Kia Sorento 2007

Динамика отличная, летом на заднем приводе, колёса при старте прокручиваются :-)) На скорости 100 км/ч (2000-2200 оборотов), спокойно обгоняешь бензиновые тарахтелки. Запаса мощности хватает с избытком, расход маленький - от 6 литров.Управляемость хорошая, 4WD выручает зимой. Коробка автомат, работает отлично, не дёргает, переключается мягко, даже зимой. Зимой заводится хорошо. С виду небольшой, но вместительный салон. Удобная высокая посадка, мягкие кресла. Задние сиденья можно складывать, багажник увеличивается вдвое.

Всем привет! Настал черед написать очередной отзыв, потому как очередная моя машинка уехала с новым хозяином. Машины я люблю разные, без пристрастий к какой-либо марке. Меняю их часто, пока владею одной, параллельно катаюсь на других, поэтому оценивать могу объективно. Автомобиль Киа Соренто 2007г (рамный) 3,3л бензин 248л.с., полный привод (TOD), АКПП, в максимальной комплектации (кожа, раздельный климат, АБС, ESP, люк (откр. в 2 положениях), омыватели фар, противотуманные фары и т.д. – то есть все, что нужно. Дополнительно стоял задний парктроник и камера заднего вида, выведенная на центральное зеркало. С премиум брендами сравнивать глупо, но для корейца машина очень приличная. Данный автомобиль рекордсмен по времени, проведенному в моих руках – целых долгих 2 года (об этом ниже). Обычно год – полтора, и машину я меняю - надоедает. Итак, пунктам снаружи и внутри: 1) Среднеразмерный кроссовер с большим салоном. Очень просторно, при моем росте 192см никакого неудобства при посадке не испытывал. Сзади тоже остается достаточно места. 2) Снаружи смотрится брутально и вообще довольно неплохо (сказывается некоторая схожесть с Лексус RX300 и Мерседес ML). 3) Хорошие материалы внутренней отделки, мягкий пластик панели и обивки дверей – японцы нервно курят в сторонке. 4) Удобное и интуитивно понятное управление климатом и остальными кнопочками – все довольно стандартно для Киа/Хюндай. 5) Климат работает хорошо в жару, и в холод. В сырую погоду ставим режим стекло или стекло/ноги, при этом автоматически включается кондей и быстро сушит стекла. 6) Очечник на потолке – это отдельная тема. Он есть, но в него не влезли ни одни солнцезащитные очки! Ни мои, ни моих знакомых! Т.е. имеет чисто эстетическое значение . 7) Люк – это типа клево! Я его открывал только тогда, когда кто-нибудь садился в машину и говорил: «Ух ты! У тебя люк даже есть! Покажи как работает!». После демонстрации следовало: «Клево!».  Кроме этих случаев, я никогда им не пользовался и вообще не очень понимаю на фига он нужен. 8) Электрорегулировка только у водительского сиденья (корейская экономия?), что совсем не логично. Водитель, как правило, один – сиденье всегда в одном положении. А вот рядом могут ездить разные люди и регулировать сиденье под себя. Однако хрен вам! Никакого электро, только ручками . 9) Задние сиденья складываются по отдельности, образуя практически ровный пол. Удобно для тех, кто привык путешествовать на авто. 10) Багажник не такой большой, как может показаться снаружи авто, не смотря на то, что запаска висит снизу, а не лежит под полом. В свою очередь под полом удобный органайзер, где можно хранить разные мелочи. Также в багажнике есть розетка 12v. 11) По поводу мест хранения разной мелочевки в салоне. Кроме штатного бардачка, есть небольшой перчаточный ящичек слева внизу от руля, 2 ниши в подлокотнике (очень удобно), два выдвижных ящичка внизу панели (почти не использовались ввиду малой вместимости). 12) Чуть не забыл. Покритикую бортовой компьютер. Мне, конечно, очень интересно, в каком направлении (север, запад и т.д.) я еду, но средний расход топлива было бы увидеть намного интереснее . Такого тут нет, только ориентировочный пробег до заправки. Как едет, тормозит и т.д.: 1) Динамика до 100км/ч по паспорту около 9с – так оно и есть по факту. Т.е. автомобиль довольно динамичный, можно даже успешно погоняться со светофора с разными среднестатистическими клеркомобилями, типа Логанов, Лачетти, Фокусов и т.д. Порвет почти всех . У меня были удалены катализаторы предыдущим владельцем и поставлены пламегасители. Поэтому звук на высоких оборотах был, как у самолета на взлете . 2) АКПП 5-ти ступка ниссановская с ручным режимом (на хрен не нужным). Практически такую же ставили на Ниссан Патрол, Инфинити FX. Классический гидротранс – медленный и жрущий, но довольно надежный. 3) Шумоизоляция на высоком для корейца уровне. Если бы не рев мотора на высоких оборотах, придраться вообще не к чему. 4) Тормоза самые обычные, ничего не могу сказать. Хуже, чем у немцев, но лучше, чем у ТАЗа. Как – то так . 5) Управляемость. Такое слово сложно применить к рамному автомобилю с неразрезным задним мостом. Скорость по трассе больше 120км/ч начинает напрягать. Разгонял до паспортных 190км/ч, но на такой скорости реально страшно. Кидает из стороны в сторону по колейности. А если вдруг придется резко остановиться, то можно улететь в кювет. В общем машина не для гонок. 6) Отдельно остановлюсь на полном приводе и проходимости данного авто. На такой кузов Соренто ставили 2 разные системы (Part Time и TOD). Отличить очень легко по крутилке слева от руля – на Part Time 3 положения, на TOD – 2. Первая система больше подходит для бездорожья, т.е. передний мост либо включен без межосевого дифференциала, либо полностью отключен (типа, как на УАЗе). Вторая (более распространенная – TOD) похожа на большинство паркетников. Т.е. один мост (в случае Соренто – задний) работает постоянно, а второй подключается «по требованию». Механизм работы муфты объяснить не могу, потому как сам точно не знаю , но работает довольно оперативно. Т.е. при движению по зимней дороге дискомфорта особого не чувствуется. Помогает еще и ESP. К слову сказать, муфты на Туссане, Кашкае, Аутлендере, которые подключают вторую ось, работают как-то более резко и заметно. На бездорожье селектор АКПП переводится в нейтраль, и упомянутой выше крутилкой слева от руля включается режим 4wd lock (второй режим на Соренто с TOD). При этом муфта блокирует связь между осями и одновременно включается пониженная передача. Что можно сказать про проходимость? Вот тут все неоднозначно. С одной стороны: рама (все агрегаты спрятаны в ней), неразрезной задний мост, пониженная передача. Т.е. Соренто лучше на бездорожье любого паркетника, типа Кашкаев, Х-траилов, РАВ4, Аутлендеров и т.д. С другой стороны: мало запаса по аркам – не поставишь большие колеса, ход передней подвески небольшой, клиренс в стоке 203мм (еще 20-30мм хотя бы). Т.е. Соренто хуже признанных проходимцев, типа Дефендера, Прадо, Паджеро Спорт. Сильно глубоко на нем не лазил, но вот по такому едет вполне нормально: http://www.youtube.com/watch?v=aimnA6qnrFc Получается, что это «перепаркетник» и «недопроходимец» - какая-то промежуточная ниша, которая обуславливает (вкупе с корейским происхождением), как мне кажется, низкую ликвидность авто на вторичном рынке. Об этом в конце. Обслуживание и ремонты. Автомобиль 2007г куплен в 2011г с пробегом 60ккм (я был 3-м хозяином), продан с пробегом 91ккм. Поломок, как таковых, не было: заменил крестовину переднего кардана и оба передних ступичных подшипника в процессе эксплуатации. Кто знает рязанские дороги, тот поймет, что это очень скромный список . Последний раз на 90ккм менял масло и делал диагностику, патологий не выявлено . Остальное – расходники, цены на которые очень приемлемые. Т.е. все фильтра можно смело брать оригинал, потому как стоимость практически равна неоригиналу. Таким образом, я бы назвал Соренто надежным автомобилем. Из нюансов – профи советуют менять масло в раздаточной коробке по чаще, примерно раз в 20ккм. Это продлит ее жизнь. Самостоятельные доработки (хотелки ): Родные пружины просели, хотелось повыше. Вытачил по чертежам с Соренто-форума за 700р у токаря проставки. Когда их ставил, решил поменять амортизаторы на более жесткие – все равно разобрали передние стойки, а сзади это вообще проще простого. Поставил Монро, за полтора года никаких нареканий! Причем, задние взял от Паджеро3 (каталожный номер D7003). Это дало увеличение хода задней подвески и полное отсутствие пробоев. Правда, стало гораздо жестче. Также купил новую АТ-шную резину Йокогамма Геолендер G012, потому как родная летняя была почти стертая. Резина понравилась – мягко и в меру проходимо. Теперь то, о чем многие думают в первую очередь при покупке данного авто – расход бензина и транспортный налог. Про налог: не знаю, как долго эта халява еще продлится, но пока в рязанской обл. пенсионеры ТН не платят. Поэтому я (как и все мои знакомые) поставил машину на матушку (она пенсионер). Таким образом ни копейки налога я не платил. Расход – тут не надо обольщаться. Машина весом 2 тонны с полным приводом, мотором V6 248 лошадей и аэродинамикой киоска не может кушать 8л бензина, тут уж извините . По трассе лучший результат в тошнотном режиме 10-11л. В городе, если начинать прижимать со светофоров, можно и в 20л не уложиться. Бензин 92 переваривает с удовольствием (если это как-то успокоит ). Теперь о том, почему же этот автомобиль оказался рекордсменом по пребыванию в моих руках. Основной ответ – низкая ликвидность. Ни для кого не секрет, что в конце 2012 – начале 2013г цены на вторичном рынке падали. И сейчас потихоньку продолжают падать – сказывается перенасыщение рынка и обилие кредитных программ (люди предпочитают купить новое авто в кредит). При такой ситуации больше всех страдают мощные и многожрущие автомобили, к которым можно отнести бензиновый Соренто. Я несколько раз в течение года пытался его продать за адекватные деньги, звонков не было вообще. В результате продал по самой нижней планке рынка, потому как просто устал ездить на одной машине. Надеюсь, что нового хозяина она будет только радовать, потому как авто полностью обслужен. Вот такой он противоречивый – бензиновый Соренто. Уже не паркетник, но еще не внедорожник. Марка не броская и не понтовая, но качественно сделанная, как снаружи (ни одной точки коррозии за 6 лет), так и внутри. Марка бюджетная, но модель неликвидная… Как-то так. Буду рад вопросам и конструктивной критике. Всем удачи! Может кому-то мой отзыв поможет в выборе автомобиля!

