Land Rover Freelander 2001

Отличный автомобиль соединяющий в себе комфорт, внедорожные качества и невысокий расход топлива, отлично управляется, заходит в поворот как по рельсам, хороший внешний вид, простота в эксплуатации и ремонтопригодность.За четыре года владения ничего серьезного не произошло. Самая серьезная поломка это муфта подключения полного привода (заклинила), пришлось какое то время поездить на переднем приводе без заднего кардана, ремонт с заменой жидкости подшипников и крестовин, а так же балансировкой кардана обошелся мне в 15т.р. слабые места это стеклоподъемники, переделал на реечные, говорят что эти машины склонны к перегреву, я приобрел своего уже с вынесеным термостатом как у второй модели и поставил электрический дополнительный насос, зимой жара, летом прекрасно охлаждается. По поводу дороговизны запчастей могу сказать что за бешеные деньги покупают те кому лень как следует поискать, в наше время найти можно всё что угодно и цены очень разные.

Доброго всем времени суток.Весьма годный автомобиль, очень даже надежный. По роду деятельности связан с автозапчастями от еМеХ (не реклама), кто знает тот поймет, покупают детали на любые машины, и бюджетные и на бизнес класс, новые и старые, так вот на Фриландер первого поколения запчасти не привозили ни разу. Консультировался о этой модели у мастеров, которые берут запчасти, все пожимают плечами — говорят не приходили в ремонт такие, второе поколение — постоянные клиенты, про ренжроверы вообще молчу, те как говорится едут либо в ремонт, либо из ремонта, а вот первое поколение получилось у англичан очень даже ничего.

