Lexus GS 2012

Ездил я спокойно на электричке-гибриде, но хотелось чего-то современного, мощного и нового. Как обычно, с сожалением, смотрел объявления о продаже новых меринов CLS, по бюджету никак не проходил, а так, новый CLS очень нравится до сих пор. Думал купить мерина Е-купе 350, съездили с женой в мерседес-центр. Купе там не было, были обычные Ешки. Посидели в ешке, салон как-то не впечатлил совсем, да и отношение менеджера к потенциальным клиентам никакое. Дали почитать распечатки с набором опций. Так вот с неполным фаршем(но очень приличным) е-купе350 выходила в 3.2М, хотя за 3.6М уже можно купить новый CLS, правда с минимумом опций. За некоторое время до этого на дроме увидел новость про то, что LEXUS выпускает новый GS гибрид. Посмотрел, машина очень понравилась, но тогда я думал, что пока его в США начнут продавать, пока он к нам доедет, да и цена наверно космическая, в общем что-то из другого мира. Так вот после разочарования от Ешки (салон и цена) обратил свой взгляд на Lexus. Думаю, возьму GS в предпоследнем кузове, главное новая машина, на гарантии, да и качество Lexus. Захожу на сайт lexus.ru и, о чудо, вижу баннер - Lexus принимает заказы на новый GS 2013 модельного года. Правда когда доедет непонятно и цены не окончательные. Позвонил в Красноярский лексус, сказали так и есть, принимаем заказы, вносите 30% предоплату, ждите до лета, там остальное. Luxury комплектация была по цене 2720тыс.руб. Была не была - по фоткам и видеороликам с youtube, я внес предоплату за новый GS350 AWD Luxury, цвет белый жемчуг и светлый бежевый салон. Летом продал свой гибрид и после того, как GS приехал в Москву, оплатил недостающую сумму. В Красноярске забирал машину в начале июля. Спасибо огромное Лексус-центру Красноярск за отличную работу. На каждом этапе звонили и обо всем предупреждали. Правда зажали коврики - пришлось у них купить за 3700руб и отдельно, как допооборудование поставили алюминиевую защиту двигателя и коробки(19руб). Несмотря на платные коврики, очень доволен Lexus-центром Красноярск, всем советую! Подарили набор автомобилиста(аптечка, знак, огнетушитель, трос), зонт-трость LEXUS, кожаную папку для документов и букет роз супруге ) Также перед тем как забрать машину, оформил в Томске автокаско+ОСАГО(ВСК страховая) за 120руб. Перед тем как забрать машину, не мог спать ночью, еще и футбол евро2012 оказал свое влияние на режим сна. Короче, забирал машину в полусонном состоянии, а до Томска 600км. Первые 20мин за рулем я думал как же ехать, спать охота, новая машина и т.д. и т.п. Но через 30мин за рулем у меня сложилось впечатление, что я на ней ездил всю жизнь, все отлично и чудесно. Эйфория дала о себе знать, открылось второе дыхание, и я спокойно проехал до Томска. Правда, раза 4 пришлось уворачиваться от встречных горе-обгоняльщиков, ну хоть какой-то адреналин. В салоне сказали первые 1000км обкатка, резко не тормозить и не разгоняться. Максимальная скорость не выше 110км/ч. Так что ехал, как пенсионер, правда один раз во время обгона, не знаю как(нажал совсем чуть-чуть) набрал 127км/ч. Ехал без номеров, на 2х постах ДПС полиционеры просто провожали взглядом, ни разу не остановили. Было несколько засад на трассе, один гаишник с таким разочарованием смотрел на свой фен, когда я ехал мимо, скорость была 95км/ч, надо было видеть его лицо ) В общем, доехал без происшествий. Расход топлива составил 9.5-10литров в пенсионерском ECO-режиме. В Томске поехал ставить на учет в ГАИ, это конечно отдельная история, еле-еле удалось все сделать в последний 5-й день(без номеров можно 5суток ездить). Пришлось встать в 5 утра, в очереди на парковке возле пункта ГАИ передо мной было уже 59 человек. После прохождения этой нереально сложной процедуры(наверное, это только у нас в Томске), началась повседневная эксплуатация авто.Как говорится - к хорошему быстро привыкаешь, так и с новым GS, такое ощущение, что езжу на нем всю жизнь. Сидения можно настроить под любого водителя - регулировка в 14 положениях. У переднего пассажира есть регулируемая поддержка для голеней. Вентиляция передних сидений работает ненавязчиво, замерзнуть вряд ли получится. Подогрев всех 4 сидений работает отлично, сам отключается. Руль приятный на ощупь, также с подогревом. Вся кожа SemiAniline, хорошего качества. Очень классно смотрится строчка на приборной панели, да и везде, где она имеется. На передних сидениях есть память на 3 положения. Для задних пассажиров в подлокотнике имеются кнопки для управления климат-контролем, подогревами, аудиосистемой и шторкой заднего стекла - она с электроприводом. Также задний правый пассажир может двигать сидение переднего пассажира(хорошо, что не водительское). Боковые шторки на задних дверях, правда, придется дергать руками, но там редко ездят пассажиры, так что я их не трогаю. Езжу как в аквариуме, ничего страшного в этом не вижу - я никого не стесняюсь, иногда, бывает, ковыряюсь в носу, но, что поделать, все люди это делают. Да и обзорность отличная без всяких тонировок и шторок. Салон нереальный, я в таком никогда до этого не сидел, сейчас смотрю фотки разных машин, даже не могу сказать, где мне салон больше нравится, чем в GS, разве что Panamera, да и то там маленький монитор. В GS монитор 12.3 дюйма, такой небольшой телевизор ) Качество изображения так себе, хотя я и не смотрел на нем TV, но все равно приятно. Монитор всегда показывает карту навигационной системы, которая кстати, без эксцессов довела нас из Красноярска в Томск. Новая система управления настройками Remoute Touch - честно говоря, не совсем удобная мышка, но чувствительность ее можно регулировать. Новые фирменные часы лексус очень красиво смотрятся, наконец-то японцы убрали электронные часы. Кассетной деки тоже нет )Аудио Mark Levinson 17 динамиков, не знаю где они там все находятся, но звук очень классный, причем там 835ватт и небольшое энергопотребление(какая-то новая технология). Подключил ipod, играет отлично. Радио не слушаю совсем.