Хороший автомобиль, надёжный и проходимый, отработал на 5 из 5. Зимой спокойно припаркуешся,летом на лесной дороге не встрянешь.Есть понижайка, вылезишь из "говн' Плавный ход, по лежачими полисменам даже можно проехать не тормозить Места много и в кабине и багажнике.С запчастями ,тоже все просто, без геморроя.Раз в 3 года подвеску перетряхнул и забыл.Лошадей под капотом много,обгон без проблем, в топку нажал и все позади.Бизнес класс с проходимостью Авто надежное и не прихотливое, за свои деньги.

В один прекрасный день понадобился автомобиль для частых поездок по трассе и в целом рабочая лошадка с пробегами до 100 тыс в год, была легенда, что дизель — это экономично (нет), так как на АЗС разница не в пользу соляры уже в 9 рублей, прогревать зимой надо котлом машину, а это тоже соляра и вообще webasto не такое и дешевое удовольствие. Также были критерии: рама ( на этой машине лишнее), мост и полный привод ( с отключением какого-либо) ибо в Фулл-тайм по трассе мероприятие дорогое, в итоге выбор пришёлся на эту собаку — соренто. Сразу должен сказать, что кожа выглядит красиво, но зимой холодно, летом жарко, люком наигрался за неделю, а вот суть машины оказалась следующая: по размерам это новый форик или рав4, короче крузак вы не получите ни по ощущениям ни по факту, всего лишь кроссовер. Полный привод через муфту, которая самопроизвольно кидает момент по колёсам, что делает машину не управляемой в заносе. Что по расходу ? А вот здесь удивлению нет предела, так как трасса от 10-15 литров, то есть 90 км/ч — это 10 литров, а вот 140-150 уже 15 на сотку, при этом на скорости в 120 и более Вы почувствуете все крены и приколы рамы ( отрицательные). Есть ли плюсы ? Да- это мягкость и эластичность хода, подвеска все отрабатывает, коробка мягко везёт, но не быстро. Много ли места в салоне? В принципе для кроссовера — да, много всяких кармашков и большие подстаканники, карманы в дверях, подлокотник, однако в троем сзади я бы не поехал. А теперь главное и это обслуживание: замена цепей ГРМ, а их 3, плюсом всякая шляпа сопутствующая — от 60 тыс ( цены 2021 года), замена всех масел от 50 тыс, то есть в этом 2,5 литровом двигателе 8 литров масла, к вопросу об экономии на дизеле, а обслуживание посчитайте тоже и одни расходы, почему от 50 тыс? — Масло там везде не дешевое и его много, то есть: АКПП, передний, задний редуктор, раздатка, все фильтра, шприцевание карданов и тому подобная практика встаёт очень затратно, хотя казалось бы кроссовер, хотя многие и говорят, что льют оливковое масло, по факту такие машины и 150 тыс не ходят, так что не рассматривал лить что-то дешевле, были ли проблемы с дизельным оборудованием? Да постоянно, оно такое проблемное, что проще ездить на Grand Cherokee и лить туда ведрами бензин, зная, что ему больше ничего не страшно, а тут и форсунки слабое место и насос и вообще вся машина, хотя о чем говорить, на дворе был 2021, в машина 2007, было бы чудом, если я ещё бы и радость от владения испытал, так что никому не советую брать дизельный вымогатель денег, хотя на 3.3 бензиновом моторе — это должна быть хорошая машина. P.S. зимой в ней холодно первые 30 минут.Ещё 11 фото

