Jeep Wrangler 2012

Высоченный, одновременно дубовая и упругая подвеска. Можно валить на всю по буеракам и не "высыпать позвоночник в трусы". Степень комфорта высокая. Расход в городских условиях с пробкам и постоянно включенным кондеем в пределах 17 л/сотню. По грязям, не скажу, ибо не фанат кэмел-трофи.:)В поворотах кренится конечно, но совсем не страшно. Все же не спорт-кар... Другие задачи у авто. Хотя почти триста коней неплохо выпуливают авто при разгоне, пару секунд чувствуется легкая задумчивость, после летит как снаряд, верится в паспортные 10, 6 до сотни!Эффектная внешность, брутальный и харизматичный аппарат. Чем-то под стать Г-вагену. Зимой заводиться без проблем, что печка, что климат, справляются со своими задачами на пять баллов.Из минусов - не важнецкий ближний свет. Лобовое стекло - сильно плоско и вертикально, по сему чувствительно ко встречным камушкам...В остальном, плохого сказать абсолютно нечего! Стоит своих денег.В общем, кому надо - стильно и мощно, проходимо и достойно - рекомендую!

Это был мой третий Wrangler. Любовь к харизматичной и утилитарной машине ещё с детства . Первый TJ Sahara в 2003 г. ещё без abs и задними барабанными тормозами. Затем последний TJ 2006 года выпуска тоже Sahara , но уже с abs. Конечно это были 4L 6 цилиндровые рядные моторы со звучным выхлопом почти как у Харлея. Внешний вид TJ был своего рода современной иконой стиля Jeep. Владея TJ-ем думалось о лучшей управляемости на скорости выше 120 км/ч ( эффект рысканья уже проявлялся на 130) , о стабильном ровнолинейном торможении на скорости , о повышенной проходимости как у Рубикона и о снижении немного дикого расхода топлива. Все эти пожелания были воплощены в новой модели JK ! Пропорции машины стали заметно больше, но дизайн поражал своей убогостью , особенно салон. Решился снова купить Wrangler когда вышел рестайлинг JK и появился для России Дизельный Rubicon. Салон порадовал своим обновлением, наверно спасибо новому владельцу FIATу. По сравнению с бензиновым 3,6L он опять обладал громкостью мотора, что особенно ценно, не представляю себе стоящий Джип с бесшумным работающим мотором. Особенно сегодняшние обновлённые позорища в виде JL с малолитражным турбированным неслышным моторчиком за ацкую цену. Конечно это "бюджетный" выбор маркетологов для поставки в Россию. Возвращаюсь к своему JK , это по истине классная машина с великолепной управляемостью на шоссе в том числе скоростями за 130 км/ч. Прямолинейное торможение со скорости, несмотря на короткую базу и повышенная проходимость как у гусеничного шасси. Работа инженеров-конструкторов принесла Wrangler новый эволюционный уровень. В этой модели машины ещё сохранился баланс равновесия стиля, надёжности и стоимости. А то что продаётся сегодня у дилеров в принципе всё тот же JK только в новой обёртке , стилизованным под мой первый TJ , но с ненужными фигульками в виде откидного столика на двери багажника. И повторюсь с нерьёзным для JEEP WRANGLER моторчиком за такую дикую цену. Конеччно, надо сказать о небольших минусах JK — это очень скромная вместимость салона для багажа на трёхдверке, очень тесный моторный отсек на дизельной версии, так что аккумулятор с трудом вытащишь, а до ламп головного света(поворотников) и вовсе не доберёшься. Слабое место отваливающийся контакт подогрева заднего стекла. Больше проблем за 10 лет владения не нашлось. Если снова стану владельцем Wrangler, то точно из несегодняшних..Ещё 30 фото