На приборной панели есть маленький дисплей, туда выводится расход топлива, температура, режим авто(eco, sport, sport+) а также показания давления в шинах. На спидометр вообще не смотрю, так как проекция на лобовое стекло всегда показывает скорость - не понимаю теперь, как жить без проекционного дисплея - от дороги вообще не отвлекаешься, очень необходимая функция. В салоне места не очень много, 4 человека в лучшем случае. У меня рост 194см, сиденье отодвинуто почти до конца, на заднем сидении врядли кто сядет, разве что ребенок. Еще из полезностей - система мониторинга мертвых зон, загораются оранжевые иконки на боковых зеркалах если есть кто-то в мертвой зоне и начинает мигать, если включить поворотник в ту сторону. Честно говоря, я уже привык никого не подпускать в мертвые зоны еще с предыдущих машин и сам стараюсь не попадать в чужие мертвые зоны. К тому же, боковые зеркала с отличной обзорностью, всегда там было видно машину, которая якобы в мертвой зоне. Зеркала также с подогревом, сами складываются когда закрываешь машину. Функция доступа в авто без ключа очень нравится, в кармане лежит всегда брелок, который я достаю редко, только для того, чтобы открыть багажник, если он грязный. Электропривод багажника, конечно, также незаменимая функция. Багажник очень большой, спокойно влезут 2-3 мешка картошки(смотря какие мешки) да и еще место для солений-варений останется ) А так обычно - подошел к машине, дернул за ручку, она открылась, завел кнопкой START и поехал. Чтобы закрыть машину, надо прикоснуться к дверной ручке сверху. А если просто подойти к машине и не трогать - загораются лампочки в боковых зеркалах, которые светят вниз.Хотелось бы сказать немного о поворотниках, при легком нажатии в ту или иную сторону, поворотники моргают всего 3 раза(для перестроения в пределах полосы). При нажатии с усилием, моргают как обычно на всех машинах, пока руль прямо не поставить или не выключить. Так вот, первое время я постоянно парился с этим. Наверное, многие водители недоумевали, почему у меня поворотники то направо, то налево моргают, но сейчас я привык к этому чуду техники, очень редко случаются такие казусы. Очень полезная фишка, конечно, но первое время надо поупражняться.Внешний вид, конечно, отличный, не знаю кому как, мне очень нравится, агрессивная морда, пузатый профиль и толстая задница ) Очень нравятся задние выхлопные трубы треугольной формы.Фары передние биксенон со светодиодными ходовыми огнями, светят отлично, в повороте поворачиваются на хороший угол(на прошлом гибриде не очень). Свет автоматический - включается как стемнеет, сам переключает дальний/ближний - хотя я еще эту функцию не оценил, ночью по трассе не езжу. Днем всегда горят светодиоды. Тут мы обнаруживаем первый недочет - задние габариты не горят. Маленько не продумали японцы, задние габариты надо было тоже по умолчанию включать, если горят ДХО. Задние фары светодиодные светят отлично, в левой фаре задний противотуманный фонарь, а в правой - задний ход. Двигатель: 2GR-FSE, 3.5 л, 6 (V-образный)/24 клапана с изменяемыми фазами газораспределения Dual VVT-i с непосредственным впрыском D4.Непонятно, что все это значит, но двигатель отличный. Работает как часы, 317лошадей всегда хватает на дороге, 6.4сек до 100км/ч по паспорту. На лексус форуме уже проверяли разгон - это, как обычно вранье, выходит примерно 6.7-6.8сек. Я особо не гоняю, так изредка газ в пол со светофоров, когда впереди широкая и пустая дорога. Да и не для гонок эта машина. На ней и медленно очень приятно ездить. Но все равно, иногда вдавливаю педаль газа, чтобы послушать отличный звук двигателя. По расходу топлива - аппетит хороший. В среднем у меня получается такой расход:город 16-19трасса 9.5-12(смотря как ехать). Конечно 4WD играет свою роль, был бы просто задний привод, расход был бы намного меньше. А если еще и гибрид, то вообще отлично.Сейчас думаю, была бы возможность взять gs гибрид, взял бы его сразу. Но его стоимость выше - gs450 luxury стоит 3.1М и их привезли в Россию позже на пару месяцев. Понятно, что низким расходом топлива такую разницу в цене вряд ли покрыть, но всем же приятно ездить на заправку очень редко. Модератор форума Lexus купил себе гибрид, так вот он пишет что расход 6.5-9 литров. А едет он получше, чем обычный gs350, тормоза там получше и задние колеса подруливают в поворотах. Также у него другие передние фары - 3 линзы, вместо одной у обычного. Но вот есть небольшой минус у гибрида - таких красивых выхлопных труб нет, там просто бампер, а под ним вниз идет выхлоп. И еще у гибрида есть вариант салона с бамбуковым деревом.В общем, люди - не бойтесь гибридов, это же современные технологии )Подвеска и т.п.