Kia Sorento 2015

Авто дуже задоволений.<br>Це найдорожче авто яке в мене було. Порівняти лише можу з старим Toyota Highlander 2005 та Renault Grand Scenic 2010.<br>Ну що ж авто надзивчайне по керованості та комфорту.<br>За рік часу володіння, я нічого не ремонтував у ній.<br>На дальні відстані їхати одне задоволення. В салоні тишина + на трасі авто доволі економне як на бензинку. Якщо їхати самому без пасажирів і тримати 90км на годину то можна побачити таку цифру як 6.8 л/100км. Але нормально з сімʼєю і запакованим багажником з обгонами буде 7.7 - 8 літрів.<br>По місту Львів -- а це має значення. По місту Львів у години пік 14.6 літра не у години пік 10-11л.<br>

Автомобиль Kia Sorrento Prime приобретал после 11 месяцев тест-драйва в салоне. Влюбился в автомобиль с первого взгляда, поразило какими семи мильными шагами корейцы продвигаются и в дизайне и в качестве материалов в своих автомобиля, чем особо ранее не могли порадовать, пока главным дизайнером марки не стал европеец. Если поставить рядом Sorrento 3-го и 2-го поколения рядом, то это "небо и земля" или другими словами "почувствуйте разницу" . Также в автомобиле впечатляет дизельный двигатель, прямо "пушка", особенно в спортивном режиме, при этом автомобиль очень экономичный ( расход даже зимой и по нескончаемым московским пробкам больше 10 л. не показывал, на трассе расход — 7 л) Вообще автомобиль брал для жены, сам в это время ездил на Эксплорере ( вот, где расход не балует((), но в выходные садился с удовольствием за руль Sorrento погонять, удовольствие от управления и динамики. Автомобиль в черном цвете в сочетании с большим количеством хрома смотрится выигрышно и богато. Периодически приходилось пользоваться 3-м рядом, при этом остается место и для багажа, при этом габаритные пассажиры третьего ряда чувствовали себя вполне комфортно и у них есть возможность управлять климатом для 3-го ряда. При сложенном третьем ряде багажник огромный, в "традиционных мешках картошки" не мерил, но думаю, что богатый урожай поместится. Отдельно хочется выделить надежность автомобиля, за 40 месяцев эксплуатации кроме традиционных ТО и замены колодок работ не требовалось, по гарантии обращался к дилеру 1 раз ( начал барахлить 1 датчик переднего парктроника — поменяли без вопросов и панель приборов пару раз мерцала — как я понял, поправили разъем), больше вопросов не было и гарантия на автомобиль 5 лет! У KIA 2 автомобиля ( Sorrento и Sportage) во всех европейских отчетах разных стран в топ-5 по надежности ( а то и в топ-3), в этом случае тоже остается только шляпу снять перед корейскими инженерами. Мне в автомобиле не хватало только предпускового подогревателя и можно было бы улучшить шумоизоляцию ( на большой скорости шум шин в салоне отчетливо присутствует). Резюмируя, хочется сказать, что в России сейчас вообще сложно найти альтернативу этому 7-местному кроссоверу с экономично-динамичным дизельным двигателем и отличной надежностью за разумные деньги. Одно слово — рекомендую!Ещё 21 фото

Добротный кроссовер. Со своими задачами прекрасно справляется: перевозка семьи из 4 человек с 4 велосипедами или лыжами или дачным урожаем. ) За 45 тыс.км. никаких нареканий или претензий к автомобилю нет. Мощный и экономичный (трасса 7, город 11 литров на сотню) дизельный двигатель хорошо "подружен" с 6-тиступенчатым классическим гидротрансформаторным автоматом. Комфортная подвеска в сочетании с 17" колёсами (на бензиновые версии в "максималке" устанавливают 19 дюймов) делают этот автомобиль отличным средством передвижения по российским дорогам. Брал максимальную комплектацию. Все сидения и руль с обогревом, а передние еще и с вентиляцией (очень актуально для кожаного салона летом), рабочий свет ксенон с функцией поворота, светодиодные ходовые огни и задние габариты и стопы, атермальное остекление, датчики дождя и света, большой дисплей на приборной панели, на котором "нарисован" спидометр, обновляемая навигация и камера заднего вида.7 марта 2017Делаем отзыв полезнымПришло время сделать отзыв "полезным", а то если пишешь, что с машиной всё в порядке - "полезность" уходит в минус... Видимо, людям нравится читать о чужих проблемах, так собственная жизнь кажется не такой плохой. 55000 сгнила антенна на крыше (это по-простому, какие именно контакты и на какой плате корродировали не знаю). Факт: радио не принимается, спутники не ищутся. Заменили по гарантии узел в сборе. 59300 "умерло" ШГУ (гарантия на ШГУ до 60000 км) Замены не будет, будет ремонт. Проблема с этим ШГУ известна и хорошо описана на профильных форумах, если кратко, то ошибка в проектировании материнской платы. Т.е. после ремонта эта же проблема возникнет снова...вопрос в том, будет ли это ваша проблема или уже следующего владельца....28 октября 2017Больше "полезности"Примерно на 80000 "умер" тачскрин нового ШГУ примерно через 6 месяцев после замены. На 85000 или 2,5 года эксплуатации просели пружины. Заметил когда стал биться головой об край открытой крышки багажника - раньше не бился, газовые упоры крышки багажника держат её в верхнем положении, я вряд ли вырос, значит уменьшилась общая высота автомобиля. За счёт чего? У меня один ответ - просели пружины. Появилась коррозия на крыше над лобовым стеклом. Читал перед покупкой об этом "больном" месте данной модели (гниёт у всех), дабы избежать этого оклеил плёнкой. Не помогло, видимо, камень пробил плёнку. Появилось больше "сверчков" в передней панели.В межсервисном интервале 60000-75000 было принято решение не менять масло на половине интервала, т.к. 80% времени машина эксплуатировалась на трассе. До этого масло менял каждые 7500 тысяч километров. При пробеге 74000 загорелась контрольная лампа низкого уровня масла. Было долито около 1200 грамм масла. При "половинчатых" заменах угара масла не наблюдалось.

