Lexus GS 2006

Мне 31 год. За рулем я с 18 лет. Я убежденый холостяк. Любитель комфорта, тишины, скорости. За весь мой стаж у меня было несколько автомобилей, которыми я владел больше трех лет. А именно... Опель омега А 88 года (МКПП) 3 года. Ауди 100 1992 года (МКПП) 3 года. Ауди а4 2001 года (АКПП) 4 года. Lexus GS450h (АКПП) 3 года. Одновременно с этими машинами я эксплуатировал и другие машины (по работе или по стечению обстоятельств). Конечно, не так активно, но и не два раза прокатиться. Например, на GL объехал почти всю Европу. Ауди 80 - 3 штуки (МКПП). Опель Омега Б - 2 штуки (МКПП и АКПП). Lexus LS 430 - 2001 года. Хонда Accord - 2004 (АКПП). Opel Astra - 2007 (МКПП). Мерседес С180 класс - 2007 (АКПП). Мерседес GL450 - 2007. Ауди а4 1,8T - 2011 (АКПП). Как это обычно бывает, меня начало крыть на тему, что моя а4 2001 года уже слишком старая и в ней уже ломалось абсолютно все, кроме двигателя, турбины и коробки и ее надо продавать, пока она ездит. Продал брату знакомого. Машина до сих пор летает и он доволен как удав. После продажи а4 на руках было 420 000 рублей. И надо было что-то покупать. То, что хотелось, стоило слишком дорого. Хотелось немного отойти от ауди в сторону и попробовать что-то еще. Был куплен Мерседес С180 2007 года. Сделано это было в надежде, что я буду получать хотя бы часть ощущений, которые получал при езде на GL. Ага, щщщас. Мерседес моментально вытянул из меня по мелочи 100 000 рублей, я сам не успел заметить как это произошло, но это произошло. А ощущения от него были такие, будто это GL, но демо версия. Те же 4 колеса, только маленькие, руль, сидения, балалайка и даже точно такой же ключ. К тому же, мой мерседес был а-ля спортивным, трехдверным. И так я прожил в попытках обманывать себя целых 3 месяца. А потом приехала девочка Наташа с мамой и сказали что покупают себе эту демо-версию. На руках уже маячило 700 000 рублей и для меня открывались новые горизонты. Я никогда не пил, не кололся, не нюхал. Но на следующий день мое подсознание сыграло со мной злую шутку и я открыл автору и почему-то начал смотреть гибридные машины. Тем не менее к середине дня, здравый смысл возобладал над подсознанием и мы все втроем (я, мое сознание и мое подсознание) стали смотреть уже вполне привычный вариант. И была это Ауди А6 2006 года. Я договорился о просмотре и воодушевленный помчал смотреть на супер вариант, у которого за 6 лет эксплуатации пробег был 120 000, состояние идеальное, а опций было как в космическом корабле. Через 5 минут просмотра я понял, что мне не просто втюхивают какой-то шлак, а то что мне в принципе не хочется Ауди. Почему? Да потому что я устал. А устал я от того, что машина эта требует к себе внимания как капризная девочка. Рядом с ней чувствуешь себя педофилом, которым манипулирует пятиклассница. В а4 у меня никогда не было такого, что машина в полном порядке. Это была просто мистика. Хотите верьте, хотите нет. На второй год владения я понял, что нельзя пытаться довести эту машину до состояния, когда абсолютно все до мелочей в порядке. Стоило исправить последнюю мелочь, как через три дня происходило что-то еще. Отдельная история - лампочки передних и задних фар. Все, без исключения. Я менял все. За 110 000 пробега на этой машине я не ремонтировал лишь двигатель, турбину и вариатор, хотя по уверением любителей а4 турбина больше 100 тыс не ходит, двигатель масла жрет больше чем бензина, а вариатор в принципе не предназначен для эксплуатации. Датчик уровня положения кузова (передний и задний по три раза), подвеска в сборе (три раза), замок передней пассажирской двери с кучкой проводов за 12000 рублей, оба радиатора, стартер, генератор, насос ГУР, шланг ГУР, бачок омывателя, расширительный бачок, катушки зажигания (2 раза) корпус масляного щупа, блок управления вентиляторами охлаждения радиаторов и так далее.. Итого за 110000 пробега отдано на технический ремонт и теническое обслуживание 560 000 рублей (я вел записи по всем ремонтам). Апогеем стала необходимость замены датчика температуры окружающей среды, который регулирует обогащаемость смеси, машина тупо не завелась в минус 18. Пришлось ехать на эвакуаторе с севера МО на юг Москвы, чтобы там сделать диагностику и поменять дешманский датчик, замена которого стоит 500 руб и занимает 15 минут времени. Бортовой компьютер настолько задрался сигналить о неисправностях (а в ауди подается звуковой сигнал, помимо иконки), что даже динамик через который подаются сигналы о неисправности вышел из строя, чему я был очень рад. Возвращаясь к теме осего опуса... После просмотра А6, опять включилось в работу мое подсознание и я договорился с продавцом моего GS450h, что мы встретимся в 10 вечера, то есть уже по темноте и я посмотрю машину, которую он продает. Встреча была коротка. Я не знал что и как смотреть в этой машине. Обошел вокруг, приложился толщиномером к каждой детали, и, как я это понял уже спустя несколько дней, не открывая капота даже для создания умного вида, сказал БЕРУ. Дальше началось безумие. Продавец GS сказал что завтра вечером уезжает на три недели. В расчете на то, что у меня завтра забируют мерс, я сказал что заберу машину до завтрашнего вечера. Недостающую сумму я нашел быстро. Но вот с основной суммой возникли проблемы. Оказалось, что Наташа и ее мама тоже продают какую-то машину и у них ее должны были забрать тоже завтра. А тот кто покупает у них машину, находится в такой же ситуации. Выстроилась цепочка из трех или четырех звеньев и я понял, что я попал в блуд. Длилось это безумие два дня. Естественно хозяин Лексуса уехал. Но, поверив мне на слово, он оставил своей жене генеральную доверенность на меня (!!!!). К слову сказать, у нас спустя непродолжительное время завязалось общение и мы стали друзьями. Когда вся цепочка сложилась, я приехал забирать Лексус. Жена владельца Лексуса сразу заявила, что за руль этого танка она не сядет. И в ГАИ мы можем ехать только если за руль сяду я. Картина маслом. Я с генеральной доверенностью на Лексус, почти миллионом в сумке и какой-то девушкой еду в ГАИ. Спрашивается, зачем? Чего б ей по башке не дать, в лес не увезти и уехать с тачкой и деньгами? Но это было только начало этого безумного вечера. В гаи оказалась запись в очередь только на завтра. А я по-прежнему с почти миллионом, и уже за рулем машины, которая мне нравится с каждой секундой больше и больше. Ровно одна секунда мне понадобилась на размышления о том, что я уеду домой на этой машине, а завтра приеду снова и оформлю. Она попросила довезти ее до банка, чтобы положить деньги на счет. А уже через полчаса я ехал, наслаждался машиной и понимал, что я отдал деньги просто под честное слово. Почему, спросите вы? Да потому что доверенность, пусть она хоть стопицот раз нотариальная и генеральная, но это просто доверенность. Нет такого юридического термина «купить по доверенности». По доверенности можно покататься, совершить юридически действия, которые вам доверил собственник, НО НЕ КУПИТЬ. К тому же, покупаю не колбасу, а машину. Она может быть тупо