Всем добрый день! СОРЕНТО – мой первый внедорожник, который я приобрел в автосалоне в мае 2007г. До этого были легковые авто: Ауди 100(сигара), Тойота Камри, потом паркетники - Хонда СРВ (1) и Митсубиси Аутлендер(1). Автомобиль выбирался для частых выездов с друзьями на активный отдых (рыбалка, грибы). Но и так, чтобы на трассе и в городе не выглядеть динозавром. Изначально хотелось взять Прадик или Патфаендер, но они были в наличии только в дорогих комплектациях (существенно дороже корейцев). Совсем пустой автомобиль на механике брать не хотелось. В итоге в планируемую на тот момент сумму 1,0-1,1млн.руб из полноприводников с понижайкой в полной комплектации попадали Киа Соренто и Сангенг Рекстон российской сборки. Протестировав Рекстон, понял, что это не моя машина. С коробкой в переключениях не все адекватно было. На небольшую горку с укатанным снегом не поднялась даже с блокировкой. Да и российская сборка не добавляла уверенности в надежности авто. Вообщем, проштудировав интернет и ознакомившись с матчастью по Соренто, решил остановиться на этом авто. Выбирал по цене-качеству и опять же смотрел отзывы владельцев. Машина подходила по всем критериям: 2.5 турбодизель, мощный мотор 170л.с. с вменяемым расходом топлива(трасса 9-10л, город 13-14л) для массы авто около 2тн, полный привод на раме с реальной блокировкой и понижайкой, полная комплектация с кожей, приличная звукоизоляция, двухзонный климат, люк, круиз и т.д. Есть активные системы безопасности – ABS, ESP и т.д. Системы реально работают и несколько раз реально выручали от аварий. Кстати, 6 лет безаварийной езды уже о чем то говорит. Красил только задний бампер – наехал на столбик, когда сдавал назад(камера была заляпана грязью). Машина по необходимости позволяет выехать на бездорожье, пахоту или сугробы, правда много зависит от резины. В любом случае это надо делать с головой – все таки это не Уазик, да и коробка-автомат не способствует длительным трофи-рейдам по грязи. О наличии межколесной блокировки убедился сам, когда один раз включив ее на асфальте - с началом движения в повороте происходило ступенчатое перемещение передней оси(рывками) из-за равенства скорости вращения колес. Включается блокировка только одновременно с понижайкой одной ручкой. Цена авто на тот момент была вполне адекватной – 1.130.000руб – вписывалась в мой бюджет. Еще один аргумент, повлиявший на выбор, машина была чисто корейской сборки из последней поставки, а с 2007г Соренто начали собирать в Ижевске. Были в салоне в наличии машины и Ижевской сборки и даже на 50000руб дешевле, но они при детальном осмотре они отличались от корейских не в лучшую сторону.:) У этих машин двери закрывались с приличным усилием, а капот менеджер вообще закрыть не смог (после открытия) – явные огрехи нашей сборки. Как было собрано все остальное не трудно догадаться… Поэтому я решил 50000руб не экономить. И забегая вперед, скажу, что не зря. Впоследствии, разговаривая с владельцами аналогичных авто 2007-08г российской сборки, по их рассказам начиная уже с 20-30 тыс.км пробега, они все что-то ремонтировали или меняли в авто, начиная с банальных стоек и заканчивая серьезными узлами. У одного на 30000км коробка начала дергаться при переключениях. У меня на сегодня пробег 89000км(езжу не так много в радиусе 200км) и честно скажу - авто не подводил ни разу, в любую погоду. За шесть лет нигде ничего не скрипит, не стучит. Салон даже на сегоднешний день выглядит не устаревшим и главное все хорошо продумано для водителя. Двухзонный климат работает на 5 балов – выставил 22-23град и забыл. Зимой и летом держит в салоне одну комфортную температуру. Зимой в -10-15 прогревается в движении за пять минут и в салоне уже тепло. Вообще машина очень теплая. Звукоизоляция лучше, чем на новом Соренто (сам тестировал). На новых Соренто уже и металл тоньше, и пластик заметно более дешевый. Зимой до -25С проблем с запуском не было. Ниже -25С заводился, но не с первого поворота ключа. Заправляюсь на проверенных заправках – Лукойл, Роснефть. Но изредка приходилось заправляться и других заправках – проблем в эксплуатации из-за качества топлива не было ни разу, в отличие от немцев (читал, что их движки очень чувствительны к качеству топлива). После покупки установил сигналку с турботаймером и автозапуском, чтобы турбину не загубить. Сзади и впереди установил защитные нержавеющие дуги (выручали частенько). Резину штатную сразу поменял – поставил зубастую Гудрич(от Мишлен). Шума на трассе ощутимо не добавилось, зато и в грязь и в снег едет как танк. Не меняя ни зимой, ни летом проехал на ней все 89000км( и еще около 30000км спокойно пройдет). Любые ямы и бордюры ей нипочем. Один раз ночью даже по открытому люку проехал (не увидел) – ни с резиной, ни с подвеской ничего не произошло, даже не ожидал, хотя удар был приличный. Подвеска на авто просто не убиваемая. За 89000км по нашим дорогам серьезных вложений по ходовой части (кроме передних стоек) не было. Подвеску проверяю всегда при прохождении ТО. За все время (6 лет эксплуатации ) даже сход-развал на авто не сбился. По мелочи в подвеске менял: наконечники рулевых тяг, втулки стабилизаторов, пыльники амортизаторов и все. С расходниками проблем нет – всегда есть в наличии и в магазинах, и в сервисе. Расходы для авто такого класса минимальные! Транспортный налог на авто (170 л.с.) божеский – 8500 руб в год. Кто надумает покупать – выбирайте желательно корейскую сборку (в ПТС по VIN-коду видно). Машина с полным приводом и крутящим моментом 400Нм может позволить многое и к этому быстро привыкаешь – едешь там, где другие не рискуют соваться… Главное, не посадить в бездорожье на мосты (регулируемой подвески нет…). Очень порадовал радиус разворота – машина вообщем то немаленькая (длина 4,6м), но в городе на узких улицах разворачивается в один прием, даже там где авто гольф-класса не все вписываются в разворот. Динамики для города за глаза – дизель тянет с низких оборотов, на трассе с обгонами до 130км/ч проблем нет, выше 130км/ч конечно уже набор скорости падает, но для этого авто больше и не надо – не гоночный болид. Зато по трассе идет как корабль – ямки не замечает вообще. Комфорт на приличном уровне. По извилистой дороге ехать приходится без фанатизма – машина высокая, мост сзади неразрезной, присутствуют небольшие крены в поворотах – законов физики никто не отменял. По грунтовке не все однозначно. Лучше двигаться на скорости от 30км/час и выше(по возможности), т.к на неровной грунтовке с волнами на медленной скорости начинается вертикальная раскачка и на очередном бугорке попадаешь в резонанс колебаний, что вынуждает еще больше сбрасывать скорость. На более высокой скорости эти волны ты просто пролетаешь, благо мощная энергоемкая подвеска это позволяет. Обслуживаюсь в проверенном сервисе (у официалов был только на 1-ом ТО). За это время раз в 10-12 тыс.км менял масло, жидкости и фильтры, два раза задние колодки, один раз передние колодки, передние стойки(начали мокнуть) и лампочки в передних фарах и туманках. Да, еще недавно на 85000км заменил одну цепь на ГРМ (там их две). Появился какой то посторонний звук под капотом при нагрузке; как оказалось цепь немного растянулась в процессе эксплуатации и под нагрузкой издавала дополнительный фон (я просто очень придирчиво отношусь ко всем посторонним звукам и сверчкам в салоне). В сервисе заодно предложили поменять и семиручейковый ремень навесного оборудования. Срок замены уже подходил и чтобы повторно не разбирать узел и не тратить время решил сменить и его. Все вместе – цепь, ремень, ролики, направляющие, натяжители вместе с работой в сервисе обошлось 19300руб. Думаю, если бы это был Прадо, цифра была бы раза в три больше. ЛКП до сих пор в надлежащем виде, даже в местах сколов камушками коррозии нет. Из минусов можно назвать только свойственные для всех высоких машин раскачка и крены в поворотах. Для меня минус - неразрезной задний мост, следствием чего является переставка всей оси в движении при попадании одного колеса в яму. Еще зимой бывает обмерзание дворников при движении по трассе, но это бывает не только у Соренто. Вообщем, машиной за шесть лет эксплуатации остался доволен на все 100%. Для этой стоимости – очень достойный внедорожник. Обычно я менял авто раз в 3-4 года, а с этой вот шесть лет не расставались.:) Но расставаться все равно придется – заказал уже новую Вольво ХС-70 2.4ТД, через неделю обещали доставить…. А Соренто будет искать нового хозяина.:) Если кому интересен авто, могу сбросить мой мейл (на авто.ру я его уже выставил).

