Hyundai Terracan 2004

Машина хорошая как для семьи так и для отдыха на природе, особенно охота рыбалка.проезжает практически везде. Бездорожье для него не проблема. В эксплуатации простой ,запчасти дешовые. Много запчастей подходит с РОССИЙСКИХ автомобилей. Вовремя менять все расходники и он вам будет служить долго. Кузов не гниет, стоит на раме. Это самый надежный и дешовый автомобиль для семьи и частного дома. Кто понемает в автомобилях ремонт можно производть самому, ничево сложного, нужно только желание этим заниматся. Перевозить на нем можно все главное чтоб поместилось. Все свои переезды Я перевозил на нем. А перевозил холодильники стиралки мебель и не надо никово нанимать , так как в нем салон весь складывается и получается небольшой грузовой фургон. Под капотом места тоже много , залезть можно практически везде, и без затруднений снять и ттремонтировать.Ещё 5 фото

Прекрасный автомобиль. Высокий клиренс, полный привод, блокировка, пониженная передача - в общем есть все что нужно внедорожнику. Большой багажник и просторный салон делают его удобным для путешествий и активного отдыха. Цены на запчасти конечно выше чем на популярные седаны ( если не брать в расчёт БМВ и мерседес), но ниже чем на автомобили того же класса (лэндкрузер, патрол и тп.) и к тому же ломается что нибудь гораздо реже. Подвеска , все рычаги и агрегаты имеют внушительные размеры и огромный запас прочности. Если специально не постараться , то сломать что нибудь очень трудно. Моё мнение - превосходный автомобиль. К минусам можно отнести устаревший дизайн салона, но меня это не смущает.Ещё 11 фото

Привет всем! Вот, решил после 2х лет эксплуатации своего Тэррика написать отзыв. До него были Subaru, ВАЗ-21074 (1.6л). Сравнивать особо не с чем, еще у друга виндом был, тоже катались :) Прошу за отзыв сильно не пинать, т.к. это мой 1-й отзыв вообще, да и писателем никогда не был :) Почему именно кореец и Terracan? Сказать честно за такую же сумму пересмотрел много вариантов, в том числе и в представительствах тоже, но внедорожник за такую сумму мог быть либо Российский новый, либо подержаный безпробежный кореец. Были варианты: UAZ Patriot, FORD Focus и Citroen C3. Из всех вариантов понравился ситроен (подкупило хорошее качество материалов, не дешевый пластик в салоне и комплектация по максимуму). Да, последние не внедорожники, но зато новые. Это касаясь новых авто в представительствах, на которых, как говориться "муха не сидела". Еще были рассмотрены и варианты на авторынке типа: Мазды Трибъют, Форд Ескейп и стареньких Паджериков, Прадиков и Сурфов.. Хотелось же найти вариант с годом посвежее и чтоб по запчастям проблем не было, да и руль был слева, а то кто его знает, что у наших чиновников в голове, не сегодня, так завтра какой-нить запрет на правый руль придумают (тьфу-тьфу-тьфу..), вот и остановил свой взор на корейских внедорожниках, притом и запчасти на них всегда есть и стоят дешевле, чем на японцев. Из представительства брать посути малолитражку тоже не хотелось, т.