KTM 390 Duke 2018

Что могу рассказать про данный мотоцикл? Отлично управляется,отлично рулится. Легкий как перо и острый как нож.Динамики в городе хватает за глаза.Со светофора любые машины останутся позади.Расход топлива в городе по пробкам 3,5-4л на 100 км.Любая пробка,даже самая плотная не задержит и не остановит. На парковке запарковаться можно куда угодно,легко откатить,переставить. На трассе не хватает ветро защиты. Подойдет даже для невысоких райдеров. Но и большим людям очень даже....(мой рост 184) . Внешне просто огонь. Очень удобная фишка это подключение телефона по блютуз(треки перематывать,на звонки отвечать с мота).Офигенный ближний и дальний свет-светодиоды рулят. Стоит датчик света,ближний включается сам в зависимости от освещенности. Дневные ходовые огни загораются с включением зажигания,но эту функцию можно отключить.Ещё 2 фото

Покупался мной в салоне новым, как первый мотик. Для этого он прям идеальный. Настолько идеальный, что через год купил такой же жене. Проскальзывающее сцепление, которое прощает много ошибок новичкам. Кнопки на руле, подключение по Bluetooth к телефону. ABS, светодиодная оптика. И просто бомбический внешний вид, есть только один мот красивее дюка — это супердюк (1290). Хочу особенно отметить сверх лояльную гарантию, меняют все, что хоть как-то похоже на заводской брак без разговоров, экспертиз и подозрений в стиле "а может это ты сам сломал".Что плохо:Если телефон подключить к гарнитуре и мотику, и при входящем звонке поднять трубку кнопкой на руле, то звука не будет, т.к. звуковой поток будет автоматически направлен на мот, а не гарнитуру. Поэтому приходится поднимать трубку только гарнитурой. Не понимает кирилицу и отображение входящего звонка на приборке теряет весь смысл.Кнопки отлично переключают треки, управляют громкостью и даже выводит тайм-лайн и название трека, но если оставить плеер на приборке на 3-5 минут, то он зависает, кнопки перестают что-либо переключать, тайм-лайн замирает, помогает только выключить-включить мот. Проверял на своем и моте жены — везде баг воспроизводится. Выкручиваюсь так, поставил экран с плеером на кнопку "вверх". И когда надо управлять музыкой нажимаю её, делаю что надо и возвращаюсь на главный экран.Постоянно убегающие вперед часы, официалы знают про эту беду, и им откровенно плевать, что-то у них с тактовой частотой процессора из-за чего часы убегают минут на 10 за неделю.Есть такая штука у них, что могут один раз заглохнуть спустя 2-3 минуты после холодного запуска, обычно после ночи простоя. По идее с инжектором такого быть не должно, но вот есть, живите с этим. Видел такую жалобу в интернетах. Сначала подумал, что хозяину просто не повезло, ибо у себя такого не замечал, но на втором сезоне и у меня это стало случаться.Общие впечатления от езды такие. Сначала, он мне показался просто бешеным, весь резкий, только прикоснись к газу он тут же рвется. Сейчас, спустя два сезона мне его уже откровенно мало. Особенно это мало замечаешь, когда выезжаешь на трассу. С моим весом 90 кг, его максималка 165км/ч. Жена, которая успела покататься на моем дюке боялась брать его как первый мотоцикл и хотела взять себе 200-250 кубиков, но я её смог уговорить на 390-ый. В результата к его дури она привыкла за неделю езды и теперь очень радуется, что не взяла слабака, да и спустя один сезон — 390-го ей тоже уже начинает быть мало.Рулится дюк просто божественно, на дюке я просто король междурядья. Высокая посадка, короткая база, хороший ход руля... Со всем этим можно почти под 90 градусами входить в пространство между стоящими авто.

