансы в связи с тем, что машина начала ездить после долгого отдыха. На следующий день прогорела и заорала гофра – был в 100 метрах от сервиса и через 2 часа уехал с ввареной новой и удаленным каталиком с обманкой. Заменена резина, отрегулированы фары, долито масло. Далее, в течение где-то 2-3 месяцев после покупки, были также заменены: некоторые рычаги задней подвески, прокладка клапанной крышки, диски и колодки вкруг, стойки стабилизатора сзади, аккумулятор, один ступичный подшипник, стартер, одна из задних опор амортизатора. Вместе с работой на все про все ушло около 80 тысяч. Дальше еще было заняться, но уже неспешно. В целом, к затратам после покупки б/у авто отношусь спокойно и с пониманием, тем более что взял за недорого. Б/у машина – по сути, та же покупка в кредит, где цена покупки – первоначальный взнос. Только, в отличие от кредита, должен здесь будешь только сам себе, сумму платежа можешь регулировать или отсрочить как угодно, ну в общем ясна аналогия. 4. Динамика Скажем так… Даже после Фьюжна с его 80 лошадями Соната с 131 казалась, тем не менее, не слишком бодрой машиной. Ее паспортные 13 секунд до сотни – просто нормальная, минимально достаточная динамика повседневной машины 21-го века. В потоке держишься, обгоняешь почти без седины на висках, можно иногда «навалить на тапку», но зарубаться с кем-то со светофора я бы не стал. Гонкам трек, городу – безопасность. Но есть и приятный момент: в машине ощущается ее масса. Все-таки полторы тонны веса – это немало. При кик-дауне, когда дрыгатель басовито раскручивает свои 4 пол-литровые банки, и этот чугунный баркас начинает втягивать под себя дорогу, возникает ощущение, как в самолете на разгоне – хрен ты чем остановишь ее теперь. 5. Рулежка Располагает ездить солидно. Здесь скорее штурвал, чем руль. Как из фильмов про Джека Воробья. Крутится мягко и плавно. Вроде и нет особой расхлябанности управления, нет сильной валкости, но это не та машина, на которой хочется перестраиваться туда-сюда, играть в шашки, топтать газ перед поворотом. Скорее, хочется предупредить остальных участников потока: внимание, уважаемые дамы и господа, сейчас я буду перестраиваться. Пристегните ремнем сначала себя, затем ребенка… Пересев на время обратно на Фьюжн, пока Соната была в сервисе, отметил, что рулится Фьюжн все-таки острее и четче. Управление Сонаты слишком мягкое. Но не до такой степени, чтоб ее шатало и кидало туда-сюда. Просто, как я уже писал, это не машина для шашечек. А так, до 140 спокойно рулится одной левой рукой в положении на 7-8 часов. После уже лучше двумя. Раскочегаривал до максимальных 190 км/ч (по GPS), при этом еще ощущал запас под педалью (дорога немного под уклон). Быстрее не пробовал. 6. Тормоза При покупке их, строго говоря, не было. От долгого стояния диски заржавели и останавливали машину нехотя. Давить надо было так, словно тормозишь ногой по асфальту. Но постепенно ржавчина обтерлась и тормоза начали хотя бы средне, умеренно, но тормозить, чего хватало при спокойной езде. Потом, конечно, тормоза обновил вкруг. Но «спортивными» они все равно не стали. Просто они есть и на том спасибо. 7. Коробка Простой 4-ступенчатый автомат. Про Сонатовский автомат пишут, что он надежнее ее же механики. Но тугодумности ему не занимать. Привык не сразу. При необходимости сбросить передачу вниз нужно давить не глубоко, а резко – тогда переключит без раздумий. Цель по жизни у этого автомата – как можно скорее добраться до 4 передачи. При равномерной езде по дворовой территории горит 3 передача. При спокойной езде по прямой 4-ка подключится уже на 50 км/ч. На 120 км/ч обороты 3000, что меня устраивает – считаю эти обороты оптимальными, а скорость 120 на дальняке – любимая, не напряжно и не медленно, главное за камерами следить. 8. Движок Как уже отмечал – атмосферная двушка. Для машины данного класса и размера, пожалуй, нормальный минимум. Выжимают из него, опять же, средненькие 65-66 коней с литра. То есть сильно он не перегружается. Любит высокие обороты (но автомат этой любви не разделяет). После 4000 оживает, словно получив живительный пендель – максимальный момент на 4500. До 4000 разгон довольно ровный, трамвайный и спокойный. С 4000 подрывает очень даже. Долго не мог к этому привыкнуть, особенно на обгонах: на Фьюжне движок оживал на 3000 и после 4000 сникал. Собственно, в целом такое распределение момента считаю минусом. Мне недосуг раскручивать движок за 4000 каждый раз, когда хочется резко ускориться. Особенно учитывая, что автомат на ровной дороге старается подобрать передачу, чтобы обороты были 1500-2000. Низачот. 9. Салон: передняя панель и всякие функции Старомодная (на сегодняшний день), но мне наоборот нравится. Не люблю все эти сенсорные экраны, излишние полировки, хром, алюминий и прочую дизайнерскую ерунду. Тут простые формы, никаких лишних изгибов (дизайна ради дизайна), много кнопок – все удобные и понятные. Радует изобилие всяких ниш, нычек, в том числе с крышками, и т.д. Огорчает совершенно беспонтовое рулевое колесо и отсутствие рулевого управления музыкой. Нету возможности качнуть поворотник и получить 3 моргания – моргнет один раз, либо включай полностью. Форсунки стеклоомывателя дают широкий мелкодисперсный спрей, некоторая часть которого летит мимо (особенно это радует пешеходов на тротуаре, идущих неподалеку от машины). Бардачок маловат. Приборная панель устраивает, ничего особенного. Деления температуры движка не подписаны – примерно можно понять, что движок прогрет/не перегрет, но точных значений не знаешь. Климат работает, зона одна, все примитивно и просто. 10. Салон: сидения Ездил на Форде – не понимал разговоров про удобство кресел. Вроде было нормально, сидишь и сидишь. Теперь понимаю: проблемы не было, потому что сиденья там удобные. Казалось бы. На Сонате к креслу так и не приспособился. Сначала казалось, что уж очень оно широкое. На какие-то богатырские спины и солидные задницы. При своих средних габаритах (180/85) я на нем терялся. Ощущение, что оказался где-то в детстве босоногом за рулем отцовской машины. По факту оно не столько широкое, столько жестковатое. Не «обнимает». Но и форму тела не повторяет, как в «ковшах». Оттого ощущение недостатка фиксации. Места над головой много. Регулировки присутствуют и, на счастье, они механические – с годами никуда не делись и не перестали работать. Но даже с вдумчивой регулировкой получить кресло, обнимающее и расслабляющее меня, не удалось. Зато материал – велюр. В отличие от кожаных салонов такого возраста, он выглядит почти новым. Стерся только на подлокотниках. 