перебита, а документы могут быть тупо фальшивыми. Ночь я не спал. Кто сам зарабатывает, меня поймет. На следующее утро я приехал в ГАИ, Оля, жена владельца Лексуса уже ждала меня там. В этот момент я понял, что с машиной все ок. Если мы договорились встретиться в ГАИ, хоть она и не имеет по сути никакого отношения к этой машине, и она пришла, значит машина ровная. Еще через 4 часа я уехал из ГАИ без каких либо осложнений и уже юридически законным собственником автомобиля, за который вчера отдал почти лям. Я ездил и наслаждался машиной. Она была великолепна. Спустя несколько дней я заправился на Роснефти, которая около моего дома и через полчаса езды машина мне выдала Check Engine. И тут я понял, что от чего пытался уйти, к тому и вернулся.. Бензин этот я достаточно быстро сжег и заправился снова уже через 3 дня. Через день я заметил, что чек погас. Позвонил Олегу (продавцу Лексуса), он сказал, что даже не знает как выглядит чек на этой машине и заправлялся всегда только на BP. Я последовал этому совету, но потом пару раз проверил эту теорию. Все верно. Поведение машины ничем не отличается, но, если заправиться на Роснефти, машина зажигает чек и пока не выжгешь все топливо с этой АЗС она его не выключает. Спустя три недели беспроблемной езды, наступили первые заморозки. Я вышел утром, как обычно, в легкой одежде, добежал до машины, плюхнуся, завел. И тут она меня выдала надпись, которая повергла меня в шок LOW TIRE. И еще зажгла красный восклицательный знак и какой-то желтый значек. Если бы Ауди зажгла подобную комбинацию, это бы означало ни что иное как «сегодня ты занимаешься мной, потому что я так хочу, да и завтра тоже». Слово LOW меня испугало больше всего, поэтому я сразу же заглушил мотор и полез в интернет, смотреть что-же это такое. Все ответы до единого указывали на то, что оказывается в этой машине есть датчики давления в шинах. Я снова завелся и поехал на шиномонтаж искать прокол. В шиномонтаже мне сказали что это нормальная история для низкопрофильной резины и изменения температуры. И они не обманули. Такая история происходит каждый год. Наступили холода – добавь давления в шинах. Физика, ху*е. Спустя примерно еще 500 км, я поехал покупать запчасти на ТО. Когда мне в магазине назвали общую сумму, я сказал продавцу что наверное что-то забыли посчитать. Потому что я сразу решил поменять все расходники. Ремень, свечи, масла, фильтра, диски, колодки. Все пересчитали. Все правильно. Ошибки нет. Я расчитывал потратить больше. Приехал в сервис к знакомым. Охали и ахали вокруг этой машины они примерно полчаса. В итоге все поменяли. Свечи были в прекрасном состоянии, могли бы проходить еще много. Ремень также. Диски, колодки, то же самое. Здесь я заострю ваше внимание. Если вы станете обладателем такого автомобиля, то ваше особое внимание должно быть уделено именно дискам, колодкам и суппортам. Машина тяжелая, скоростная, а тормоза на ней самые обычные. 1. Диски, как мне объяснили нормальные продавцы, они и в африке диски. Но для этой машины левый и правый передние тормозные диски отличаются. Лопатки, которые забирают воздух внутрь диска имеют направление. 2. Колодки покупать ТОЛЬКО ADVICS. Это то, что идет в оригинале. Ну или оригинал. Полно в продаже колодок, которые подходят по креплениям и стоят по 500 рублей, но они не даржат нужной температуры. 3. Следить, чтобы мастер, который меняет колодки не просто вынул старые вставил новые, а смазал все направляющие, особенно заднего суппорта, при чем высокотемпературной смазкой тойота, а не солидолом! Иначе – быть беде. Попадете на новые суппорта. А потом два года только масло, фильтры, раз в год диски с колодками по кругу и свечи. Еще весной 2013 я съездил первый раз в гибридный сервис. Там поменял масло в коробке, и прошел на этой машине первый раз диагностику в специализированном сервисе. Сказали с машиной все ок. За эти два года я потерял много знакомых. Знаете почему? Потому что я перестал постоянно ездить по автосервисам и носиться как совраска по автомагазинам в поисках запчастей на ауди. Работники этих сервисов и магазинов уже знали меня в лицо, а вин моей четверки у них был записан блокноте, чтобы не терять время на диктовку. В ноябре 2014 года я с кем-то говорил по телефону и одновременно ехал на машине. И тут впервые в жизни она мне зажгла Check Hybrid System. Я завершил разговор, позвонил в гибридный сервис. Они сказали приезжайте, я приехал. Они сделали диагностику и сказали что надо менять батарею. Ну надо так надо. Сказали через 2 дня позвонят, максимум через 3 дня надо будет забрать машину и заплатить то ли 130 то ли 140 тысяч рублей. Не помню. Проходит два дня. Проходит три дня. Звоню сам. Говорю ну что там у вас? Да делаем, тут не все так просто оказалось. ОК, только не торопитесь, делайте по уму. Еще два дня проходит. Звоню. Мнутся. Судя по голосу понимаю, что-то пошло не так. Тут мне и говорят.. Вы знаете, мы ее завести не можем, у вас до этого не было такого? Я говорю нет. И тут меня осенило.. Они же отключали аккумулятор, а машина у меня оборудована противоугонкой, которую я отключил. Поскольку сам не всегда успевал сделать все нужные действия чтобы машина запустилась с первого раза и меня это дико бесило. Ну я ж не думал что она сама вернется к жизни и все к чертям заблокирует после отключения аккумулятора. Сообщил им последовательность действий, завели машину сразу же. Забрал. Еду, наслаждаюсь. И так еще две недели. Потом обнаружил у машины симптомы того, что забился катализатор и его пора менять или удалять. Ну надо так надо. Отвез, удалили, поставили пламягасители и обманки. Еще 50 000 отдал. И вы знаете, да, много. Особенно, когда только что еще почти полторы сотни отдал. Но, это гораздо лучше, когда такую же сумму ездишь и в течение двух лет по-немножку рассовываешь то в один автосервис, то в другой, то в один автомагазин, то в другой. Заплатил и забыл. После этих двух манипуляций значительно снизился расход топлива. К сожалению, между двумя этими ремонтами было так мало времени, что даже на вскидку не определить, что именно дало такое снижение расхода. Ну и опять началось.. колодки, диски, масло, фильтра. Летом лобовое поменял, поскольку оригинальное уже затерлось от дворников. Перешил рукоятку АКПП в ателье. Да и вроде как все.. А, нет, вру. Еще пришлось амортизаторы капота и багажника поменять. И два передних амортизатора. А еще целых два раза передние ступицы. У этих машин ступицы - слабое место. Теперь о самой машине. В первую очередь эта машина внушает уверенность. Уверенность в завтрашнем дне. То что ты выйдешь, заведешь и поедешь. Понятно, ничто не вечно под луной, но это значительно более приятный в эксплуатации автомобиль, чем ауди или мерседес. Эта машина предназначена впервую очередь для того, кто сидит за ее рулем. Об этом говорит двузонный климат, подогрев, активная вентиляция только передних сидений, и многочисленные регулировки с памятью только передних седений. Исключительно не подходит данный авто для тех, у кого семья, коляска, дети, теща. Багажника у