Land Rover Range Rover 2005

Сначала она меня испытывала на прочность, потом тупо бесила, потом заставляла учиться разбирать схемы и самому крутить гайки, сейчас наступил относительный покой, ничего тьфу-тьфу не течет и не отваливается, машина просто ездит, наверное она ко мне привыкла, именно не я к ней, потому что к хорошему авто привыкаешь быстро, а она ко мне как к ленивому и нерадивому хозяину, ну или она меня перевоспитала наверное. Итак, уже год я эксплуатирую «английское алюминиевое ведро» «Маму» Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска с двс М62, решился вот абстрагироваться от своей жены, тьфу, «мамы» и написать честный отзыв о том, что ждет наивного и рукожопого покупателя десятилетнего РР, ну и прикинуть свои расходы. Да, анекдоты про ЛР – чистая правда. Из нее ничего не течет, потому что все уже вытекло, утром владельцы ЛР перед работой встречаются в сервисе и потом не здороваются, потому что подрались за очередь у мастера приемщика, если видишь на дороге ЛР, он едет либо в сервис, либо из сервиса, если ЛР стоит, то он ждет эвакуатор… Чистая правда, без балды. Машина ест мозг очень качественно, не хуже любимой тещи. Сначала о покупке и о самой машине. По моей комплекции мне был нужен внедорожник, но денег было откровенно мало, после продажи Кайрона осталось всего 600-700 тысяч, все более менее приличное начиналось с миллиона. Выбор за эти деньги - Дастер, Кайрон, который был до этого и тоже очень прилично ел мозг, Нива Шевроле (ломучее г**, была), Грейт Волл Ховер собранный кривыми русскими руками в Гжели из запчастей, поставленных узкоглазыми китайскими братьями. В Витару и Кашкай, не говоря о Жуке я тупо не влезаю. Все остальное - от 10 лет и под 300 ткм пробега и Рендж единственная машина которую можно найти хоть и десятилетнюю, но с более менее небольшим пробегом. Посмотрев более 30 машин я понял, что они делятся на хлам, ушатанные, требующие ремонта и идеальные, причем в автосалонах только хлам, без вариантов. Если по телефону отвечает дама, якобы хозяйка, а машина стоит в салоне – это тоже салон, ничего хорошего не ждите. У вторых-третьих владельцев машины обычно в состоянии «ушатано» за редким исключением, загорелых южных парней тоже отметаем («хлам» без вариантов), ПТС только оригинал, желателен один хозяин, смотреть машину только лично с хозяином, с визитом к криминалисту в гаи и к дилеру. Если вам попалась небитая тачка с небольшим подтвержденным дилером не скрученным пробегом, с двумя ключами и непрошитым третьим, даже требующая ремонта по мелочи в пределах 50 рублей - берите и бегите, это капец какая редкость, удача вам улыбнулась. Идеальных машин этих лет уже нет, по крайней мере не попадались. Итак, Ренджи-Мамы (3 серии) делятся на 3 группы - оригинал - 2002-2005, 1 рестайлинг (2006-2009), 2 рестайлинг - 2009-2012. Перед рестайлами несколько месяцев выпускались промежуточные пилотные переходные версии с измененными элементами салона и мультимедиа но дорестайловыми элементами кузова. На Ренджи ставились различные двигатели и коробки разной степени говнистости. с 2002 по 2005 (оригинал) ставились: 1. Дизель BMW М57D30 2,9 литра. Этот мотор считается неплохим и долговечным, выхаживает по 350-400 т.км. пробега, его минус в том что покупали его не для того, чтобы он стоял, а чтобы ездил с минимумом затрат, следовательно пробеги там немаленькие, машина с ним не едет (177 коней) и не чипуется (механическое управление ТНВД), оч. требователен к качеству топлива и обслуживанию, в общем неплохой движок (есть конечно альтернативное мнение, если кому интересно, может погуглить историю «Мумусика» Артемия Лебедева) плюсы - расход по трассе 8 литров, маленькие налоги. 