11. Салон: обзорность. Бывает и хуже (Солярис, к примеру), но далеко не аквариум, как Фьюжн. Так и не свыкся со штатным салонным зеркалом, в которое видно только заднее стекло. Поставил широкоугольное зеркало, стало лучше: обзор начиная от края переднего пассажирского стекла и до конца заднего основного. Боковые зеркала маловаты, но строго говоря их хватает. Края кормы не видать никак из-за оживальной формы кузова. Примерно запомнил, что за антенной еще сантиметров 40 до конца бампера. 12. Шумоизоляция Одна из бед Сонаты. В данном случае Соната стала еще и жертвой завышенных ожиданий людей, которые считают D-класс началом некой премиальности. Хотя, в сущности, классы от A до D разделяют авто по размерам от миниатюрных до полноразмерных. Соната – седан D-класса, то есть без компромиссов по размерам. Нормальный большой седан. Но это не бизнес-класс, каковым является Е. Просто большая машина, не обязанная быть очень тихой. Но даже при таком восприятии Соната шумновата. На скорости слышно ветер. Слышно колеса. При разгоне весьма явственно гудит движок – звук приятный, но ему не помешает быть тише. Все это, скажем так, не идет в сравнение с истинно шумными машинами, но здесь точно не идет речь о полной тишине, чтобы на 140 км/ч можно было говорить шепотом. Орать на такой скорости при разговоре тоже не придется. 13. Свет Почему-то Сонатовские фары ругают. У меня больших претензий нет, особенно после того, как мне их настроили. Отдельная фишка – дальний свет настраивается отдельно, что бывает нечасто. Яркости линзованного ближнего света хватает даже с галогенками. Правда, световое пятно неравномерное, а скорее сложный узор из отдельных линий и секторов. 14. Подвеска Ожидал большей мягкости. Но при ее уставшем состоянии, думаю, и так неплохо. Даже сейчас она комфортнее Фьюжна. Ни о каком укачивании речи не идет. Ощущения «да вроде нормальные у нас дороги» тоже нет. Но нету и пробивания на пустом месте, зубодробилки, раскачивания, непонятных прыжков задницы при быстром прохождении поворотов. Нормальная подвеска. Стойки живые, сайлентблоки частично обновил. Недавно ехал пассажиром сзади в свеженькой Киа К5, подвеска показалась чуть жестче сонатовской. 15. Багажник Вроде объем большим не назовешь. На Фьюжне по литрам такой же был. Но! Имею дурацкую привычку возить в багажнике много разного шмурдяка, который крайне неохотно ложится друг на друга и раскладывается скорее по полу. Так что мне от багажника нужна в основном не высота, а как раз площадь. И вот этого как раз у Сонаты в избытке. Пол очень большой. Отдельно радует под ним наличие полноценной запаски. 16. На заднем ряде сидений Писать тут особо нечего. Кто сидел в Волге сзади – вот это оно. Есть подлокотник, в котором можно открыть подстаканники. В тоннеле пепельница. Климата сзади нет. Опять же, недавно катался пассажиром сзади в Прадике. Так вот – в Сонате ощутимо просторнее в длину. 17. Маневренность Хотелось бы отдельно отметить, что мои изначальные опасения, что на Сонате сложно ездить по дворам с тесными поворотами, разворачиваться и парковаться особенно не подтвердились. Виной тому – большой угол поворота колес. Когда поворачиваешь – даже не верится, что она может повернуть в таком тесном месте. Клюв вроде длинный, но его границы ощущаются интуитивно. За задницей надо следить, она где-то далеко. В целом – езда по улочкам/дворам не напрягает. Все-таки бывают автомобили намного длиннее и шире, которые проезжают там же, где и я. С парковкой по первости были проблемы, особенно с параллельной, в виду отсутствия не то, что камеры сзади, а даже простейшего парктроника. Открывал дверь и смотрел глазами, постепенно с габаритами разобрался. 18. Геометрия, проходимость Несмотря на первое впечатление, что это пузотерка, клиренс тут вполне «для наших дорог» - 160 мм. На уровне всяких Меганов, Солярисов и иже с ними. Компенсируется это длинной базой и свесами. По итогу – никакой внедорожности нет, но при необходимости машина позволяет аккуратно, спокойно, но преодолевать ухабистые грунтовки и парковаться с навесом над бордюром (но не над любым). Совсем пузотеркой не назвать. Пузоцеплялка скорее. Кроме того, большая масса и функция TCS не дают буксовать по грязи и снегу - за всю зиму не застрял ни разу. 19. Аэродинамика Как у пули. Вот где точно нет вопросов. Даже без дефлектора на лобовом стекле очень мало битых мух. Зато, правда, их плющит об багажник и задний бампер после пролета над машиной. Грязь с колес не пачкает стекла. Ветра не чувствуется вообще – машина слишком тяжелая, низкая и широкая для этого. Порывистый боковой ветер до 15 м/с можно только услышать, но никак не ощутить на ходу. 20. Бензин и его расход Сразу оговорюсь – долго был приверженцем Лукойла. Любые мнения на сей счет мне не интересны – читал от «ослиная моча» до «зачем столько платить, заливаю там за углом с фургона торгует знакомый Валера/Расул/Ахмед». Всегда какой-то лукойл оказывался недалеко от места проживания, и фьюжн ехал на нем лучше, чем на конкурентах. Плюс всякие скидочные карты сделали свое дело. Так вот. Срач на форумах «что лить в Сонату», может, и не превосходит холивар «андроид против айфона». Но все же единого мнения нет. Аргументы за 92: степень сжатия 10. До 10,5 это 92, далее 95. То есть формально при степени сжатия 10 как минимум прибавки мощности на 95 быть не должно. Но, возможно, будет меньше расход. Аргументы за 95: лей 95 и поймешь! Просто залей и сразу станет все ясно. Да, да, да степень сжатия, да 92 с присадками, все понятно, но ты залей 95 и сразу увидишь разницу. На Фьюжне, к примеру, степень сжатия 11. И на 92 он ехал ну совсем никак. И жрал много. Там 95 действительно был «залей и поймешь». В общем, решил проверять сам. С точной фиксацией расхода по чекам и ощущений от езды. Итого. По динамике. Разницу так и не заметил. Было небольшое ощущение, что на 95 кондер меньше придушивает движок. Но думаю, это плацебо. По крайней мере в обычном режиме езды, с учетом обгонов и прочего. Расход. Чудо чудное, диво дивное. Но по чекам на 95 выходил бОльший расход, чем на 92. Допускаю, что как-то менялась погода/режим движения/манера езды, не знаю, парад планет или еще что, но совершенно точно не было на 95 существенно меньшего расхода, чтобы я решил ездить на нем. Итого: лью 92. Средний расход за весь пробег 10,5. Можно смело называть это смешанным режимом: живу за городом, езжу в город на работу, захватываю и свободную трассу, и пробки, и светофоры. На выходных могу как в город поехать, так и по шоссе на природу. 