Jeep Compass 2012

Хочу рассказать о своих ощущениях: салон - пластик жесткий, но в отличии от конкурентов не скрипит, все расположено удобно, сиденья очень удобные, сидишь как в большом джипе. Места, что спереди, что сзади - достаточно, все-таки американское авто, а они любят комфорт. Багажник средний, но при сложенных сидениях места хватит вполне, отличная шумоизоляция.Двигатель 2.4 170 л.с. акпп вариатор, разгон довольно резвый, от езды получаешь только удовольствие, дорогу держит прекрасно. Поразили внедорожные качества, в дождь по полю колеи по самые пороги, буксует, но вылезает. Из минусов хочу отметить вместимость бака - 51 литр. В целом очень достойное авто на каждый день!

Автомобиль достаточно практичный, неприхотливый и экономичный. Это главное, что я бы отметил. ТО и обслуживание недорогое. Расход по бензину 7-8 литров по трассе, 10, 5-12 литров с кондеем в пробках и это при том, что он работает на 92 бензине (по паспорту от 91 бензина и до 98). Движок 2.4 - один из самых неприхотливых и неубиваемых от Крайслера. Вариатор 6 поколения так же неприхотлив. Ходовая фактически вся подходит от Мицубиси Аутлендера. Джипчик реально очень динамичен. Мне он напоминает Мазду-3 в комплектации Спорт, при таком же расходе бензина. При этом достаточно уверенно держится на дороге в любую погоду. Сам ездил часто в поволжье в разное время года. Зимой 120 км/час в гололед, снег, изморозь, жижа - реально уверенно. Переезд из колеи в колею - просто отменно! Для данной автомашины - качества отменные. При этом это реальный внедорожник. Гребет очень хорошо. Ездил в Самаре в деревне по колеи грязюке с подключенной вручную все 4 колеса - великолепно! Грязюка в полколеса (Камазами накатали... ) По снегу в поле тоже великолепно - главное чтобы на брюхо не посадить! а если хотя бы 3 колеса цепляют - ВЕЛИКОЛЕПНО! Например по сравнению с Ниссан Кашкаем (и другими) Джип реально ходит по бездорожью. Так что хотел бы подчеркнуть факт того, что это автомобиль как динамичная устойчмвая легковушка, при том с отличными внедорожными качествами. Неприхотлив. Запчасти на джипы очень даже радуют по цене по сравнению с другими авто. Например свечки по 120 рублей - менял 2 раза в год (летом и перед зимней эксплуатацией). Из минусов - слабые оригинальные амортизаторы от Mopar меняйте сразу на KYB - ПОДХОДЯТ ОТЛИЧНО. И ходят лучше чем оригинал! Лучше стало в прохождении поворотов на скорости - меньше крена и лучше сцепление. Все остальное я бы ометил - неприхотливо. Надеюсь кому-то мой отзыв поможет. Не реклама! Стаж за рулем более 25 лет. Были разные автомобили (есть с чем сравнить). Стиль езды - разный, в зависимости от ситуации: от спокойной езды, до динамичной. И если что - никого не хотел обидеть и не корите строго за мой отзыв. Всем Спасибо! Будут вопросы - пишите! Отвечу.

Простой,мощный двигатель 170 сил и этим все сказано.Много железа,машина очень красивая снаружи ,комфортная внутри.С обалденным звучанием 8 колонок с встроенным сабом и усилителем.По запасным частям проблем нет,многое подходит от Мицубиши Аутлендер,по ходовой брал аналоги,а вот для двс старался брать все таки оригинал или близкое к оригиналу,вообще купить качественную запчасть трудно,это полная лоторея и бесканечная тема для разговоров (как погода).)На счет вариатора,это мой второй автомобиль с вариатором,очень удобно и комфортно,но есть несколько правил-своевременное обслуживание,без резких стартов,прогрев зимой перед стартом на разных скоростях,у вариатора есть аварийный режим,это когда ЭБУ считывает какие то проблемы ,то биш сохранить в целостности узлы вариатора,проявляется это ограничением скорости и оборотов двс,доехать можно,ездить дальше нет,такая вот защита от "дурака" .Про проходимость раз уж это джип,едет ,реально едет,есть много роликов в ютубе,тут на помощ приходит такая кнопка имитации блокировки мостов,но чтобы полноценно буксануть надо;А)выключить антибукс,есп.Б)включить ручной режим на селекторе.Кстати по езде по горам ручной режим ну очень выручал.АИ-92,не прихотлив к бензину.Ещё 2 фото