(не то, о чем вы подумали) Ощущения от езды очень приятные, едет мягко, размеренно, совсем не раскачивается. Рулевое управление на высоте, об этом уже было много сказано разработчиками. При изменении режимов настройки авто:ECO режим(по умолчанию) - плохо реагирует на педаль газа, сначала казалось что тупит нереально, сейчас привык. Коробка переключает передачи на небольших оборотах тахометра. Короче все для снижения расхода и овощной езды по городу. Sport - появляется очень чувствительная педаль газа, передачи переключаются только на высоких оборотах, которые удерживаются очень долго, машина реально меняется, становится дерганой, готовая в любое время ехать на все свои 317лошадей. Sport S+ - все тоже что и Sport плюс дополнительно изменяется передаточное число руля - становится жестче, стойки зажимаются для уменьшения возможных кренов. Включаю такой режим на трассе.Вроде бы писали, что ограничитель на 190км, я разгонял до 197км/ч, больше не пробовал. Наверно на 200 все-таки есть ограничитель.Тормоза отличные, некоторые говорят, что хуже, чем на БМВ, причем хуже они не в плане эффективности торможения, а в обратной связи при торможении. Я на БМВ не ездил, меня все устраивает, даже считаю, что это отличные тормоза. Поскрипываеют немного колодки, когда медленно тормозишь на светофоре. Но я уже этого не замечаю. Ручной тормоз электронный, можно включить режим АВТО, тогда каждый раз при переводе селектора акпп в режим Parking сразу же включается ручник. очень удобная штука, при желании можно самому нажимать кнопку ручника.Один раз пришлось применить экстренное торможение: Еду по трассе, уже возле Томска(в районе кандинка-курлек где-то там на прямой), вечер - закатное солнце. В общем передо мной 2 фуры, смотрю на встречку, вижу далеко фары встречного авто, обгоняю в расчете на то, что объеду сразу 2 фуры. Обогнал первую фуру, уже почти обогнал вторую фуру и вдруг, вижу что прямо на меня едет встречка-невидимка Toyota Camry(года 2001 выпуска кузов) без фар, серая или светло-зеленая, пришлось экстренно тормозить и уходить на свою полосу. Камри просто слилась с асфальтом, когда он проехал рядом, я увидел, что у него горели габариты - тусклый свет в фарах. Наверно камривод подумал - вот му...к, едет внаглую по встречке. Товарищ, если ты читаешь эти строки - прежде чем выезжать на трассу включай свой мозг, а заодно и фары ближнего света. Честно говоря, уже надоели такие экономисты, на трассе несколько подобных ситуаций у меня было. Товарищи экономисты, подумайте стоит ли ваше здоровье, а то и жизнь 2 лампочек и 300мл сэкономленного бензина на 100км? Безопасность в GS на высшем уровне 10 подушек, причем передние с многоступенчатой логикой раскрытия. Жесткость кузова намного выше. При тестах на боковой удар(самый опасный) lexus gs превышает максимальную оценку EuronCap в 6 раз. Имеются: • антиблокировочная система тормозов (ABS) • система распределения тормозного усилия (EBD) • антипробуксовочная система (TRC) • система курсовой устойчивости (VSC)• система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) • система помощи при старте на подъеме (HAC) Отличный современный, безопасный, мощный надежный и красивый авто. Что и следовало ожидать от Lexus. Машиной очень доволен и менять ее на что-либо другое, пока не планирую. Мелкие недочеты: 1) не горят задние габариты при включенных ДХО 2) нельзя настроить запирание дверей по началу движения, переводу коробки в режим D, либо достижении скорости 20км/ч. Только вручную закрывать при начале движения. 3) парктроник ловит рамку переднего номера, обостряется после мойки или во влажную погоду. Решил эту проблему - прикрутил дополнительно саморезы к рамке номера, теперь не пищит вообще. 4) иногда поскрипывают колодки при подъезде к светофору. 5) плохая шумоизоляция в районе колесных арок. В целом шумоизоляция приличная. 6) Размер резины 235/45 R18 - зимней шипованной резины только 2 модели - Соntinental ContiIceContact и Michelin X-Ice. Nokian Hakka такого размера нет. Заказал контик из москвы 10.5руб за шину. Постоянный полный привод - это однозначно огромный плюс. В начале зимы у нас шел снег примерно 3 недели каждый день. Все завалило, во дворах постоянно застревали переднеприводные авто, про задний привод вообще молчу. Лексус гребет спокойно в каше из снега и льда, в горку также. Иногда защитой картера цепляю снежные наросты, клиренс маловат. Купил новые дворники Bosch - родные никак не справлялись со снегом. Зона подогрева дворников на лобовом работает, но только когда машина нормально прогрелась. В городе, при частых остановках, все подмерзает основательно, потом приходится ждать пока растает стекло - иногда очень напрягает.Резина Continental, по-моему, даже лучше чем hakka-5, мягкая и не особо шумная, учитывая то, что шумоизоляция арок в новом GS никакая(ее там нет). В поворотах держит отлично, очень рад, что не купил Мишлен.В морозы загорелась лампочка давления в шинах, все колеса в норме, кроме запаски - подкачал ее и все ОК, лампочка погасла :) Очень удобная функция - автоматическое включение подогрева передних сидений при температуре снаружи ниже -10гр. Если садится пассажир на переднее сидение - ему тоже включается подогрев. После того, как сидение нагрелось, мощность подогрева снижается. Подогрев руля реально помогает в наших морозах. Деревянные вставки на руле становятся ледяными после 2-3 часов стоянки на улице. Зона подогрева на руле прогревается достаточно быстро. Ездил в деревню вечером в сильную метель, по кемеровской четырехполосной дороге тошнил 100-110, меня как стоячего обгоняли приоры/четырки :) Иногда сильные порывы ветра сбоку покачивали машину, но никакого намека на занос либо смену курса даже не было. Не представляю, что за терминаторы ехали в тазах при таких дорожных условиях. В деревне GS стоял пару дней на улице, заводился сразу, без каких-либо намеков на тяжкий запуск. Хотя температура была -20...