21. Доступность деталей Ахиллесова пята Тагазовской Сонаты. Пока сам не похлебал – не понимал. Вин-код, которого считай, что нет. Который не значит ничего. С практической точки зрения, когда уже несколько разобрался в вопросе, теперь в процессе покупки детали добавился пункт «найти нужный артикул». А не тупо забить ВИН в автодоке или еврике. Поискать по форумам, погуглить, найти картинки, рассмотреть деталь у себя хорошенько на самой машине… Тогда вероятность процентов 80, что подойдет. И то бывают нюансы. Пытался менять поддон двигателя – второй из купленных оказался в точности как нужно, но меньше процентов на 5. С другой стороны – по итогу дефицита деталей нет. Более того – они дешевые. Дешевле, чем на форде. Иногда до смешного: один из рычагов задней подвески в сборе с сайлентом стоил с разбора меньше 200 (двухсот) рублей, состояние на 4. И их не надо заказывать с другого конца мира – максимум доставка шла около недели. 22. Итого плюсы Ладно, пора начинать итоги. Буду говорить именно про свою комплектацию сонаты, на движке Сириус – 2 литровый атмосферник 131 лошадь, 4 ступый автомат. + Просторный, уютный, лаконичный, функциональный салон. Все-таки, в машине мы большую часть времени сидим внутри и это немаловажный момент. В Сонате я получаю удовольствие, даже стоя в пробке. + Простой, долговечный, нефорсированный, атмосферный движок. + Аналогично про автомат – простой и надежный + Подвеска – для данной конкретной машины она настроена отлично. + Внешний вид. Напишу в плюсы. Потому что так хочу. Мне нравится. + Просторность в расположении агрегатов – ремонтопригодность + Как ни странно, маневренность. Не в сравнении с Матизом, а скорее для ее габаритов + Аэродинамика + Жрет 92 + Дешевые запчасти, в автосервисах машину не боятся + Позволяет ехать быстро и долго + Безопасная: большая, тяжелая, устойчивая, толстый металл + Колеса не редкой размерности + Приличный для седана багажник. Петли внутрь не уходят и не мешают. Полноценная запаска под полом. 23. Итого минусы - Подхват на высоких оборотах. На низких разгон вялый, оттого динамика в целом средненькая - Шумоизоляция могла быть намного лучше - Расход топлива – по современным меркам великоват - Не очень цепкая рулежка - Рваное световое пятно от фар - Все стереотипы про старый 4-ступенчатый автомат актуальны. И хорошие, и плохие. - Ржавучий кузов. К нынешнему году найти Сонату из большого города без дырявых арок почти нереально. 24. Идеология и концепция В городе – баржа. Плывет себе неспешно. Причаливает. На светофорах не пытается нагибать всех подряд. Ибо не уперлось ей это. За городом – самолет. Но опять же не истребитель. А скорее пассажирский аэробус. Для обгона динамики вполне хватает. По хорошей дороге без камер можно в крейсерском режиме спокойно держать 130-150 и это будет нормальной, расслабленной скоростью. Летит плавно и мягко, от турбулентности особо не страдает. К топливу не придирчива. Хотя на совсем ноунейм-заправках я бы лучше заливал 95-й. 25. Кому подойдет? Стихия Сонаты – загородные скоростные трассы и долгие поездки. За свои деньги она идеальна для «матрасных» автопутешествий – поехали в один город, там заночевали в гостинице, погуляли, потом другой, и так далее. Для межгорода есть все: комфорт, легкая езда на большой скорости, динамики худо-бедно хватает, внутри просторно. Но места для изобильного багажа тут маловато. Любителям кемпингов или многодетным семьям, путешествующим с бабушками/дедушками и домашними животными лучше посмотреть микрик. Для езды ежедневно на работу Соната тоже сгодится, но опять же зависит от города и расположения работы. Лично мой путь на работу – около 20 км трассы и 7 км по городу, без тесных улочек центра. Мне кататься на Сонате на работу комфортно и в плане тесноты проезда, и по расходу топлива. Но вот гнать ее в час-пик через центр каждый день мне бы уже не хотелось. Там бы я предпочел какой-нибудь компактный и динамичный хэтч. Поездки на охоты/рыбалки/грибы – мне приходится. И могу даже сказать, что в этом есть своя философия. Если мне до места пребывания на природе надо проехать 150-200 км по асфальту и потом 3 км по грунтовке, то лучше я долечу быстро и комфортно на Сонате и потом полчаса прогуляюсь, чем буду изнурительно тошнить по трассе на каком-то жыпе и потом горделиво проеду на 3 км дальше, чем пузотерка. С другой стороны, когда нужно доставить на природу много шмурдяка, либо по грунтовке ехать не 3, а 30 км, то без нормального внедорожника уже печально. 26. Кому не подойдет? Собственно, всем остальным. Чисто городским жителям, кто ездит только по магазинам да на работу – можно взять что-то более маневренное. Любителям бездорожья – понятно дело. Гонщикам – ну можно, конечно, придавить тапку на сонате, но чувствовать будешь себя странно. Она инертная, большая, плавная. Отсутствие подхвата с низов тоже не в плюс динамике. 27. Что потом? И все-таки – продал я ее. Сначала подвела в новогодней поездке – доставила много затрат по системе охлаждения: сначала под замену был весь радиатор, потом патрубки печки, потом еще и термостат. Все это в дороге с потерей времени на поиск запчастей. Потом, буквально через неделю, занесло на ровном месте, совершенно без причин к тому, развернуло на 180 градусов. Внешнего ущерба не было, откопался с сугроба, куда забросило жопу, и поехал дальше. Но что-то стало с рулежкой. Поехал в евро авто на диагностику. Говорят – все нормально, только сбит сход-развал и пружины спереди уставшие. Сделали сход-развал. Километров 10 ехал нормально, потом руль опять стал косить и тупить. Еще через 5 км просто вырвало переднее левое колесо – выскочила шаровая и разорвало рейку. Хорошо, дорога пустая и ехал медленно. Решил – все. На том хватит, спасибо что живой. Сбросил ее перекупам как была и живу дальше. 28. И совсем уж напоследок. Несмотря на такой невеселый финал, не жалею о покупке и эксплуатации Сонаты. Машина понравилась: купил, покатался, продал. Все остальное тлен) Учитывая стоимость ее в целом, какого-то существенного финансового ущерба я не понес. Впечатление осталось как об очень комфортной и уютной машине, к которой приятно было идти утром от дома. PS. Фотки снаружи мои, салон - стырил в интернете, у меня точь в точь.

