Kia Sportage 1998

Много читал разных отзывов, но сам отзывов не оставлял. Это мой первый отзыв. Владею машиной с 2010 года. На момент покупки пробег составлял 175 000 км., на данный момент составляет 215 000 км. Перед покупкой изучил все плюсы и минусы машины и казалось был подготовлен к покупке, но некоторые косяки при покупке просмотрел. Машину долго выбирал, в своем регионе хороших экземпляров не было, пришлось искать в соседних. Был в Москве но там тоже было все печально, либо непонятные машины на авто стоянках или у собственников но в плохом состоянии. После 2 месяцев поиска присмотрел машину в соседнем регионе за 230 км. Позвонил хозяину, договорились о встрече. Машина была 1998 года выпуска в хорошем состоянии, сборка Корея. Установлено ГБО (обычное, не распределенка) и с комплектом зимней резины на родных литых дисках. Договорились об окончательной цене в 300 000 руб.(хотя цена была дороговата, но сыграло два фактора кредит взят а машина не куплена и отсутствие подходящих экземпляров по близости не было). Поехали в ГИБДД для оформления, у сотрудника ГИБДД возник вопрос где находится номер рамы. Долго искали все дружно но так и нашли. В тот день машину не оформили и я уехал домой. Через несколько дней хозяин машины сообщил что машина с учета снята, транзиты получены можно гнать. Снова еду за 230 км. и забираю авто. Доехал домой нормально без поломок, только отметил две нехороших вещи: 1.Пробой подвески в районе заднего колеса при движении на трассе на скорости 2.Хлопки в впускной коллектор при работе на газе, проявлялись когда трогаешься с места например на светофоре. По первому пункту это болезнь всех спортажей, лопаются пружины задней подвески. Лечится установкой пружин от длинных версий, стоимость на 2010 год составила 2 000 за каждую (дорого но других вариантов нет) и приходится жертвовать комфортом, так как машина становиться жестче. Пружины рассчитаны на больший вес машины. По второму пункту долго искал причину, несколько раз менял свечи но хлопки на газе оставались. Отогнал машину для диагностики газовщикам. Вердикт - ГБО работает нормально, причина в системе зажигания. После почти года мучений вычислил ,загнал в гараж, снял крышку закрывающие провода и катушки, завел машину и выключил свет провод ВВ светился как гирлянда, т. е. пробивает. Еду на рынок за 1200 р. покупаю комплект проводов ВВ в кол. 2 шт. от киа каренс, ставлю и вуа ля все нормально, хлопки пропали. Но платой за езду с хлопками оказался трещины корпуса воздушного фильтра, замена 1200 р. (хорошо еще датчик ДМРВ остался жив, а то последствия вылились бы в другие средства). Но это было позже, а сейчас я ехал довольный покупкой на регистрацию в местную ГИБДД. И тут ждала засада - номер рамы плохо читаем. Гоню машину на экспертизу, эксперты дают фото и заключение что часть номера уничтожено коррозией. В местном РОВД получаю отказ в возбуждении дела. И в самый последний день действия транзитов еду снова в ГИБДД с пачкой документов. Там делают вклейку фото номера рамы в свидетельство о регистрации и дают номера. Как бы все нормально, без штрафа номера на машине, но осадок остался. Сразу заменил масло в двигателе и КПП, раздатке и мостах. При замене столкнулся с проблемой сливные и заливные пробки проблемно открутить, так как они имеют небольшую высоту и юбку. На заднем мосту заливную так и не отвернул, пришлось масло заливать через датчик скорости.17 марта 2016Часть 2Дело двигалось к зиме, попробовал подкачать зимние колеса, на двух колесах шишки. Размерность 195/65 R15, странный размер для внедорожника, решил покупать все 4 баллона. Купил норд мастер 205/70 R15, так как диски оригинальные были опасения при шиномонтаже либо придется ставить камеры или грузов при балансировке навешают килограммами. Но как ни странно диски оказались в хорошем состоянии все обошлось без камер и с мин. кол. грузов, корейцы молодцы. А резина кстати оказалась так себе и на льду не тормозит и в снегу особо не гребет, единственное на асфальте тормозит нормально. Прошел год эксплуатации и около 10 тыс. км. При движении на трассе скорости более 90 км/ч, во время дождя, машина вела себя не адекватно, приходилось подруливать и держать ее на траектории. При детальном изучении передней подвески выявил излом одного витка передней левой пружины. Почитав форумы выяснил что подходят волговские, с подрезкой 2 витков. Так и сделал, купил пружины за 800 р. пару, обрезал 2 витка и поставил. Пару раз загорался сигнал неисправности АБС, вылетел контакт на датчик скорости заднего моста. АБС полноценной на машине нет, на моей машине АБС работает как регулятор давления (колдун) на ВАЗах, т.