2. Бензин BMW M62TUB44 4.4 литра с ваносами. В России (подчеркну, только в России) этот мотор заклеймили как самый неудачный мотор БМВ, у него никасиловые стенки цилиндров которые разъедает наш бензин, система охлаждения под давлением 2,5 атмосферы, неудачная система вентиляции картерных газов, неудачный ГРМ, ваносы типа это вообще п***, расход бензина, налоги. Никого особо не волнует, что на доброй трети машин БМВ, включая М5, в начале 2000-х стоял М62, что на его потомке N62 увеличили объем до 4,8 литра и в конечном итоге взгромоздили 2 турбины. Короче, при особой удаче и грамотном обслуживании ресурс у мотора есть, он может отходить до 400-500 тыс.км, но обо всем по порядку. с 2006 по 2009 (1 рест.) 3. Бензин Jaguar AJ-41 4,4 литра 306 лс - сам ничего не могу сказать, но говорят, что это самый беспроблемный бензиновый движок на РР, хоть он и тоже никасиловый и тоже с VVT (читай с ваносами). На авто.ру нередки безпалевные продажи машин с этими двс с пробегом за 400 тысяч. 4. Бензин Jaguar AJ-33S 4,4 литра суперчарджед 396 л.с. та же жопа, только с тупым как барабан американским компрессором Eaton. с 2009 по 2012 (2 рест.) 5. Бензин Jaguar AJ-133 5,0 литра суперчарджед 510 л.с. та же жопа с компрессором, только пятилитровая. Нехорошие особенности этого двс - переобедненная из за экологии смесь и смещенные вперед углы зажигания для дожига смеси уже в катах - как результат прогары катов и клапанов, кроме того, цепи ГРМ не выдерживают 510-550 кобыл и перескакивают или рвутся, если регулярно жать газ в пол, не говоря о том, что коробка на такой момент не рассчитана в принципе. Двигатели эти все имеют фордовские корни из серии Дюратек, но Яга сильно над ними поглумилась и в принципе общего они с ними имеют мало. с 2010 по 2012 (2 рест.) 6. Дизельный Ford Lion 3.6 L TDV8 - говорят, что это самый беспроблемный дизель на РР. К Форду имеет такое же отношение как и Яговские движки выше. Базой для него послужил пресловутый Ford AJD-V6/PSA DT17 или, проще говоря, 2.7 TDV6 с Диско, печально известный сломанными пополам у всех моторов без исключения на пробеге около 250 т к.м коленвалами и провернутыми вкладышами. Блок – чугун «с червякообразным графитом», головы - алюминий, коммон рейл, две турбины, 272 лошади. В теории ставился еще на Экспедишены и F-150, но я лично таких машин не видел. Обычно этот двс без кап. ремонтов ходит по 400-500 тысяч, проблемы носящие систематический характер бывают только с егр, турбинами и форсунками (ну как и всегда). Коробок всего 3 и только автоматы, немецкие ZF5HP24 5 ступеней, ставилась до конца 2005 года, ZF6HP26A — 6-ступенчатая, ставилась с 2006 по 2009, ZF8HP70 — 8-ступенчатая, ставилась с 2009. ZF5HP24 и ZF6HP26A без проблем ходят 200-250 т.км, если менять масло раз в 50 т.км., по ZF8HP70 ничего не могу сказать, не изучал. Про комфорт ничего не буду говорить – полный разврат. Пневмоподвеска, ксенон головного хода, омыватели фар с дворниками, ксеноновые противотуманки, кожа-рожа-электро сиденья с 3 ячейками памяти, ABS+DSC, круиз, люк, подогревы руля, зеркал, всех четырех жоп и стекол (лобовое греется полностью), раздельный трехзонный климат (перед лево, перед право, задняя зона), аудио Харман-Кардон-Лоджик-7 с МП3 ченджером на 6 дисков, навигация, блютус, хендс фри, dvd, телевизор, Вебаста... У пневмоподвески 6 режимов из которых 4 включаются селектором и кнопкой - обычный (170 мм), внедорожный (220 мм), парковка (130 мм), режим домкрата (блокировка подвески), и два автоматические - на трассе машина при скорости больше 130 в течение 30 секунд приседает в трассовый режим (150 мм), если же вы ехали на внедорожном режиме и засели, электроника сама приподнимет машину на 35 мм, либо вы можете удерживая педаль тормоза нажать и подержать рычажок поднятия машины и она поднимется наверх еще на те же 35 мм от внедорожного до 255 мм (режим extended). Еще есть спуск с горы - автоматическое движение не более 5 км/ч с предотвращением блокировки колес, ну и есть электронные межколесные и межосевые блокировки. Водительское кресло можно настроить кнопками в любое удобное положение, настроек там 8(!) - лифт вверх-вниз, наклон подушки, сиденье