Jeep Grand Cherokee 2007

День добрый.Пишу отзыв впервые не судите строго ) Это не первый черокез до этого были WJ 4.7 литра решился я на дизель думал гонять не буду так как он слабенький но не тут то было динамика огонь мотор ОМ 642 дает о себе знать разгон изумительный тяга с низов отличная управляемость по сравнению с WJ независимая подвеска говорит за себя )Коробка мягкая переключение не чувствуется .Не больно понравилось что очень много электроники в WJ кузове ее практически нет. Общее мнение о машине Отличное семейное авто так же подходит для активного отдыха и дальних поездок .

Всем привет. Вот решил написать отзыв о своей машине... Владею чуть больше 2-х лет. Брал с пробегом 110т.км. Сейчас - 170т.км. Долго думал, что купить... условия: честный полный привод, дизель (200-250л.с.), комфортный, желательно до 1 млн.руб. До этого было много других машин Выбор был не особо долгим, посмотрел - и купил. Пересел на Гранд с туарега - туарег на много комфортнее. (сейчас опять подумываю купить туарег, каен или МЛ. т.к. комфорта хочется). Рулится гранд хреново, но для большинства обывателей сойдёт. Тормоза - вялые. Проходимость по грязи - сойдёт. Блокировки - не 100%, как многие думают. Они пытаются блокировать диф, но получается не всегда. Электронная педаль газа - хрень полная. Думаю, что тому виной всякие умные системы пробуксовки и тому подобное... например в повороте нажимаешь на газ, а машина не реагирует, потому что руль выкручен, руль выпрямляешь - машина начинает реагировать на газ... Я эту систему почти всегда отключаю (слава богу есть кнопка), она мне только мешает. Свет - сойдёт. Обычный. Динамика - ну, тоже сойдёт... в общем едет. Даже с прицепом ехать можно вполне комфортно. Комфорт - удовлетворительный. Ветер хотя и не шумит, но не много слышно мотор и слышно вой трансмиссии и колёс. Сидения - так себе. Кожа - это не кожа, это кожзам. Левая коленка постоянно нажимает кнопки памяти сидений на двери - это раздражает. Неужели нельзя было немножко подумать над эргономикой? Руль лёгкий, как многие скажут - неинформативный, но мне нравится. Родные амортизаторы были приконченые сразу, машина плавала. Поменял на KYB. - то ещё г... Они явно слабы для этой машины... Долго не раздумывая заменил подвеску (пружины и амортизаторы) на OME (+2дюйма). Машина стала повыше, более управляемая и предсказуемая. Одновременно с этим поставил колёса побольше и позлее, так как иногда (очень редко) приходится заезжать в грязь. При торможении были сильные биения - поменял передние тормозные диски на Brembo. Всё стало ОК. Хотя, конечно, тормоза на гранде вялые... Поставил фаркоп, чтобы таскать прицеп с другой машиной... Гранд с этой задачей справляется более-менее нормально Почти сразу после покупки сделал полную вибро-шумоизоляцию салона (дань установленной музыке - от саба обшивки и все панели кузова начинали бренчать...). Сейчас всё тихо. При покупке не обратил внимания на гудящий задний мост - это не лечится. Гудит не сильно, но гудит собака... Потом потёк бак. Он железный, и между им и защитой копится грязь и влага - и он гниёт. Сняли, отремонтировали. Это тоже болячка всех таких грандов. После первой зимы передний бампер треснул по обоим бокам (болезнь) - это от упирания им в сугроб. Отремонтировали и покрасили. Теперь в сугроб не упираюсь. После второй зимы - лопнул порог - он пластмассовый и за ним пустота. Буквально чуть задел им бровку, и всё - сразу лопнул. Сгнили форсунки омывателя Лобовика. Заменил. 2 раза менял АКБ (машина не виновата, виновата мощная музыка) После езды по лужам иногда загорается ошибка 4WD, это проблема разъёмов. Потом сама гаснет. Заводиться в любой мороз. Хотя вебасту поставил, на всякий случай. Недавно сделал большое ТО, поменяли: оба кардана, втулки и стойки стабилизатора, шаровые, рулевые наконечники, все трансмиссионные масла, амортизатор капота, уплотнительные резинки на воздушном патрубке, все фильтра и масла и что то ещё по мелочам...(Особенно порадовало стоимость оригинального масла в задний мост - 5т.