Совершенно неожиданно для себя стал обладателем.Ранее ни разу не сталкивался с американскими авто. Брал с пробегом 40 т.км. надежный и простой в обслуживании. Запчасти все доступны. Толстый метал по кузову, поэтому машинка весьма тяжеловата для своего класса.Расход 10-12 л. Пластик в салоне весьма устойчив к износу. Авто по своему характеру не располагает к быстрой и динамичной езде. Хотя по трассе 120-130 идёт очень уверенно из запасом тяги. Что удивительно, вариатор даёт легко набор скорости при обгоне.

Катала его с 2016г. За всё время меняла, в основном, расходники и по регламенту. Был вопрос по задней подвески(скрипела зимой, но делать ничего не стала, через 2 зимы само прошло), ездила на отзывную(загореся значок подушек)-дилер блок заменил без проблем за сутки. А вот капот сгнил за это время-его надо сразу в плёнку затягивать иначе капец....Была проблема с рыле на педали стопа-долго искали что причина в этой релюхе(перестали гореть стопы-или она или проводка у водительского порога). Свет что ближний что дальний никакой если лампы не philips (заменила на osram и "ослепла").Вопросы к проходимости-может закопать сам себя :-). Кожа отличная, салон маленький(как и багажник-там ещё саб место кушает). Расход по трассе 10-11л(110-130км/ч), город меньше 12л не получалось. К вариатору вопросов нет(2 раза ездили на юга-полёт нормальный) что на автомате что на ручном режиме. Реально мешают передние стойки лобового-часто элементарно не видно пешеходов. Продала т.к. 2 раза прилетели в зад-ремонтировать уже нечего....Пересела на Сузуки Гранд Витара. Авто похожи, но сравнивая их, поняла, насколько неудобен салон джипа и что такое проходимость с сузуки :-(

Пользовался автомобилем два года. Отличное соотношение: цена — качество + брутальный внешний вид. Машина всегда была в движении и выручала в нужные моменты. Многие запчасти подходят от Outlander, поэтому обслуживание автомобиля стоит разумных денег. Вариатор — надёжный и плавный, если использовать автомобиль аккуратно и своевременно следить за техническим состоянием. Шумоизоляция — отличная для класса автомобиля, в салоне гораздо тише, чем в одноклассниках. Автомобиль езди на 92-м бензине, особо неприхотливый к топливу. Рекомендую!

Покупал новым в 2013 году. До него был Додж Калибр — машина очень похожая, только у Компаса полный привод. За 6 лет владения ни одной неисправности не было, правда езжу я не очень много и имею теплый гараж. Из плюсов: полный привод (подключаемый), есть запас мощности, хорошая звукоизоляция, отличная мультимедийная система, удобные сиденья, практичный салон, 92-й бензин, недорогие расходники. Из недостатков: расход зимой на по городу до 12 литров, багажник мог бы быть чуть побольше. Планирую менять на Компас нового поколения. Ps. Машину продал, через пару месяцев ждити отзыва о новом Компасе.

Всем доброго дня! Пришло время написать небольшой, но честный отзыв про данное авто. Скажу одно, американский автопром умеет делать красивые и надежные авто для комфортного передвижения, учитывая все нюансы. Если в других странах, не буду указывать пальцем, делают акцент либо на внешний вид, либо на экономичность, либо на комфорт, то тут учтено все. До этого приходилось ездить на японце и корейцах, также по работе проводил за рулем много времени за некоторыми европейскими марками (обращаю внимание, не немцы!), поэтому проверено на практике. Все плюсы отмечены ниже, из минусов лично для меня это вместительность багажника, все остальное без претензий.Думаю многие владельцы данной модели согласятся со мной.Рекомендую, берите смело данное авто, не пожалеете!!