этого автомобиля НЕТ. Сзади под крышкой багажника скрывается большой перчаточный ящик. Туда даже труп не влезет, тем более тещин. Салон – просторный. Хотя, когда друг за другом сидят два мужика 185 см ростом и суммарным весом 210 кг, то им места в обрез. А мой знакомый, который весит 200 кг и имеет рост 185 см просто не влез за руль моей машины, чем сильно меня удивил. При этом в свой приус он влезает ЛЕГКО. Да и нахрен таких знакомых возить в своей машине. Пусть на приусе ездит. Для тех, кто любит понты, эта машина тоже не подойдет. Ну не созданы японские машины для понтов, в принципе. Хоть какая она будет. Лексус, как и любая другая японская машина – это, в первую очередь, надежность, практичность и недорогое обслуживание и ремонт. Эта машина для тех, кому ненадо ничего никому доказывать и демонстрировать. Восторг от этой машины может получить только тот, кто ее повседневно эксплуатирует. А те, кто случайно садятся в эту машину, обычно просто говорят: «ММ, Лексус, да? Красиво жить не запретишь, да? Обслуживание-то огого сколько стоит, да? А налог?». Обычные стереотипные вопросы, обычные стереотипные ответы: «Не Лексус, а Тойота. Никакой красоты, это же не мерседес. Обслуживание как и у любой тойоты – дешовое и простое. Налог, если нет льгот, 45000 в год вроде». После этого тема переключается и говоришь уже о чем-то отвлеченном. По словам моего брата, который ездит на белой а4 2011 года, стоит посадить в машину молодую девочку, так там одних разговоров о машине сразу на два часа. Если бы не так часто менял девочек, то оно бы и ничего, а так поднадоел этот треп. Для тех кто любит скорость и погонять. В соседних отзывах я видел, что человек описывал, будто надо постоянно следить за уровнем батареи, чтобы резко постоянно стартовать и на нормальный старт батареи хватит только на 4 раза. Так оно и есть если тупо давишь педаль. Но если немного почитать инструкцию к автомобилю и пораскинуть мозгами, то по факту картинка иная: 1. Включаем режим POWER для гибридной системы. 2. Включаем спорт режим для амортизаторов. 3. Переводим коробку в режим S. 4. Включаем голову. В этой коробке НЕТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Режим S предназначен для грамотной рекуперации энергии. То есть, торможения двигателем. В этом режиме вы ограничиваете максимальную передачу. То есть, как только вы уехали со светофора и уже сделали кого-то, надо не тупо катиться или тормозить, а принудительно скинуть передачу чтобы была максимальная рекуперация. В этой машине НЕТ электрических суппортов и тормозной механизм не работает как генератор (и слава богу). Генератором является электромотор, который стоит в коробке. Когда вы жмете тормоз, машина еще и подтормаживает двигателем, чтобы была рекуперация, но делает это незаметно в обычном режиме и чуть заметно в реиме POWER. Я не любитель гонять. Я любитель тишины и комфорта. В Москве гонялся, может пару-тройку раз с тем, кто сам напрашивался. На трассе может раз 10 за все время и то, чтобы разнообразить однообразную дорогу, когда едешь на дальняк. Да и нет у нас мест нормальных где погонять можно. А ездить куда-то специально у меня нет интереса. Да и поверьте на слово, когда столько дури под капотом, перестает возникать желание кому-то что-то доказывать и соревноваться. Парадокс. Любителям гонять надо знать, что тормоза на этой машине слабые для гонок. Несмотря на то, что диски вентилируемые, как только вы их перегреете и заедете в хорошую лужу их моментально ведет. Самое главное для чего нужна мощь этого автомобиля – для того чтобы чувствовать себя свободно. И иметь возможность практически в любой момент совершить практически любой маневр. На этой машине вы можете быть «в потоке», а можете в любую секунду «взлететь над потоком» и ехать так, как вам нравится или того требует ситуация. Для тех, кто боится заднего привода. Бойтесь дальше. В этой жизни еще много вещей, про которые вы сами себе или кто-то со стороны внушил вам, что это плохо и этого надо избегать. Задний привод – это нормально. Передний – это извращение и удешевление конструкции. Полный – идеально. Мне нечего сказать про езду летом. Зимой задний привод дисциплинирует и уберегает от идиотизма. Все что начинает выходить за рамки сразу же корректирует электроника. А при грамотном использовании электроники и заднего привода, зимой машина становится значительно более маневренна, чем летом. Слегка подруливать задком автомобиля – бесценно. Для тех кто в танке.. Допустим, вы едете на девятке, вас понесло, ваши действия? Правильно, нажать на газ, чтобы перед вытащил зад и выровнять траекторию. А если вы оттормаживаетесь перед бетонной стеной? Тоже на газ нажать? АААА, вывевернуть руль и нажать на газ? Ну попробуйте. Ок, допустим вы на А4 с кучей электроники. Что тогда? А тогда ничего. Нажатие на газ вам не даст ничего. ESP тупо придушит двигатель и попытается сама выровнять траекторию. Очень прошу, ненадо в коментах писать про покатушки на автодроме или на льду, когда вы специально бросаете машину в занос, а потом вытягиваете ее из него. Я говорю про реальные условия на реальной дороге. Если вы съезжая с трассы не рассчитали скорость, нажатие на педаль газа вам ничем не поможет. Максимум что вы сможете сделать на переднем приводе это отпустить и тормоз и газ и попытаться дать шанс вашей резине, чтобы она зацепилась за тот лед, который на дороге. На заднем приводе вы изначально все расчитаете и не будете надеяться на совет из ПДД. Касательно проходимости. У этой машины с этим ж*па полная. Первую зиму я застревал в феврале и марте в собственном дворе по два раза на дню. Вторые две зимы были не снежные и обошлось без застреваний. Сейчас тоже снега немного, пока не было инцидентов. И да, любителям переднего привода.. Если я куда-то заезжал на своей переднеприводной ауди, то ведущие колеса застревали и дальше только толкать или веревка. На заднем приводе, если куда-то заезжаешь, то велика вероятность, что заедешь переднйе осью, а задняя спасет. Про другие классные штуки этой машины. Бесключевой доступ в салон и запуск мотора. Понты – скажете вы. УДОБСТВО – скажу я. Попробуйте, а потом уже будете говорить что это понты. Что делать если не заведется, сядет аккумулятор и т.п. Не знаю. У меня не было таких проблем. При приближении к машине ночью загорается подсветка на зеркалах и свет в салоне – приятно. При включении задней передачи опускаются оба зеркала. Дело привычки. Но я отключил эту функцию. Мне это не нужно. Зеркала складываются только если нажать кнопку. Мне подходит. Из минусов: отсутствие полного привода, мало света в салоне. Отсутствие багажника, поверьте, это плюс! Сколько раз меня просили отвезти в аэропорт или помочь с переездом, я показывал свой багажник и друзья сами отказывались, видя что в эту машину ничего не влезет. В целом, я в восторге от машины. Для меня это идеальный вариант. Сейчас пробег 200 000 и я ищу хорошие заботливые руки, которые примут этот автомобиль для дальнейшей эксплуатации. Появилась возможность взять gs450h в следующем кузове.