-25гр.Сам двигатель прогревается долго - примерно 20мин до рабочей температуры, если на улице -20-25гр. В машине жара, приходится ставить климат-контроль на 19.5гр. В сильные морозы -35...-39гр. почти все время стоял на теплой парковке, выезжал очень редко. Самое интересное - снизился расход, по сравнению с летом. Наверное, и в самом деле, после обкатки двигателя расход падает. Сейчас на улице -20гр. уже пару недель - средний расход 16.7л. Летом было 18-20л. По трассе в спокойном режиме 70-120км/ч расход 10.2л - за бортом все те же -20гр. УЖАСНО скрипят колодки! Особенно, если тормоза еще не прогрелись. Вроде, новый лексус, а тормозит со скрипом УАЗика. В московских lexus-центрах уже меняют по гарантии на колодки нового состава, которые не скрипят, они синего цвета. Номер передних колодок нового образца 04465-30450. Оригинал(ужасно скрипящие) - 04465-30410

Купил gs взамен ИСа, долго думал что взять и решил брать джиэс так как эта модель тока появилась тогда. Заказывал в феврале 2012, получил в конце мая 2012. Серебристый на белой коже. Смотрел другие машины - мерс е, бмв 5 - но в аналогичной комплектации они были дороже, мерс также меня не впечатлил салоном, кроме конечно панорамы это огромный плюс - у конкурентов такого нет. В итоге купил ГС так как он полностью устраивал как внешне так и внутри. Проехал 15 тыщ - что можно сказать - в целом все хорошо, комфортно, подвеска в меру мягкая и в тоже время нет ощущения валкости, качественный салон, скрипов нет вообще. Двигателя 2,5 вполне хватает. Расход по городу 15 литров, езжу только по городу. Обзорность хорошая, габариты чувствуются отлично. Салон просторный, все удобно расположено. Комлектация средняя- премиум- все что нужно есть, жаль только нельзя к ней добавить электробагажник чтобы руки не пачкать. Большого смысла доплачивать за лакшери нет, нави мне ненужна, все электроприводы, подогревы вентиляции есть, двд, флешку с музыкой можно подоткнуть, блютус есть - круто работает с айфоном - может вслух зачитывать смски. Минусы есть - зимой это вероятность застрять на ровном месте, резина на зиму хака 7 - несколько раз вытакливали во дворах. Парковаться нужно аккуратно чтобы выехать потом. Также из минусов шумка - могла быть и лучше, боковая еще норм, но колеса слышно, сделал бы шумку, но стремно как то доверять комуто разбирать- собирать машину. Также слабое лкп - сколы и царапины есть. Из минусов все. В целом за свою цену отличное авто, комфортное, хорошо управляемое, надежное и экономичное. Всем удачи)))8 мая 2013Дополнил фоткойДобавил фото14 мая 2013докинул еще пару фотоизвинение за качество)

Машину эксплуатирую очень активно, езжу по Москве и трассам примерно 50/50, бензин, резину и колодки не жалею! При всем этом машина ни разу не подвела, необходимые вложения - посещение ТО у официалов 25-35тыс и замена на стороннем сервисе тормозных дисков и колодок. К сожалению тормоза у этой машины слабые, но на один раз достойно оттормозиться со 200км/ч до 0 их хватит, дальше их эффективность ослабевает. Как правило штатных дисков хватает на 50-60 тыс., в моем случае задние диски заменил на 40, а передние на 60, ставил не оригинал, цены на подобные запчасти более чем приемлемы - в среднем на одну ось получается 11000 тыс, вместе с колодками и работой. Достойная динамика, если не преследуешь цели побеждать на всех стартах и светофорах, то 317 коней под капотом для города достаточно, время ускорения позволяет легко выходить из общего потока и стремительно уезжать вперед, на трассе при 210км/ч так же легко совершать маневры на ускорении. На высоких скоростях достаточно комфортно, машину плавно раскачивает, но дорогу держит уверенно, при этом знайте, что лексус это дитя хорошего асфальта и съехав с него вы станете беспомощны. В зимнее время карета превращается в тыкву, без какого либо драйва автомобиль комфортно доставляет вас из точки А в точку Б, при этом хочу отметить отличную работу систем стабилизации, ощущение что она срабатывает слишком часто, хвала и почет ей за это, стоит отключить эту функцию, и входить в повороты на льду и снегу становится страшно т.к. задняя ось все время спешит обогнать переднею. В общем зима это не самое легкое время для автомобиля с задним приводом, чья масса почти две тонны. Но как только растаял снег управлять им большое удовольствие, которое подогревает хорошая акустика, правда что бы ее раскрыть я сделал полную шумоизоляцию салона, после чего звук зазвучал пуще прежнего! Помимо хорошего звука, хочу отметить приятный салон, в моей комплектации это черная торпеда и двери в сочетании с бежевой кожей, мне очень нравится, но будьте готовы к химчистке пару раз в году. Мягкий пластик и стильная ненавязчивая подсветка так же располагает, сидеть в машине приятно как спереди так и на заднем ряду сидений, спинка которых регулируется по высоте, но увы эти сидения не складываются. Еще я не в восторге от адаптивной коробки, под мой стиль вождения ей подстроиться сложно, работая она в одном режиме мне было бы проще.