е. задние колеса при резком торможении не блокируются. Я как понял на корейских так и на калининградских машинах полноценного АБС нет, как и нет обогрева зеркал. Зимой или в дождь это сильно напрягает. Пришло время менять стойки. На перед установил газо-масляные, назад газовые. Меняется все удобно, стандартами ключами, никаких премудростей нет. Ремонт передней подвески можно производить у себя в гараже, меняется все просто и элементарно. По сравнению с нивой это небо и земля. Нива с передней подвеской это тот еще гемор. После установки новых амортизаторов машина стала собранной, но комфорта особенно когда едешь один можно сказать никакого, но когда 5 человек, да еще прицеп машина идет плавно как по рельсам, без раскачек. Наступил 2012 год, еще 10 тыс. км. Год самый урожайный в части ремонта. Первым отказался работать стартер. Цена нового маздовского 2 500, цена порадовала и встал как родной. Потом потек радиатор системы охлаждения по верхней части, притом резко и за 50 км. от дома. До дома доехал нормально без перегрева, система охлаждения спроектирована с запасом. Начал думать что делать с радиатором, авторазбора в нашем городе по этому авто нет. Залил бодягу для герметизации радиаторов, помогло на 2 две недели. Купил новый за 7 500 р., цена космическая. Загудели подшипники правой ступицы, заказал подшипники 1500 2 подшипника и 2 манжеты. Пока ждал подшипники поехал в деревню 100 км. туда обратно. За 10 км. до дома на первой и второй передаче руль бьёт, на 3 и 4 передах все нормально - развалился один подшипник правой ступицы. Машина в гараж ждать подшипники. На некоторых машинах можно проехать не одну тысячу километров на гудящих подшипниках, у меня и на 200 км. не хватило. Отвалилось на ходу левой зеркало заднего вида. Да именно отвалилось кронштейн который крепиться к двери сплав дюраллюмин лопнул и зеркало повисло на проводах. Авторазбора нет, новое 5 тыс. руб. Старое скрепил саморезами вроде пока держится. Причины вижу две - первая машине 14 лет, вторая причина так как машина стала жестче после ремонта подвески. Замена ремня грм с роликами и помпой. Детали покупались оригинал уложился в 4500р. Заменил сам. Наступил 2013 год. Потек топливный бак по стыку двух половин, тормозная трубка и топливные трубки. На авторазборе появился разбитый киа спортейдж бак 2000р +500р. топливные трубки. Тормозную трубку купил в магазине по длине. Причина - топливный бак находится около рамы с правой стороны. Зазор между баком и рамой 10-15 мм. там и проходят топливные и тормозная трубка, туда забивается грязь и соль после зимы и делают свое дело. Наступил 2014 год Отвалилось правое зеркало, скрепил саморезами. Покупать зеркало без обогрева за 5000 р. это роскошь. Поменял в очередной раз подшипники обоих ступиц. Либо я манжеты не правильно устанавливаю либо подшипники такие. 2015год. Косметический ремонт - заднего правого и левого крыла, крышки багажника (лопнула шпаклевка досталась от предыдущего хозяина) 15 000 руб. Решил продать. Посмотрев цены по всей России пришел к выводу что цена данного экземпляра составляет 150 000 руб. За пять лет машина подешевел в два раза. Перед продажей погнал на экспертизу, оказалось что на раме коррозия окончательно одолела номер. Корейцы наносят его странно, раму сначала красят потом как иголкой наносят VIN авто. Рама как бы целая, а номера нет. По новому положению любые рег. действия с авто с повреждениями номера запрещены. Выводы Заводское ЛКП на машине держится долго в хорошем состоянии, если конечно не проводились ремонтные работы. Рама слабое место машины. Ржавчина ее хорошо съедает. За 5 лет владения сварочные работы проводил ежегодно. Хорошая вместимость салона по сравнению с шеви нивой и сузуки грант витара. Надежность двигателя, КПП, мостов, раздатки и навесных агрегатов (гидроусилитель, генератор, компрессор кондея) нареканий не вызывает даже при больших пробегах. Огорчают другие неисправности в виде подшипников, радиатора, пружин и зеркал заднего вида. Кстати зеркала только оригинал, китайских аналогов нет и это минус, так как цена оригинала не малая. Кондиционер в рабочем состоянии до сих пор, как ни странно, только требует дозаправки фреоном каждые 2-3 года. Правда в жару +30С кондиционер машину не охлаждает до нужной температуры. Также обстоит дело и с печкой при -20 - 30С куртку не снимешь и задние боковые стекла потеют и обмерзают. Ремонтопригодность хорошая, при наличии гаража, смотровой ямы и болгарки в основном все работы можно проводить самому. Стекла машины в дождливую погоду сильно потеют, обдувом проблема не решается приходится постоянно включать кондей. Проходимость хорошая при наличие нормальной резины и прокладки между рулем и сиденьем. По крайней мере я не где не застревал. VIN на корейцах при заказе зап. частей бьется хорошо, что не скажешь о машинах калининградской сборки. Раз в год надо чисть радиатор системы охлаждения, так как расстояние между ним и радиатором кондея небольшое и поэтому туда забивается все подряд. Металлическая линейка для этой процедуры подходит в самый раз.