вперед-назад, наклон спинки, перелом спинки, положение подголовника, поясничный подпор, положение поясничного подпора в подушке. Пассажиру правда всего только 5 настроек досталось, нет наклона подушки и поясничного подпора. Качество кожи кресел просто выше всяких похвал, к пробегу в 150 тысяч на боковинке водительского кресла образовалась только матовость кожи в районе шва, которая не заметна если не приглядываться (привет Туарегам и Лендкрузерам). Также машина привязывает настройки кресел, зеркал и руля к конкретному ключу, то есть если до тебя кто-то порегулировал кресло, при открытии машины твоим ключом все твои настройки кресла, руля и зеркал восстановятся независимо от настроек, хранящихся в ячейках памяти кресел. Из минусов, в дорестайле может не быть Aux и разъема для usb, блютуса, навигации, ченджера в зависимости от комплектации. У меня например Aux и разъем для usb отсутствует, а блютус и гнездо хендс фри для какого-то Нокии-банана есть. Расход топлива Ренджа-Мамы сильно зависит от условий езды и что самое главное от исправности машины. При исправных лямбдах по трассе расход примерно 13-14 литров, если сильно экономить (круиз 60), можно уйти в зону менее 10, но это скорее фантастика, у меня не получалось. По городу, опять же при исправных лямбдах – 19–21 литр, смешанный цикл – 16-18 литров. Если у вас расход в 25-30 литров и более, это не нормально машина неисправна, делайте диагностику, скорее всего надо менять чего-нибудь из списка свечи/провода/катушки/форсунки/лямбды/каты. Также машина любит хороший бензин. При заправке премиум 95 на Шелле или на Астре расход на литр меньше, чем на 95 от Роснефти/ТНК/БП/Магистраль. Роснефть и Татнефть кстати очень не полюбились, машина чихает и пукает, мигая чеком (пропуски зажигания). Итак, машина куплена 13.12.2015г. с торгом за 570 тысяч рублей. Обычная синяя Мама Range Rover Vogue 4.4 2005 года выпуска двс М62, не бит, не крашен, родной дилерский пробег 123 000 км, одна-хозяйка-женщина-возила-детей-в-школу-и-в-кружки... Что же надо делать, если вы купили 10 летний РР с ДВС М62? Во первых сразу надо менять все шланги системы охлаждения ДВС на новые и поставить дизельную пробку расширительного бачка у нее на торце написано 140, а не 220. Пока я вкурил эту тему, у меня лопнули по очереди все бмв-шные заводские патрубки (четыре сука раза!). Не держут они 2,2 атмосферы, лопаются, вплоть до того, что видно как шланг растягивается и вытягивается из-под хомута во время прогрева машины. Обычно это происходит следующим образом: вы кого-то обгоняете, жмете газ до кикдауна, и тут машина делает «хлоп» и всех в потоке обволакивает облако пара из вашего пафосного премиум-кара. Хозяин останавливается, выходит из машины и, повторяя как мантру «С***! Е_ный Ренджровер! Будь проклят тот день, когда я купил этот кусок британского г*!», наяривает телефон эвакуаторщика, который успел уже стать близким знакомым. Печка – притча во языцех РР. Она тупо не греет. Причина – замудреная система охлаждения с Вебасто которая оказывается на РР нужна для того, чтобы греть ДВИГАТЕЛЬ а не салон. Итак во первых, шланг ОЖ выходит из башки, приходит на трехходовой клапан Вебасты, который стоит не для того, чтобы отключить Вебасту от печки с движком а от того, чтобы отключить печку от двс с Вебастой (поняли, о чем я?), дальше идет на Вебасту тонкой трубочкой сечением 10 мм, в Вебасте свой подкачивающий насос, далее такой же тонкой трубочкой обратно на подкачивающий насос печки, дальше – клапаны печки, шланчики на печку, печка, и шланчик обратки на башку. Короче жижа при нормальной работе печки всегда идет через Вебасту, трубки капелюшечные, жижи мало просачивается, печка холодная. Ятри раза разбирал всю эту систему в сервисе пока не взял в руки ключи и с опытом двух высших образований переделал, сука, сам всю систему. Во-первых, газоновские гидрошланги в тканевой оплетке с сечением 18 мм прекрасно подходят