Наверное мои впечатления о Lexus GS должны быть самыми правильными, так как до этого я 5 лет владел предыдущим поколением. GS не утратил главного — это безупречно надежный автомобиль, который на протяжении почти 6 лет не требовал к себе никакого внимания кроме планового ТО. Для меня это важный фактор — ведь удовольствие в вождении, а не в покатушках к дилеру в поисках причин очередной проблемы) Что касается сравнения поколений, то GS стал лучше фактически во всем. Более дорогая отделка салона, количество опций влияющие на удовольствие вождения кратно выросло — тут и проекция, и сидения с "ломающейся" спинкой, руль с подогревом, уже ставший фактически базой в этом классе, огромный дисплей с вполне логичным управлением джойстиком, ну и электропривод багажника — мелочь, а руки марать не надо. Количество электронных систем конечно все еще не обгоняет немцев-конкурентов, но теперь точно не отстает. Полный привод безусловный плюс для этого авто, особенно в Сибири где не всегда качественно почищены дороги. Он был и в предыдущем поколении, но не поставлялся официально в РФ, поэтому это было не новшеством для этого автомобиля, но приятным открытием для меня. В общем для меня оценка этого автомобиля только 5 из 5.Ещё 17 фото

Летом 2015 продал "чудо" немецкого автопрома(такое как Мерседес w212 e300 2009 Г.в. - отзыв имеется),исплевался...да можно говорить,что достался мне тогда "ушатанный" вариант и пр,но как можно было сделать...Эта идеальная по конструкции коробка, над которой трудились кроме конструкторов Мерседес еще программисты с электронщиками Сименс, имеет типичные "электрические" проблемы. До сих пор эта коробка страдает от детской болезни электрики - выхода из строя электронной платы и это на всех моделях коробки данной серии...ну дальше начались как у всех муки выборы,смотрел разные (новые не смотрел,а нахера!?ну не лежит душа к новым,да и денег таких нет,к слову такой же гибрид только в новом кузову в европе стратует от 68 тыс.евро..чрезмерно конечно завышено,но не суть)...ну в общем и целом спустя н-количество времени пригляделся к gs..все нравилось..съездил на тест-драйв к дилеру,там уже правда был рестайлинг,но разница минимальна..гибридов на тот момент продавалось в москве немного,съездил к одному частнику,у него была комплектация лухари,без ф-спорт..деревянный руль,мульт.для задних пассажиров...подумал,поехал смотреть ф-спорт в мейджор...немного поторговавшись в итоге остановились на ф-спорт лухари,фишка еще гибридов в том,что у них есть функция подруливания задних колес при поворотах,что-то вроде до 90 км в сторону поворта,более 90 км.ч против,тем самым увеличивая устойчивость в поворотах и уменьшая радиус разворота на месте..но не чувствуется конечно + от ф-спорта адаптивная подвеска,которой нет в обычном лухари... А так за такие деньги в комплектации есть ВСЕ,в отличии от той же немчуры,Которая за каждую доп.опцию берет баснословные деньги..дисплей огромный(все жалуются на прорисовку,но я пересел с 212,мне было в кайф,да по сравнению с новым ПО мерседеса лексус конечно отстает,даже новые модели,Видимо пожалели денег инженерам на разработку,а могли бы впихнуть что-то на базе),вентиляция сидений,память везде,куча настроек сидений,очень красивый темно-красный салон(на фото выглядел не так броско),единственное нет подогрева лобового,но есть подогрев в зоне дворников + греется руль(да не везде,но мне хватает),ну и в целом эргономика данной модели нравится гораздо больше,чем в новых ис и след.джиЭсах(не сидел,только по фото ориентируюсь). Начал эксплуатировать летом,наездил 20 тысяч,брал с пробегом 45. Дорогу держит хорошо,за счет видимо веса и хорошей управляемости..на бмв не катался,но по сравнению с ешкой..не такой валкий в повортах,есть несколько режимов спорт,один меняет настройки коробки,другой еще зажимает амортизаторы,забавно,но каждый раз так ездить не будешь... Расход летом был стабильно 8.8. это при суммарной мощности около 340 и разгоне до 100 около 5.9,по ощущениям едет чуть медленнее,но это ерунда я и не гонщик,большой объем нужен был для обгона на загородных трассах. Единственный наверное геморрой это с датчиками давления в шинах,у меня был сломан один...пока купил,пока какой-то мастер пытался его прописать(удаляя просто ошибку,говорил да все "Ок")..но в итоге проблему решил,единственное конечно если у вас два комплекта колес,то нужно на каждый новые датчики или каждый раз прописывать..не очень удобно конечно,можно было бы это делать штатно из машины,тогда да. Пока только плановое ТО,конечно пробег при покупке немного скрутили около 10 тыс,Но это не страшно,все-таки лексус отличается надежность,что после мерседеса как бальзам на душу. Один раз загорелся чек после заправке на луке 95 экто,была ошибка лямбда-зонда,просто сброили..