Проездил почти три года и автомобиль дарил только положительные эмоции, всегда довозил до дома. Ремонт можно делать и самому, всё достаточно просто исключение составляет двигатель который лучше доверить специалистам т.к он достаточно технологичен и самому я туда не стал бы лезть.Машина очень комфортная, мотались на юг , за всю поездку ни разу не устал , хотя проводил за рулём по 14-16 часов.Проходимость чуть лучше обычного кроссовера. Благо есть рама ,раздатка, не разрезной мост и достаточно длинноходная подвеска а как же машина позваляет ставить колеса приличного размера 245/75 R16 легко встают на чуть лифтованную машину.Ещё 3 фото

Хочу оставить отзыв от КИА Соренто 2007 г. который наша семья использовала с 2007 по 2014 г. Это был наш первый новый леворульный автомобиль. За эти 7 лет мы проехали почти 200 000 км., включая ежегодные выезды в Европу (Италия, Австрия, Чехия, Словакия, Германия и тд.). Отличная машина, не раз выручавшая в сложных дорожных и жизненых ситуациях (в т.ч. в условиях непогоды на высокогорье). Плюсов очень много. Достаточно мощный двигатель, хорошая динамика и устойчивость на дороге. Удачный дизайн. Расход около 600та км на полный бак. Достаточно много места даже для дальних путешествий для двух взрослых и двух детей (при наличии внешнего багажника на крыше). Амортизация незначительная - за 7 лет потери в цене составили всего 40%. Вне зависимости от того КАК Вы относитесь к корейским авто это очень удачная модель. Из минусов это периодические проблемы с топливным фильтром (в случае заправке некачественным топливом) и регулярный ремонт ходовки (но это появилось по сути после 4-5 лет эксплуатации). Были проблемы с запуском двигателя зимой, но как потом оказалось вовремя на сервисе не поменяли свечи. В целом не могу сказать что мы "меняли только масло", были поломки, но не критичные (все что пишут в отзывах про данную модель чистая правда). Отдельно хотелось бы сказать спасибо команде автосервиса АВТО-СТАРТ (МКАД, Капотня). Все 7 лет мы обслуживались там и несмотря на "ворчание" мастеров (2013-2014 г.) там же готовились к дальным зимним поездкам. Но время идет:( и после 7 лет эксплуатации для использования авто в полноценном режиме мы вынуждены были встать перед выбором - либо масштабный ремонт (стандартные болезни этих авто с таким пробегом) либо покупка нового авто. Теперь у нас BMW, ощущения конечно не сравнимые, и машина другого класса и время много прошло, но этот автомобиль мы думаю не сможем забыть.