Зачем платить больше за рекламированные модели престижных марок, когда весь комфорт и качество есть в KIA Sportage. За 7 лет езды ни одной серьезной поломки и цена уместная. В салоне чувствуешь себя естественно, комфортабельно. Зачем платить больше за рекламированные модели престижных марок, когда весь комфорт и качество есть в KIA Sportage. За 7 лет езды ни одной серьезной поломки и цена уместная. В салоне чувствуешь себя естественно, комфортабельно.

Хороший рамный внедорожник с полным приводом и заблокированным межосевым дифференциалом, отключаемый передний привод. Раздатка с понижайкой, коробка автомат для бездорожья предпочтительнее механики, сцепление на низах не палится (т.к. его в автомате просто нет), позволяет мягко, на "тихой ноге" трогаться в грязи без ненужного зарывания. Так же в автомобиле с завода в заднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал LSD, что позволяет большую часть пути езды по бездорожью ехать только на заднем приводе, и подключать его на раздатке уже в конкретной жопе. Спереди установлены хабы. Машиной очень доволен, ниразу не подводила!

проходимость сулер, расход небольшой, в обслуживании очень простой и доступный...

Долго выбирал машину,но с моими габаритами 191 рост и вес под 130 кг,не каждый внедорожник подходит. "Китайцев" сразу в игнор-тесновато мне в них,да и педальный узел слишком маленький,48-размером моей ноги две педали нажимаются))) Ниву или Уаз не рассматривал,накатался я уже на них, смотрел другие иномарки,но они были или слишком "ушатанные",или дороже суммы,что у меня была. Случайно попался только что пригнанный на авторынок с другого региона "Спортэйж". Сборка американская 1998 г.в. в Россию ввезен в 2005 году,3 владельца. Кузов оцинкованный практически в идеальном состоянии,ни вмятин,ни царапин,есть небольшое пятно коррозии возле задней левой арки,которое я в дальнейшем отремонтировал. Рама без ржавчины,обработана,в районе задних аммортизаторов,где обычно ломается-усилена приваренными уголками по видимому еще с завода,номер не читался,но есть экспертиза,т.ч. проблем с постановкой на учет проблем не возникло. Порадовал салон и комплектация довольно не плохая для тех лет. Кожанный салон,электро зеркала с подогревом,все стекла электро,кондиционер,круиз контроль,АБС, три подушки,стоит хорошая музыка,все стекла родные,задние в заводской тонировке,спидометр в милях,пару месяцев привыкал к нему. Потом уже поменял постоянно самоотключающиеся в самый неподходящий момент родные вакуумные хабы на ручные AISIN. Заменил вискомуфту на электровентилятор от "Сонаты" За почти полтора года владения машиной дважды менял вискомуфту,но то ли некачественные запчасти попадались,то ли это "болезнь" машины. Попробовал "воткнуть" 29-е зимние колеса оставшиеся от "Нивы",подошли идеально,без лифта и доработок,летние взял в таком же размере Hankook AT-2,и по трасее и по городу ездить комфортно. Машинка довольно резвая,двигатель приемистый,надежный,но боится перегрева и требует частой замены масла на 7-8 т.км желательно менять,за то,как сказали на сервисе 500т.км. в легкую проездит без ремонта,а то и миллион. На скорости немного туповат руль,хоть и с гидроусилителем. Подвеска довольно жесткая,но можно сделать помягче подбором аммортов. По трассе укладываюсь в 10 литров,а вот по городу расход на половину больше,правда бак приличный,на 60 литров. За то на бездорожье прет,как танк-там где я на Ниве проезжал с трудом с понижайкой с блокировками,"Спортэйж"едет легко на полном приводе. Слабоваты игольчатые ступичные подшипники,я менял уже 2 раза. Головной свет тусклый,но я поставил в бампер хорошие противотуманки,теперь проблем с освещенностью дороги ночью нет. Багажник не сказать,что вместительный,но  побольше,чем в 3D Ниве,а если разложить задние сидения,то в нем можно спать. Не очень удачно раскладывается задний диван-спинки по отдельности,а сиденье нет. Да и сами подголовник на нем не съемные,а формованые-мешают когда складываешь сидения. Спереди довольно просторно,для водителя и пассажира,а вот сзади место только для двоих врослых,хотя и три ремня в комплекте. Сами ремни безопасности слабоваты,приходится рукой помогать,чтобы убрать его. В общем машинка отличная для своих лет. Если следить,вовремя менять расходники (которые сравнительно не дорогие),то прослужит еще столько же,а моей уже 23 года,а выглядит лучше 7-10 летних собратьев. Сейчас такие уже не делают.. Всем Добра!