Всем привет,это первый мой отзыв. Высказываю свои субъективные  мысли о владении данным автомобилем. Это был мой второй в жизни автомобиль после ВАЗ -2104. Автомобиль покупался моим отцом новым в 2005 году, после Киа Шума 2 это конечно был космолёт). Совершенно другая динамика, шумоизоляция, комфорт. Машина была ТагАЗовской сборки. 1 Салон. На то время был очень неплох, износостойкая ткань, неплохой пластик в салоне. Материал отделки сидений по своей износостойкости даёт фору и многим современным авто в которых судя по всему экономят на таких вещах. В частности на моей Королле 2007 года материал уже куда печальнее) 2 Кузов. Качество окраски было неплохое как и толщина лкп,по крайней мере так легко не царапалось как Королла. 3 Двигатель. Двигатель прошел 250000км, конечно для такой массы его маловато и на 2.4 я думаю +- такой же расход. Вопросов по двигателю не было, большой расход опять же плата за надежность, насколько я знаю эти двигатели (sirius)идут от старых Митсу движков. 4 Подвеска. До 100т.км подвеска не беспокоила от слова вообще,да и потом было по мелочи: линки, сайлентблоки стабилизатора, на 230т.км поменян один задний ступичный (меняется со ступицей). На пробегах за 200т.км начало подъедать заднюю резину (быстро заканчиваются сайлентблоки которые крепят поперечные рычаги к кузову и начинается раскачка из стороны в сторону на поворотах). Ещё мозг делали наружные гранаты ,пробовал ставить разные ,в то время от 800до 3000₽. Да и ещё я понял если начали сдаваться сайленты задней подвески,надо менять сразу все вкруг иначе одно поменял,другое подошло. Продал стояли родные стойки, только заканчивались родные тормозные диски и задние барабаны. В целом что сказать об автомобиле, это комфортный и простой диван, с очень комфортной по трассе подвеской и дешёвыми запчастями,надёжным двигателем. На вопрос взял бы я такой авто сейчас,отвечу новым бы взял. Цена на момент покупки была 520000₽) Всем добра и здоровья! Если есть какие вопросы, комментарии, пишите.