Проблем с эксплуатацией Автомобиля не было! То делал каждые 10000 км. В любых погодных условиях автомобиль не подводил! Конечно не внедорожник, в особую грязь не заедешь! Установил, при начале эксплуатации, Webasto! Супер! Отличный автомобиль на длинные дистанции, после 1000 км спина не устаёт! Вместительный багажник. У третьего ряда сидений своё управление климат-контролем! Установил фаркоп для транспортировки прицепа — автомобиль трудностей не испытывает! При загородных поездках по бездорожью автомобиль достаточно мягок. Ещё 3 фото

За всё время эксплуатации-ни одной проблемы! Изумительная шумоизоляция. При хорошей резине на дороге стоит как танк. Лёгкое управление, изумительно мягкие тормоза. На т.о. затраты 12-17 тыс. на одно Т.О. В Мурманском сервисе приличное обслуживание, можно даже сказать — отличное. Пускают в зону ремонта для визуального контроля работ. Можно поговорить с мастером, задать вопросы по обслуживанию и ремонту, всё по честному делают. Можно не плохо съэкономить, если приехать на Т.О. со своими расходными материалами (фильтры, масло и т. д.). Это разрешено и на гарантию не влияет. Так- же ставил сам магнитолу и подключал сабвуфер, видеорегистратор, антирадар, — претензий от киа моторс насчёт гарантий не было. Большой недостаток на приёмке автомобиля на Т.О. За 5 проведённых Т.О. — ни разу не приняли во время. Приходилось ждать полтора-два часа. В ремонте автомобиль не был, только на Т.О. по этому стоимость ремонта не знаю. Но целом — всё очень не плохо. Рассматриваю следующую покупку автомобиля — только КИА.Ещё 21 фото

В целом автомобиль очень понравился — очень легкое и приятное управление, практически легковые повадки. Отличный, комфортный, хорошо оснащенный салон. Дизель позволяет сочетать приличную динамику с приемлемой топливной экономичностью. Полный привод позволяет зимой без проблем справляться с любыми сложностями на сибирских дорогах. За всё время владения неприятности доставила в основном стеклянная крыша, которая не желала закрываться. К сожалению, замена по гарантии проблему не решила. Кроме этого был заменен один датчик на двигателе вот и все проблемы за 5 лет. Ещё 31 фото