к Рендж Роверу и держат давление. Трехходовой кран должен быть пропаян и сориентирован так, чтобы в нормальных условиях закрывать Вебасту от ДВС с печкой и открываться при розжиге вебасты, тогда и салон будет теплый и двигатель. Насос Вебасты должен включаться только при ее работе, на шлангах Вебасты должен быть байпасс на случай, если умрет какой нибудь клапан или насос. Подкачивающий насос РР (800 л в час) был казнен за тунеядство и заменен на насос Бош от Газели (2800 л в час), клапаны печки и насос печки параллелятся с реле Вебасты, чтобы работать на пару. Объяснить сложно, надо видеть. В салоне теперь даже в -33 Африка. КВКГ - это сочетание букв имеет для владельца РР М62 и БМВ Х5 Е53 М62 глубинный сакральный смысл, кто хочет приобщиться, рекомендую почитать тему в ЛР клубе «Завязываем с замерзанием КВКГ, сепараторов и трубок». Дело в том, что при температуре ниже -15 происходит замерзание конденсата в мембране КВКГ и/или нижней точке трубки КВКГ, там где стоит сосок на сливную трубку - происходит рост давления в моторе, выдавливает прокладки клапанных крышек, масло попадает на коллектора, дым и вонь маслом из под капота, последствия вплоть до выдавливания сальника коленвала. Либо случай №2 (независимо от мороза) - происходит прорыв мембраны КВКГ - происходит подсос воздуха из морковки, масло по трубке из картера поднимается в морковку и попадает в коллектор. Признаки - машина тупит, крышка маслозаливной горловины во время работы мотора плотно присасывается к клапанной крышке, масляный дым из глушителей, вплоть до гидроудара ДВС. Исправная работа системы - крышка маслозаливной горловины на работающем двс не присасывается к клапанной крышке, при открывании крышки нет истечения из горловины картерных газов, то есть не пшикает и не присасывается. Правильный путь - поставить КВКГ от семерки Е38 с М62 (в той теме все подробно расписано). Быстрый путь - просто всю систему вентиляции картерных газов ЗАГЛУШИТЬ, а газоновский вент. шланг из левой башки вывести на коробку и привязать там проволокой. Ну будет пованивать на стоянке из под машины, ну будет масло чуть капать. Помимо системы охлаждения/печки, квкг была сразу в декабре сделана замена свечей, чистка инжектора, покупка резины. Расходы на декабрь 2015 – 20 литров концентрата антифриза – 12 000 (две замены и подливки), шланги охлаждения – около 15 т.р., пробка бачка – 1400, свечи – 6000, Винс для чистки инжектора 2*1000=2000, работа – 4 000, резина б/у Нокиан Хаккапелита 7 Suv - 25 000, итого: 64 000 рублей. Март 2016, пробег 130 000 – замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр = 6000 рублей Май 2016, пробег 137 000 – куплен комплект летней резины Бриджстоун Дуэлер Н/Т естественно тоже б/у (8 мм) за 28 000 рублей, перебрана задняя подвеска - сайленты и резинки примерно 12000, амортизаторы 2*3000 - 6000, тяги продольные 4000, работа где то 6000, частично делал сам, замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей = 62 000 рублей. Июль 2016, пробег 144 000 – замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей Октябрь 2016, пробег 152 000 - картридж бензонасоса (превентивно) оригинал - 5200, масло в коробку Mobil оригинал 10 л - 10 000, фильтр коробки 2500, промывка радиаторов коробки, масляного, кондея и основного со снятием, лямбды передние аналог 2*2500 - 5000, обманки в задние лямбды 1300, пламегасители в каты 2*3000 - 6000, переборка генератора плюс снять поставить - 10 000, помпа 8400, прокладки клапанных крышек и передних крышек двс около 6000, антифриз – 5000, замена масла 10W40 Total Quarz 8 л + фильтр - 6000 рублей, блок розжига 4500, работа 28000 = 99200 руб. Пока все, может еще чего вспомню, напишу, сейчас полет нормальный, все наконец исправно. Итак, сухие цифры: За 1 год и пробег 29000 км истрачено 99200+6000+62000+6000+64000=237200 рублей, если без учета резины – 184 200 плюс налог 42 000, плюс бензин 5220 литров * 35 = 