Да что тут говорить, отличный автомобиль, таких сейчас не делают, жаль что он стареет, большой расход топлива в любой комплектации, а в остальном неприхотливый, прощающий все — верный друг и товарищ, очень качественные материалы, качественная сборка, агрегаты японские, практически вечный авто, и по сегодняшним мерклая авто имеет большой ряд опций, как электро регулировка сидений, зеркал, абс, есп, ксенон, патокорректор и омыватели фар, отличное сочетание мотор коробка, лещовый в обслуживании, втулки стабилизатора по 130 рублей например Ещё 12 фото

Всем могу сообщить,что по комфорту это полноценный Е класс,широкая,просторная,и багажник очень-очень огромный,4 колеса со свистом входят.По Обслуживанию очень дёшево и сервисы их хорошо знают и с радостью берутся делать ТО,так как они крепкие и неприхотливые.NF для меня лично это комфорт мерса,и надежность тойоты.Я ее называю Корейская Камри,но шумоизоляция в NF лучше чем у Камри!!! 200.000км пробега с нуля,и ниодной поломки! Кроме естественно износа ходовой и католизатора!! Как вам? Бензин лил только 95!Масло только синтетику! Запчасти не оригинал и оригинал есть и не оригинал хороший!

Всем привет. Мне лично понравилось в данной машине. Это ремонт. Не дорогой в обслуживании. Можно найти с кожаным салоном, довольно не плохо сохраняется. Комфортные сиденья, просторный багажник. Не хватает 5 передачи на автомате. Еще большой — это цветение ( жучки). Но все ремонтируется. Твердая 4 по мне. Дорогу держит замечательно, клиренс большой, что позволит спустится к воде или поехать за грибами. Трассу держит, сиденья удобные, что позволяет без труда проехать длительное расстояние. Но не хватает 5 передачи на автомате. В максимальной комплектации есть TCS-по нашему ESP курсовая устойчивость. Зимой на Урале не обходимая вещь. В кашу встаешь и погнал. Дорогу держит на 5. Багажник просторный, что позволяет взять с собой больше вещей. Подключаемый дальний свет очень помогает на трассе. В салоне очень просторно. Но сзади поместятся 2 человека под 100 кг. Если водитель от 190 роста, то тяжеловато будет за ним поместится. Зеркала по мне маловаты. Расход топлива у 2.7. В городе 12-14 кто как ездит, пробки не пробки,зима, лето...На трассе 10,что по мне многовато. Если ехать 90-100, то расход в раене 8-9 литров на 100.