Привет всем. Выходной. От нечего делать решил причаститься к обзорам. Может кому и пригодится. Итак, немножко о себе, как об авторе - мне за 50, работаю всю жизнь инженером ещё советской закваски, и до сих пор ещё живу этим. За всё время имел дело с туевой хучей всякой техники от самоката до ТУ22М. И в принципе - ко всему этому металлолому отношусь по закону Мерфи: 1. Если идеальная техника и должна существовать, то её ещё не сделали. 2. Если она и существует, то уже устарела. 3. Первые два закона не распространяются на бесполезную документацию. В гараже ещё стоит Кашкай для моей женской половины. О самой технике - Кия Соренто, 2007 года именно корейской сборки с самой простой комплектацией. Брал почти новую у тётки за 700р. Проехал ≥ 140тыс. км. за последние 10 лет, Дизель 170л.с. с механической КПП и раздаткой Рarttime. Искал и покупал целенаправленно, предварительно изучив матчасть, экономику владения и сопоставления с собственными интересами и возможностями. Был нужен полноприводный авто с крепкой рамной конструкцией, высоким крутящим моментом и понижайкой. Плюс, был нужен клиренс не менее 200мм и умеренный расход топлива. Эксплуатация 50% город, 50% буераки, плюс иногда таскать прицеп + 1тонна. В общем - очень долго искал подходящий вариант. ТТХ машины можно посмотреть в каталогах, поэтому описывать их смысла не вижу. Из наиболее важных вещей Соренты можно отметить: - Умеренный расход солярки - до 10л. в городском режиме, По трассе при 110-120км/час можно уложиться в 8,5 литров. С прицепом уходит не меньше 10л. Когда тянешь за собой тонну, то нагрузка уже чувствуется. - Передаточное отношение понижайки = 2,45 даёт крутящий момент как у танка, Залезет в любую гору, была бы резина зубастая. Очень важное достоинство, когда нужно медленно и в гору пройти все ямы и колдобины с тяжёлым прицепом. Если прицепить плуг за раму, то можно и землю пахать. Застревал всего пару раз — в колее повис на мостах. - Раздатка партайм - 3 принудительных режима: задний привод, полный привод, полный пониженный. (Автоматическая раздатка с TOD в этих машинах очень слабая и капризная, а уж про современную халдекс лучше и не говорить - там она просто лишняя деталь). - Задний мост с режимом SLD (блокируется сам, но идёт не на всех моделях). Отличное достоинство. Кстати, продаётся отдельно и даже можно самому установить в задний мост. - Дизель D4 с цепным приводом ГРМ отлично тюнингуется, К своему добавил +50лс, заблокировав EGR и чуть улучшив впуск. Динамика резко увеличилась, при этом расход соляры значительно снизился. Движок ОЧЕНЬ требователен к солярке и маслу! (я заливаю мобил делвак 1). Масло меняю каждые 10тыс. Объём моторного масла = 8л. В солярку иногда немного добавляю моторного масла для двухтактных двигателей. Из проблем была всего одна поломка - на полном ходу с тяжёлым прицепом оторвало головку винта крепления форсунки. Заменил всё на болты с классом прочности = 10.8. Хотя сам в этом виноват - видел свой авто в списках Кия по отзыву машин на замену этих самых винтов и не стал менять. Короче —сам дурак. Иногда практикую старт сразу со второй передачи, если нужно резко ускориться со светофора. На форумах пишут, что с 2008 года на поршневую группу ставили облегчённые шатуны, которые у некоторых лопались под высокой нагрузкой. Но лично у меня по этому поводу другое мнение — в мотор нужно заливать только проверенное качественное масло для высокофорсированных и тяжелонагруженных дизелей. Двигло будет шептать, инфа 100% и заверена нотариусом. - Подвеска реально живучая - сколько ни ездил по горам, лесам, полям и рекам - всё стоит родное, ещё ничего не менял и пока не собираюсь. Достаточно мягкая и с длинными ходами, мне как раз такая и нравится. Я не гонщик, побывал в авариях, цену понтов знаю. Физику и сопромат ещё не забыл. Посему в повороты вхожу неспеша на любой машине. - Тормоза неплохие, если следить за их состоянием и вовремя менять. Также нужно помнить, что машина тяжёлая и мгновенно не остановится. - Кузов очень крепкий, а рама вообще переразмерена для такого авто. Одно из главных достоинств этой машины. Реально подойдёт для грузовика, Тем не менее реагенты не любит, мойку кузова нужно делать почаще и проблем не будет. - С электрикой было всего пару проблем - загрязнение датчика ДМРВ. Вылечил полным погружением в чистый спирт часов на 5-6. Плюс открутилась гайка на плюсовом контакте стартера - перестал крутить. Установил зубчатую шайбу под гайку и заодно отревизировал весь похожий крепёж. Больше никаких проблем не возникало. - Всё ТО согласно пробега, Всякие фильтры, расходники, жидкости, ремни - дешёвые. Всё делаю сам без проблем по мануалу. Всё удобно менять. - Хотел бы отметить стёкла - в лобовое попадали крупные камни, кроме небольших сколов никаких повреждений больше нет. - Из плохого могу отметить слишком долгий прогрев мотора и салона зимой, а в морозы пока не утеплишь моторный отсек салон вообще не прогревается. Если нужен комфорт зимой - либо тёплый гараж, либо Вебасту в помощь. - Слишком короткая 5-я передача. Просится 6-я. На длинных дистанциях была бы лучшая экономия топлива. Наилучшие достигнутые результаты по расходу на трассе = 8л на сотню при самом экономичном стиле езды. - Салон очень большой. Для меня с моим ростом 185см и пузом-арбузом в самый раз. До сих пор ничего не скрипит и не гремит. Посадка на мой взгляд очень удобная — сиденья большие, высокие. Когда садишься, то головой ничего не задеваешь. Задняя 5-я дверь открывается достаточно высоко и головой об неё не бьёшься. Багажного объёма хватает за глаза. - ОСАГО со всеми моими скидками = 5800р.год. Налог = 8800р.год. На крупные ремонты не попадал, только ТО. Турбина живая, но уже думаю купить запасную - пора уже, хотя признаков ухудшения давления наддува пока не выявлено. - Ну и под конец - если о технике заботиться, то она доставляет удовольствие, а не проблемы. В поломках виноват всегда человек. С Сорентой уже породнился и поэтому никаких мыслей о расставании с ней не возникает. Тем более купить новое качественное авто практически не реально - ценники просто запредельные (либо зарплата у инженеров уже не та. А брать кредит - это как обоссаться в штаны на морозе. Сначала тепло и приятно, а потом наступает лютый полярный песец). В общем - авто, проверенный народом, зарекомендовал себя с хорошей стороны. Жаль, что такую модель уже не выпускают. Современные машины сияют все красочными обёртками и напичканы кучей систем. Посмотришь - одна светомузыка и пластик за бешеные деньги. Посмотришь со стороны на все эти счастливые рекламы, особенно нашего автопрона, и вспоминаешь поговорку — "Куда крестьяне, туда и обезьяне". И вообще - пора уже в сторону электромобилей смотреть. Хотя Теслы и Айфоны в нашей стране никогда изобретаться не будут - тут "пипл всё схавает". Дочитавшим до конца сей опус — респект и уважуха!8 сентября 2019