182700 руб. Итого: 237200 + 42000 + 182700 = 461900 рублей. Расходы на километр – 16 рублей. Академик хвастался что он в Рендж лям ввалил, а я над ним ржал, мол как можно в старую помойку такие деньги вваливать, выходит полляма в год это вообще для него норма. Мда, надо больше зарабатывать... Продам ли я эту машину? Да, наверное, но не сейчас. При всех ее косяках и дороговизне обслуги она мне чертовски нравится, этой машине нет альтернативы, она супер комфортная, она супер проходимая, она классно рулится и разгоняется, в ней чувствуешь себя человеком с большой буквы. До Ренджа надо дорасти, с ним надо подружиться и его надо полюбить. Какая следующая машина у меня будет? Точно Рендж Ровер, скорее всего "Мама" в рестайле и скорее всего TDV8. Я катался и мне очень понравилось, круче суперчарджера, но об этом в следующий раз :)17 ноября 2016Вспомнил, что еще делалПоводки дворников от пятерки БМВ У Лендроверов свои пипец какие особые поводки для дворников лобового стекла, щетки подходят только от Лендровера и стоят 2500 рублей комплект, помимо этого, щетки лендроверовские - говно, они мало ходят и затирают стекло, которое стоит новое 60 рублей. Решение вопроса? Не забываем, что эта тачка - внебрачное дитя семерки БМВ и X5 ! Вам нужен комплект поводков от БМВ - пятерки в 60 кузове, комплект пластиковых накладок на поводки и собственно дворники. Некоторые товарищи, как я например, ставят два водительских поводка (пассажирский чуть короче), но тогда оказывается надо подбирать разные щетки, потому что стекло Рендж Ровера более округлое и кончик пассажирского дворника, если его поставить тупо комплектом от пятерки, в зоне покоя висит в воздухе, зона очистки получается не идеально круглая, надо покупать щетку на 3 см короче, т.е. мы имеем доп. гемморой с подбором. Если поставить водительский и пассажирский - все в ажуре, дворники можно брать сразу комплектами. Ну или забить на то, что дальний край зоны очистки будет не идеален :) Итак, стоимость поводков - по 1980 рублей за штуку, накладки по моему по 190 рублей, комплект бескаркасных крутых щеток Валео - 900 рублей. Работу не считаю, потому что поставил все сам минут за 20 с перекурами. Тросик капота Болезнь всех Лендроверов - тросики замка капота. На Маме вся эта система состоит из 3 частей - от рычага до коробочки на левом крыле, от коробочки до первого замка капота, от первого замка капота до второго. Забыли смазать раз в полгода всю эту хренотень - рвется, по закону подлости именно тогда, когда надо лезть под капот. Надо отдать должное инженерам ЛР, они специально сделали слабое место на рычаге открывания, то есть если порвалось именно там, можно снять накладку водительского порога (подковырнуть отверткой), открутить рукоятку рычага открывания капота, снять площадку для ноги (подковырнуть отверткой резиновую накладку под ногу, открутить болт или гайку на 15, подковырнуть отверткой со стороны крыла вбок) и плоскогубцами дернуть за остаток тросика и, если повезет, открыть капот. Другое дело, когда трос рвется в первой коробочке, все немного сложнее... Выворачиваете или снимаете левое (водительское) переднее колесо, откручиваете подкрылок, просовываете руку между фарой и расширительным бачком (актуально на М62, на других ДВС бачки в другом месте), **еваете от того, какой бачок горячий, курите полчаса, снова суете туда руку, на дорестайлах откручиваете для удобства поворотник, достаете оплетку троса, дергаете - вуаля, капот открыт. Если порвалось между замками (один замок открывается, другой нет) как открыть я не знаю, не приходилось сталкиваться. Стоимость задней секции тросика оригинал 1960 рублей, она идет уже вместе с рукояткой открывания. Замена задней секции тросика замка капота - дело 15 минут, под силу школьнику 5 класса (разборку узла рычага см. выше), основная трудность - засунуть в дырку в моторном щите резиновую втулку в которую запрессован трос - надо все делать аккуратно