Это очень хороший автомобиль! Надёжный, красивый, проходимый, мощный, комфортный. Очень рекомендую такую модель. несмотря на год, он очень хорошо показывает себя во всех отношениях и соотношение цена/качество на отличном уровне!Огромный багажник, очень приятный салон, места предостаточно и спереди и сзади, у меня была светлая кожа — красиво. Для меня минусом была только старая аудио-система, но это вопрос решаемый. Кузов на семнадцатилетней машине был во вполне приличном состоянии, то есть железо хорошее. Проблем не создавала. Любил этот авто)))Расход приемлемый для такой мощности, при обгоне себя чувствуешь уверенно.Ещё 11 фото

Что могу Сказать за время владения данным автомобилем у меня остались очень приятные Впечатления дешёвые запчасти большой огромный салон достаточно комфортный автомобиль Моторы у данного автомобиля очень мощная следовательно от этого есть минусы расхода топлива ещё является налог налог в год примерно составляет 8000 руб. я не могу сказать много это или мало для данного автомобиля но я остался очень доволен от этого автомобиля сейчас продают т.к. хочу купить другой автомобиль скорее всего наверно нового нового владельца хочу передать старайтесь смотреть за автомобилем за любым автомобилем нужно смотреть тогда мы будем надеется на то что наш автомобиль никогда нас не подведёт в пути

Корейский бизнес класс, за такие деньги и обслуживание очень очень прекрасный автомобиль, что то более дороже покупать там не будет комфорта такого как здесь. Вместительный салон, отличные кожаные сиденья, дизайн наверно на первом месте, сочетание мерседеса и ягуара. Для города посоветовал бы покупать на автомате, на механике лучше всего на дальние расстояния, по трассе плывёт как корабль, шумка заводская идеальная. Слабая задняя подвеска, если кто сам разбирал то мог видеть какие маленькие и хрупкие рычаги и салент блоки, на такую массу то, приходилось колхозить, что б хоть как то продлить срок Ещё 21 фото

МЭРСЭДЭС из Кореи.Очень мягкий,комфортный,теплый,зимы с нормальным АКБ переживает без проблем,и не подсасывает АКБ прожил 7 лет практически не обслуживаясь,запчасти не дорогие,всегда в наличии,если вникнуть в устройство,да и интернет в помощь,можно все сделать самому.Коробка так вообще не убиваемая.Если бы не купил авто повыше ездил и ездил.Кстати и у него просвет хороший.Лакокрасочное плотненькое,ни где не загнил,хотя я по Тагилу гонял,а там и соль,и при минусе от заводов вечно слякоть.Как недостаток это слабенький ближний свет,но с установкой лэд лампочек проблема становится незаметной.Антену сразу отключил на нужной высоте.Редкая рассверловка сложно найти вторые диски,но с пересылкой в Таганроге все есть.

