Jeep Commander 2006

Привычка называть свои автомобили Крокодилами, больше из за размера, а этот ещё и по цвету подошел. Теперь по существу... Приобрел у банка, был наложен арест на предыдущего владельца, с одной стороны надежней, а с другой попал на лишних 35000 рублей когда выкупал у автосервиса все, что сняли до банка и соответственно гасил долги бывшего владельца. Плюс-изучил как строение бампера, как оказалось все на пистонах))), а так же расценки на обвес и пластик. Удалил катализаторы, как гласила реклама "удалим каты, ставим обманку", но как показала практика правильно установить эмулятор не получилось, не могли сервисмены найти схему. А программу по прошивке в Свердловской области не нашел. Автомобиль дергало, но при этом выдавал ошибку на пропуски воспламенения, в итоге поменял все свечи(стояли ещё родные, хотя в заказ-нарядах были указаны замены), катушки зажигания, но все к кому обращался надували щеки, но утверждали, что эмулятор не при чем. в итоге промерил компрессию, тоже плюс, проверил все форсунки, катушки и даже давление в шинах))) В итоге помог диагност официального дилера, проверили на ходу, оказалось коррекция на правую сторону, эмулятор давал сбой по передней лямбде с лева. Урок. Теперь об автомобиле, установил газ, прогорели прокладки коллекторов, но экономия говорит сама за себя, разницы не почувствовал, мощность так же не пропала, но при полупустом баллоне редуктор не справлялся если приходилось ускоряться. Как совет при установке газа редуктор на две дыры ставить. Замена сайлентблоков нижних рычагов стоимость 8000 рублей( в штатах 3000 по курсу), приобретал все в "Автоклондайке", удобно что все практически в наличии, и сестра в Москве выкупала, получалось дешевле чем в Экзисте даже с пересылкой. Фильтра всегда в наличии в магазинах, масла тоже, в том числе и Мопар который лил в АКПП и раздатку. Мосты оба с блокировкой, из говна выезжает сам, если не мешать, лил кастрол лимитед слип(75-140) без проблем. По комфорту очень даже, особенно при пробегах за раз более 1000 км, По трассе прет как крейсер, только мягковат, подвеску бы по жестче, зато все примочки типа антизанос, и прочее сильно помогают, в том числе и летом. Жена в Саратовской области шла где то 140 и отвлеклась на ребенка, покидало из стороны в сторону потом встал на место и как ни в чем не бывало. Преимущество в низком центре тяжести, Крузак и Паджеро лежали бы в кювете(без обид, отличные авто). Постоянный полный привод только в плюс, минус это расход(город 20-25, трасса 11.9-16.5). Минусы автомобиля это электроника, бывало что раздатка сама включала блокировки с пониженной после стоянки, либо при подсевшем аккумуляторе показывало табло сервис 4 WD, что пропадало при повторном запуске. При выезде в лес отлетал пластик, но не ломался, так же родные пороги подводили, лопались алюминиевые крепежи, приходилось варить, что не дешево. И это не в крутое бездорожье. А в остальном купил бы снова. Жена чуть не убила когда продавал, но предложили F150 в отл. состоянии.