и не порвать оплетку и саму втулку пассатижами или об углы отверстия. Ну и ковер салона не порвать. Потом все стыковые коробочки и замки капота обильно смазываем синей консистентной смазкой, в оплетку всех трех тросов я лично напихал из пневмотавотницы под давлением этой же синей смазки, хотя думаю это необязательно, один х_й тросик этот раз в год рвется. Работу не считаю, так как ставил опять сам. Посадочное место ступиц У РР диск очень плотно садится на посадочное место вплоть до того, что при жестоком закручивании гаек, если посадочное диска грязное или в окислах, металл этого посадочного места на диске наволакивается на металл посадочного на ступице в виде валика. Естественно после такого шиномонтажа вручную колесо снимать ***ешь, оно приклеивается к ступице насмерть. Даже если удалось открутить гайки, вам не удастся без кувалды снять колесо со ступицы. Если вы заметили подобное - машину на подъемник, посадочные места на дисках чистить наждачкой, посадочные места на ступицах обрабатывать болгаркой до такого состояния, чтобы диск надевался и прокручивался на посадочном руками и обязательно мазать все консистентной смазкой. Работу не считаю, так как делал опять же сам. Пока все, если что еще вспомню, допишу.21 февраля 2017160 тысяч пробегаЗамена пневмобаллона Едем мы едем по снежному полю от дороги к геодезической пирамиде (ага, на Ренджровере, к пирамиде, все верно), он бодро рассекает бампером сухой снег, и тут поперек поля под снегом попадается нам колея от какого-то сельскохозяйственного мастодонта в полметра глубиной. Прыг! Бум! Хлоп! Лопнул баллон передней правой не поменянной, еще заводской, пневмостойки. За бортом -22, машина на брюхе посреди снежного поля, до дома и до дилера 200 километров и из них наверное 3 км пешком, 22 часа вечера. Занавес. Что делать, пошли дошли до пирамиды с километр примерно, померили, возвращаемся через полтора часа, время полдвенадцатого, жена звонит, говорит что скучает, а я-то, сука, как скучаю, слов нет, мечтаю просто оказаться дома в постели, аж до слез, ан нет, надо вытаскивать эти *** три тонны на дорогу и как то добираться до дома. Надо сказать, что выехал он сам, я даже удивился, помогли электронные блокировки, сам добрался до асфальта, а дальше мы спустили оставшуюся подвеску в нижнее положение, извлекли предохранитель из цепи компрессора пневмы, и поехали домой на лоу-райдере. Доехали к 3 ночи. На следующий день звоню ОД, спрашиваю сколько стоит пневмостойка, девушка томным голосом мне отвечает : - Пневмобаллон стоит 13400 рублей, а если с амортизатором в сборе, то 19600. - О мой бог! Оригинал или аналог? - Самый что ни на есть оригинальный оригинал, оригинальнее некуда, даже этикетка зеленая есть, чек выпишем и гарантия 3 месяца. - Заверните!!!. Работа с адаптацией датчиков положения кузова и со сход-развалом обошлась в 4500 рублей. Замерзание пневмы В тридцатиградусные морозы в конце декабря замерзла пневма. Симптомы - air susp inactive на панели, ошибка датчика давления в анамнезе, причем ошибка эта на дорестайлах скидывается только подключенным диагностическим компьютером. Замена осушителя в компрессоре ничего не дала, видимо замерзал блок клапанов. При повышении температуры до -20 все пропало и не появлялось. Опять переборка генератора В один прекрасный день загорается лампа заряда аккумулятора. Машину отгоняю в сервис, выясняется что сгорел диодный мост. Только в октябре лазили и перебирали генератор, но поменяли только реле-регулятор со щетками а диодный мост оставили. Так как лучше учиться на чужих ошибках, учтите, что при переборке генератора лучше заменить все, что можно заменить, потому что работа дороже деталей. Цена вопроса 10 000 рублей, сделали за 3 дня. Что еще сломалось за полгода Помимо вышеперечисленного, отъе6ались газовые стойки багажника (пока еще не заказывал), подогрев водительского сиденья (еще не лазил), потекла писалка дворника заднего стекла (вылечил заменой лопнувшего шланчика, цена вопроса - 30 рублей и 15 минут времени), появился стучок в стойках переднего стаба (до весны решил не заморачиваться). Итак, расходы за 8 тысяч пробега Февраль 2016, пробег 159300 км Замена масла 10W40 Total Quartz 8 л + фильтр - 6000 рублей Замена передней пневмостойки - 13400 рублей запчасти + 4500 работа = 17900 рублей. Ремонт генератора (повторный) - 10000 рублей Расходы на бензин - 67200 рублей. Итого: 101 100 рублей Расходы составили 12,62 рубля на километр.22 февраля 2017Еще фотоВаш покорный слуга на фоне пирамиды и Ренджа