р.). каждые 10тыс. - замена масла в моторе, и всех фильтров (масленого, топливного, воздушного, салонного). Воздушный и салонный фильтра меняю каждые 5 тыс. Стоят не дорого, а после замены дышится лучше и мне и машине. Колодки время от времени тоже менял (это само собой) Мотор - у меня вопросов пока к нему нет, всё работает. Расход - 11-13 трасса (как ехать), 16-18 город, с прицепом - 20 90% обслуживания - свой автосервис, поэтому по мелочам всё не упомню... может ещё что делал... но это уже мелочи. Цены на обслуживание и запчасти не спрашивайте - не запоминал. В целом машина достаточно надёжная, и главное не дорогая в обслуживании (после Туарега 4.2) Сейчас ищу нового хозяина потихоньку... что купить взамен - пока не решил. Думаю опять про Туарег (может даже попробую Кайен), МЛ, LR...30 декабря 2013Внедорожные качестваСначала написал ответ в комментариях, потом решил разместить здесь, так как комментарии читают не все. Для начала про полный привод! Только из-за него и купил эту машину. Здесь честный полный привод со свободными дифференциалами. (сейчас таких машин на рынке всё меньше делают) Полный привод неотключаемый. При включении пониженной - блокируется межосевой дифференциал. Также на пониженной меняется алгоритм работы электронных систем. Например, машина уже позволяет идти с пробуксовкой колёс, и прочее... хотя АБС не отключается И так, про проходимость... Проходимость по сравнению с предыдущими грандами ухудшилась, к сожалению... У меня было несколько предыдущих грандов, эх, что я на них вытворял!... А еще я МС по автоспорту (трофи-рейды), поэтому я немножко понимаю в проходимости... По порядку: Во первых, и самое главное - вес. Wk стал намного тяжелее, особенно дизельный. Он тяжелее предыдущего гранда на бензинке на полтоны! Это очень много!!! А как всем известно, проходимость обратнопропорциональна весу автомобиля. И самое главное, основной вес добавился на перед, это также ухудшило управляемость на скользкой дороге и особенно в поворотах... Во вторых, пластмасса обвеса стала жестче и хрупче. Я об этом уже писал: чуть уперся в сугроб - лопнул бампер, чуть задел снежную бровку порогом - он тоже лопнул. Ну ладно, пластмасса хрупкая, но брызговики то почему лопаются? Реально, брызговики резиновые, но когда задеваешь ими обо что-нибудь - они тоже лопаются и отваливаются!... И как после этого на нем ехать в грязь? Нет, конечно хлипкая пластмасса напрямую на проходимость не влияет... НО, самая главная проблема будет в голове! Будешь постоянно думать, как бы что не отломить... На предыдущих грандах я такого не замечал. Туарег - тоже вроде с виду весь в пласмассе - но поверьте, на нем я лазил по грязям беспощадно, и не одной пластмаски не треснуло! В третьих, мне очень сильно мешает электронная педаль, она не очень адекватная... Живет сама по себе. Дозировать четко газ - почти нереально. Ладно дозировать, бывает просто нужно резко поддать газку (например, в повороте довернуть машину или быстро уехать с перекрестка с поворотом...), - это тоже бывает проблемой. Машина в повороте ну ни как не хочет газовать... Но, слава богу, есть волшебная кнопочка, которая отключает частично эту систему антибукса (или как её там зовут?) и вот тогда машина начинает более менее слушаться. Этот пункт я пишу как опытный водитель! Неопытным водителям я НЕ рекомендую отключать систему стабилизации! особенно на скользкой дороге! Это опасно, так как машина тяжёлая, а мотор достаточно легко срывает колёса в пробуксовку. Для новичков - это скорее плюс, чем минус. В четвертых: блокировки. это не совсем минус, даже скорее плюс! Да, они тут есть. Но они не 100% блокируют диф, как например это делает пневматическая блокировка arb. Я особо не разбирался в устройстве блокировок на гранде, так как в грязь лазил очень редко на нем. Но как то раз я вывесил свою машину на два диагональных колеса, и был удивлен, что блокировки то не особо работают. Скажем так, они пытались крутить колеса, которые были на земле, но не особо получалось. И если заднее колесо все-таки прокручивалось, то переднее никак не хотело, хотя пыталось. Машина дергалась, но с места не стронулась. Но если ехать скажем по снегу или льду - блокировки вполне справляются. Ещё одна особенность: блокировки автоматические, заблокировать в ручную их нельзя. Поэтому чтобы блокировка сработала, нужно чтобы буксующее колесо ещё немножко побуксовало и закопалось в грязь, только тогда машина поймёт, что "пора" и будет пытаться закопать другое колесо. Ну что ещё? например, сзади после моста до бампера очень удачно расположена запаска и рядом с запаской идут железные профиля - это типа защита заднего бампера. Да, она работает! Это сделано вот для чего: вы ползёте по колее или прочей грязи, или спрыгиваете с какой то ступени, и без этой защиты вы просто оторвали бы задний бампер! А тут вы просто плюхаетесь на эту защиту - на железные профиля, и ползёте на них как на лыжах... Когда будете смотреть машину вживую - обратите внимание - очень прикольная и полезная вещь, ведь бампер то задний из хрупкой пластмассы! :) Но несмотря на все мои претензии, повторюсь - 3-й гранд является отличным проходимцем, и при хорошей прокладке между рулем и сидением заткнет за пояс большинство современных паркетников. Поверьте, я на нем иногда проезжал там, где "поуши" глухо сидели подготовленные спортивные трофи- автомобили! Еще раз повторюсь, главное в проходимости любого авто - это голова водителя!