к. на отдых за город особо не вылезешь, да и салон хотелось вместительный. После долгого скитания по авторынку нашел 3 варианта Kia Sorento 2002 год и продавец еще сказал, что за такую сумму из 5 автомобилей в его ряду он продаст только один, сразу можно было догадаться, что с машиной было что-то не так. Другие 2 варианта были Huyndai Terracan. Один 2002 год, 2.5 л., а другой, тот на котором сейчас и езжу 2004 год (отличия в бамперах и задних фарах), 2.9 л. и комплектация максимальная (кожаный салон, люк, подогрев сидений, климат-контроль, АКПП, полный электропакет, датчик света, датчик дождя, датчик "антиблик" в салонном зеркале заднего вида, магнитолла с кнопками управления на рулевом колесе, чейнджер, заводской hands-free, сетка под вещи в багажнике), на раме. По цене были одинаковы, вот и выбрал тот, что посвежее. Да и 2004 год на рынке из Тэрриков на тот момент был один вариант, в общем, как ждал, что я его куплю :) (брал в декабре 2008 года). Немного о названии. По нашему это просто Таракан :) но и даже так оно звучит не обидно. В действительности, если переводить дословно, то Terra - земля, Can - хан, повелитель. Получается, что он "повелитель земли". Теперь касаясь эксплуатации.. Был приятно удивлен расходом топлива, в городе всего 12/14 литров (привод задний/полный), за городом и того меньше. Зимой ездим на горнолыжку 200 км по трассе и на полном приводе, с печкой расход где-то 13-14 (режим вне города на полном постоянном приводе + печка на полную). Маневренность в городе, как у обычного внедорожника, но по трассе можно и кого-нибудь обогнать, сам разгонял до 150 км/ч, дальше блыло страшно, чувствовалось, что может еще быстрее :) . На youtube видел ролик, на котором разгоняли до 180 км/ч, где-то по заграничным дорогам. Есть и недостатки - стандарт Евро4, как и у всех автовладельцев автомобилей, топливные системы которых используют данный стандарт (Common Rail). На рынке есть предложения установить что-то называемое СЕПАР, но этого делать не стоит, т.к. при установке данного доп.оборудования возрастет нагрузка на ТНВД (топливный насос высокого давления) и он может при этом скоро выйти из строя (стоит порядка 50 тыр), и не важно автомобиль Hundai или Toyota, знаю и таких владельцев крузаков, которые брали машины с сепаром, а потом его просто-напросто выкидывали, т.к. в последствии с ним были проблемы. Вообщем самый существенный недостаток - это качество топлива на наших АЗС. Лучше всего использовать топливо типа "евродизель", т.к. оно официально согласно гостам считается стандарта Евро4, ну или хотя бы заправляться на крупных АЗС типа РосНефть. Но и там топливо по госту используется не Евро 4, как это положено в топливной данного типа, а Евро 3, т.е. уже грязнее по самому госту. В топливной системе машины, системой CR, предусмотрен датчик воды в топливном фильтре, что очень удобно и позволяет не ставить на машину СЕПАР, а просто приотив датчик слить накопившиеся бутор и воду из фильтра, т.к. сам фильтр устроен по типу работы СЕПАРа. Тут тоже есть один ньюанс, датчик сработает в том случае, если в фильтре будет воды около половины, что уже недопустимо и требует замены самого фильтра. Одним словом, если на панели сработала лампочка датчика воды, то нужно менять фильтр и возможно промывать бак. А сливать топливо с водой и бутором из фильтра откручивая датчик воды нужно где-то раз в 3-4 месяца (в зависимости от интенсивности эксплуатации авто и качества заправляемого топлива, смотря где заправляетесь, лучше конечно на проверенных АЗС). Менять топливный фильтр лучше всего вместе с заменой масла и воздушным фильтром. Хоть и заводом-изготовителем предусмотрена его замена через 20 000 км, но учитывая качество нашего топлива, то его лучше менять намного раньше, я меняю с заменой масла вместе с воздушным фильтром. Вообще, еще к машине нужно будет докупить книгу по ремонту и обслуживанию, т.