Нормальный авто этого класса. Запчасти доступные..Немного конечно подвеска требует внимания. А так в общем то машина бизнес класс. Еще неплохо в потоке смотрится. И самое главное все можно найти по запчастям у нас в городе в наличии. Правда лако-красочное покрытие желает быть получше, но это в принципе скидка, что красили в России. Но ржи ни где не вылезло, просто краска с пластика немного пооблазила. АКПП работает четко, после того как масло поменяли. Салон велюровый очень добротный и удобный. Обзорность тоже неплохая. Эргономика в общем то тоже на уровне.

Купил из-за соотношения цены и мотора, класса можно сказать, за 6 лет наездил то всего порядка 40 т.км. но и за это время только положительные эмоции от вождения. Брал ее на 100, вследствие чего и столкнулся с характерными проблемами и заменами запчастей. Каты вырезал поменял на пламягасители, перешил, помпу менял, столкнулся с заменой свечей и проводов. Но по итогу даже не смотря на все эти косяки, которые свойственны б.у.шкам, машиной я остался доволен, это была моя первая типа иномарка, ТАГАЗовская сборка и комплектации удивительная штука)) типа люкс круиза нет, ксенон стоит кнопка есть омывалок фар нет — заглушки. Кто будет думать о покупке такой — думайте, но с умом. Мотор надежный, но масло не забывайте контролировать, моя не ела в обычном режиме, если гонять от светофора до светофора, то могла маленько. С коробкой никаких проблем. Огромный удобный багажник. будет время допишу)

В качестве машины для поездки на работу использовал Хундай Акцент, отзыв о котором разместил ранее. Машина полностью устраивала, и тут один друг пригнал из Москвы Хундай Сонату ТагАЗ 2.0 литра, 2009 года за 390000 р., прокатившись на ней я загорелся этой машиной, тем более цена бюджетная. Начал ежедневно мониторить Авито по всей России, искал именно 2.0 на механике, 1 хозяин и пробег не более 100 тысяч в максимальной комплектации, в итоге на примете появились 2 Сонаты, одна с Белгорода, вторая с Тамбова. Учитывая что Тамбов ближе начал мониторить Тамбовскую Сонату,  позвонил попросил скинуть допфотки, цена была 350 тыс., хозяин известный учёный. Изучив все фото и историю авто, решил рискнуть и выехать за 1000 км. за авто. Машина оправдала ожидания, пробег 90000, гаражное хранение, хозяин - интеллигентный человек, имеет служебное авто, передвигался только по выходным. Итого сошлись на 330 тыс. и я полетел на ней обратно. 1. Сразу стало непривычно от мощного движка,  2.7 литра и V6 это что то. На обгонах чувствуешь себя уверенно, машина держит дорогу отлично, на 140 км скорость не чувствуешь. 2. Салон комфортный, кожа крепкая, все удобно, есть электропривод водительского сиденья, электропривод зеркал. Свет ксенон с противотуманными фарами, ближнего ксенона мне хватает, часто не пользуюсь дальним, климат-контроль. 3. На 100000 заменил все ремни, поставил свечи иридиевые DENSO, масло ДВС поменял с Шелл на Мотуль. Однако на Мотуле снизилась динамика авто, в итоге на 110 вернулся к Шеллу и авто снова стало шустрее. Кстати ДВС кушает масло, примерно доливаю до 300-400 грамм на 10 тыс. км. В движок при замене лежит 4.5 литра масла 4. Омывателями фар не пользуюсь, зимой иногда их клинит и они обратно не уходят.  Есть подушки безопасности всех пассажиров. 5. Пробег на авто уже 122000, необходимо ходовую заднюю перебирать, перед ещё живой. 6. Отдельно про расход, в отзывах все пишут что по городу расход 15, но это неправда у меня по городу расход все 20 литров, но мне их не жалко, я езжу от души, тапка в пол, на светофорах когда кто-то пытается со встречной полосы перестроиться первым, Соната спуску не даёт, 172 лошади свое отрабатывает на УРА. Заливаю раз в 2 недели 50 литров и по городу проезжаю 250 км. Расход в городе это единственный минус автомобиля. По трассе расход при скорости до 150 км. в час выше 10 литров на сотню ни разу не переваливало. 7. Отдельно необходимо отметить выдвижную антенну, уже 2 раза менял, живут они до зимы, потом замерзают и перестают уходить в лунку. Недоработка производителя. 8. Зимой в любой мороз заводится, движок V 6 схватывает шустро. В салоне зимой очень тепло. Несмотря на 2005 год и городской расход менять его не собираюсь, не вижу смысла тратить больше ляма на достойный авто. Авто однозначно стоит своих денег, продав Акцент за 210000 и купив Сонату за 330000 я пересел на реальный комфортный бизнес класс. За такие деньги нет аналогов в ценовой категории. По трассе ехать на авто одно удовольствие, вообще на ней на дальние расстояния не устаю. Соседи на бэхах и кайенах косо смотрят, но меня это вообще не волнует, купить дорогую тачку это не про меня).