Все нижеизложенное является субъективной оценкой автора. Все озвученные факты подтверждаются личным опытом и информацией, взятой из открытых источников. И в горести, и в радости. Это дорогая машина. Нет, не потому что она дорого стоит, а потому что ей дорого владеть. Что значит дорого владеть? Это значит, что расходы на авто, включая бензин и непредвиденные ремонты за один календарный год превышают 10% стоимости авто. С другой стороны – это надёжная машина. Как же так получается? В данном случае такая ситуация в большей мере сложилась из-за печального состояния авто при покупке. Предыдущий владелец машину не жалел и, не смотря на большой запас прочности, дорогостоящего ремонта за прошедшие 4 года владения было предостаточно. Гур, рейка, РКП, подвеска, ШРУСы, ступицы, тормоза, много мелочёвки – все это было отремонтировано или заменено. При каждом заезде на СТО ценник варьировался от 20 до 80К, и таких заездов было несколько, не считая планового обслуживания. И вот теперь машина в очень хорошем состоянии, на сколько это вообще возможно при таком пробеге, и на ней не страшно поехать сколь угодно далеко. Однако, суммарные затраты, которые пришлось понести, сделали ее совершенно нецелесообразной с точки зрения стоимости владения. А вот следующему владельцу несказанно повезет, можно смело утверждать, что это «живой» экземпляр. Что же останавливает меня от продажи и приобретения взамен менее затратной машины? Ну, прежде всего тот факт, что я просто не заработал пока столько денег. Я считаю, что если человек покупает авто за цену, которая превышает его полугодовой доход, то ему надо пересмотреть свою жизненную позицию. Далее, как было упомянуто выше, – это надежный автомобиль. После того, как я вложил в него немалые деньги, не вижу смысла его продавать. Но это лишь часть картины. Вторая причина заключается в том, что я не наблюдаю на рынке ни одной машины в моем ценовом диапазоне с такими же характеристиками. Двигатель. Chrysler PowerTech 4.7, 400Нм (3600 об/мин), 235 л.с., V8, MPFi. Это не алюминиевый одноразовый блок, с зазорами и компоновкой, которые не дают шанса его отремонтировать. И с ним не надо выбирать заправки, каждый раз гадая переварит ли он ту дрянь, что на них продают. Этот переварит. В него можно залить 92 (или что там под этой маркой льют), 95, 98 и он поедет ровно одинаково. Не очень быстро, не экономично по нынешним меркам, зато без проблем. Его можно расточить, поставить гильзы, поменять все потроха. Это ремонтно-пригодный мотор. Нет замены литражу. 4.7 литра и 400Нм уже на 3600 об/мин. Где такие машины за эти деньги? Что там пишут маркетологи, 150 л.с. с 2х литров и 200 с 2.5? Максимальный момент на 4000-5000+ оборотах? А где с такими оборотами ездят? Расход. Нет, не 25 и даже не 20. И езжу по-разному, могу и пошалить. Зимой 17.5, лютой зимой до 19 в пробках. Летом 14-15, по трассе видел однажды 12.2, но чаще 13, т.к. обгонять на нем одно удовольствие, да и как правило он загружен под завязку. Все укладывается в заявленные производителем показатели. Лить можно от 92 до 98 разницы нет, я не заметил. Бак 80л, запас хода ~600 км. Масло меняю раз в 5-6 т. км, и хотел бы чаще, но боюсь на меня смотреть косо будут на СТО. Тем, кто меняет раз в 8-10 и реже могу пожелать удачи, она им понадобиться. Масло Mopar MaxPRO 5-30, синтетика конечно. 600р за 1/4 галлона (~0.95л), надо 5.6 л. Фильтры Mahle, недорогие. Свечи тоже какие-то дешманские, механики говорят нет смысла ставить дорогие, лучше эти менять почаще. Стартер и ГУР стоят сверху, это очень хорошо, туда не летит грязь и можно визуально оценить их состояние. Недавно меняли маслосъёмные колпачки и промывали гидрокомпенсаторы – движка чистая, никаких следов износа, в поршневую заглянули стетоскопом – все в норме. 190 т.