Все началось почти за год до покупки. Я тогда владел стареньким, но очень бодрым Опель Вектра А и мечтал поменять его на Вектру В. О жипах даже не помышлял не потому, что не нравились, а потому, что денег было не ах. И тут произошло то, что в итоге и привело к покупке Фрила. Зашел на авторынок присмотреться. Встретил там знакомого перекупа и тот узнав причину прихода и количество денег, предложил купить ....Джип Гран Чероки. Пожилой естественно, но ведь Джип, причем с полным фаршем. Не буду описывать какие ломки я прошел, чтобы отказаться от него. Ну да ладно. Зато в голове сформировалась мысль, что жип я себе позволить могу. Начал размышлять, что же именно. Для себя решил, что 4 колеса должен вращать дизельный двигатель. Привод должен быть либо постоянным полным, либо основным перед+подключаемый задний, а не наоборот. Бюджет на тот момент был определен 400-450 наших. И вдруг поиск привел к тому, что моим праметрам удовлетворяют по сути 2 машины Фрилендер и Санта Фе. Почитав отзывы о Фрилах был приятно удивлен позитиву владельцев. Решено, буду покупать Фрила, причем из за бугра. Пришлось увеличить бюджет. Нашел по рекомендациям человека, который мне найдет и пригонит машину. Начал ждать. Поиски устроившей меня машины длились 2,5 месяца и когда я уже отчаялся и попросил пригнать мне Санта Фе, зазвонил телефон. В Берлине в продажу выставили Фрил подходящий мне и человек в Берлине уже едет его смотреть. Пока я нырнул в инет, пока созвонились с моим агентом, человек в Берлине уже осмотрел машину и сжал в кулаке докуметы на машину ожидая от меня одобрения покупки. Я согласился. Через 2 недели МОЙ Фрил прибыл в город. И понеслось. Постановка на учет, техосмотр, смена фильтров и масла, смена резины, немцы блин, уездили резину в ноль и продали. Диагностика стука в повеске, фигня, подушки стабилизатора. Замена передних тормозных колодок, вовремя, там почти ничего не осталось. И через 2 недели после прибытия машины, мы всей семьей отправляемся своим ходом к Черному морю. На круг 4800 км. Машина себя проявила отлично. Очень комфортная подвеска. Отлично держит дорогу, на колеях не рыскает. Отличная обзорность, комфортное сиденье. Дизель, это просто песня. Отличная тяга позволяет редко переключаться. При необходимости обгона просто нажимаешь газ и ощущаешь мощное ускорение. В меру большой багажник позволил на обратном пути взять с собой много фруктов. Расход соляры составил 7,5 литров на сотню, специально все чеки собрал и посчитал. Пришедшая зима удтвердила в выборе машины. Снегопад, гололед без разницы. Фрил ездит как по рельсам. Проходимость машины просто супер. Что снег, что грязь. пока не садился ни разу. Очень помогает электроника, которая при пробуксовке начинает притормаживать буксующие колеса и передавать вращение на остальные колеса. Не раз помогало. С такой системой машине не страшно диагональное вывешивание. Попадал в такую ситуацию трижды, впечатляет. Несмотря на то, что дизельный, заводится сам до -35, что и не каждой бензиновой под силу. Вот только печка слабовата в машинке, хотя пути улучшения уже намечены. Поломки конечно были. Нет, машина ни разу не встала и ни откуда ее не таскали. Проблемы возникали с так сказать навеской. После заправки соляркой разбавленной водой, стали умирать и потребовали замены электронасосы подачи топлива(их у меня 2), но это не вина машины. Заклинил и ждет замены компрессор кондиционера. Ну расходники поменял - стойки стабилизатора и рулевые наконечники. Так и пробег уже 192 т.км из которых 60 т.км моих, так что нормально послужили детальки, пора на покой. Поменял свечи накаливания. Идет дело к замене рабочего цилиндра сцепления. Вот пожалуй и все. Для общего пробега в 192 т.км считаю что не так и плохо. В целом машина нравится. Есть у нее какая то своя харизма.13 декабря 2012Мой Фрил, продолжение.Первый отзыв я здесь уже оставлял. За прошедшее время к тому пробегу в 192 т.км добавил еще 68 т.км и на сегодня он составил 260 т.км. За это время при пробеге 198 т.км пришлось заняться ТНВД. Что примечательно, Фрил работает до последнего стараясь не подводить хозяина. В этот раз было так же. Сначала в районе ТНВД начало мокнуть. Потом появились капли соляры, затем их стало больше. Но шел сезон и останавливаться очень не хотелось. С течью мирился выжидая более удобный для меня момент постановки на ремонт. Но в какой то момент капли соляры превратились в ручей и машина встала. Вот тогда в первый раз меня на лямке утащили к знакомому слесарю. Сняли ТНВД, разобрали. Вердикт - вся механическая часть в идеале, износились резиновые манжеты, что для десятилетней машины вполне естественно. Ремкомплект резинок обошелся в 850 рублей. Поменяли и машина снова на ходу. С момента, как обнаружил первые признаки течи до остановки машины прошло 2,5 месяца. Терпела сколько могла. К пробегу 224 т.км износились шаровые опоры, еще родные. Решил, что к такому пробегу должны были износится и сайлентблоки, поэтому купил рычаги в сборе и поменял все разом. Оказалось, что сайлент блоки были в отличном состоянии и по сути в замене не нуждались. Ну да ладно, пусть стоят новые. При пробеге 231 т.км поменял передние тормозные колодки. Старые проходили 98 т.км!!! К пробегу 248 т.км наконец то окончательно сдался и умер рабочий цилиндр сцепления, о котором я еще в первом отзыве писал при пробеге 192 т.км. Т.к. пробег немалый, то купил полный комплект по сцеплению(12,5 т.р.) и менял все разом. Осмотр снятых деталей удивил. Уверенно могу сказать, что выжимной, корзина и диск сцепления проходили бы еще как минимум 100 т.км. И если бы не пропустившие манжеты рабочего цилиндра, а он стоит на валу вместе с выжимным и меняется со снятием коробки, то я бы еще долго не задумывался о сцеплении. Запас прочности впечатлил. На сегодня снял кардан для замены двух крестовин и заодно промою и перезаряжу новой силиконовой жидкостью вискомуфту. Для улучшения отопления купил и на днях установлю электрическую помпу в контур печки. В общем идет нормальная эксплуатация машины. Отношение к ней не изменилось. Удобная во всех отношения машина, надежная, пригодная для ежедневной эксплуатации как в тесноте городских пробок так и на дальние расстояния.

Прекрасный автомобилтчик. Запоминающиеся внешность достаточно комфортный. Прост в обслуживании и не дорог.