Динамика отличная, подхват с низов. Хорошая управляемость, прекрасная шумоизоляция за эти деньги, не смотря мощность двигателя расход топлива не большой, комфортный и приятный салон ну и конечно же внешний вид не оставляет равнодушным 80% людей) По трассе одно удовольствие ездить на дальнее расстояния Ещё 1 фото

Первый отзыв об этом автомобиле! Владею 2,5 года. Сразу отмечу , что было сделано по ремонту и ТО. 1.Замена двух катализаторов; 2.Замена рулевой рейки(стоит электрическая рейка -оригинал по кат. номеру из Москвы обошёлся 55000 руб.+замена с развалом-схождением 10000 руб). 3.Замена масел по кругу.-5000+масло. 4.Замена колодок.(задние суппорта закисли-восстановил).-4000 5.Поставил новую резину Бриджстоун Потенза 245*18*45 (рамфлед-усиленный борт)-50000 руб.До этого стояла ТОЙО -разбивала диски и сама слишком мягкая (грыжи ловит). 6.Часто приходится менять эл.элементы в брелоке и метке- двигатель глохнет ,если нет связи с борт.компьютером. 7.Скоро предстоит менять подушки под двигателем. 8.Сайлент-блоки в рычагах. В целом автомобилем доволен, управляемость отменная , с полным приводом вообще сказка!!! Рекомендую для тех кто всё-таки ищет хороший бизнес-седан за приемлемые деньги, но надо сказать ,что каждый автомобиль имеет свои недостатки. Машина имея полный привод ,показывает очень низкий расход -в городе лето 10-12 литров , зима 14-16 литров, по трассе может опускаться до 6.5 литров, а в среднем трасса -город 9-12 литров. Салон кожанный светло-серый -качество на отлично для такого года, приборы читаются отлично, ощущение от езды на шоссе ,будто в S-классе. Управляемость на любых скоростях на высоте- для этого седана.Это же не мускул-кар. Зимой заводится без проблем, летом соответсвенно. Всем удачи на дорогах!!!