После продажи второго поколения KIA Sorento 2010 года выпуска мотор 2.2 дизель 197 л.с., начал поиски нового автомобиля. Думал о покупке нового автомобиля в Марте 2016 года. Искал классический автомат, кожаный салон (экокожа), под налог л.с. не более 200, цена до 2,2 миллиона рублей. Смотрел: Rav4 рестайлинг 4-го поколения с мотором 2.5 180 л.с. AT6, расстраивал клиренс в 165 мм, сборка Россия. Honda CR-V рестайлинг 4-го поколения с мотором 2.0 150 л.с. АТ5, клиренс 180 мм, сборка Англия. Mazda CX-5 рестайлинг 1-го поколения с мотором 2.5 192 л.с. АТ6, клиренс 210 мм, сборка Тайвань. VW Tiguan рестайлинг 1-го поколения с мотором 2.0d 150 л.с. АТ6, клиренс 200 мм, сборка Россия. Kia Sorento Prime 3-го поколения 2.2d 200 л.с. АТ6, клиренс 185 мм, сборка крупногабаритная Россия, в самой простой комплектации. Рассматривал из этой пятерки автомобилей, VW и Mazda отпали из-за объема багажного отделения и морально выглядели устаревшими, ведь на подходе шли вторые поколения, но их еще не было в продаже. Внешнее нравилась Honda и по характеристикам была неплохим вариантом. Toyota брала остаточной стоимостью на вторичке, хотя клиренс очень огорчал. Kia радовала багажником, но в простой комплектации не доставляла удовольствия. Всем известно, что на тест драйве используются автомобили в максимальной комплектации, и ты вроде ждешь чего-то большего но когда смотришь на то что есть на самом деле, просто сильно расстраиваешься. И тут в муках выбора решил полистать AUTO.RU всегда доверяю только этому порталу, и не вижу смысла размещать свое объявление где-то еще. Выбираю в поиске Kia Sorento 3-го поколения понимаю что автомобиль начал продаваться только с июня 2015 года и результат поиска будет нулевым, но выскакивает 1 объявление. Kia Sorento Prime 2.2d в комплектации Premium+, с пробегом 9000 км, за 2,2 миллиона рублей. Первая мысль была, что автомобиль с таким пробегом скорей всего битый. На Апрель 2016 года эта комплектация стоила 2,7 миллиона рублей. Но как ни странно проверка по AUTO .RU показала что автомобиль не имеет, кузовных и юридических проблем. Было принято решение созвониться с продавцом и встретиться для осмотра автомобиля. Авто было в идеальном состояние и придраться было не к чему. Продавец продавал машину только из-за того, что дочь которой он его купил уезжала на пмж в Штаты. Торги зашли в тупик так как продавец не в какую не хотел скидывать цену. В итоге он сказал что так и быть если Я заберу машину за 2,2 миллиона он отдаст новую зимнюю резину которую он даже не ставил на автомобиль, а колеса в комплектации Premium+ стоят R19. Я решили купить этот автомобиль с 7-ми местным салоном, посчитав что 500к рублей переплачивать за новый автомобиль нет смысла, и укладываюсь в тот бюджет который планировал на покупку автомобиля. Именно на тот момент 2016 года остальные новые автомобили отпали сами собой, так как качество Kia Sorento Prime сделало первый шаг к премиум сегменту Европейских автомобилей.Ещё 15 фото

Пришло время поменять авто обратно на американский автопром.​ Ну нравятся мне янки))) За полтора года владения, Соренто пробежал почти 58 тысяч километров. В предыдущем отзыве об этой машине описал особенности работы разных ее функций и мои впечатления. Что же еще могу добавить?! А добавить есть, что. 1. Порадовал износ тормозных колодок. Передние колодки "дожили" до 56 тысяч. И это отличный результат - я считаю. На субару форестер менял их каждые 20 тысяч, а ценники на них ооочень разные. 2. Ксенон при каждом ТО приходилось корректировать. Со временем пучёк света опускается вниз. Не выяснял почему. 3. На 56 тысячах заменили правый задний подшипник ступицы по гарантии. В сервисе сказали - это часто встречается на данной модели. 4. Периодически стала "подглючивать" аудиосистема - завел авто, а играют только колонки в дверях второго ряда сидений. Лечилось просто - выключил авто и через пару минут снова завел. С этим в сервис даже не обращался. Плавающие глюки сложно обнаружить. Думаю это происходило из-за навигации, которая глушит именно передние колонки. 5. Панорамный люк не заскрипел ни разу. Хотя авто и в Астрахани полазил, и по архангельским лесам, федеральным трассам где нет асфальта покаталась. Вообще панорама - шикарная вещь. Многие почему-то боятся, но мне очень понравился. 6. Хром с ручек и с реленг стал облезать, предлагали перекрасить, но не стал. Гарантия на хром - 50 тысяч км.... об этом никто не говорил заранее. Ну и фиг с ним. На скорость не влияет. 7. Вместо традиционной сетки в передний бампер для защиты радиатора - устанавливается после снятия всего бампера, что за большие деньги предлагают официалы, в инете нашел вставки за 4500 рубля и в течение 10 минут сам поставил. И смотрится с ними бампер лучше, и денег съэкономил. 8. Бензобак 62 литра. По моему - очень маленький. От "лампочки" до "лампочки" проезжал максимум 425 км. Заливал только 92-й. Расход бенза - по городу 11.7 литра на сотню, а по трассе, при круизе 120-130 км/ч расход составлял 11.2 литра. В общем мне странновато, что почти нет разницы. Опять же в сервисе сказали, что по городу у меня очень маленьких расход, 12.5 - это норма для сорика с 2.4 движком. 9. У меня пяти местная версия, вместо третьего ряда удобная закрытая огромная ниша для необходимых вещей. В нее спокойненько одновременно укладывал: три 4-х литровых канистры с незамерзайкой, аптечка, компрессор, трос, огнетушитель, 10-ти литровая канистра, ну и еще по мелочи. Закрыл крышкой, и багажник пустой. Ни в одной машине такого большого "подпола" не видел. 10. Жестковата подвеска, и на плохих дорогах легко "пробивается". 11. Штатная сигнализация и безключевой доступ работали на отлично. Никакого доп оборудования не ставил. Не доверяю нашим оч.умелым ручкам. В итоге, по моим общим впечатлениям - не плохое авто. Как и во всех машинах есть свои "косячки", болячки и достоинства. Не подвела ни разу. А что еще надо для средне статистического потребителя?! В целом достойный автомобиль. Стоит своих денег.