Все доброго дня! Ввиду того что на сайте увидел мало отзывов про JEEP COMPASS решил поделиться своими впечатлениями от владения данным агрегатом. Итак, как был выбран - после очередной снежной зимы имеющийся Citroen DS4 окончательно разочаровал (мотает на снежных заносах и при перестроении, турбина в мороз начинает реветь до прогрева..) решил взять себе кроссовер. Рассматривал варианты Икстрейл, Аутлендер и Мазду CX5. Исктрейл отпугнул внешним видом, ну вот не понравился он мне и все тут. Аутлендер внешне хорош, но вот салон вызвал ощущение дешевой бижутерии как то с претензией на красоту но не то. Ну а Мазду слушком часто угоняют. И вот попался мне на глаза JEEP рестайлинг, 2,4 полный привод, вариатор 170 л.с. пробег 58 000 км. Поначалу вариатор немного пугал, но к слову на аутлендере такой же ставился. Итак Ситроен был сдан в MAJOR за 600 тыс., добавлено 300 тыс. и оттуда я ухел на JEEP. Первые впечатления от езды после "горячего хетчбека" - МАМА это танк! Тормозит долго, габариты огромны и т.д...НО перестроения на снежной трассе без сносов и болтаний в полосе, на включенной блокировке не раз парковался в сугробе т.к. мест не было и потом нормально выезжал.Печка моментально отогревает лобовое и прогревает салон. Вообщем то для чего покупал делает на все 100%. Теперь подробнее: 1. Внешний вид конечно каждому свое, но мне думается что рестайл в силу своей похожести со старшим братом Grand Cherokee выглядит вполне себе брутально и модно. 2. Салон - удивил добротными ОЧЕНЬ УДОБНЫМИ сиденьями из кожи и абсолютно дубовой пластиковой торпедой. Хотя я панель не трогаю постоянно и мне это не важно, главное что сверчков нет. К слову сказать двери почему то не пластиком отделаны а кожей... На мой взгляд лучше бы панель сделали посолиднее. Приборка стандартная Крайслер, цифры кучноваты но привыкаешь. Вообще оформление салона такое несколько дубовое но добротное, при этом на водительском месте все под рукой и тянуться никуда не надо, за исключением кнопки аварийки, которая под блоком управления климата и слега утоплена в ряд управления подогревом сидений, пока не привыкнешь в пробках оперативно не отморгнешь пропустившему. Подсветка подстаканников прикольный бонус)). Подлокотник кажется хлипким, но не ломается и вполне удобный, правда если его выдвинуть, ручник неудобно поднимать и опускать. Задний ряд нормальный, спинка регулируется по наклону, но тому кто придумал по середине пола заднего ряда сделать таки подстаканники нужно в голову гвоздь забить, т.к. по середине только ребенок сможет сидеть нормально, и то небольшой. 3. Ходовые качества. По трассе идет уверенно, 120-140 в принципе комфортно ехать, больше не пробовал ибо это не гоночный болид. вариатор до 60 км\ч туповат, но потом поддает в зад как пинком. По городу так же вполне комфортно сильно не похулиганишь, но машина руля слушается и маневрирует. Подвеска не мягкая не жесткая, самое то. Правда на родных колесах R18 неровности чувствуешь, особенно на разбитых дорогах, а вот если перейти на меньший радиус и более высокую резину то становится намного приятнее. Как настоящий внедорожник его не использую ибо это все таки машина для города и "умеренной деревни" хотя и месил пару раз грязь где только УАЗы проезжали а седаны садились на пузо. 4. Музыка - boston acoustics мне показалась более чем достаточной. Басы качает славно, и оперную музыку можно послушать, настройки акустической системы понятные.. 5. Стоимость ремонта и ТО. Стоимость ТО (замена фильтров, масла в ДВС и колодок передних) обошлась в клубном сервисе в 10 тыс. с материалами. Не так давно при поездке на 1000 км дважды попал в капкан в результате замена передних амортов+опорные, так же задние серповидные и левая передняя шаровая. Ну и за одним поменял масло и фильтра т.к. проехал уже 7000 км. Все вместе с материалами и работой в клубном сервисе обошлось в 42 000 руб. з\ч оригинал. Как резюме, довольно неплохой агрегат для города и разумного бездорожья, прекрасно ведет себя в нашей зиме и кушает без последствий 92 бензин.Из запчастей много аналогов, т.к. у него одна платформа с Лансером 9 и Аутледером (к слову задние колодки поставил BREMBO обошлись 1200 руб за ось). Расход в среднем город 12,5 - 13 л. на 100 км по трассе примерно 9 л. на 100 км. Всем удачи на дорогах надеюсь кому то мой отзыв поможет с выбором авто.