Приветствую Вас, уважаемые читатели! "История покупки" Lexus GS430 был приобретен взамен Lexus IS250, на котором ездил предыдущие 4,5 года (Мой отзыв об IS250: https://media.auto.ru/review/cars/lexus/is/2307415/7364448610136627755/). IS250 нравился, практически всем устраивал, немного не хватало динамики, а также места в салоне и багажнике. Очень хотелось поездить на легендарном 3UZ-FE, подумывал о свопе указанного мотора вместо 4GR-FSE в IS250, но т.к. не удалось быстро собрать нужную сумму, а также подвернулся неплохой вариант GS430, был приобретен последний. GS430 искал более 2-х лет, смотрел варианты преимущественно в Петербурге, основная проблема этих машин – это кузов. Очень много битых машин, как правило восстановленных не очень качественно. Кроме того, практически все машины в силу возраста требуют косметического кузовного ремонта. Да и по технике машины без замечаний практически не встречались. В итоге нашел неплохой вариант в Москве, пообщавшись с продавцом, было принято решение о продаже IS250. Продавец машины оказался порядочным человеком и джентльменскую договоренность о том, что машину не продаст до моего приезда сдержал, да и информация о проведенных работах по техническому обслуживанию впоследствии подтвердилась. Машина была полностью перекрашена предыдущим владельцем, фото до покраски были предоставлены. После продажи IS250, который забрали ребята из Москвы с первого просмотра, я купил билет и отправился в Москву за GS430. Машина оказалась в хорошем состоянии, состояние салона, а также Автокод подтверждали заявленный пробег 139 000 км. По кузову был поврежден передний бампер от контакта с бордюром. Машину в сервис не повез, продавец предоставил подъемник, осматривал сам. В ходе осмотра были выявлены некоторые замечания по технике. Договорившись с продавцом о цене, поехали в МРЭО регистрировать авто. Была договоренность, что расчет будет произведен после постановки авто на учет. При осмотре пришлось удалить тонировочную пленку с передних боковых стекол. После постановки машины на учет рассчитался с продавцом и поехал в СПб. "Обслуживание и ремонт" При осмотре авто перед покупкой, а также в первые дни эксплуатации были выявлены следующие замечания по технике: 1. Требовали замены все тормозные диски из-за коррозии, машина долго стояла. 2. Требовали замены шарниры наконечников рулевых тяг, выдавило смазку. Конструктивно выполнены на одном кронштейне с нижними шаровыми опорами. 3. Были обнаружены масляные запотевания в районе поддона АКПП, требовалась замена прокладки поддона АКПП. 4. Было обнаружено незначительное запотевание заднего левого амортизатора регулируемой жесткости (TEMS). 5. Были обнаружены трещины на задних сайлентблоках передних нижних рычагов. 6. Была обнаружена течь бензобака при заправке до полного бака с правой стороны из-под крышки датчика уровня топлива. 7. Были обнаружены масляные запотевания в районе клапанных крышек двигателя с двух сторон, визуально не свежие. 8. Были обнаружены течи прокладок тех свечных колодцев (2 под одной крышкой, 1 под другой). 9. Была обнаружена коррозия снаружи глушителей, выхлоп пока герметичен, требуется замена задней части выхлопа. К настоящему времени указанные замечания устранены. Помимо устранения указанных недостатков обслужил авто, заменил все фильтры, жидкости, свечи и прочие расходники, в том числе рампу индивидуальных дроссельных заслонок во впускном коллекторе. У 3UZ-FE есть один конструктивный недостаток, во впускном коллекторе на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, естественно, приведет к выходу из строя двигателя и к необходимости замены на контрактный. Для надежного решения этой проблемы была заказана и установлена новая рампа дроссельных заслонок. Подробности по вышеуказанной ссылке. "Комплектация" Так пока и не понял, что за комплектация у моей машины. Машина дилерская, на сколько я знаю, в РФ GS430 продавался только в комплектации Premium. Есть вентиляция сидений, все датчики, электрорегулировки, память сидений, Mark Levinson, шторка заднего стекла с электроприводом, адаптивные ксеноновые фары (AFS), рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS), система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) и прочее. Отсутствует люк и камера заднего вида. С одной стороны, хорошо, что люка нет, кузов меньше будет гнить из-за засорения его дренажей, а с другой стороны, очень хотел машину именно с люком, выбор не велик, пришлось смириться. На IS250 была штатная камера заднего вида, быстро привык к ней, как и ко всему хорошему. Здесь камеры нет, но хорошие парктроники, в принципе парковаться удобно. "Впечатления от эксплуатации" GS430 очень нравится, машина плавная, комфортная, особенно на дисках и шинах штатной размерности 245 40 R18. После IS250, который эксплуатировал на разношироких шинах 225 40 R18 и 255 40 R18 Run-Flat, еду и отдыхаю. Подвеска замечательная. Рулится машина похуже чем IS250, чувствуется более длинная колесная база, но если переключить амортизаторы TEMS в режим Sport, то в поворотах ведет себя отлично. Нужно заметить, что IS250 был у меня в комплектации Sport со спортивной подвеской, возможно, если сравнивать с другими комплектациями, например, Luxury, такой разницы и не будет. Руль легче чем на IS250, нет такого ярко выраженного нуля, рулевое управление ориентировано на комфорт. При этом под педалью всегда есть хороший запас, мотор очень тяговитый, при любом режиме движения чуть нажал и машина легко ускоряется. А если переключить дроссель (ECT) в режим Power, то машина прямо рвет с места. 3UZ-FE – это, конечно, не спортивный мотор, но динамики более чем достаточно. АКПП Aisin a761e практически не тупит, при кик-дауне скидывает 2 передачи вниз, но при этом в некоторых режимах бывает небольшая задержка, а также изредка бывают провалы. Коробка Aisin a960e на IS250 по ощущениям была расторопнее. По ощущениям немного не хватает тормозов, возможно, связано с тем, что пока не обслуживал задние суппорты (направляющие закисают также, как на IS250, суппорты одинаковые), т.к. в ближайшее время планирую установку двухпоршневых суппортов от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31) на штатный вентилируемый тормозной диск диаметром 310 мм. Еще одной особенностью модели является установка электрогидравлических тормозов (также как на GS450h). На мой взгляд это скорее минус, чем плюс. Помимо того, что электрогидравлический блок ABS со временем выходит из строя и стоит совсем недешево, для некоторых операций по обслуживанию нужен диагностический сканер (Toyota TechStream), например, для прокачки тормозов. Кроме того, тормоза периодически требуют адаптации, которая также производится через программу Toyota TechStream, без нее торможение происходит некомфортно, рывками, при резком торможении также ощущаются рывки, несвязанные с работой ABS, даже после адаптации. Почему производитель не предусмотрел обычные тормоза с вакуумным усилителем – не ясно. Места в багажнике и салоне значительно больше, чем в IS250. Наконец то могу в машине сесть сам за собой (мой рост 192 см) :) И в багажник теперь помещаются не только шасси от детской коляски, но и другие вещи. С технической точки зрения IS250 и GS430 во многом схожи. Идентичная конструкция передней и задней подвесок, воздушные фильтры салона и двигателя и многое другое. Многие операции в рамках технического обслуживания и ремонта идентичны. После того как пересел с IS250 на GS430 не создается впечатление, что управляешь другой машиной, даже ощущение габаритов авто не изменилось. Эргономика салона тоже очень похожа, все те же кнопки, но расположены немного по-другому. Пока не привык, не очень удобно каждый раз открывать панель слева под рулем чтобы сложить боковые зеркала заднего вида или переключить показания одометра, думаю, это дело привычки. В целом впечатления от эксплуатации более чем положительные, получил то, что хотел. По сути тот же IS250, но динамичнее и больше. Машина замечательная, очень качественная, нет ощущения, что при проектировании и изготовлении на машине экономили. Сделана качественно, основательно, очень много приятных мелочей, сейчас таких больше не делают. Честный атмосферный V8 c рабочим объемом 4,3 литра и распределенным впрыском топлива, шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат и классическая компоновка с приводом на задние колеса – это рецепт отличного автомобиля старой школы. Автомобиль, спроектированный инженерами, без негативного влияния современных маркетологов, когда целью было создать отличный автомобиль, а не сэкономить и продать потребителю пустышку в красивой обертке. Таких машин больше не делают! Машина позволяет получать удовольствие как от технического обслуживания, так и от вождения. "Расход топлива" Отдельно напишу по поводу расхода топлива, т.к. в Интернете встречается противоречивая информация. Некоторые пишут, что GS430 потребляет в городе 12-16 литров, это не так. Реальный расход в условиях мегаполиса по пробкам в час пик около 20 литров. Расход в городе без пробок, при движении в среднем темпе со скоростью потока 15-17 литров. Расход по трассе (перегон из Москвы в СПб по платной трассе) при скорости 110-130 км/ч около 10,5 литров. Если топить, то расход будет больше, 22-25 литров/100 км, а то и больше. "Технические особенности" Как я написал выше, GS430 конструктивно похож на IS250, отсюда актуальность некоторых технических проблем. Склонные к закисанию направляющих задние тормозные суппорты (такие же, как на IS250, GS300/350/450h) требуют обслуживания не реже 7000- 10000 км (в тяжелых условиях эксплуатации, в СПБ). Проблема решается установкой двухпоршневых суппортов (без направляющих) от Lexus LS430/Toyota Celsior (UCF30/UCF31), также возможные другие решения, о которых я писал в отзыве об IS250. Замену ATF в АКПП также целесообразно производить не реже чем в 40 000 км. Если масло в АКПП ранее регулярно не менялось или информация об этом отсутствует, целесообразно выполнять частичную замену ATF со снятием поддона, заменой фильтра и очисткой магнитов в поддоне. Масло нужно использовать Toyota ATF-WS или аналогичное, например, Idemitsu ATF TYPE TLS-LV. Для того чтобы продлить жизнь АКПП целесообразно установить дополнительный выносной радиатор АКПП. Также желательно раз в год (лучше весной) промывать радиатор двигателя с демонтажем. 3UZ-FE не так боится перегрева, как моторы серии GR, но содержать радиаторы в чистоте – это хорошая практика. Характерной особенностью GS, как и IS является склонность головных фар к запотеванию. Если эту проблему не решить оперативно, скапливающийся конденсат стекает прямо на блок розжига, который быстро выходит из строя. Стекла фар мягкие, быстро затираются, целесообразно бронировать фары пленкой. Фары на моей машине восстановил прошлый хозяин. На GS430, как и на большинство серийных моделей Lexus устанавливается задний редуктор с открытым дифференциалом, с ним машина зимой застревает практически на ровном месте. Для комфортного перемещения нужна блокировка дифференциала. Здесь решение несколько сложнее, чем для IS250, для которого можно приобрести редуктор с блокировкой от Toyota gt86/ Subaru BRZ и установить bolt-on. Для GS подходит редуктор с блокировкой Torsen 8.5” от Toyota Aristo/ Soarer / Supra, также потребуются приводы от указанных машин из-за разницы в соединениях. Приводы нужно будет подточить для подсоединения к ступицам. 3UZ-FE не очень чувствителен к качеству топлива в отличии от моторов с непосредственным впрыском, однако, лучше заправляться качественным бензином с октановым числом не ниже 95. Мануал допускает кратковременное использование 92 бензина, но этим лучше не злоупотреблять, особенно с учетом разницы в методиках определения октановых чисел. Есть и специфические конструктивные недостатки. Во впускном коллекторе 3UZ-FE на каждый цилиндр предусматривается отдельная заслонка. Заслонки закреплены к оси вокруг которой они поворачиваются винтами с заклепками. По мере износа отверстия увеличиваются и винты могут выпасть и попасть в цилиндры, что, приведет к выходу из строя двигателя. Указанная проблема решается заменой рампы дроссельных заслонок. Стоит около 5 тысяч рублей. Такую замену целесообразно выполнять раз в 100 000 тыс. км или одновременно с заменой комплекта ГРМ. При обрыве ремня ГРМ у 3UZ-FE с системой VVT-i гнет клапаны. Замена комплекта ГРМ предусмотрена регламентом 150 000 км, целесообразно сократить интервал замены до приемлемых 75 000 – 100 000 км в зависимости от условий эксплуатации (город/трасса). К специфическим особенностям также можно отнести слабую рулевую рейку, Тойота проводила отзывную компанию по замене рулевых реек, эта особенность характерна для всех GS в 190 кузове. Со временем рейка требует ремонта / замены. На моей машине рулевая рейка ремонтировалась прошлым владельцем. "Планы по тюнингу" 1. Установка задних двухпоршневых суппортов от ls430. 2. Установка редуктора с блокировкой дифференциала. 3. Установка выносного радиатора АКПП (ближе к лету).