Всем привет! Владею уже вторым по счету JK-ем.Был 3.8 , сейчас эксплуатирую 2.8D -оба были анлимитед(5-ти дверка). 2.8D 2012 года выпуска(c 13 года эксплуатации).Машина была куплена новой в автосалоне. Столь низкий рейтинг JK-я подвигнул меня написать здесь )))) Большего запаса прочности и вариантов тюнинга , наверное нет ни у одной марки нынешних авто! Есть некоторые недочеты , как и у многих машин...только у JK-я они исправляются + можно улучшить "В РАЗЫ"(!) - само авто : подвеску/тормозную систему/комфорт/ Сделать это вполне реально самостоятельно и в условиях самой обычной СТО! Что не нравится ,и как это можно исправить: - Очень неудобные передние сидения : нет боковой и поясничной поддержки + неудобный изгиб спинки самого сидения.При эксплуатации более 5-10-15 часов этот момент начинаешь осознавать явственно ((( Штатные сидения можно перешить в ателье (но ни одно супер ателье не может дать такого комфорта ,какой дают штатные сидения МБ или БМВ -с надежной и долговечной эксплуатацией поддержек/изгибов самих сидений) На JK-е я решил эту проблему установив сидения от МБ W207 : великолепно вписываются в интерьер с возможностью подключения на штатные кнопки подогрева+работает электрика без "танцев с бубнами" - напрямую).Штатные крепления переделываются под крепления МБ(ничего сложного).На сегодняшний день есть 2-а варианта переделки заводских креплений ;-) Сидения от МБ очень комфортны! - 32-ые колеса в стоке (( - можно лифтануться до 33 или 35-ых...и более ;-) + изменить все подвеску авто поэтапно,не выкладывая сразу больших сумм. - у дорейстайлинговых машин очень вялая тормозная система(на рейстайлинговых авто исправлено производителем -увеличен диаметр тормозных дисков) ...но если у вас дорейстайлинговое авто- можно сделать недорогой ап-грейд тормозной системы: установить диски с суппортами от рейстайлинговой машины -болт-он(все подходит) и в продаже б/у бывает -можно купить за вменяемые деньги ;). - совершенно дурацкий электрический стабилизатор :при попадании влаги внутрь стаб умирает,а авто становится в аварийный режим ((( - лечится перерезанием эл.провода и изолированием проводов друг от друга(если произошло на офф-роуде) + установкой в дальнейшем механически размыкаемого стаба. Если авто новое -рекомендую сразу обильно обработать блок стаба тектилом! - жестковато при эксплуатации по городу ((( - сделав тюнинг подвески и амортов можно добиться улучшения в управлении/комфорте в езде, с сохранением офф-роудских качеств машины + сделать обслуживание годового ТО за 1 тыс.рублей не считая расходников(масло/фильтры/колодки) - Главные пары 3.73 (редко 4.10) идущие в стоке у Рубиконов (3.21 -у Спорта и Сахары , редко 3.73) -становятся в итоге маловаты , после установки 35-ых колес. Меняются на 4.56/4.88/5.13/5.38 - в зависимости от предпочтений , диаметра колес и поставленных задач. - автоматическое включение на офф-роуде систем ESP,ASR,ABS -лечится очень легко , установкой доп.кнопки принудительного выключения (стоимость работ до 1 тыс.р) - в стоке нет усиления переднего моста, особенно нуждаются в усилении накели переднего моста.Что связано, в первую очередь, с установкой большего диаметра колес. Хотя ,... и на стоковой подвеске я бы рекомендовал усилить накели китом усиления! Установить кит усиления(вариантов разных производителей много, но конструктивно есть только 2-а варианта усиления.) Одно из самых удачных усилений переднего моста я считаю - усиление от Артека(производитель) Реплику усиления 1:1 научились делать в Москве. - штатный рулевой демпфер -полное гуано!-заменить на демпфер Фокс 2.0(как самый оптимальный)... или на ATS (если финансы позволяют) - штатный головной свет - просто отвратительный + часто лопается стекло - меняются на LED свет:Спикеры или Труклайты - при лифтовании -обязательная замена штатных дисков с офсеетом + 44.45 мм ,на диски с офсеетом от +10мм до -12мм (или покупка колесных проставок 1.5") За,почти, 3-х летнее владение вторым по счету JK-ем , у меня была только одна поломка - засвистел ролик ремня генератора (поменял сразу все ролики). Первый JK-й не ломался вообще ))) Машиной очень доволен + ездит у меня , почти , как легковая ))) Удачи на дорогах и вне... )))!