к. мало того, что это справочник, в котором прописаны расшифровки всех кодов ошибок, так там еще и говориться о всяких ньюансах куда какую жидкость нужно заливать. Вот ярый пример: в раздаточную коробку типа TOD, по книге нужно заливать Dexron, а на сервисах по замене масла наровят залить трансмиссионное, что не очень хорошо для самой раздаточной коробки и даже знаю человека, который сменил раздаточную коробку после использования не того масла. Однм словом, не так страшен Terracan в ремонте и обслуживании, как страшна квалификация и опыт специалиста, который будет производить ремонтные работы, главное знать все ньюансы. В автоматическую коробку передач заливают масло стандарта, что используется в автомобилях марки митцубиши (точно название стандарта не помню). В своем Террике менял на "диа куин" от митцубиши. Вообще, в последствии выяснил, что корейцы Huyndai Terracan делали по митцубиси паджеро (есть даже сходство, если сравнивать внешний вид машин 2004 года). Отсюда и недостатки в рычажной подвески. В книге написаны ньюансы, как к примеру делать развал-схождение и при этой работе нужно еще выставлять ступицы (как понял из своего опыта никто в сервисах этого не делает, а если делают, то нужно поискать такой сервис). Если стоит выбор замены амортизаторов, то категорически не советую ставить и покупать родные от Hyundai, т.к. они не для наших колдобин и убиваются быстро, выкините напрасно деньги (а это порядка 14 000 р. за комплект перед+зад), а амортизаторов хватит ровно на сезон или даже того меньше. Даже амортизаторы фирмы Каяба серии Excel-G служат и то подольше, хоть и стоят дешевле, причем в разы. Из аммортизаторов лучше брать Монро, Бильштейн или Koni. Последние стоят дорого, но зато, поверьте, они того стоят и в отличии от Билштейн и др. на них можно регулировать их жесткость хода. Что менял? Масло и фильтра (согласно ТО), ГРМ (потом выяснил, что не нужно было, т.к. прежний ГРМ еще в норме) и ролики к ГРМ. Амортизаторы (каяба эксел-ж) перед+зад (все за 5200р.) и пружины (грех было их не поменять, т.к. достался новый комплект по оптовой цене в 800р. в магазине 2000-3000р.). Рулевой наконечник с одной стороны, шаровые (тоже не по высоким ценам, к примеру шаровая верх около 200р., низ 900-1300р., как найдете). В заводской комплектации у Террика установлена заводом проводная Hands-free гарнитура с кнопкой под ответ на бортовой панели и микрофоном над сиденьем водителя, но нужен был для нее провод, т.к. в комплекте с машиной его не было. Заказал за пиво знакомому электронщику :) сделал, оказалось, что качество разговоров по гарнитуре ничем не уступает качеству разговоров по самому сотовому. Спустя год эксплуатации докупил через "autogolova(точка)ru" магнитоллу с GPS навигацией и поддержкой кнопок на рулевом колесе. Обошлась с доставкой около 18 тыс. рублей. Установили в сервисе без проблем за 700р., т.к. все штекера стандартные и поддерживают управление магнитолой с кнопок на руле. Установил бесплатную демо-версию навигационной программы СитиГИД с картами области. Появилась возможность прокладки маршрута по городу, удобная штука. Докупил там же камеру заднего хода, установил сам. Ну вот и все, всем пока, сильно не пинайте, если где что не написал или написал не точно. Пока ничего другого из проблем не вылезло (тьфу-тьфу-тьфу..). Машиной доволен и продавать не собираюсь. Все же получше, чем патриот, хотя и стоят одинаково, если сравнивать с новым. Да, чуть не забыл, холодная илии нет.. Многие мне говорили слова типа "вот, купил холодную машину с кожанным салоном..", но на деле оказалось совсем не так. Есть подогрев сидений, пока спасает, в планах собираюсь докупить овчину на сиденья. Один раз даже грелись в машине после строительства у