больше не загорался..расходники по деньгам такие же как и у немцев,различий колоссальных нет... Что касается эксплуатации в зимний период. Конечно немного жаль,что гибрид априори не делают полноприводным в отличии от 350 индекса,все же хотелось попробовать полный привод,пусть это будет не кватро,но все же лучше,чем зимой шлифовать. В сильный снег,конечно сцепление с дорогой ухудшает и на газ нужно нажимать плавно,хотя система стабилизации (TRC) работает четко,мне лично понравилось больше,чем ЕСП у мерседеса,хотя даже если ее отключить,все равно больше чем уйти в занос на 50 градусов она не даст...Расход увеличился немного,но это из-за того,что зимой батарея не так часто работает,потому что двигателю приходится поддерживать температуру в салоне. Ну и самые основные минусы это ЛКП(как и на всех япах) и шумка,гудит из под арок жутко,ну и после 120 слышится гул.Передний бампер ниже,чем у собрата в амг обвесе,поэтому к барюрам подъезжать приходить со всей осторожностью,катострофически не хватает камеры спереди..но это все решаемо..я считаю,главное получать удовольствие от безаварийной эксплуатации автомобиля,а не ездить на сервис с вопросам "а почему у меня коробка в аварийной режим на светофорах уходит".

Никогда не был фанатом Lexus, но стечение обстоятельств привело к покупке авто именно этой марки. Итак, предыстория приобретения Lexus GS450h. Немного личной информации: за рулём больше 20-ти лет, мне за 40 и автомобилей отечественного производства в моём владении никогда не было – вот такая злая судьба. Осенью 2012 г. встал вопрос о замене моего Mercedes W211 E240 Avantgarde 2004 года выпуска (6 лет я был его владельцем) на новый , конечно же Mercedes Е класса, тем более, что в мае 2012 г. я приобрёл супруге в «Звезде Столицы» рестайлинговый W204 C180 AMG Sport Collection. Хотелось машину белого цвета, с панорамной крышей (хоть толку от неё никакого, кроме внешнего вида – стояла на моём W211, да и у жены на «С-шке» присутствует: в солнечный день летом откроешь шторку – печёт, сдвинешь крышу – ещё и пылит), однозначно AMG обвес, ну и моторчик 211 л.с. (Е250). Однако менеджер в салоне призвал не торопиться - после Нового года поступит в продажу «очень интересный» рестайлинг W212 и т.д. В марте-апреле 2013 г. и вправду появился рестайлинг Е-класса, но … не впечатлил. Ценник в желаемой комплектации (Е250, панорама, кожа, память) был далеко за 2,3 миллиона. Не понравилась оптика (с чёрным кузовом ещё ничего, а с белым – как две заплатки), хотя, судя по отзывам владельцев, светит великолепно. Не понравился салон – лишь немного побогаче чем в С-классе W204 и гораздо скромнее, как я сейчас понимаю, чем в W205 (лично моё мнение). Не понравился AMG – верните «прицел» на капот! А вот корма вышла, на мой взгляд, удачно, да и едет неплохо (катался на тест-драйве). Поделился муками выбора с другом и он посоветовал обратить внимание на Lexus, благо в пяти километрах от дома салон ОД. Меня интересовала только задне-приводная модель и я поехал (из любопытства!) посмотреть GS250. Но на тест-драйве был свободен только гибрид GS450h, прокатился по МКАДу на нём. Не скажу, что «пищал» от восторга, но машина мне понравилась. Удивил какой-то совсем не «японский» салон, хорошая кожа, интересный фас и силуэт, «мерседесовский» вальяжный ход, нормальная (не хуже моего W211) шумоизоляция, и конечно же цена: при стоимости 2 638 000 авто отдавали за 2 220 000: ну не пошли в России продажи гибридов, опасаются их покупатели – «мало ли что». А дилеры привезли в 2012 г. в Москву их больше 300 штук и те, что не раскупили (где-то с десяток машин) сливали в мае 2013 г. с хорошей скидкой. 5 июня 2013 г. я выехал из салона «Лексус-Измайлово» на белом Lexus GS450h, V6, 3,5 литра , 292 бензиновые лошади и 345 л.с. в компании с электромотором. У дилера забронировал фары (6 000), установил защиту картера (9 390), летние коврики (4 160). Предложили мне также 4 зимние шины 235/45/R18 Michelin X-Ace 3 (не шипованных, как я и предпочитаю), за 25 000 – и я не отказался. Страховка КАСКО в СК «Согласие» обошлась 67 350 (сделал прямо в автосалоне). Теперь собственно о самой машине: посадка удобная и, хотя выраженной боковой поддержки нет, сидеть удобно и я не устаю (ездил в марте в Нижний Новгород - туда и через час обратно - 900 км, 10 часов за рулём - и «как ни в чём …»). Больше 200 км/ч поездить не довелось, но на 200 никакого напряжения или беспокойства не испытывал – Lexus уверенно держит дорогу. Сначала напрягали большие «лопухи» корпусов боковых зеркал – мне казалось они закрывают приличную часть обзора, но привык быстро. Хорош бесключевой доступ: взялся за любую из 4-ёх ручек дверей и «welcome!» при наличии ключа в кармане. Закрываешь машину коснувшись