Добрый день, duke давно продан, так что хвалить болото смысла нет. Все литроводы, любители некрочесоток, и проч. скорее всего отзыв не для вас, тк за эту цену можно взять к Литор и побыстрее соединить передний и задний обод. Если вы выжили - молодец. Муки выбора:В ценник +\- 300 покупал *used* с пробегом 850 км. Парень решил откушать себе побольше веса и «стал комично на нем выглядеть». Так что если тебе нужен ABS, то выбор как бы не особо большой из мотов для новичка, а если добавить «перевертыш» (потому что круто). Проскальзывающее сцепление и диодную оптику - то вообще швах. Плюсы:Реально динамичная и злобная одностволка, да, на Руси туго в понимании людей что меньше литра брать не стоит, но в Америке и Европе многие берут 390 как трек байк и как второй/третий мот, потому что вес. Не так - ВЕС. Этот негодяй сделан вкруг из алюминия, это философия КТМ, и получается всего 150 кг, так что он реально удобен новичку. Диодная оптика: тут выше всяких похвал, с ним я мог взять затемненный визор и ехать ночью, никакой колхоз не сравнится. Подвеска: 140мм ход спереди. WP не регулируемый, но это больше любого дорожника -> емко, и если вес райдера до 85 то очень комфортно без потери в управляемости. Проскальзывающее сцепление: Да, позволяет не заблокировать колесо при переключении на пониженную в стиле новичка. Динамика: Да, 5 секунд до сотни, с другом весом в центнер сзади разогнались до 171 по спидометру (реальных скоре было около 165), и это достойный результат. Минус этих ттх - короткие передачи. Первая ~ 60, вторая 90, и так далее. Прибока и bluetooth:Госспаде, это лучшее, что было придумано с мотоциклом, ни трекшн, ни инерционный наддув, ни инжекторы, а КНОПКА ПРИЕМА ВЫЗОВА НА РУЛЕ. Я бы законодательно запретил ее не ставить, очень удобно, удобно щелкать треки в телефоне, не снимая руки с руля. Приборка увеличивает пинус владельца примерно до уровня же приборки, информативно, красиво, есть датчик света. Обслуживание было в байк ленд 6 т. Р. - с расходниками, hiflo фильтр, и масло motorex. Работа ~ 2 т. р. Минусы:Стандартная клетка - не клетка, а говно. Прямо так. Завалил мотоцикл !Стоячий! На бок, «защитная» клетка пробила поддон генератора, была заварена аргоном и заменена на клетку Armor Bike (Категорически рекомендую), и цена приятнее CA гораздо. Сейчас заказал на новый мот CA - потому что AB не на все моты делает. Еще были глюки с приборкой, инвертировались цвета, очень похоже, когда ты пытался запустить приложение с одной цветовой гаммой в windows, а в приложении другая - олдфаги поймут, но глюки были крайне редкие. Снял на видео - ОД предложил залить прошивку заново, поездить - если повторится - поменять приборку. Забил. Просто забил. Мини минус: холостой ход. Мот до 2к оборотов глохнет, если не использовать сцепление, это специфика одного цилиндра, но крутится до 11к, нужно к этому привыкнуть как к данности. Conclusion Если есть денежка и ты меньше 180 см и 90 кг - это хороший выбор для тебя, беспроблемный (ОД говорит, что двигатели в рф живут безпроблемно до 30-40 тыщ в зависимости от отжига (я говорю про проблемы типа не жрут масло, а не клинят и передают тебе привет вылетевшим поршнем), (на youtube есть ролики с пробегом 100к без капиталки) но ввиду одноствольности - дешево ремонтопригодны относительно 4х цилиндровых братьев. Можно ли брать больше кубатуру - можно, но я рад, что выбрал сначала 373 см3. Продал за 3 дня.

16 августа 2020С точки зрения безопасности есть два важных момента: - наличие ABS и то, что запаса мощности хватает на скоростной обгон. Так что можно быть уверенным, что мот остановится перед внезапным препятствием и то что можно смело идти на обгон или уверено уйти от странных участников движения. С точки зрения безопасности есть два важных момента: - наличие ABS и то, что запаса мощности хватает на скоростной обгон. Так что можно быть уверенным, что мот остановится перед внезапным препятствием и то что можно смело идти на обгон или уверено уйти от странных участников движения.

Хороший мотоцикл, як в якості першого так і для підвищення кубатури.Хороша комплектація - регульована підвіска, лед світло, РК панель приладів, абс на 2 колеса.