Это мой третий автомобиль. И без преувеличения, он идеален. В нем продуманно все! За свои деньги-это машина мечты! Проходимость отличная! Проверено сибирскими сугробами. И отдельно поклон охлаждаемым вентилируемым сиденьем в жаркий летний день! Для кожаного салона это огромный плюс! За рулём этого авто я чувствовала себя важной птичкой =) Не смотря на свои габариты, достаточно маневренный. Ох... если бы не жилищный вопрос, не отдала бы этого красавца никогда, по крайней мере ближайшие ещё лет 7 За три года владения этим красавчиком, не ломалось ничего! Масло не кушал, хотя не редко подтапливала...расход бензина 13 л для такой машины, я считаю более чем адекватно.Ещё 6 фото

Машину выбирал сердцем и кошельком — выбор пал на экземпляр, приехавший после небольшого фронтального удара из США. В машине поменяли бампер и фары, а также, чтоб не заморачиваться с ремонтом передней кромки капота, был заменен на новый и он. Лонжероны, подвеска и двигатель не пострадали.И вот я обладатель Соренты! Пересаживаюсь в нее с кроссовера Мазда СХ5 (1 поколения) и понимаю, что они разные. Очень. Соренто более вальяжная в поворотах, лучше и мягче проглатывает ухабы на проселочной дороге. Однозначно лучше шумоизоляция. Дверь закрываешь и ощущаешь массивную и тяжклую дверь скорее немца, чем корейца! Дети, садясь в Соренту засыпают вскоре после начала движения.Многочисленные авторы многочисленных роликов в ютубе вещают, что мотор gdi 2.4 — проблемный, подвержен проворотам вкладышей, масложору и т.д. Мой совет — хотите ездить спортивно — выбирайте БМВ или Субару... На Соренте нужно ездить уверенно в себе — плавно, без резких стартов и визга резины в поворотах, менять масло по регламенту и на качественное — и будет вам счастье! Сам лью масло 5w30 PetroCanada последние лет 6-8 во все свои авто и очень доволен состоянием двигателя.Отдельно хотел остановиться на проходимости Соренты. Конечно, это не «подготовленный» к оффроуду Тойота FJ... Но мне, в недавнем прошлом — городскому жителю, при съезде с асфальта выше головы хватает той «вседорожности», которую предоставил этот автомобиль! Только как и с выбором масла — скупиться на зимнюю резину не стоит! Что по сугробам, что по лесным лужам — еще ни разу не ходил за трактором. Логично предположить, что при массе авто более 2300 кг, он будет кушать бензин в разы больше, чем Тойота Приус. Я педантично вносил свои расходы на авто в программку «DriverNotes» и зимой вышел на средний расход в районе 12 литров на 100 км. В теплое время года цифра была 9.2-9.7 л/100. Но у меня 50-75% пробега по загородному шоссе и МКАД, поэтому у жителя мегаполиса расход будет отличаться в большую сторону.Сейчас моя Соренто продаётся — решил попробовать для себя автомобиль на электричестве (загородный дом, розетка у крыльца, субсидируемый «деревенский» тариф на электричество — грех не воспользоваться ситуацией, имея еще и второй бензиновый авто в семье!). Но возможно немного позже я вновь вернусь к Соренте или кго родному брату — Санта Фе.ведь это тот авто, который продавая, плачешь...Ещё 21 фото

