Iveco Daily 2000

Если вы хотите что бы ваши конкуренты остались довольны — непременно возьмите себе авто данной марки. При покупке хотел взять себе простою, надежную, неприхотливую машину. Ошибка была в том что сравнивал с Фиатами, Спринтерами и прочими европейками упустив из виду что есть хорошие корейские, японские и (грех сказать) китайские грузовички г/п до 3 тонн, которым и десятой доли не присуще того с чем столкнулся в Ивеко. Еще, живя на ДВ, наслушался западников, какая вечная неубиваемая машина. Решающим аргументом стала рамная конструкция, казалось, остальное можно сделать... Кузов — один сплошной недостаток. Если вы ищите ЦМФ то сто раз подумайте и поднимите фанеру по полу, посмотрите лонжероны, площадка АКБ подушки кабины. Ушлые продавашки обычно вымазывают эти места антикором, когда уже все до дыр сгнило. А ивеки гнию это факт, потом кузов начинает рвать. Его восстановление —идея бессмысленая — уголки профтруба и проч — выброшенные деньги на ветер, петли дверей, направляющие стоит нереально дорого и никогда себя не оправдает. Подвеска — сложная. На торсионах, ее обслуживание влетает в копеечку ( замена втулок торсионов), а на автосервисах это делают со снятием балки. Ценники на запчасти стоят неадекватно дорого, при том что запчасти не ходят от слова совсем, что дорогущий "ориджинал" что дешманская пиленга.Никто не может сделать нормально развал-схождение — резину будет в любом случае съедать по краям. Дисковые тормоза и постоянно болтающиеся суппорта. ( взгляните цену на новый и ужаснитесь). Постоянно что-то течет, там где не должно этого быть: рулевая, потеет бачек ГУР. Хорошим можно назвать только двигатель, тяговитый, мощный... но и тут не найдется больше добрых слов. У Sofim 8140.43 есть извечная болячка — течь с прокладки плиты полублока. Минуточку, что бы ее поменять — нужно перебирать весь моторо. А с ивековским качеством запчастей — это можно делать и по 6 раз в год. А еще ременный привод ГРМ что на грузовом авто один сплошной недостаток. Что бы добраться до форсунок надо разобрать впускной коллектор и пластиковую защиту ГРМ.Отдельной вишенкой на торте этого г..на сцепление и КПП, пока стоит заводское — оно ходит. А потом начинаются проблемы. При поломке сцепления разбивает пластиковую втулку рабочего цилиндра. ( А рабочий, главный и заправленный бачок с тормозухой) это одна дорогущая запчасть. Отстегнуть лапку сцепления, заменить тросы кулисы то еще мучение. КПП не разборная — на нее не найти запчастей вообще, к тому же чуть ли не каждая серийная машина отличалась шестеренками в КПП.Электрика — с ней тоже все очень плохо. Банально потому что нет электросхем и ни один электрик не берется делать. Есть в ней одна деталь — подрулевой переключатель ( стрекоза) тоже только в сборе, не приколхозишь не прикустаришь. Снятие торпеды — ужас, пластик ужасного качества трескается в руках, до радиатора печки добраться только детскими руками.В общем по технической части обслуживания и ремонта — все сделано максимально неремонтопригодно, куда не подлезть — разобрать полмашины, уделаться как свинья потерять кучу времени, нужно большое количество специнструмента и приспособ, а учитывая качество за запчастей это придется делать на время.Комфорта нет в ней никакого — торпеда которая занимает полкабины. обзора из этой бойницы — ноль и при не больших загрязнениях стекла быстро устают глаза. Летом торпеда так нагревается на солнце что стоит жарища в кабине. Двух пассажиров с трудом можно посадить, опять же из-за торпеды, которая повернута к водителю, сидения намного хуже даже чем в старой газели. После дальней поездки гудит голова и болят колени — нормальную посадку учитывая габариты кабины здесь не добиться. Из-за капотной схемы постоянно, шум, пыль посторонние запахи в кабине. При дожде или зимой стекла затягивает так будто сели после бани.Ни коем случае не связывайтесь с бу ивекой, даже если она подкупает своей простотой на первый взгляд и надежностью. Лучше посмотрите Хендай или Фотон но годом свежей — рессорный бескапотный грузовик, где есть доступ до всего и запчасти стоят копейки, что не мало важно ХОДЯТ и перебираются.Учитывая все время простоев, ремонтов, ожидание запчастей и прочее — очень проблемная машина, хвалить которую могут только бывшие газелисты. Работать придется на автосервисы и магазины запчастей. При этом замечу, что Хендай НР75 который эксплуатировал параллельно — до чего же скучная — машина. Пробега больше, хоть года свежей за 3 года пару лампочек в фаре, реле дворников, раз в 10 тыщ замена масла, каждые два месяца шприцевание, подклепал к лету будку — даже скучно становится с такой машиной. Тьфу-тьфу.