км. – это не пробег для этой машины. В моторном отсеке уйма места, можно воткнуть второй аккум или вебасту. Аккум 120ка, обратный, нестандартного размера. Сейчас конечно можно купить любой, но не везде. Классическая компоновка агрегатов позволила сместить центр тяжести в глубь базы, дальше за переднюю ось. Большая АКПП в купе с отдельной РКП живут ближе к центру авто, это очень положительно сказывается на развесовке. Коробка. Chrysler Type 45RFE. Четыре вперед, одна назад. Что еще про нее? На одометре почти 190К, подвывала на первой, иногда толкалась, были «забросы» оборотов на переключениях, пробуксовка в районе 60км/ч. Долго я тянул, все думал может продам… А и была не была – кап ремонт Х-). При вскрытии выяснилось, что без кап ремонта можно было бы и обойтись, но раз уж залезли, то решили сделать. Ремонт и замена всех расходников == 100К, и главной причиной такого треша стал бублик и гидроблок. Все необходимые для ремонта запчасти есть и большая часть их них оригинальные, главное найти пряморукого мастера. 4WD. Чтобы не было недопонимания – это не рамный джип с механическими блокировками. Это - городской кросовер. Да, именно так его позиционировал производитель. Это такая «неудачная» попытка сделать из колхозника WJ городской автомобиль для европейцев. Была такая бредовая идея у Daimler и Chrysler в середине 2000х. Получилось? Нет, конечно. Кросовером он так не стал, уж тем более для истинных арийцев, а 100% внедорожником, коим был WJ, при этом быть перестал. Но, ситуацию от краха спас американский ранок. Этих черков там как грязи, всяких разных. Отличаются моторами и типом трансмиссии. Есть простые - заднеприводные, есть недо-4WD без LSD (Laredo), а есть Quadra Drive II (NV245) – вот он то и «сделал мой день». Это Full Time 4WD с автоматической блокировкой заднего межколесного дифференциала (ELSD), плюс понижайка. Какой современный кросовер ценой до 1 млн имеет такое? Подобные системы ставятся на Luxury SUV, это совсем другие цены. С другой стороны - зачем это все в городе, где машина проводит 99% времени? Так уж вышло что живу я в России, где зимой дороги превращаются в поле боя с траншеями и брустверами. Нет, нет, да и включится LSD. На трассе зимой эта машина чувствует себя так же уверенно, как полноразмерные SUV, легко может соперничать с TLC, к примеру. Кстати, для меня стал открытием тот факт, что эти машины есть в Японии, ровно, как и предыдущие поколения. Энтузиасты таскают их под запчасти, в Новосибирске можно без труда найти контрактный ДВС с навесным в связке с АКПП. В европейской части РФ бу запчасти идут из Европы, одно время они там и собирались, мой экземпляр из Австрии (приборка в км). Так же в Европе есть заводы, которые занимаются восстановлением бу агрегатов. Не уверен, как по-научному называется этот процесс, суть его заключается в частичном использовании бу компонентов с заменой других частей на новые. На моей машине сейчас стоит такая рулевая рейка то ли из Испании, то ли из Италии. По началу были сомнения, но новый оригинал стоит под 100, брать Китай для критичных узлов – это немой метод, и цена была всего 22К. Кузов. Много железа, не ржавеет, тяжелый, нет рамы (не то чтобы совсем нет, она интегрирована), жесткий и устойчивый к диагональным нагрузкам. Низкий центр тяжести. Капот алюминиевый. Полноразмерная запаска. Много хрома, не цветет. Подвеска. Перед – 2 А-рачага, верхняя и нижняя шаровые, Макферсон. Зад – неразрезной мост, верхние и нижние рычаги, пружины, аморты. Мост конечно не прибавляет управляемости. Почему там мост, я не знаю. Возможно так было дешевле. Зато задние колеса домиком не заваливаются :-) Подвеска жестковата, но это скорее моя вина, я поставил новые пружины не особо заморачиваясь на их качество и Каябу. Мне норм, я не гурман. Другое дело, что из-за убогих пружин нагружаются шаровые и ступичные подшипники. Недавно узнал о неких прогрессивных пружинах с разной жесткостью на разных витках, наверное, с ними будет лучше. Если не продам, дождусь кончины стоек и поменяю вкруг уже. Салон. Искусственная кожа