пальцем желобка на любой из ручек. «Память» - удобно, но она у меня была и на предыдущем авто. Ксенон здесь лучше чем в W211 и примерно такой же как в W204. Неправда, что машина абсолютно бесшумная на электротяге: даже если не слушаешь радио, шумят воздуховоды климатической системы, а если и печку выключаешь, характерное «подвывание» электромотора в салоне слышно, хотя пешеходы, при движении во дворах, слышат только шуршание шин и иногда паникуют увидев авто крадущееся в полуметре позади себя. При плавном нажатии на педаль газа Lexus позволяет разогнать себя на электромоторе где-то до 55 км/ч – дальше по-любому включится бензиновый мотор, но без рывка и звука стартера (стартера там просто нет). Не раз наблюдал, что окружающие слегка «охреневают», увидев как водитель садится в машину и, не заводя её, уезжает с парковки (правда, такое возможно только в тёплое время года – зимой или в прохладную погоду бензиновый двигатель обязательно включится для того, чтобы из печки пошёл тёплый воздух от нагретого мотора). Кондиционер здесь работает от электричества и полного заряда батареи в жару хватит минут на 20 его работы (если машина стоит) - потом включится бензиновый мотор для того, чтобы подзарядить батарею. На электричестве (проводил эксперимент), при полном заряде батареи, с плавным разгоном до скорости не больше 55 км/ч по ровной дороге, выключенном кондиционере и горящих ходовых огнях, Lexus проехал аж 6 км, высадил батарею и завёл «бензин» для её подзарядки. Справедливости ради, надо отметить, что если бы я не просто тупо держал нажатой педаль газа для поддержания максимально возможной скорости, а периодически сбрасывал «газ» для движения по инерции – накат у машины очень хороший (наверное, из-за большой массы) – результат был бы лучше. Собственно, «накатом» производится зарядка батареи (рекуперация), правда, в таких мизерных количествах – полминуты катишься с горки, 50W/ч зарядишь. При движении в вялотекущей пробке, например с МКАДа на Ленинградку в область, с выключенным кондиционером Lexus может 12-15 минут ехать на электротяге, потом батарея «дохнет» и включается «бензин». Причем заряжает батарею процентов на 35-40 и снова замолкает, затем пару-тройку минут Lexus едет на электричестве, батарея разряжается и всё повторяется сначала. Если работает кондиционер (не печка!) время работы на электротяге сокращается вполовину. Заряжает батарею полностью быстро: на скорости 80-120 км/ч надо проехать, по моим наблюдениям, 4-5 километров (несколько минут). До школы 2,5 км (вожу младшего ребёнка во 2-ой класс), и не раз бывало доезжал туда только на электричестве. При движении по шоссе бензиновый мотор отключается сам в случае: плавный разгон и движение не более 55 км/ч, любое торможение, движение с горки при отпущенной педали газа , движение накатом. Не отключается только если скорость километров 120-130 и выше ( даже накатом), но при этом маршрутный компьютер показывает расход 2-3 л бензина на 100 км ( если не трогать педаль газа). Так, что если увидите где-то на дороге неторопливо катящий Lexus, знайте - это гибрид и водитель едет на электричестве. Теперь о расходе топлива: езжу спокойно, в основном по городу, изредка «хулиганю» на МКАДе или городских магистралях (бывает, что с кем–нибудь погоняешь), но скорость больше чем на 15-20 км/ч стараюсь не нарушать – у меня нет радар-детектора - и ни одной фотографии с камер Москвы или области мне не приходило. Итог: за год, по 6 июня 2014, я проехал 20 140 км, средняя скорость по компьютеру 29 км/ч, средний расход 8,1 л на 100 км (летом была 7,9 л, зимой из-за прогревов машины поднималась до 8,4 л, сейчас снова опустилась). Правда, бортовой компьютер (БК) врёт про расход топлива при езде по городу примерно на 0,3-0,5 литра (по трассе – не врёт). За эти 20 140 км я сжёг 1705 л 95-го бензина (получается 8,47 л на 100 км – это на 1,5 л меньше, чем у моей супруги на 156-сильной С-шке ), потратив на него 54 820 рублей (272 руб./100 км). Честно говоря, рубли на 100 км мне более понятны, чем литры. В тот же Нижний и обратно я съездил на одном баке (он здесь 66 л), а если точнее – 60,9 л на 880 км, т.