Друзья, начать свой небольшой опус хочу с того, как я пришел к выбору данного авто, потому что часто слышу слова, что мол "почти 2,5 млн.р. за корейца - это нонсенс". Кому не интересны муки выбора - можете переходить ниже и читать со слов "На сегодняшний день владею машиной почти год..." Писать, чем владел и по сколько лет - не вижу смысла, скажу лишь, что за рулем больше 13 лет, проехал, наверное, километров тысяч 200 всего суммарно (на самом деле не так и много получается). Итак, не люблю я седаны, ну вот совсем не люблю. Мне бы с лихвой хватило автомобиля с кузовом универсал, полным приводом и достаточно большим клиренсом: например, очень нравится Volvo XC70. Почему нужен полный привод и клиренс – думаю, понятно, дороги у нас в стране не очень, да и зима длится 5-6 месяцев. Но ведь, нельзя же сказать, что все мы абсолютно не зависимы и можем позволить все, что угодно? Так и я, в какой-то мере, зависим от мнения окружающих с одной стороны, так и от ... жены - с другой. Мы с женой водим одну машину по очереди - она, в основном, на буднях, я - на выходных, и вот она не переносит на дух универсалов, хотя в нашей стране мало кто их любит. Поэтому и смотрел я, в первую очередь, на кроссоверы при выборе авто. Еще важен был размер салона и удобство посадки водителя - тут уж мои антропометрические параметры накладывают определенные ограничение - при росте в 198см. пассажирское место за мной в любом среднестатистическом авто становится буквально номинальным - просто вещи кинуть, да и все. Дополнительным преимуществом является для меня семиместность, т.к. несколько раз в год по приезду родственников с тремя детьми нужно перевозить даже не 7, а 8 и более человек. Также в последние годы я с большим удовольствием езжу на дизельных моторах и переходить на бензинки нет никакого желания. В дизелях нравится удобство управление тягой (машина принимает сразу, не надо ждать) вкупе с небольшим расходом. Если кратко, то получаются следующие параметры выбора авто: • кузов-универсал в кроссоверном исполнении; • большой салон; • желательно семь мест (это не определяющий фактор, но серьезный плюс при выборе авто); • дизель; • понятно, что всегда есть определенный лимит по цене, собственно у меня он был определен на уровне 2,5 млн.р. И что же мы имеем под такие параметры? Выбор совсем не большой: 1. Новые корейцы - как раз Соренто Прайм или Гранд Санта Фе; 2. Либо подержанные БМВ Х5, Мерседес GL, Ауди Q7. Большие японцы не имеют дизеля (хай, пилот, патфайндер), американцы - тоже (экслорер). Есть еще Туарег, он и дизельный, и достаточно большой, но на новый в нормальной комплектации денег не хватало, а б/у его брать ну совсем не хотелось. Также отпали и б/у машины из верхнего списка, т.к. после нескольких просмотров и траты нескольких выходных я укрепился во мнении, что в нашей стране купить б/у машину очень и очень тяжело - это настоящее искусство вкупе с громадным везением! Ну, либо покупать у знакомых, на рынке найти хорошую машину ооочень сложно. Также я катал на тест-драйве Джип Гранд Черокки - солиден и в принципе очень не плох, но минимальная цена 3 млн.р. за дизель исключила его из списка. Ну, вот и осталось буквально две модели родственного концерна, а т.к. Прайм новее и свежее, то решено было брать именно его. Купил в средней комплектации Престиж со всеми основными плюшками, нужными именно для меня: бесключевой доступ, раздельный климат, 7 мест, электрические сидения. Т.к. ездим попеременно с женой, то удручает отсутствие памяти сидений в этой комплектации, память есть только в максимальной комплектации. Максималка мне не подошла опять же из-за роста - там панорама, которая съедает сантиметров 5 от потолка, а с моим ростом - это очень чувствуется, хочется иметь воздух над головой! На сегодняшний день владею машиной почти год, проехал почти 20т.км., прошел два ТО (нулевое со сменой масла и фильтра и ТО1), так что устоявшееся мнение уже сформировано, есть что излагать ;) Кстати на этом авто совершил вояж в Европу, прошел 6т.км. за две недели, т.е. протестировать и проверить автомобиль смог в абсолютно разных режимах. Внешний вид и салон - это все очень субъективно. Скажу лишь, что у меня белый Прайм на коричневой коже и мне такое сочетание очень нравится. Посадка на водительском месте - лично мне удобно, но подлокотник двери не позволяет сидеть, как в кресле, у меня только правая рука на подлокотнике покоится во время движения придерживая руль, а левая висит в воздухе, что не очень комфортно и удобно. Заднее сидение как бы сдвинуто внутрь салона и, честно говоря, места там для ног не очень много (в том же хайлендере намного больше). За мной нормально может сесть кто-то среднего роста, но такой же длинный/высокий точно не сядет на втором ряду. Третий ряд – понятно, что детский, но с ростом до 160-170см. там можно более-менее устроиться. За счет того, что второй ряд как бы сдвинут немного вперед - багажник просто огромен, его минус только в относительной маркости пластика вокруг. Если что-то перевозить габаритное, обязательно заденешь за этот пластик (которым, например, прикрыты арки колес) и на пластике точно останутся отметины и царапины. Еще отдельно стоит упомянуть переднюю панель и приборы. Приборы просто супер-информативны и красивы: основной циферблат по центру очень круто отрисован. Удручает отсутствие отключения пассажирской подушки: можете присмотреться к рекламным буклетам и фоткам передней панели - нигде нет пресловутых символов: "On / Off passenger airbag". Причем это не только у меня на средней комплектации - в любой комплектации в РФ этого нет. Также удивляет и расстраивает отсутствие сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности у пассажира – сигнализатор есть только у водителя. В общем и целом маркетологи Киа решили, что за простые и базовые опции российские покупатели не готовы доплачивать и попросту от них отказались. Далее еще пройдемся по электрике. Климат требует привычки, он сам постоянно включает кондиционер и направляет воздух на лобовое, чтобы оно не потело, автоматический режим климата адекватно НЕ работает, но я к нему привык и сам выставляю так, как мне комфортно. Температура 22-23 градуса, положение заслонок: в лицо и в ноги, вентилятор на 2-3 скорости. Датчик дождя тоже реализован достаточно странно: на небольшой скорости в городе работает неадекватно, очень медленно срабатывает. При этом я ехал по трассе более 2т.