надежный комфортный и доступный в обслуживании авто.Удобная посадка сидений(не задом по полу как в Сурфе),пластик и цвет салона более чем)Карманы,всевозможные ниши и бардачки на любой вкус. Полноприводный ,рамный,не дорогой внедорожник. Кузов смотрится лаконично,в салоне места хватает хоть в переди сидящим хоть сзади. Обьем багажника большой(не самый прям огромный из всех)сложить можно много чего.Для выездов на лоно природы самое оно.Клиренс высокий-бардюры вообше по... .Тьма прикуривателей,электропривод сидений,люк электро,подключаемая понижайка,режимы езды авто и лоу 4х4,расход 10-15 литров,не дорогая страховка-

Машина на самом деле хорошая. Все в ней хорошо, кроме разве расхода топлива. Стоимость зап.частей небольшая, сравнивая с Тойота. Подвеска достаточно продуманная и живучая (хотя приходилось вылазить из того г...на, что иногда восхищался, а иногда не на деле встанешь и думаешь что делать). Проходимость на 3 с плюсом (не хватает её всё же блокировок для полноценного джипа). По комфорту салона отлично. Широковаты передние арки — сужен угол обзора. Машина не для очень высоких людей. В первый раз столкнулся с ESP на этой машине, на самом деле зимой или в гололёд это вещь, а вот летом она не очень-то и нужна (хорошо что отключается). Двигатель надежный, не подводил. Правда я не не пойму на кой чёрт такой машине 248 л.с. нужны.Ещё 2 фото

Езжу уже второй год, очень комфортный автомобиль, плавная работа автомата и дизельный крутящий момент-все что нужно для курсирования по дорогам города и области, а в купе с автоматическим полным приводом и пониженной передачей 4×4 дают возможность отправиться по любому бездорожью в приключения в любое время года. Поездка на дачу, где отсутствует дорога, не проблема, на этом внедорожнике вы туда доедет с комфортом, благодаря двухзонному климату. Наличие люка в этом автомобиле (в прочем как и в других) обсолютно не нужная штуковина, но при попадание молодых девушек в этот кожаный салон из подмышки чёрного носорога направят высунутся через люк наружу по пояс и показывать окружающим свою прекрасную верхнюю половину (абсолютная бессмыслица!). Отдельного внимания заслуживает багажник автомобиля, который открываясь превращается в место с навесом (дверь багажника) в котором очень удобно заниматься парной йогой со своей любимой благодаря высоте заднего бампера. А после в багажник легко помещается детская каляска не складываясь и ещё несколько огромных пакетов с вещами, кроме того в багажнике есть бесполезный домкрат, который не достаёт до рамы, при острой необходимости сменить колесо. Ещё 4 фото

Взял в середине апреля, накатал 700 км. Главное впечатление – очень комфортный автомобиль. Высокая посадка, в меру мягкая подвеска, климат-контроль очень простой в управлении, динамика позволяет хулиганить на дороге под настроение. Про климат-контроль, когда бродил по салонам дилеров не раз слышал мнение от менеджеров, что мол климат-контроль не очень-то и нужная опция, дескать обычный кондиционер куда удобней в пользовании (как раз автомобиль в такой комплектации и был в наличии и его надо было продавать). Но взяв Сорренто понял, что лукавят менеджеры, логика управления клим/контр. очень простая, а эффективность работы не вызывает никаких нареканий. Автомобиль расслабляет: авт. КПП сама переключает скорость, климат –контроль сам решает куда и чем дуть, ESP не дает забуксовать в умеренной грязи, круиз-контроль давит на педали, самому остается только крутить руль.Про расход бензина. Заправлялся три раза, по первым двум заправкам расход примерно 20 литров на сотню. В общем то на это и рассчитывал. Паспортные данные 12-18 л. /100км, по ощущениям вполне можно уложиться, если ездить в правом ряду строго по правилам.Других косяков не выявлено, да и при таком пробеге у авто стоимостью 1, 15 млн. их быть просто не должно. Советую.