друга забора зимой в -25 :) . Все согласились, что она не такая уж и холодная с таким салоном. Хоть у него печка и одна, зато есть выводы воздуха на задний ряд сидений, если мотор теплый, то салон прогревается быстро. Вообще, на что реально нужно раззориться для машины - это Webasto, вещь будет необходимая для дизельного двигателя. Меня пока устраивает и так, нет даже электроподогрева двигателя. Как-то попробовал масло CASTROL EDGE 0W-40, понравилось. Прошу не считать рекламой, это просто мои поиски нормального масла. Выразилось в том, что машину можно было заводить до -30 на холодную, плавный пуск холодного двигателя, да и расход топлива был еще меньше, но не существенно. Вообще по маслу нашел "золотую середину" - Neste TURBO LXE 10W-40. Конечно в холода не такое, как нулевка от кастрола, зато по деньгам не так напряжно, да и качество нормальное. Судя по мануалу и рекомендациям от завода-изготовителя рекомендуется масло по API стандарта CF-4, по SAE 10w30, такое встречал от паджерика :) кто бы мог подумать, но так как по температуре использования его в сильные морозы особо не попользуешь, да и стоит дороговато. Вот Neste по API тоже идет именно CF-4 и даже не просто CF, т.е. то что доктор прописал. Хотя это дело вкуса каждого какое масло лить. Есть стандарты и превосходящие класс CF-4, нужно разбираться. Есть еще одно масло которое по стандартам подходит это Mobil DELVAC 5W-40. По цене сравнимо с паджериковским, а характеристики в разы лучше, еще выяснилось, что оно редкость в наших магазинах. Вот пожалуй и все. Ниже прилагаю фотки.Ещё 5 фото

Данный авто достался мне, можно сказать случайно. Продавала знакомая, у которой он очень долго стоял в гараже. Я приехал с аккумулятором, накинул клеммы и аппарат завелся с пол-оборота. Я решил, что это знак и купил его вместе с гаражом)) Машину отдал жене, чтобы она ездила на ней на работу. Формально это настоящий внедорожник: на раме, мосты спереди и сзади, торсионы, пониженный ряд в раздатке, но это только формально. Огромные свесы спереди и сзади, плюс не сильно большой клиренс заставляют много раз подумать, прежде чем съезжать с дороги. Но ехать на нем по свежему снегу — это огромное удовольствие, когда 2 с лишним тонны железа, урча дизелем — прокладывают себе дорогу...Мотор 2,9 Common Rail в принципе надежен, но очень требователен к качеству топлива. То есть отъезжать от проверенных заправок нужно очень осторожно. Зимой нужно обязательно заливать присадку к дизелю, потому что даже зимняя солярка при —20 превращается в желе. Коробка — механическая, никогда проблем не доставляла, как впрочем и остальные элементы трансмиссии. А вот чем пришлось действительно заниматься — это подвеской. Люфты были везде. Рулевые тяги, шаровые все 4, сайлент блоки рычагов и задних тяг. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (и переднего и заднего) — практически расходники, благо стоят не дорого. Комплектацию богатой назвать не поворачивается язык — в салоне полно заглушек, но в принципе, все жизненно необходимое есть. При езде в салоне относительно тихо, но звук дизеля конечно слышно прекрасно. Отдельно хочется сказать про замену жидкостей, если кто захочет заморочиться. Придется купить 8 разных канистр:- в двигатель- в гур- тормозуху- в коробку и передний мост- в раздатку- в задний мост- в систему охлаждения- омывайку)Резюмируя, можно сказать, что корейский паджеро, до оригинала конечно не дотягивает, но в целом автомобиль достаточно сбалансированый. Простой в эксплуатации и ремонте, комфортный, большой и безопасный.