Решил написать отзыв о своей машине. Чтобы было понимание в каком контексте я пишу отзыв, и с кем вы имеете дело :) - до этого у меня были MB W211 Е500 2004г, Infiniti G35 2002г, MB W210 4.2 1996г. Lexus GS300 2006 года, выбирал специально последний год дорестайлинга по причине отсутствия регулируемых амортизаторов и как следствие дополнительный головной боли в случае поломки. Машину выбирал долго, удалось купить хороший вариант с оригинальным пробегом 102 000км, сервисной книжкой и адекватным бывшим владельцем. 1. Запчасти Одной из причин покупки этой машины - была стоимость запчастей. На тот момент (курс был в районе 37р) - пара оригинальных амортизаторов обходилась в 10 тысяч, для сравнения на предыдущем пятилитровом w211 - пара обходилась в 60 - 70 тысяч (при текущем курсе один пневмобалон стоит уже 65 и больше тысяч, а на лексус цена поменялась "всего лишь" в 1.5 раза). Колодки, диски, фильтра - меняй хоть каждую неделю, стоимость копеечная. Масло оригинал 4 литра - плюс минус 3000, опять таки хоть каждые 5 тысяч меняй, это радует, ведь когда ты можешь не напрягаясь содержать любимую машину в хорошем состоянии - это всегда положительно. 2. Надежность Я проездил около двух лет, у меня не было ни одной поломки, вообще ни одной. Меня удивляют и поражают люди, которые спрашивают постоянно про 5 цилиндр, как во время продажи, так и когда я покупал, не успев задать вопрос мне парировали, что на данной машине такой проблемы нет. Запомните, если вы покупаете машину с сервисной историей и регулярным обслуживанием - просто невозможно чтобы были проблемы с мотором. Складывается впечатление что те кто говорят про 5 цилиндр, либо не могут отличить машину с пробегом в 100 т. км от машины с пробегом в 200 т. км, либо рынок захламлен ведрами, на которых масло меняли раз в 40 тысяч(да и такое бывает) В общем проблем не было ни с мотором ни с коробкой ни с ходовой, я приезжал каждые 10 - 15 т. км на подъемник и ждал когда мне уже скажут что у меня сайлентблок или рычаг хотя бы какой нибудь подойдет к концу - но этого не случалось, обслуживайте машину и следите чтобы её обслуживали до вас и проблем не будет. 3. Эксплуатация Машина едет неплохо, честно говоря я ожидал худшего, особенно после того как пересел с 5 литрового V8, приятно радует так же "доналоговая" мощность. Ходовая мягкая, даже немного валкая, рулится тоже неплохо. Места в салоне больше чем в W211, причем сзади - значительно больше, фактически близко к W221, багажник большой. Качество кожи и пластика - хорошее, не сравниться с тем же infinit даже в кузовах такого же года, не говоря уже о G - предыдущего поколения, где салон был скорее похож на салон ваза. 4. Мелкие минусы Лексус позиционирует себя как премиальный бренд - но некоторые вещи порой просто вызывают то бешенство, то смех, я понимаю, что они совершенствуются и новый GS уже легко может тягаться с W212, но тем не менее. Первое с чего я выпал в осадок - это звуковой сигнал кнопок на панели в дополнение к тому, что они загораются, видимо разработчики делали машину одновременно для глухих и слепых водителей, непонятно зачем еще подавать звуковой сигнал на каждое нажатие - это жутко бесит. Второе - панель со "всеми не такими важными" кнопками, как я её называю, абсолютно все кнопки и настройки, которые разработчики посчитали не особо важными - убраны в убогую панель, которая выдвигается и всегда касается левого колена - с точки зрения эргономики это полный провал. Третье - чтобы включить подогрев или вентиляцию нужно сдвигать центральный подлокотник Четвертое - я совершил ошибку поставив runflat на несколько месяцев - за это время пластик в салоне успел расшататься так сильно - что теперь передняя консоль это скрипун. Пятое - акустика НЕ Марк Левинсон - это жуткое говнище, поэтому если у вас есть возможность купить в нормальной комплектации - покупайте не думая с ML. Шестое - тормозная система "слабая" с точки зрения надежности, это единственное пожалуй больное место по технической части, диски очень слабые - их начинает вести чуть что, вода или сильное торможение, а если и то и другое - то гарантировано начнет бить, такая же история и с задними суппортами - закисают, поэтому при ТО особое внимание нужно уделять именно тормозам. Итог Лексус - это машины для тех, кто хочет хорошее качество, но платить за мерседес и обслуживание не готов. При прочих равных несомненно мерседес лучше, во всём честно говоря, но в соотношении цена\качество лексус далеко впереди. Да вы не получите такой эргономики, да вы не получите таких низкообротистых хороших моторов, да внешний вид немного хуже(опять таки на вкус и цвет), но и стоимость при этом будет меньше, если вы готовы получить на 15-20% хуже машину чем мерседес - но заплатить за это в обслуживании на 50 и более процентов меньше, то это ваш выбор. Поэтому если есть много денег - берите Мерин, если деньге меньше - берите Лексус :) Всем спасибо!

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться отзывом об автомобиле Lexus GS300 2006г.в., европеец. Покупал осенью 2017г. из Германии (в России я первый владелец). До этого было достаточно большое количество автомобилей,одни из которых Hyundai Sonata, Honda Civic, Toyota Camry, Hyundai Santa Fe 2.2 Дизель, Toyota Land Cruiser Prado 3.0 дизель, Rang Rover Sport 3,6 Дизель, Lexus LS 460, Lexus RX300, Lexus GS300. И исходя из надежности могу сказать, что Lexus есть Lexus. Не зря эта марка занимает первое место по надежности среди всего автопрома. Что касается модели GS300, это надежный, комфортный, быстрый седан бизнес класса, требующий только планового своевременного, качественного тех.обслуживания. Много отзывов связано с болезнью пятого цилиндра в двигателе данного автомобиля, но в своём случае у меня не было никаких притензий по этому поводу! Расхода масла не было вообще! Замена масла, фильтров каждые 8-10 тыс.км., мойка радиатора раз в год. И лично моё мнение насчёт каких-то нюансов в этом Авто, о которых пишут...ребята,вы покупаете автомобиль на вторичном рынке,кто и как его обслуживал до вас неизвестно, исходя из личного поиска GS, могу сказать что на них гоняют (из них выжимают все соки), потому что он позволяет это, должным образом не обслуживая автомобиль, а следовательно поэтому внимательнее выбирайте этот автомобиль на вторичном рынке и тогда он будет только радовать вас как потребителя! О комфорте и функциональности автомобиля не вижу смысла подробно рассказывать,т.к. это премиальная марка, и в ней есть всё,что необходимо для комфортного передвижения, начиная от подогрева и вентиляции сидений, качественной музыки, всех электроприводов, памятей и заканчивая электро шторками на окнах. P.s. Своевременные ТО, качественные масла и расходники и этот автомобиль будет радовать вас! Плюсы: доналоговый двигатель(249л.с.)), расход топлива город(12-14л.), трасса (7.5-9,5), при этом едет он очень бодро)) Минусы: они отсутствуют.Ещё 11 фото

Автомобиль просто пушка!!!!! Одним словом ЯПОНСКОЕ КАЧЕСТВО!!!!! Динамика это нельзя описать, только попробовать самому!!!! Качество на самом высоком уровне!!!!! На дальной поездке отдыхаешь. Правый руль — привыкаешь за считанные дни. Мощный двигатель бензиновый в паре с электрическим и с расходом бензина в 9 литров великолепное сочетание!!! Японский красавчик!!!!! Заводится в любой мороз, теплый. По трассе, в городе ездить одно удовольствие. Отличная акустика. За свои деньги отличный автомобиль. Отличная шумка. Очень надежная трансмиссия. Регулируемая жесткость стоек, при желании, позволяет погонять по взрослому.