Автомобиль KIA Sorento куплен в 2007 г. Пробег 6000 км. Машина покупалась для ежедневного использования и активного отдыха по выходным. Пробег пока не большой, да и режим эксплуатации щадящий (обкатка), тем более, что это дизель. Поэтому только первые впечатления.Двигатель. Дизельный двигатель у меня первый - был приятно удивлен вполне приличной динамикой и вполне тихим звуком. После прогрева и небольшого пробега (5-10 км) звук у двигателя становится, как у сытого кота (мурчание). Но кайф понятно не в этом, а в 400 нм, которые и придают не только хорошую динамику на трассе, но и тихое плавное перемещение по бездорожью. Кстати из-за этого и реакция двигателя на нажатие газа не одинакова. На начальном ходе педали медленная подача (для бездорожья), а немного больший ход педали и начинается уже активный разгон. Достаточно грамотный компромис с учетом двойного использования (трасса-бездорожье). Расход точно нельзя определить, т. к. компьютер показывает только остаток км до заправки. Но если примерно, то город (12..14), трасса (9..11). Обращаю Ваше внимание, что это приблизительные значения, да и еще с учетом обкатки. Реакция на качество топлива, такая же, как и у бензинового авто - хорошее топливо - хорошая динамика, тихая работа при плохом все наоборот. Двигатель с турбиной поэтому поставил сигнализацию с турботаймером.Ходовая.Ну это вообще отдельная песня. Автомобиль достаточно жесткий. Попытка решить проблему банальным уменьшением давления в колесах вызывает двойной эффект. На небольших кочках и малой скорости это помогает, но усиливается раскачка, как продольная, так и поперечная. На скоростях выше 100 км/ч все равно чувствуется наличие заднего неразрезного моста - на стыках потряхивает. Так как это у меня первый внедорожник, то я точно и не знаю, может это такая особенность у всех внедорожников, и уж тем более с зависимой задней подвеской. Но на бездорожье это совершенно другая машина. Проглатывает мелкие и средние колдобины, как-будто бы их и нет. Понятное дело на плохой дороге быстро не поедешь, вот она и отыгрывает минусы на трассе. На бездорожье машина мягче еще и потому, что там нет острых кромок краев асфальта. Вот их то подвеска плохо отрабатывает, но зато у этой жестковатой подвески для асфальта, есть еще один большой плюс для бездорожья - она очень энергоемка. По плохой проселочной, дороге, где на седане я ехал осторожно 20-30 км/ч, сейчас 60-80 км/ч, при этом без тряски, стуков и т. д. В общем на бездорожье вполне комфортна. На асфальте подключение переднего моста незаметно. На бездорожье, если грязь - есть легкий толчек видимо из-за плохого сцепления с грунтом. При включении пониженной и блокировки межосевой муфты, т. е. когда жестко подключен передний мост - автомобиль спокойно, без надрыва без суеты неспешно преодолевает достаточно впечатляющее бездорожье. Предвидя усмешки реальных джиперов, и дабы не обидеть последних оговорюсь, что бездорожье впечатляющее но не безнадежно проходимое. Т. е. машина для тех, кто хочет преодолевать бездорожье, а не жить в нем. Полностью испытать пока не пробовал, как уже говорил - обкатка. Думаю, после 8 тыс. км буду пробовать где у этого джипа предел, уже и трос купил, и лопату.Салон.Большой, вместительный. Задние сиденья удобнее передних, имеется ввиду профиль, зато в них трясет сильнее. Передние сиденья достаточно комфортные, но подушка могла бы быть и подлинее. Кстати у SangYong Rexton передние сиденья спрофилированы лучше. Но при беспрерывном пробеге 400 км дискомфорта не ощущается. Шумоизоляция достаточно хорошая ни двигателя ни колес почти не слышно. На 150 км/ч можно разговаривать как и на 80 км/ч - не увеличивая громкость. Очень и очень приличный автомобиль. Высокая культура сборки, хорошая шумоизоляция, хорошее лакокрасоное покрытие. Достаточно тихий, тяговитый и вмеру экономичный двигатель. Жестковата, но зато очень энергоемкая подвеска. На асфальте рулится очень не плохо, крены не большие, реакции на поворот руля быстрые и точные. Этот эффект еще усилила резина. Я сменил родную резину на Continental CrossContact эффект великолепный. Обратная связь стала более отчетливой чем до этого на седане. В общем за 39 тыс $, лучшего рамного внедорожника, навряд ли удасться купить.

В начале июля 2007 года купили два КИА Соренто, , 2.5 турбодизель с прямым впрыском, автомат, кожа, люк, в общем, по максимуму. Плюс обвесили еще. Я себе взял серебристый, заму своему черный. На сегодня, 23 сентября, на серебристом пробег 18 000 с хвостиком, на черном чуть более 20 000 км. Нареканий никаких. Машины очень нравятся. Просторный салон, отличная шумоизоляция (проехал у приятеля на Ниссан Пасфайндер дизельном, там и шума побольше и сзади места меньше, и посадка неудобная). Расход топлива (ездили по Европе) -- в среднем на 9 730 км. пробега, с учетом и трасс (до 180 км/час разгонялись, в среденм порядка 120-140 км/час ехали) и по городам крутились -- 9.07 литра на 100 км. Считаю, что для этой машины это вполне небольшой расход. Внутри все работает без нареканий, и подогревы сидений и печки/кондиционеры. Аккустика штатная -- мне качество нравится. Поставили двух DIN DVD проигрыватель с ТВ. Люк удобный. Автомат работает изумительно, при желании на светофорам можно всех сделать ускорение плавное и без рывков. Автомат не назвал бы задумчивым, тип-троником ни разу не было нужды пользоваться. Подвеска поначалу показалась жестковатой, но потом оценил, дорогу держит великолепно, даже на штатной резине. Двигатель рабтает четко, шума нет, слышно его в салоне после 3 000 об/мин. Но даже на скорости 160 км/час в машине комфортно по звуку, магнитолу громче не делаю, можно спокойно разговаривать. Считаю, что за свои деньги это великолепная машина. Жене тоже очень понравилась, вот и думаю, в следующем году новую брать, ей эту оставить. А что новое брать -- не знаю. Похоже, что в семье будет две Соренто.

Всем привет!Езжу первый месяц, наездил 1600 км. Мне машина очень нравиться.Пиятно удивил расход топлива, у меня больше 13 литров по городу не выходит (турбо дизель).Разгон очень хороший, что бы держаться в потоке достаточно слегка давить на газ, более 2000 оборотов не выходит.Недавно ехал по калее в глине после дождя, едет как танк, более серьезных испытаний не было.По ровной дороге ехать очень приятно, звук мотора убаюкивающий, кстати почти не слышно. Звукоизоляция на высоте, музыку можно слкшать очень тихо даже на большой скорости.На ямах трясет если ехать медленно, на большой скорости они почти не ощущаются.Вполне комфортно ехать по трассе со скоростью 140 км. быстрее не ездил.У меня комплектация ЕХ, есть все, что нужно, перечислять долго.Пока все работает, ничего не бренчит, не стучит, не раздражает.А вот багажник мог бы быть и побольше.Могу отметить хороший свет фар.Автомат работает отлично, без длительных задержек, есть с чем сравнивать, 3 машины из 5 были с автоматами.Двигатель (турбодизель) очень тяговитый и безшумный, когда прогретый работает тише некоторых бензиновых.Отделка салона в целом не плохая, хотя конечно это не мерседес и не Лексус, но на мой взгляд достойная. Специально взял с тряпичным салоном т.к. кожа на мой взгляд была плохого качества и могла быстро потерять вид.Хороший обзор, парковаться удобно. В общем я доволен на 99%, багажник подвел.Большая, комфортная, мощная и красивая.