Брали свой автомобиль летом 2004 года, если не ошибаюсь, на тот момент в максимальной комплектации. До этого смотрели и пробовали разные внедорожники, но что-то не нравилось, или цены не подходили. Очень хотелось именно дизель. Главным образом не нравилась посадка в большинстве автомобилей. А в этот сели, проехали - наш! Мы с женой были свидетелями его доставки на автовозке и буквально через некоторое время уже на нем проехались. Был восторг, которого теперь практически не испытываю при тест-драйвах других более современных и дорогих внедорожников.В первую очередь хочу отметить реально просторный салон, огромный багажник, на удивление динамичный и весьма тяговитый дизель! Я люблю быстро пройти по трассе, но в разумных пределах, в среднем можно сказать что при скоростях до 150-160 км/ч это весьма комфортный автомобиль. Больше 180 не пытался, т.к. не где и экстрим вокруг. В салоне не более чем ненавязчивый звук мотора, а на скоростях ветерок бывает тоже шумит, но не напрягает. На зимней резине вообще тихоня.Из моментов которые не всем могут понравиться назову относительно высокий центр тяжести и соответственно в поворотах с малым радиусом бывают крены (физику не обманешь). На больших скоростях задние пассажиры могут слегка елозить по кожаным сиденьям. Их же (задних) потряхивает на "лежачих полицейских" и т.п. заметно выступающих поверхностях - рама... С одной стороны хорошо, с другой... Нет ничего непредсказуемого в автомобиле. По грунтовкам, в т.ч. очень плохим и грейдерам идет на скорости очень достойно. На малой скорости слегка потряхивает. Можно сказать что для повседневной езды по городу, охоты и рыбалки - отличный аппарат. С незначительными разумными ограничениями на размер и вес машины.По снегу идет очень хорошо, не страшась и мокрого. АВС работает отлично, не доставая и вовремя. Света конечно хочется больше, но БИ-ксенона не ставил. Парковка не самая легкая, но и не невозможная, как на некоторых внедорожниках, гл. образом из-за отсутствия парктроников. В откровенные топи не лазил, т.к. очень хорошо понимаю, что полный привод и пониженная передача не спасут на шоссейной резине. С точки зрения безопасности - теперь бывает лучше и больше подушек, шторок, здесь же только две... Климат-контроль приятный.Отопление позволяет никому не зябнуть зимой и не потеть летом. Всегда правда хочется большего, например 2-х зонового, но когда этот автомобиль делали - это была роскошь... Подогрев только передних сидений. В комплектации лишним и не нужным считаю люк - реально бесполезная вещь в авто.Никаких претензий к автомату, отлично сочетается с движком.В общем это мой первый дизель за 17 лет вождения - я не разочарован. На бензине такой мощи и тяговитости при 2, 9 литрах не встретишь! В заключении скажу, что иметь хороший автомобиль долго - не правильно, т.к. когда собираетесь его менять на более новый, очень трудно найти достойную замену, особенно по цене... Терракан делали лет на 10 эксплуатации, минимум, если увидите с малым пробегом - достойный выбор!

Вот размениваю на своем таракашке первую сотню. Никаких претензий за весь период практически не было. За исключением замены топливной и форунок в 19 000 - по гарантии, хотя и со скандалом. Хотели все списать на качество солярки. Я отыскал в инете инфу об отзыве модели с подобной топливной - оказался фабричный брак ТНВД - стружка мелкая металическая убивала насос и форсунки. В общем потом был бок с тем что на сервисе не закрутили шкив после замены - сорвало его и размолотило под капотом все поблизоси включая радиатор. Короче - после инцидента - заменили все, извинялись очень долго. Потом пару раз клиеили колеса... по гарантии :). В общем - умейте защизать свои права! В этом году поменял амортизаторы. Поставил какие то тюнинговые. В общем стало намного лучше и приятнее. Пропали раскачивания и жесткие удары. На 40 тыще менялись втулки переднего стабилизатора - при замене установили дополнительные проставки из мягкой резины. Аналогично всунули и назад. Больше ноль проблем. Машиной доволен. Кнечно не ставил ее на грязевую резину - на штатной легко зарывается. Летняя шоссейная нокиан с большим трудом выгребает на полном