Купил с пробегом в 12000 км. До этого были ВАЗ 21099 95 г.в. владел с 2004-2007, шкода октавия 98 г.в.(1,8 акпп) владел с 2007-2008, хонда джаз (1,3 вариатор) 2008 г.в. владел с 2008-2013, хендэ гетц (1,4 акпп) 2006 г.в. владел с 2011-2014, ну и ниссан ноут (1,6 акпп) 2012 г.в. владею с 2014 г. по настоящее время. Кроссовер хотел купить с 2009 года, но никак не получалось по деньгам. Нужна машина с большим багажником при сложенных сиденьях, так как я работаю в IT-индустрии. Постоянно приходиться возить кучу компов, мониторов, батарей, экранов, стоек, столов и так далее. Октавия была хороша, но пробег в 200 с хвостиком и наступающий кризис заставил купить новую машину с небольшим расходом топлива. Это я про Джаз, салон там огромен, плюс его трансформация выше всяческих похвал, к тому же огромная крыша на которую установил багажник. То есть все мои машины это кубики разных размеров. К 2013 году пробег был около 110 000 и меня все устраивало,но так получилось что другу пришлось продать свой Джип компасс, который мы с ним долгое время подбирали, покупали и так далее. Получается с машиной знаком непосредственно с автосалона. Оформил кредит в банке и купил машинку за 900 т.р. Машиной очень доволен, внешность нормальная, салон достаточно большой, могу сесть за собой при росте 190 и весе в 115. Багажник маленький, но в основном езжу со сложенными сиденьями, плюс вперед складывается переднее сиденье, все вровень. Ничего не скрипит, светом доволен, работой климата не всегда, иногда приходиться часто менять температуру. Сломался левый дефлектор обдува, пока единственное, что сломалось. Двигатель 2,4 меня полностью устраивает, крутиться легко, шумов при работе нет, единственное напрягает звук при работе вариатора, я про монотонный гул, но обычно езжу с радио поэтому не страшно. А так коробка прекрасна, никаких толчков, все очень плавно и шустро при небольших оборотах двигателя. Масло не жрет, но масло меняю раз в 7-8 тысяч. Плюс периодически гоняю на проверку привода и коробки. Поменял все масла на 40000. За этим надо следить, иначе можете попасть на ремонт или замену узла. Лью в мотор Totachi 0w30, в коробку сперва Mopar, потом поменял на Mitasu. Гораздо лучше, мягче. Расход в среднем 12-13 литров, по городу больше ( где-то 14-15). По трассе самое маленькое было что-то около 9. Машина похожа на кирпич, так что меньше никак. Подвеска просто великолепна, ямы глотает, швы, рельсы и так далее. В поворотах держится уверенно, нет чувства опрокидывания. В колее ведет себя достойно, но к 50 000 стало чуть заметнее чувствоваться, может из-за подвески, надо глянуть. Про езду в дождь, снег и прочие осадки, чувствую себя уверенно. Машина не скользит и не рыскает. Тормоза штатные хлам. потихоньку перехожу на Ate. Салон типовой американец, но стоит штатная магнитола с экраном и dvd, управление на руле, круиз-контроль там же. Крутилки все добротные и все находиться в нужном месте. Подлокотник очень удобен, как внутренним пространством, так и в своем основном предназначении. Электропривод вод.сиденья, регулировок много, но руль только вниз-вверх. Шумоизоляция нормальная, особенно по сравнению с корейцами. Бежевая кожа. Теперь о своих впечатлениях...