с характерной для американцев болезнью – протирается и рвется на боковых ребрах сидений. Владельцы SRT перетягивают в кожу, но там в этом хотя бы есть смысл. Перетянуть в итоге пришлось, но в эко и только перед. Стираются кнопки на центральной консоли. Двигатель смещен назад, как следствие – глубокая торпеда и явно выраженная арка АКПП. Может показаться, что мало места для ног, но во время езды дискомфорта нет. Для задних пассажиров места достаточно, но из-за приземистого кузова, тоннеля и устройства задней подвески, его конечно меньше чем, скажем, в Хайлендере. Комфортом здесь пожертвовали. Ну как сказать пожертвовали, в нем намного комфортнее, чем в новой машине за такие же деньги. Жестковат, но это возможно от того, что уже стоит неоригинальная подвеска, включая пружины. Штатная музыка не имеет не то что USB, в ней даже AUX нет. Это стало большим разочарованием, ведь звук здесь явно выше среднего, 6 динамиков – 2 в торпеде, 4 в дверях. В багажнике слева стоит усилитель, управление магнитолой на руле. С магнитолой пришлось смириться, но, когда она отказалась читать DVD с MP3, пришлось обратится к ооочень крутым дядькам, которые воткнули Pioneer с новым усилителем и блоком управления для сохранения функции кнопок на руле. Дядьки конечно были очень вежливыми, но по их напряженным лицам я понял, что давно они такой жести не встречали, ведь им пришлось перетягивать почти всю проводку звука. Сиденья. Вот чего у амеров не отнять так это заботу о пятой точке. Ну очень удобные – 9 часов в дороге, при том что я не молод уже и поясница дает иногда о себе знать, но я выдерживаю без особых напрягов. Есть подогрев передних, регулировки, память – стандартный набор для амеров. Если ты мужик, разбираешься в технике, любишь надежные железяки и мощные двигатели и тебя не прет от лощеных лехусов – вот это для тебя машина. Настоящий, американский автопром, легенда (пусть не такая как WJ, но все же). Ещё 16 фотоЕщё 11 фотоПоследний ремонт

Владею Грандом с благословенного 2007-го, летом будет 12 лет. За всё это время количество раз, когда он капризничал или подводил можно пересчитать по пальцам одной руки опытного токаря. Фактически он не американец, а нормальный немец, так как сделан в Австрии фирмой Штэйр, тогда входившей в концерн Даймлер Крайслер. — двигатель 3.0 CRD от Мерседес — ставится так же на 10 моделей от С-шки до Спринтера, ноль проблем по запчастям, ремонту и даже недайбох свапу. — коробка так же мерсовская ZF без всяких там двойных сцеплений и мехатроников, сложноубиваемая, ремонтопригодная и долгоиграющая. — да и всё железо, кроме кузова — от ML 320 4matic — раздатка, карданы итп. Много что взаимозаменяемо и с крайслеровскими внедорожниками. Например менял передний кардан, сдох подшипник на нем — свободно взял за 120 долларов от Крайслера, в сборе. Встал болт-он. Очень нравится экономичность — если всё исправно, то в спокойном режиме 2,5 тонная машина с аэродинамикой кирпича и включенным кондеем ест меньше 10 литров дизеля на сотню, зимой по пробками и с обогревами расход доходит до 14, но я считаю что это в любом случае даром по сравнению с показателями бензиновых Грандов. Отличная плавность хода для пружинной подвески — если не модничать с низим профилем резины — то малые и средние ямки проглатываются легко. Вообще подвеска — мощная, рычаги толщиной с руку, очень выносливая и довольно простая, и относительно например ВАГа — недорогая по ремонту. Задний мост неразрезной, но особых переставок на кочках я не заметил. Рулится машина легко, не как легковушка, но и далеко не как грузовик. Задние сиденья складываются образуя ровный пол — хоть коробки с телевизорами вози, хоть спи всей семьёй на плэнэре. Ни малейших сожалений — отличный автомобиль. Ещё 4 фото