Замечательная машинка, удобный просторный салон, прекрасный двигатель, радует система постройки ходовой части, соотношение комфорт и внедорожник на 5 с плюсом! Двигатель приемистый, не смотря на то что это внедорожник, едет очень достойно, расход конечно не 10 литров на 100 км, но все таки в пределах разумного.В обслуживании машина не привередлива, ибо ломается очень редко, имея такой автомобиль, вы навряд ли будете сильно переживать насчет ремонтов, поскольку все сделано на совесть и надежно!просторный салон как раз то что нужно для семейных поездок, на заднем сиденье можно легко закрепить детское кресло( что тоже не мало важно))В общем по соотношению цена качество замечательная машинка!

Всем добрый день! Прочитал массу отзывов о РР и решил добавить от себя . РР был куплен просто по случаю (предложили обмен) Был осмотрен и для себя я решил беру. Первый месяц никаких проблем небыло спокойно ездил даже удивил расход бензина около 20 литров.( после крузера с его расходом до 30 л. ) Но в один прекрасный день двигаясь по Красному проспекту АКПП встала в аварийный режим . Тут как у всех эвакуатор яма и первый диагноз- течь сальника АКПП.( ТУт уж сам виноват недосмотрел ) Сняли коробку - Сгорели пакеты 2-3 передачи ( КЭнси Трансмишен . 40.000 р.(не реклама )) и РР снова на ходу. 2 месяца никаких проблем .Через 2 месяца -прихожу на стоянку завожу -хоп опять аварийный режим АКПП. Опять эвакуатор яма и диагноз- при предыдушем снятии коробки её ударили об раму и повредили забавную штуку называеться - электрический распределитель привода колес.( снимали АКПП в одном месте ремонтировал Кэнси (к ним никаких претензий ) Разговор с хозяином СТО ( кстати занимаеться только ремонтом РР ) и решено я нахожу деталь он бесплатно все ремонтирует и на остаток суммы ремонты дальнейшие бесплатно.Решено сделано- напрямую с англии привезли деталь (сэкономил почти пол цены мороки на 1 час -сьездить купить фунты и послать платежом в англию )И вот он снова на ходу . до декабря никаких проблем (машина стоит в теплом гараже + 27 С средняя температура ) зимой эксплуатация прошла нормально -2 недели стояла на улице когда прилетел он даже не просел завёлся с первого раза хотя говорили были морозы. Но 4 февраля выйдя и Мегаса обнаружил неработающюю магнитолу.Записался к дилеру и поехал. Диагностика показала упали все драйвера -причина ударили электрошокером .Загрузка новых и все заработало.Пока все протекает нормально . Тоже подстукивает клапан ВВТ но движению это не мешает.Про дилера скажу отдельно-хоть и говорят что дорого и плохо но меня все устраивает и цена и само обслуживание ( для сравнения узнавал расценки на других СТО по РР и их цены были больше чем у дилера.Да запчасти у них дороже но работа обычно дешевле ( но не вся ) 900 . норма час ( у друга мазда 6 так у него норма час ещё больше. В обшем машиной я доволен все в ней нравится -Особенно не сравним комфорт передвижения . Хочу заметить (это для любителей поспорить ) до этого эксплуатировал все что можно от жигулей до мэрса и скажу что РР у нас очень часто просто недооценивают-машина по своему хороша.Но как и увсех машин есть минусы в основном это стоймость редких запчастей хотя разговаривал с приятелем (занимаеться запчастями ) РР не самая дорогая машина -Оказываеться многие сравнимые запчасти стоят на крузера намного больше.