Машину эту приобретал новую в автосалоне, по рекомендации близких друзей, которые на Соренте-1 с движком 3,5 литра отъездили уже 4-5 лет. Езжу с октября 2007 года. Ощущения - машина отличная, за время эксплуатации не сталкивался с какими-либо неприятностями, эргономика, динамика, манера управляемости - устраивают на все 100%. Более того, в Соренте-2 с движком в 3,3 литра, чьим счастливым владельцем являюсь и я, весьма оптимизированы показатели силового агрегата, как в мощности, так и в крутящем моменте, так что при старте со светофора многие более респетабельные джипы типа Круизеров 100, Паджеро 4-го поколения, Лексусов LX-470, Патролов, приехав ко следующему перекрестку позже какого-то "корейца" оказываются не в лучем свете в этом вопросе.Считаю, что по отношению "цена-качество" машина соответствует себе, приобретал ее в автоцентре за 36 тыс. долларов, гарантия 5 лет или 100 тыс. км пробега. Условия оптимальные, сервис внимательный, хотя (тьфу-тьфу) обращаться туда кроме как очередных ТО не приходилось.Из минусов можно отметить несколько безликий дизайн, уже заказал индивидуальные решетку радиатора, "реснички " на фары, колесные диски на 20-21 дюйм. Все это счастье собираюсь ставить ближе к весне. Все-таки расцвет природы и не только... :) Аэродинамический обвес, несмотря на имеющиеся весьма привлекательные варианты и иные позиции тюнинга решил не рассматривать, все-таки внедорожник, зачем и без того уменьшать дорожный просвет, пусть даже и в пластике. Хотя, конечно вопрос дизайна, так и тюнинга авто - вопрос индивидуальный, меня с учетом планируемых мною корректив, он устраивает на все 100.Итог - машина своих денег стоит.

Прекрасній автомобиль для города, для семьи. Очень комфортен для детей и родителей. В красивом цвете - прекрасній подарок любимой!ооооооочень мягкий! у кого слабый вестибулярный аппарат - берите бумажные пакеты покупайте! но продать трудно

Впечатление от автомобиля отличное, аппарат очень динамичный, коробка атомат неплохая, не очень задумчивая, пробовал аналоги на Ауди и Тойоте провалы между нажатием на педаль и реакцией автомобиля на Sorente значительно меньше. На свтофоре "делает" почти всех собратьев по внедорожному цеху. Отъездив всю зиму не знал проблем с запуском, хотя стоит на улице и морозы до -45, заводилась спокойно до -38, при более низкой температуре не пробовал да и не зачем думаю. На полном приводе ездит и по польшой грязи и по снежной целине. Пробовал езду по болоту, на удивление все закончилось удачно. Расход топлива несколько больше заявленного при продаже 12,5л\\100км вместо 11л по трассе и 18л вместо 14л по городу. "Печалит" пока одно если авто прогрел не очень хорошо, при трогании с места или переключении на заднюю передачу издает тоскливые скрипы, но в автосервисе сказали что все в норме так и должно быть, посмотрим.

Автомобиль Киа Соренто 2007 года, пробег 35000 км., машина используется ежедневно. Нареканий никаких, машина нравится, двигатель работает четко, автомат работает плавно и без рывков, очень неплохой разгон, даже кажется что у Митсубиси хуже. Просторный салон, хорошая шумоизоляция (я б даже сказал отличная), никаких жучков и хороший пластик. Немного старомодная передняя панель, но все аккуратно и не режит глаз. Удобные сиденья, что спереди, что сзади, машина широкая сидеть свободно и комфортно. немного нехватает подогрева сидений для поясницы. Климат работает хорошо, багажник не очень большой, но и не маленький, кто-то писал что нет света в багажнике, все есть. Удобно закрывать багажник, ручка внутри всегда чистая. Музыка штатная очень не плохая + у меня DVD проигрыватель с ТВ очень неплохо, только жалко антенну, которая выдвигается при каждом заводе.Теперь по поводу динамики и управляемости: скажу так, что после покупки поехал обкатать по ленинградской области к родителям и получил не очень приятные впечатления. Машину на неровном асфальте нехреново раскачивает, а при скорости 120 км даже было страшновато ехать, а на хорошей волне можно и в потолок башкой (на Митсубиси там летал 150-170 км), поэтому крейсерская скорость по таким дорогам 90-100км. Проехался у друга на Ниссане, раскачка значительно меньше, так что кто пишет что великолепно держит дорогу, то я бы так не сказал, но это касается только неровного асфальта. По талинскому шоссе и по КАД шел 150-170 км нормально, тяжелый дорогу держит даже лучше чем Митсубиська.Поэтому в машине вижу один недостаток - раскачка, хотя уже привык и не обращаю внимание. Клиренса хватает даже при наличие порогов. По паребрикам и ямам ползает отлично, нравится. По грунтовым дорогам и по полям тоже хорошо. Ехать далеко комфортно, не уставал. Прочитал у кого-то про расход, по трассе 9, 5-10.5 (точно не определить, не показывает средний расход, но проехал 785 км. заправил около 80 литров, скорость 80-140 км), по городу-трассе где-то 12-13, 5 л. по городу 13-15 л., но считаю это неплохо. Митсубиси на одном переднем приводе хавает столько же, а то и больше. Рассматривал Митсубиси Аутлэндер XL 2.4л, Ниссан Патфайндер и Киа Соренто. Остановился на Киа. Сравнить была возможность, так как у друга Ниссан, а жене купили как раз Митсубиси XL. У Ниссана хорошая внешность, проходимость и размеры багажника, но одно НО сразу меня отвернуло от него. Друг ездил в Москву всей семьей, плюс тесть с тещей, а обратно приехал на поезде. Я долго смеялся, когда он расказывал что невозможно ехать на заднем сиденье, но прочувствовал это сам когда он отвозил меня в аэропорт, через двадцать минут у меня затекло все. Сиденья низко к полу и некуда протянуть ноги. Поэтому машина для двоих и плюс не нравится отделка руля и торпеды (хотя это на вкус). Митсубиси не плохая машина, но шумная. К тому же и расход не маленький 13-14 литров при не самой быстрой езде. Да и опять пластик торпеды ужасный. Как ни протирай на солнце весь в разводах и пальцах. Поэтому долго ходил вокруг и решился на Соренто. Да кстати взял не новый, а у друга (ездил на нем 8 месяцев). Он продал Крузака 100 и хотел взять 200. но очередь на пол года и для передвижения взял Киа, ну я и забрал у него.Скажу так, кому не нужны понты и марка, за эти деньги не плохой авто. Даже больше. Добротная сборка, хорошая шумоизоляция, тихий и тяговитый двигатель, неплохая проходимость. Между Ниссаном, Митсубиси и Киа до сих пор выбираю - КИА.

Проехал весь Кавказ по горам и бездорожью, не было проблем никаких, перед покупкой машины очень тщательно изучал всю характеристику Киа Соренто.Очень доволен! Соотношение цены и качества, пять! В прошлом году снега навалило очень много, однако друзья, которые ездят на очень дорогих джипах, почти большинство не смогли выезжать из паркинга, а я все эти дни ни разу не встал и не буксанул, нигде.