Всем добрый день. Этот внедорожник у меня уже 3-й. Купил авто в 2008 году, накатал немного около 75000 км. О муках выбора писать не буду, единственное, что сообщу выбирал авто по принципу - баланс надежности, универсальности, экономичности. комфорта, не дорой эксплуатации и ездовых качеств. В процессе эксплуатации честно скажу, угадал. Ездил как по городу, так и по лесу, грязям и трассе.Я сам охотник и любитель прочего активного отдыха. Приобретал ориентируясь на мнение владельца в северных широтах, который проехал около 280 000 км, а сейчас около 470 000. Для "гламурных пацанов" скажу сразу- авто не ваше. Так как данное авто продуманно как "рабочая лошадь" и отлично подходит для любителей дальних круизов, активного отдыха и особенно буксировки всякой всячины от яхт, снегоходов и кунгов. Можно еще и эксплуатировать по нашим "ухайдаканным коррупцией " городским хайвэям. Могу смело сопоставить с другими аналогами, так как у приятелей есть разные внедорожники. Динамика у двигателя потрясающая. Двигатель - турбодизель ( мерседес-бенц, аналогичный стоит на 5 мерседесах, в том числе на ML и GL)-эталон надежности и экономичности, фактически из-за него и коробки передач приобрел данное авто. Трасса-10. город- 15 л. Неприхотлив к качеству д/топлива, даже если случайно залить некачественное, заводиться хорошо и в лютые морозы( проверял при -35). Живу на Урале, господа. Мягкая работа подвески как по трассе так и бездорожью. Авто просто "плывет". По трассе едет 140-160 отлично без напряжений. Отдельно о коробке передач, дифирамбы петь не буду, но очень функциональная- с пониженной передачей перевода в ручной режим. Блокировка 3-х дифференциалов внушила восторг при езде по грязи, когда едет почти как трактор,а именно ехал за уазом после дождя по размытой грунтовке . Масса всяких допов, от внедорожных до скоростных. Есть втулки на 2 дм, на 5, на 7( с целью "приподнять " авто). Кузов ни каких признаков ржавления на его деталях . Очень комфортная и удобная посадка водителя, ни каких стеснений, все удобно и эргономично. Тяжело после Гранда пересаживаться на другие, в этом ценовом диапазоне, модели. Салон аскетичный, но при этом продуман с точки зрения вылизывания его после леса. Пыль и грязь удаляется легко. СД-чейнжер на 6 дисков, аккустика отличная(Boston), как поклонник рока смело утверждаю. Пластик не скрипит. Запчасти не дорогие и приобретаются легко как у официалов так и специализированных фирмах, даже еще выбор либо немецкие(т.к.машина произведена в Австрии в г.Граце ), либо подешевле -американские. Отличная работа тормозов.Были неприятные случаи когда на дороге подрезали хитромудрые ездюки, но авто останавливалось как вкопанное. Рулевое управление в отличии от конкурентов- менее информативное, как собственно как у большинства "амерекосов". в процессе эксплуатации заменил: 1. Две передние и задние стойки амортизаторов. 2. Передние и задние лампочки. 3. Шаровую опору с рычагом. 4. Рулевые наконечники. 5. Рычаг повторителей (на руле). 7. Ремень кондиционера. ТО на 70 000 км. у официалов обошлось примерно в 15 000 рублей. Считаю, что в целом авто не плохой, надежный и неприхотливый, при этом можно на нем и в лес и на деловую встречу. Соотношение цена= качество, авто производителем достигнуто. Жаль, что производители нового Гранд Чероки уже не придерживаются среднего уровня цен и полностью сменили концепцию в предназначении авто.

Несмотря на размеры, неплохой автомобиль для каждодневной езды. Позволяет не думать о том, что под колесами: асфальт, песок, снег, грязь... Можно ехать быстро по хорошей дороге. Однако не стоит на скорости испытывать авто на маневренность. Тяговит и экономичен. Со светофора способен потягаться в резвости с автомобилями, под капотом которых бензиновые 4-х, 5-ти литровые моторы. Порадовала новая мультимедийная система с памятью в 20 ГБайт и хороший звук. Традиционно небольшая стоимость запасных частей и материалов Mopar радует невысокой стоимостью ТО. Этот автомобиль надо сначала попробовать. Надо твердо знать, что хочешь. В противном случае он может быстро утомить