Машина радует глаз, таких очень мало, не чувствуешь себя инкубатором. Ничего не сломалось, кроме дефлектора. Парковаться удобно, клиренс 21,5 см просто приятен. Около дома в основном только на бордюре и приходиться парковаться. Может перевести все что угодно, в машине уверен, заводилась всегда. Особо никто не подрезает, что тоже гуд. Мне комфортно до 120, после машина как-то начинает терять управляемость, то есть надо быть очень внимательным и собранным. Хотя разгонялся и больше, но долго ехать не могу, хотя на шкоде ездил быстрее. Но сейчас много камер, огромные штрафы, так что редко я езжу больше 120. Видимо из-за силы сопротивления воздуха, все-таки клиренс и формы кирпича дают о себе знать. Попозже поменяю амортизаторы и резину, может измениться в лучшую сторону. Детали недорогие, сервисы такие же, что и у икс-трейла и аутлендера. Сейчас бы новую не купил, так как цена под 2 миллиона чересчур завышена. А так для себя рассматривал икс-трейл, но не понравилось управляемость, сиденья и внешность. Нравиться аутлендер, но только с ТРЕМЯ ЛИТРАМИ, либо Хонда Пилот или Ниссан Мурано. Но это мечты...А так на вторичном рынке считаю хорошими вариантами, гораздо лучше корейцев, да и того же кашкая+2. Насчет мазды сх-5, более мощная, но угоняемость и страховка пугают Пока все, буду редактировать, уж извините, первый отзыв Да и самое главное - толщина металла впечатляет15 июня 2015ВпечатленияТеперь о восприятии водительского места. Все очень удобно, нет каких-то скошенных линий, супер панелей, красной подсветки. Приборы от старого гранд чероки, что выглядят добротно, в серебристых колодцах. Есть регулировка интенсивности освещения. Под левую ногу есть ступенька, под правую коленку есть вырез в панели. Обычный твердый пластик, но нет зазоров и скрипов. Зеркала большие, но просто неокрашенные, черные. Езда задом доставляет неудобства из-за широкой задней части, но я поставил парктроники. Мне салон нравиться больше, чем у аутлендера или икс-трейла. В аутлендере есть ощущение, что могу что-то сломать, да и похожа на торпеду легковушки. В джипе панель массивная, симметричная, с прямыми линиями. Сборка Детройт, так что претензий нет. В основном езжу в потоке, и спокойно себя чувствую, двигатель тянет с низов, диапазон 2-3 тысячи. Музыка добротная с жестким диском, usb и dvd, не сверх какая, но лучше чем в ниссан теане. Насчет подвески, раньше часто ездил по обочине на дачу, по Твери через трамвайные линии. Так что подвеска ШИКАРНА, как то ездил на прошлом хендэ туссон, так там при проезде дорожных стыков дух вытрясает. На 40000 поменял свечи на иридиевые NGK, стало лучше тянуть с низов. Как только купил, поставил сигнализацию с автозапуском с телефона. Всем советую, жизнь становиться божественной. Всегда прогретое или остывшее авто. И жаль нет люка или панорамной крыши... Машина только частично американец. Вариатор Jatco, такой же как на Аутлендере и Икс-трейле, да и еще много где. Двигатель 2.4L от Мицубиси Галант. Колесная база и многие элементы от Доджа калибер. Приборы от Джипа Гранд чероки. Колеса на зиму поставил от калибра. По поводу надежности проблем не должно быть. Но пока пробег 50 000, посмотрим что будет дальше.

Отличный автомобиль с хорошей динамикой, расходом топлива и маневренностью, легкий в управлении. Обслуживание дешевое .