км. в Европу, постоянно шел дождь и все было отлично (кстати посмотрите внизу фото машины на стоянке в Дрездене – она идеально чистая после столь длительного путешествия в дождь). Когда идет снег, автоматический режим вообще неадекватен, я им не пользуюсь, чищу лобовое вручную. Ну а как же машина едет-то? Подвеска в меру комфортная и собранная - очень хорошо отрабатывает неровности, не досаждает ненужными повторными колебаниями при проезде неровностей, носом при торможении практически не клюёт. Единственное нарекание к подвеске - это то, как машина проходит лежачие полицейские и мелкие неровности: некомфортно и жестко. На удивление практически все меняют шаровые передние на ТО-1, мне тоже поменяли их по гарантии, похоже на детскую болезнь. Будем надеяться, что теперь шаровые будут ходить больше, чем 15т.км. Еще многие жалуются на клиренс - действительно посадка у машины явно не джиперская. Соответственно меняют пружины, аморты, ставят проставки, но меня высота устраивает, а вносить изменения в конструкцию не позволяют внутренние убеждения - все-таки инженеры много тестов провели перед запуском в производство. Рулевое управление очень мягкое, в обычном режиме настроек (comfort) - руль буквально невесомый, при этом он дает всю необходимую информацию и позволяет точно и быстро проходить повороты. На дороге машина стоит очень уверенно, позволяет на трассе управлять буквально одним пальцем, здесь же сказывается длинная колесная база - это добавляет устойчивости. Кстати, после замены шаровых, руль стал чуть-чуть по-тяжелее. Однако лично мне больше нравится управляемость в режиме Sport - пусть руль больше наливается синтетическим усилием, но ощущения от езды совсем другие. При этом также обостряется педаль акселератора, и коробка дольше держит пониженную передачу, что мне не очень нравится, т.к. езда становится нервной. В общем и целом - кореякам опять минус: руль хорош в sport-режиме, а все остальное - не очень, но подстроить отдельно руль / мотор / коробку нельзя. Тормоза хорошие, достаточно мощные, информативные. Однако они совсем не предназначены для жестких оттормаживаний с больших скоростей. Идешь по автобану под 200 и, например, нужно осадить до 100 - на одно такое торможение запаса теплостойкости хватает, при повторном нажатии на педаль тормоза на кузов передаются жуткие вибрации. Нужно немного подождать, пока диски остынут, и тогда все придет в норму. Кстати, что интересно - за 20т.км. с жесткими торможениями во время дальней поездки выработки на тормозных дисках почти нет, они как новые, это очень радует. Ну и остается поговорить про связку мотор-коробка. Честно говоря, мотор 2,2 турбодизель очень хорош, но маловат для такой большой и тяжелой машины. Сюда просится 3,0 дизель, но с таким мотором цены будут просто космические. С коробкой мотор дружит хорошо, тянет неплохо, но не более того. Добиться того, чтобы вжимало в кресло, можно только на первой фазе разгона, т.к. крутящий момент у дизеля сразу подается на колеса. Выглядит это примерно так: нажал - поехал - думаешь "ух, круто, как вжимает" - проходит буквально пару секунд - напор разгона постепенно спадает - и вот уже идет неторопливый разгон, а дальше по мере того, как обороты приближаются к максимальным, разгонная динамика все тухнет и тухнет. Я мотор чипанул, стало получше, но не кардинально. Кому интересно - это долгая процедура (заняла почти 4 часа) со снятием и вскрытием блока управления двигателем. Максимальная скорость ограничена жестко - 210 по спидометру (203 по gps) - обороты составляют 3 600 об/мин, есть еще запас по мотору и машина готова разгоняться (макс.обороты - 4 500), но электроника не дает. Но в обычных режимах, 90% времени понятно, что такая скорость не нужна, но в Европе я отрывался там, где только можно, да и по Белоруссии ехал очень и очень быстро. Хороший анти-радар и навигатор с указанием камер - в помощь! Еще один минус - неважная шумоизоляция моторного отсека. При разгоне, мотор слишком сильно слышно, в остальном более-менее тихо, но конечно же это никакой не премиум. По хорошему лучше обработать колесные арки снаружи, чтобы исключить шум от дороги и постараться изолировать шумы от двигателя. Что с музыкой? Скажу так - музыка в машине есть и не более того. Для более-менее качественного звучания нужно, как минимум, сделать шумоизоляцию дверей. Я ничего по шумоизоляции не делал, т.к. лично меня это не сильно напрягает. Полный привод реализован через муфту, которая подключает задние колеса на скорости до 40 км/ч. Также есть принудительная блокировка муфты – можно нажать на специальную кнопочку. Гребет нормально, зад подключается быстро, из заснеженного двора выезжает легко, на скользкой дороге стартует уверенно, а большего мне, если честно, и не надо. Резюме: машина у корейцев получилась достаточно хорошая, много опций, сбалансирована по многим потребительским качествам, но довести до ума многочисленные опции они еще не научились. Вроде все ничего, но очевидные ляпы в мелочах досаждают. Ну и конечно премиумом тут и не пахнет - просто шильдик повесили, да и все. Но я точно буду ездить до окончания 5-летней гарантии, т.к. ничего другого за эти деньги с дизельным мотором просто нет. А там подкоплю и буду смотреть в сторону настоящих больших кроссоверов от именитых марок - Mercedes GLS, Audi Q7, готовящийся к выходу BMW X7 (да-да, это не описка, именно Х7). Всех поздравляю с наступающими праздниками! Желаю мира и добра!