Устав от вечной проблемности БМВ 7 серии, искал себе что-то на замену. В итоге решился на Лексус GS450-h. Исключительно из-за надежности марки. Автомобиль - сказка. Летит, разгон за 5 секунд до 100 км/ч. Был удивлен, когда сделал на светофоре Порше Каррера с чип-тюнингом двигателя (не самая быстрая в модельном ряду Порше). Динамика действительно обалденная, на трассе ничего более маневренного и стремительного не видел. Привлекает и тот факт, что машина не броская и не понтовая и когда рядом на светофоре стоит семерка БМВ и явно уступает по разгону неброскому соседу (потом) - очень приятно. Расход топлива - отдельная история. Очень экономичный автомобиль. В среднем не выходит более 13 литров с учетом того, что 80% езды - это городской цикл. Бака хватает при таком раскладе на 500 км. Поражает работа электромотора. Когда батарея заряжена и скорость не высокая - бензиновый двигатель выключается и автомобиль движется как призрак (не слышно вообще). Заслуживает внимания в любом дворе. Сбалансированность электроники поражает, настройка подвески - идеальная, работа руля -сверхчеткая. Музыка очень хорошая, Марк Левинсон звучит очень чисто. Система читает все форматы аудио и ДВД. Опробовал автомобиль на заднем сидении - прекрасно, места много, кондиционер в задней части работает четко и направленно. Нет необходимости задвигать вперед переднее кресло. Из минусов (пытаюсь найти) могу отметить только светло-бежевый салон, который нужно просто лелеять (пачкается очень быстро), но по-большому счету он самый красивый в сочетании с красным деревом. Машина зимой была на юге - обкатывал приятель, так что пока не знаю как поведет себя. Думаю, все будет как положено - надежно.

Мягко сказать идеальное соотношение цена качество! Даже должен сказать слишком дешев для такого авто! Товарищ катается на А6 1999 года, вот вот собирается за другой А6 посвежее! Но после поездки на моем GS 430, и тут же сравнении с А6 4,2 л, на тест драйве...Его мнение о самой лучшей авто переменилось! Угадайте !!!!......--- теперь ищет Лексус!О своем скажу так ! за 1750 можно было и новый взять но 300-тый! а там нет кое каких опций! Например руль с переменным передаточным числом...или изменяемая жесткость подвески! к тому же 6 сек до сотни-это вещь! Ни в коем случае не жалею что взял годовалый но 430й! к тому же сейчас только 300-е и предлагают! а Новый GS 460 , будет вроде в марте 2008!

Купил данный автомобиль новым в "Кунцево", в сентябре 2006 года. Уехал , по делам, а потом домой в Абакан (около 6000 км)... Машина нравилась... на всякий случай (был уже конец октября) решил купить зимнюю резину в дорогу, купил и... Обычные 17-е колеса... Большой, представительский автомобиль... В багажник ЕЛЕ-ЕЛЕ КАК пришлось запихать только пару колес... Дорога до дому прошла отлично, без проблем... Вроде все ничего, но... Наступила сибирская осень, больше похожая на зиму... Скрипело все!!! Двери, кресла, а особенно центральная панель, скрип которой не глушила даже музыка!!! И это на полугодовалом автомобиле, стоимостью под 70 тысяч долларов!!! Подвеска не выдерживает никакой критики, зимой ощущение такое, что ее просто нет!!! Табуретка!!! Позвонил официалам, они сказали, что есть проблема со скрипом... Технологический дефект, не гарантийный случай а подвеска просто "дубеет" уже при -15, мол, ничего особенного, летом все будет хорошо... Потом сошли с ума зеркала заднего вида, при включении задней они то поднимались вверх и показывали небо, то опускались, как и положено, но при включении D оставались внизу... Позвонил на сервис, сказали проблема есть, но устранить ее невозможно... Потом "зажевало" шторку на заднем стекле... Потом начался скрежет в передних колесах (32000км), думал, что попала щебенка, пройдет, но он становился все сильнее и сильнее... Заехал на обычный шиномонтаж, сняли колодки а они уже железные... ДАТЧИКА ИЗНОСА ПРОСТО НЕТ!!! НИЧЕГО И НИГДЕ НЕ ГОРИТ И НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ О ЗАМЕНЕ!!! Короче, с горем пополам продал сей авто с пробегом около 40 тысяч, чему безудержно рад... "Немцы" FOREVER!!! Сейчас езжу на AUDI A6 в новом кузове и MERCEDES CLS... Совсем другая песня... Александр. Здравствуйте!!! Отвечаю на отзывы... Насчет, цитирую: "соседа-друга-по гаражу-шефа-тестя..."... Верить мне или нет-дело ваше... Я написал конкретную историю конкретного автомобиля... Для чего? Да, для того, чтоб предостеречь других от ошибки... Кто-то писал, что нужно ездить на сервис... Ездил регулярно , все во-время по сервисной книжке!!! В последний раз был на 30000, написали, что износ колодок 40%!!! Через 2000 им пришел конец!!! Насчет зеркал, у моего приятеля точно такая-же история... Шторы зажевывает у каждого второго... Подвеска... Говорил, говорю и говорить буду: ДРЯНЬ ПОЛНЕЙШАЯ!!! Кстати, новый хозяин поменял по гарантии рулевую рейку в сборе... При пробеге 41000... Я считаю, что это рановато... Вот насчет потребления масла плохого сказать ничего не могу... У меня от замены до замены-четкий одинаковый уровень... Да, кстати, насчет кожи... На водительском сидении тонкий кантик по краю, по-моему он из заменителя, так-как у меня при пробеге 20000 он уже изрядно потрескался, хотя мой вес 75-77 кг... Немцы, на которых передвигаюсь сейчас доставляют мне массу положительных эмоций!!! Дизайн CLS дико нравится а управление и подвеска приятнее на Audi... Правда она прожорливая, при двигателе 2,4 кушает порядка 15-16 литров... CLS при 3,5 литрах-13... Вот такие дела... Александр.

купил в 2009, проехал 10 000 км, хотел что то вместо БМВ-5ки В салоне все сделано толково, комфортно, удобно, место водителя - класс.....место пасажира справа - класс....сзади не ездил....кожа - супер, панель передняя - на троечку....пластмасса скрипит все таки иногда.....приходится музыку погромче... ускорение приличное но мягкое.....со сфетофора стартует очень живо.....только в зеркале заднего вида видишь оставшихся... управление вялое....не БМВ....но это задумано так изначально.....т.е. дело выбора - или острое как у немцев - или ватное как здесь 7,2 до сотни - правда пока что тьфу тьфу.....только масла-фильтры за городом если 90 ехать - расход 8 литров реально.....но нарвы надо иметь стальные, чтобы так ехать......если 180 ехать - 14 литров отдай....если с обгонами - 15 не менее соотношение цк - соответствует реальности.....хорошая машина за эти деньги мне она нравится.....это уже 17-й авто у меня......от ваз 2109 до Кадилака Де Виль....разное было....но этот хотел попробовать и не ошибся.....БМВ и Мерсы уже поднадоели....хочу спокойно и комфортно возить свой зад с уверенностью в запасе мощи и безопасности......250 кмч я уже наездился.....сейчас прикольно ехать по городу 50....а за городом 130-150....ГАИ смотрит с удивлением - несколько раз тормозили - типа А ЧТО ТАК МЕДЛЕННО....может нетрезв?.....а вот фигушки!!...трезв....только вам не понять.....