Приветствую читающих мой отзыв. Обычно пишу отзыв когда машину уже продал, но на этой буду ездить долго, поэтому решил написать сейчас. Начну сразу с того что как и многие, наверно, читающие отзывы о рендже боятся что он оставит без штанов, все эти истории и шутки делают свое дело, и стереотипы об этой машине сильно отпугивают, как долгое время пугали и меня. В итоге в 2018 году я взял первый свой ленд ровер фрилендер, поездил год и осмелился на дискавери 3, и еще через год решился на рендж. Купил я его июне 20 года, наездил уже 55000 км, так что могу что то рассказать о надежности и впечатлениях. Брал я его с пробегом 190 000 км, правда это или нет я хз, проверял по отчетам, история есть с 2008 года и пробег не скручивали все это время и если и крутили то очень грамотно что по отчетам не понять. Тот кто продавал его мне, оказался очень порядочным человеком в итоге дружим теперь, он на нем отъездил мало, кризис и пришлось продать. Он его брал сразу с убитой акпп в итоге ее сделал и больше ничего. Тоесть мне он достался не особо ясно с какой историей ремонтов и с перебраной коробкой. Я не особо хочу рассказывать как он пуляет, какой он комфортный и все в этом духе, кто хочет купить такой, проще поехать по любому объявление сесть и почувсвовать самому все прелести. Так же не хочу вдаваться в подробности почему я взял именно 4,2. На форумах полно информации и о 4,4 и от 3,6 дизель, каждому свое просто, все эти моторы отличные. И вот я его купил поездил примерно месяц и начал понимать что мне придется чинить. Загнал его в специализированный сервис в москве и дал задание сделать все что бы ездить и не плеваться. В итоге поменяли передний внутренний шруз один, одну переднюю пневмоподушку, перебрали задний тормозной суппорт, задние шаровые,  соединения, нижний тройник охлаждения, сайленблоки передних рычагов (не все) и все отпустили меня на волю, отдал за все вместе с запчастями 65000 руб. Уехал, проездил еще где то месяц и у меня сдох бензонасос, оказалось что никто никогда до меня не менял топливный фильтр что и убило насос, у меня тоже начался кризис поэтому взял я бу насос, езжу до сих пор. В течении года я раза три устранял разные течи антифириза, начиная от клапана печки, заканчивая дорогой трубкой которая идет под компрессором. Из поломок еще один раз ролик натяжителя решил заклинить и отвалиться, но как оказалось ремня у этого мотора два и второй ремень крутит помпу, поэтому доехал до сервиса сам. Вот сейчас планирую поменять масло в акпп и раздатке и редукторах. Ну вот собственно все что было из негативного за все время владения. Да конечно я его чинил и да за год около 100 000 руб влил в ремонты, но тем кто скажет что вот вот ломучий рендж, да блин он старый как гавно мамонта, конечно он ломался, но ничего необычного и если взять крузака того же года, ну плюс минус тоже самое и сломается. Почти с самого начала я решил ставить гбо, так как вышло так что живу за городом и часто езжу по работе в москву, заправлять бензин дорого и плюс катализаторы вырезаны и вонь от бензина сильная. Расход бензина по трассе при скорости 120 примерно около 15-16 литров по городу в пробках около 22 литров, на газу + 2 литра точно. Когда ездил на бензине в среднем расход был в районе 19, на газу 21 средний по заправкам не по компу. В общем езжу на газу и мне все нравится, едет так же как на бензине, жрет побольше чем бензин, но все же разница в цене дает большую экономию. Конечно настроить все что бы не горело ошибок и ехало как надо это отдельный геморой, плюс качество даже дорого оборудования полное гавно, за 50 000 на газу я уже поменял и редуктора и мозги и какие то клапана короче хорошо что гарантия. Все же скажу, лучше машины я не знаю, я ездил очень много на чем и точно могу сказать, цена, комфорт, размеры делают рендж далеко впереди конкурентов. Теперь если и буду менять его то только на более свежий, другие машины после ренджа уже не то… Не судите строго за отзыв, я не хотел вложить сюда все эмоции от владения машиной, просто в очередной раз донести что не стоит боятся рендж ровера, главное не брать те что с моторами от бмв. Всем удачи! Будут вопросы, пишите в коменты, отвечу.