Всем привет. Автомобиль за всё время эксплуатации зарекомендовал себя , как очень надежный , неприхотливый, большой, комфортабельный и не дорогой в содержании и обслуживании. Очень много положительных моментов, начиная от расхода топлива. Если не давить педаль в пол, то расжод по трассе в пределах 8-9 литров, в городском режиме с учетом пробок и прогрева 11-12 литров. То есть не больше седанов средних размеров. За все время эксплуатации проблем никаких не было. Плановые ТО делал за вполне нормальные, вменяемые цены. Вообщем в автомобиле больше плюсов чем минусов. Советую Всем кто хочет или мечтает попробовать Kia Sorento. Из минусов есть один большой недостаток, это недостаточно хорошая шумоизоляция, как впрочем на всех Корейских и Японских автомобилях. Да и Европейцы на своих последних моделях не очень сильно на этом акцентируют свое внимание. А если сравнивать цену , качество и эксплуатационные расходы на содержание и обслуживание, то конечно Корейские автомобили дадут большую фору европейцам. Ещё 8 фото

Машина отличная. Плюс и огромный - это 92 бензин. Расход 8.8 - 9.0 литров на 100 км. Машина хоть и тяжёлая, но 2, 4 литровый двигатель тянет отлично, проблем на трассе нет. В жару климат быстро охлаждает салон. Зимой пакет тёплые опции спасает. Жене очень нравится подогрев рулевого колеса.. Проблем с авто никаких за 5 лет. Цепь ГРМ меняли раньше чем рекомендует производитель, просто были деньги и не стали ждать дольше. Пластик не гремит в салоне. Заправляй, проходи своевременно ТО и езди в свое удовольствие. Очень подходит для высоких людей, места много для пассажиров сзади. Большой багажник, что удобно при автотуризме и дальних поездках. Кнопка- старт без ключа--положил ключ в сумку и руки свободны. Классная вещь- автономное открывание багажника: много покупок-открыл только багажник, а сам салон закрыт. За 5 лет эксплуатации проблем никаких. Из минусов: Производителям надо было улучшить шумоизоляция и сделать чуть мягче подвеску (сравниваю с Рено Колеос).

Доброй ночи авто очень достойный неприхотливый после ниссан икстрейла 31 кузов очень отличается проходимый не смотря на передний привод. Я его прошил и удалил катализатор стал ещё экономнее. За 2 года владения очень доволен. Стойка потекла задняя поменяли по гарантии и всё нормально за 80000 больше не чего не произошло. Жаль мы к нему превыкли но стал маловат нужно 7 мест. Скажу в двух словах киа сорента берите не боясь очень выносливый авто.есть практика более 20 лет но сорента очень много оставила хороших впечатлений. Есть знакомые таксисты которые на сорента с 2012 года прошли по 350 400 тысяч и нечего не делали кроме расходников. Это меня и сподвигнуло купить киа сорента. Ещё 8 фото