Приобрел GS300 после Мерседеса 211320 Ощущения от Лексуса были смешанные: во первых дизайн -красивый динамичный автомобиль, выглядит явно солиднее классических одноклассников (марседес Е и бмв 5), система опознавания владельца по метке (типа KEY-LESS GO от мерседес) -ненужно ключ доставать -сел в салон, нажал на тормоз и на кнопку старта - ярко загорелись цифры на панели приборов, опустился руль и неслышно в салоне -завелся мотор. Кресла передние -очень удобные. Не понравилось то,что все вставки под-дерево в салоне их пластика (в отличии от мерса -там везде дорогущее дерево), но зато так практичнее. Вот такие первые впечатления. При движении в салоне что то тихонько поскрипывает в районе торпедо -то, что недопустимо для мерса, вполне нормально для лексуса )) Подвеска - на колесах R17.5 - на первый взгляд очень жесткая, на самом деле мягко и незаметно проглатывает даже большие неровности дороги. Управляемость у машины прекрасная. Положенные 240 км/ч машина набирает очень стремительно, кажется, что мотор может и быстрее но срабатывает ограничитель. Скорость в машине не чувствуется абсолютно. Реально оцениваешь скорость только тогда, когда начинаешь тормозить. Про тормоза -в этой машине они очень удачные. Если сравнивать с Мерсом Е211 (в мерсе тормоза электро-гидравлические -тоже оч. хорошие -но есть в Мерсе блок тормозов SBC- он каждые 50000 нажатий на тормоз требует замены -а это 45000р) -в Лексусе решили не мудрить, а просто поставили огромные тормозные диски и мощные суппорта от японской тюнинг конторы ADVICS -получилось также эффективно, но дешевле и надежнее. Особое спасибо Инженерам ЛЕКСУС за АКПП -на этой машине она 6-ти ступенчатая. т.е. при движении по трассе у мотора всегда 1500-2000 оборотов. Изза этого и расход -по трассе 8-10 л, по городу на отжиге до 13. На КПП есть спец. кнопка PWR - машина меняется сразу -на малейшее нажатие на газ -мгновенное ускорение. Расход резины -2 колеса с ведущей оси за сезон.На машине стоят фары с интеллектуальной системой освещения I-AFS -т.е. в зависимости от скорости световой луч поворачивает за рулем на разный градус - отключив эту опцию особой разницы не заметил... Резюме -летом машина просто идеал. Вождение очень "сочное". В Мерседес такого нет и не будет -в машинах мерседес особой разницы не замечаешь -едешь ты 60 кмч или 180. ощущения одинаковые. Но ездить приходится не только летом, но и зимой , и вот на зимней дороге машина ведет себя ВООБЩЕ по-другому. Самое главное -это поставить правильную резину Continental с шипами. про русскую нокию и пр. ацтой -рекомендую сразу забыть. На скользкой дороге машина осторожничает -постоянно вмешиваются системы антибукс и антизанос, т.е машина просто едет оч. уверенно, её не заносит и не более. К этому через неделю привыкаешь, ездиишь со скоростью не более 100км/ч, наслаждаешься расходом в 8-9л100 км и ждешь лета )) Для сравнения Мерс зимой едет более уверенно. На нем можно и поураганить -это заслуга электроники от мерцедес. Теперь самое главное -затратная часть. Её в принципе нет)) Масло в АКПП меняется через 350000км у диллера (там даже щупа нет), фильтр масл.300р, воздушный 450р. Это ВСЕ затраты за почти 200 000 км пробега. Подвеска очень надежная и крепкая. Отдельная хитрость-это колодки. На оригинальных колодках -тормоза перегреваются. Нужно ставить только TEXTAR (1800р в EXISTe) Ну а что касается Мерседес -это регулярная замена плавающих задних сайлентблоков и переднего стабилизатора (около 50000р каждые 20-30 000 км), постоянно вылезающие ошибки и компьютерная диагностика (2000р за раз) Вывод: машины мерседес как-бы лучше- они технически более продвинуты, но и несравненно более дорогие в обслуживании. Если мерседес обслуживать на те деньги, которые требует лексус -мерс превратится в помойку. Отсюда вывод -если у вас есть возможность постоянно вкладываться в обслуживание и рядом есть ХОРОШИЙ СЕРВИС МЕРЦЕДЕС - можно приобресть Мерс. Ну а если вам нужна надежная машина, всегда готовая к работе при минимальных затратах -то, однозначно это ЛЕКСУС. Есдли надумаете брать -рекомендую НЕамериканские машины - во первых как ездят пендосы на своих купленных в кредит машинах всем известно -не менять масло 30000 км у них в порядке вещей -неизвестно во что это выльется для нашего владельца, а во вторых -ехать в хорошей дорогой машине и смотреть на приборы с милями-фаренгейтами и галлонами -как то неправильно ))

Покупали автомобиль летом прошлого года. 2006 года выпуска. Сразу скажу, я не особо разбираюсь в авто, просто хочется рассказать о любимой машинке. Авто выбирал муж, меня даже не допустили до выбора. Технически машина устраивала по всем параметрам, внешне ещё больше. Но были маленькие минусы из-за которых общее впечатление портилось. Во-первых, после того как мотор проехал пару тыс км мотор стал много масла есть... расход топлива по трассе был от 10 до 15 литров, а в городе заходил аж под 20! Для этой машины это слишком много. Особенно, если учесть то, что двигатель менялся полностью 1,5 года назад до этого момента. Во-вторых, салон пластиковый, очень скрипучий. Когда едешь в машине не слышно звуков с улицы, а скрип напрягает. Пришлось проклеивать звукоизолирующей плёнкой, но это не до конца решило проблему. Где-то все равно скрипело. В-третьих, когда нам пытались снять фару во дворе ночью какие-то нехорошие люди, то отодрали краску вокруг неё на рамке (я не знаю как это правильно называть). Мы сразу ничего не сделали, а потом видимо от воды, краска начала слезать. И, аллилуйя, появился на свет белый пластик! Со временем появились небольшие проблемы с проводкой, но муж все починил сам.В принципе, больше проблем не было. В первое время не могла привыкнуть к такому "кораблю". Были проблемы с парковкой. Потом все ок!!!Салон кожаный с подогревом и охлаждением, руль красное дерево, много места и звук просто бомба! Муж снял катализаторы и машина вообще заревела что все оборачивались) Хочется сказать что несмотря на небольшие минусы, машина была у нас самая любимая!! После этого были два мерседеса, до этого были две хонды. И ни к одной машине такой любви нет... даже спустя время я по ней скучаю...)

Это весьма очень спокойный автомобиль которые при ежедневном использовании приносит положительные эмоции!!! За время эксплуатации я заменил передним рычаги и шаровые опоры,колодки и тормозные колодки по кругу,ставил перфорированные.. они лучше дольше работают. ГРМ и жидкости по регламенту.

Автомобиль надежен, как и остальное семейство Тойоты. Очень приятно рулится. Динамика разгона и скорость реакции АКПП захватывает дух. Тормоза отменные, наилучшие среди семейства Тойоты/Лексус. Настраиваемая жесткость подвески ощущается на трассе, особенно на скоростях свыше 200км.час. Среди аналогов, самый мощный и самый экономный.