приводе из песка или жирной грязи. Но это проблема от протектора скорее. Отделка салона за 5 лет достаточно жесткой эксплуатации не приобрела никаких повреждений. Кожа сидений прекрасная. Держит начальную форму и вид. На счет капризности по отношению к топливу... В общем после замены в начале жизни машины топливной больше никаких проблем не наблюдалось. По возможности стараюссь лить хорошую солярку. И добавляю кастроловскую присадку для дизеля ТDA. Расход - по городу до 14 л/100 км Траса 8 при 100-110 км/час и 10-11 при >150 Максимальная скорость с которой ездл - 190. Можно было ехать и быстрее, но как то не по себе было обганять бимера и легковые вольвы :) На шоссейной резине прекрасно держит дорогу. Крены в поворотах присутствуют, но не критичны как у многих внедорожников. По ощущениям чувствуешь себя просто в большой легковой машине, а не в джипе. В салоне тихо - все двери, крылья и прочее с завода были проклеены противошумными матами. Кстати - приятель недавно взял европейский паджерик вагон примерно в той же комплектации, так там ощущения совсем никудышные - гремит обшивка, слышен наружный шум и грохот. Ну и из небольших траблов - даже на станции толком не соображают как менять фильтр салона. Конечно Хундай не виноват, что такие долбени его продают и обслуживают в нашей стране, но все ж. Сам попытался разобраться, как его менять, так там и впрям все как то коряво... Корозии никгде не появилось за это время. Сколы от камней на лаке не особо ржавеют. Днище - ободралось камнями и песком - пора уже покрывать поновому, но ржавчины абсолютно нет. Наружная краска за голы не обветрилась нисколько. Правда машина получает нормальный уход и регулярно моется и натирается воском. Машиной , короче доволен. То что форма типа устаревшая - ерунда полная. Ведь внедорожник универсальный не только дизайном ценится. Продавать пока не собираюсь - нет причин. Покупайте, если вы не цените в машине прежде всего "гламурность".

Автомобиль покупался как второй конкретно для поездок на рыбалку. Подкупали его внедорожные характеристики и большой багажник, в который, казалось, можно впихнуть все необходимое. В дальнейшем, прада, пришлось еще и сверху багажник поставить, но это уже издержки спортивной карповой ловли - уж слишком много приходится с собою возить. За годы эксплуатации - только положительные эмоции! Настоящая рабочая лошадка, тяговитый, хорошо держит дорогу, отлично слушается руля. Умиляет и расход топлива - всего 10 литров на 100км! А недостатки дизеля (плохо заводится зимой) я устранил, установив в автомобиль систему Вебасто, и теперь в любой мороз сажусь в теплую, прогретую машину, которая и заводится мгновенно. Отличный автомобиль, заслуживающий того, чтобы его брать даже б/у. Покупайте, не пожалеете!

Приветствую Вас. Несколько слов об автомобиле Hyundai Terracan. Месяц назад приобрели подержанный кроссовер. Сравнить если то что было до него-то небо и земля. На дороге устойчив. После хэчбека, на дороге чувствуешь себя королем, высоко и надежно ведет себя Hyundai Terracan на трассе. Чего не мало важно для наших дорог. Небольшие минусы, это в плане экономии топлива конечно. Советую переходить на газовое оборудование. Пусть затраты за покупку и установку газового оборудования не пугают Вас. За месяцев 6-7 уже оправдает себя.А в целом жалоб на этот вариант кроссовера Hyundai Terracan я не увидел. Советую.

Хорошая машына двигатель отличный коробка тоже бес проблем роздатка специфическая тод переделывал включение полного привода машына мягкая и комфортная запчасти по росходникам не дорого Солон комфортный и вместительный

У меня было много машин различных классов, но эта машина не похожи на других. У нее свой характер! Можно по городу спокойно ехать, а можно и порвать на дороге и Прадо 150, и Лехус 570. Все что необходимо уже есть в машине: рама, полный привод, автомат, кожа, движок супер! 194 л.с. (осаго/дорожный до 200 л.с.), люк, кожа, передний подогрев булок и т. д. Дополнительно установил BRC, 2din Red Power с Навителом, усилковые динамики (без саба), Starline GPS/GSM и все. Теперь меняю все расходники по графику и ни копейки не вкладываю. С машиной проблем нет.