За время владения одни положительные эмоции. Абсолютно оправдана цена в своём классе ,считаю лучшим по отношению к одноклассникам . Экономичный , а это не мало важно средний расход примерно 9-10 литров. Довольно шустрая машина если нужно выполнить манёвр . Огромный багажник что не может не радовать. Удобное расположение панели приборов и остальных элементов Из минусов при скорости 150 км в час начинает вибрировать капот считаю недостаточно проработана аэродинамика.Также довольно слабо проработана шумоизоляция в подкапотном пространстве. Ну и наверное запаска ещё ,доставать совершенно неудобно. В целом машиной доволен Ещё 8 фото

супер авто без нареканий, всем рекомендую! Надежный семейный 7-ми местный авто с дизелем, недорогой эксплуатацией, потрясающей панорамной крышей. За 5 лет использования данного авто не было ни одной проблемы с двигателем, подвеской и так далее. Низкий расход топлива (по городу 10 литров на 100 километров, по трассе — от 6 до 8 литров, смотря с какой скоростью ехать). В салоне ничего никогда не скрипело и не громыхало. Штатная Навигация никогда не подводила, все карты и подсказки дорожных развязок присутствуют. Музыкальная установка "Инфинити" и динамики по всему салону дает качественный звук, в том числе сабвуфер в багажнике.Ещё 10 фото

Машина — ОГОНЬ! До этого я ездил на бензиновых авто, перед Соренто Прайм у меня 5 лет был Киа Спортейдж — тоже был очень доволен. Но дизельный Соренто Прайм — это вообще супер машина. Когда я ее покупал, была зима и поначалу я был против дизеля наслушавшись рассказов "бывалых" о проблемах с запуском в мороз и т.д. Каково было мое удивление, когда я понял что машина запускается за счет новых систем в любой мороз (до —30 точно, ниже не было температуры) и разницы в этом плане с бензиновой не имеет. А вот Прыть и бешеная Динамика — здесь просто на высоте. Особенно в режиме спорт — рвет с места, оставляя всех позади. И при этом расход — просто сказочный — по трассе 7-8л/100км, по городу 9-10. Все остальные моменты — тоже у этого авто на высоте. Подвеска в отличие от многих относительно проблемных корейских собратов — супер, шумоизоляция тоже. Комфорт и безопасность — всё на высоте. Все новейшие системы безопасности и комфорта в машине есть, все электрорегулировки, все подогревы всего чего можно, вентиляция сидений, шторки на задних дверях (обычно это удел премиум версий), камера заднего вида, бесконтактное открывание багажника, одним словом, — Все навороты!!! Третий ряд сидений — отдельная тема. Здесь комфортно и уютно, есть отдельные регуляторы климата и т.д. Пассажиры здесь не на откидных лавочках сидят, как у некоторых авто, а имеют полноценные сидячие места с регулируемой по наклону спинкой. Таким образом, машиной я доволен на все 200%. Корейские авто, на мой взгляд, по параметру цена-качество-набор опций — не имеют себе равных!!! Киа Соренто Прайм — отличная машина на 5+

Машиной очень доволен. Для постоянного полного привода скромный расход- в районе 8 л/100 км. Межсервисный интервал в 15000 км и стоимость ТО (особенно если свои расходники привозить) приятно удивляют стоимостью эксплуатации авто. Комфорт как в легковушке, 7 мест, двухконтурный кондиционер- в общем отличный семейный авто. И динамичный весьма. Проселок и заснеженные дворы проезжает играючи. Высота бордюров тоже перестала волновать. В потоке держится уверенно- 200-сильный дизель прекрасен. Камера и парктроники позволяют втискивать не маленький автомобиль туда, куда без них и без помощника парковаться бы не рискнул.

Машина была куплена в салоне оф. Дилера в Ростове на Дону в марте 16 года. Я на ней проехал 80 тыс км., Ни разу подвела . Надежный автомобиль мне попался - комфортный, экономичный и  доставляющий удовольствие от езды. До пробега 20,000 расстраивала жесткость подвески, но поколесив по Ростовской области (очень плохие дороги) подвеска "размягчилась" и стала вполне нормальной. Еще один плюс это большие боковые зеркала, которые на фоне современных автомобилях, просто огромные. Я доволен автомобилем. За это период по гарантии были поменяны сайлентблок заднего редуктора, рулевой наконечник, моторчик омывателя.В принципе все ..

Дд, большим плюсом данного автомобиля считаю большой багажник, экономичный расход и дешевое обслуживание, я очень приятно удивился когда узнал стоимость запчастей на неё, ни в какое сравнение не идёт со стоимостью запчастей на европейские автомобили. Из минусов это только динамические характеристики, очень тупая на разгон, хрупкое лобовое стекло, передние стойки, ну очень неудобные. Если у вас нету никаких замарочек по поводу автомобилей, покупайте, не пожалеете.