Отличный автомобиль, особенно для трассы. Уверенно держит дорогу. Довольно простой в обслуживании, многое можно сделать самому. Вполне надежный. Просторный салон, большой багажник. Бывало, столько всего за раз перевозил :) Откатал на сонате почти 70 000 км, машиной очень доволен. Единственное, с задней подвеской постоянно проблемы были. Она подруливающая, развал толком не выставить, надо под крепление рычагов шайбы подкладывать. Ставишь весной абсолютно новую резину назад, осенью из нее уже корд лезет (nokian nordman sx). Зимняя резина нормально бегала. Колеса все время немного в отрицательном развале. Когда загрузишь жопу, еще больше уходят в отрицательный развал. Поставил усиленные пружины назад, но не успел проверить. Зимой резина в целом слабо изнашивается из-за погоды и своих свойств, летом только сильный износ. До лета не дотянул — продал машину. В остальном все четко! :) У меня почти весь пробег трассовый, ездил, в основном, между Санкт-Петербургом, Череповцом, Вологдой и Вытегрой. Подвела тачка всего 1 раз — в пути отказал генератор, на аккумуляторе не дотянули до места. В остальные разы всегда доезжал до места. Для своего класса машина достаточно высокая, порой прорубался по жестким местам. Классный резатель пространства! :) Но пришло время взять что-то посвежее, пробег уже более 235 000 км и 14 лет тачке, на текущие ремонты приходилось вкладываться немало.Ещё 11 фото

Очень комфортный и вместительный авто. И хорошие ходовые качества. СБОРКА КОРЕЯ . Кузов оцинкованный , но все равно время берет своё и поэтому есть жучки и рыжики. Хорошая комплектация: Есть подогрев сидений, Обогрев лобового и заднего стекла, Сигнализация с АВТОЗАПУСКОМ, Кожаный руль, Кожаный салон в отличном состоянии без дыр и потертостей, Все стеклоподъемники, ESP, ABS, Кондиционер (заправленный) ,Туманки, 2 диновая магнитола, камера заднего вида AUX IPOD и еще много чего интересного. В общем за его цену отличный авто. Я рекомендую . Ещё 3 фото

В принципе все даже неплохо.

Вообще машина просто прекрасная. расход по горру без пробок и без кондея минимум, всего 9,7л. на 100, по трасе если не зажигать можно ехать с расходом и 8,3л. на 100км. а вот с кондеем и пробками ситуация меняется расход может подскакивать и до 15л. на 100. Но такое у меня было редко.а в целом надежная, подвиждная, качественная и безопасная машина. сам вмдел разбитые тачки и всегда в них были живые пасажиры и водители.С уважением к Hyundai. После Сонаты не хочется европу нисколечка.

молодцы корейцы очень хороший автомобиль

Купили черный с белым салоном, поездили год не понравилось,при поездках на дальние расстояния укачивает,поменяли на PRADO.

Динамика отличная, также относится и к управляемости.Салон у меня кожанный, водительское сиденье вытянулось на 40 000 км, шумоизоляция на 4, хотелось бы получше.Интересный дефект появился на 10 000 км, при выжиме педали сцепления, слышен посторонний "укаюший" звук и трение педали. Причём этот дефект отсутствует на не прогретом автомобиле, зимой его почти нет, а как лето то вновь всё появляется. По гарантии делать отказываются, говорят что это сцепление и что многие так ездят, замена же сцепления устраняет проблему не на долго. Так и езжу. Нужен был просторный салон и мощный двигатель, за умеренные деньги.Покупать стоит, но может с АКПП.

Хороший добротный авто за свои деньги, богатая копмлектация, недорогой сервис. Привлекает внимание окружающих (особенно черный цвет), статусный вид (под Мерседес) Приянные впечатления от езды в течение 3-х лет