е. 6,9 л/100 км при средней скорости по БК 85 км/ч. В городе полного бака мне хватает километров на 700. Фото щитка приборов сделал вчера, 23 июня, в городе-герое, а не после длительной поездки по трассе. "TRIP A" - пробег от последней заправки (всегда заливаю полный бак, до отсечки заправочного пистолета). Выше - расстояние, которое, по мнению БК, машина проедет на оставшемся топливе, причём, когда БК напишет 0 км, в баке остаётся так называемый "резерв топлива" - примерно 5-6 л. Лампочка бензина загорается (согласно руководства по эксплуатации), когда в баке останется 9,9 л, при этом рисует запас хода километров 50. Справа - индикатор количества топлива (не обманывает!). На W211 у меня однажды - в Москве, на Рублёвке - БК тоже показал "пробег 0" и через 800 метров мотор заглох, а до заправки было ещё метров 100, но повезло, докатился по инерции. Lexus продуман в плане ухода за салоном: при светлой коже сидений и обшивок, карманы на дверях и ковролин на полу – чёрные, а значит и менее маркие. Владельцы Mercedes, да и многих других машин со светлым салоном меня поймут (мой Е211 был со светло-серой кожей, такого же цвета полом и дверями: после наших зим или осени обязательная химчистка пола, низа затянутых в ткань обшивок дверей и тоннеля на полу задних пассажиров; раздражало, как замечательно пачкались тканевые уплотнители дверных проёмов, которые, кстати, в Lexus полностью резиновые – протёрли на мойке и всё). Известная фишка Lexus - комфортная посадка и выход водителя (отъезжающая рулевая колонка и кресло, при включении зажигания или пристёгивании ремня безопасности) имеет регулировку степени отъезда назад (через меню). К шайбе управления меню под правой рукой через пару дней пользования привыкаешь - я редко промахиваюсь мимо нужной пиктограммы, да и не так часто использую. Режимов движения - 4: ECO, D, SPORT и SPORT+. Я езжу на D - отклик ускорения авто соответствует усилию нажатия на педаль газа. Если необходимо резко ускориться - например, для обгона - надо два раза крутануть кругляшок выбора режима движения по часовой стрелке - и ты в SPORT+. Для возврата в D - просто нажать на кругляшок вниз. Климат работает адекватно: поставил на 20С и забыл – ничего у меня и у пассажиров не мёрзнет зимой и не потеет летом. Если езжу один, обдув назад отключаю (зачем – не знаю, может электричество экономлю …). Вентиляцией сидений пользуюсь редко, хотя вещь неплохая. Неудобно включать дополнительный фильтр воздуха – только через меню климата, на Mercedes – кнопкой на торпеде (гораздо удобней). Подогрев зоны щёток вроде помогает, но включать его надо также через меню. Подогрев сидений включается автоматически, если температура за бортом ниже +10С и греет быстро (жена утверждает, что быстрее , чем в её С-шке). Пороги, а значит и брюки пачкаются не хуже и не лучше, чем на других машинах («это Россия, детка …»). Задние подголовники, при наличии сзади пассажиров, сами вылезают на определённую высоту в зависимости от массы этих самых пассажиров, поэтому приходится периодически их вручную опускать (по- мне: мешают обзору). На скорости выше 140 появляются ощутимые аэродинамические шумы – мне кажется, это «поют» зеркала. Лечится увеличением громкости музыки. Парктроник менее информативен, чем в Е211 или в С-шке, зато у него два положения чувствительности (выбирается через меню), да и камера заднего хода здорово помогает – без неё на машине супруги мне уже не комфортно. Порадовало три положения чувствительности датчика дождя – всегда можно добиться адекватного срабатывания на дождь разной интенсивности. Если на пару секунд потянуть на себя и отпустить рычаг полива лобового стекла, щетки пройдутся по стеклу несколько раз, а затем, секунд через пять, ещё раз включатся, чтобы собрать оставшуюся воду. При запирании автомобиля зеркала складываются сами (выбирается кнопкой на двери водителя «auto»; зимой, кстати, не примерзали ни разу), поэтому, сразу видно закрыта машина или нет. При движении задним ходом зеркала опускаются вниз, показывая асфальт (опцию можно отключить). Про динамику: за рулём 5,9 сек до сотни, заявленные производителем как-то не чувствуются – то ли потому, что двигатель не очень громко работает, то ли из-за плавного и на самом деле «троллейбусного», без переключений передач, разгона. Но однажды брат попросил у меня прокатиться и я сел на место пассажира – и вот тут уже совсем другие ощущения! Рулится Lexus примерно также как и мои Mercedes’ы – я большой разницы на заметил, ну может руль полегче крутить, чем в Е-шке. Я думаю, что усилитель руля здесь электрический (усилие не зависит от того, работает ли бензиновый мотор или молчит). Радиус разворота чуть меньше, чем у С-шки. Клиренс больше, чем на Е211 (колёса 245/45/R17) и С180 (225/45/R17) – этой зимой (хотя, разве это зима?) нигде не застревал. Только однажды я приехал на бывший Митинский радиорынок в январе и, поднимаясь в горку при заезде с Путилковского шоссе на стоянку, остановился, пропуская выруливавшую машину, а тронуться уже не смог – голый лёд! Пришлось метра на два откатиться назад и только там, зацепившись за какой-то микрорельеф, Lexus преодолел этот подъём. Багажник большой или просто удачно скроен: помещает в себя три(!) колеса 235/45/R18. В багажник Е211 я мог положить только два колеса 245/45/R17. Весной покупал сестре сплит-систему Samsung 9 серии – поместились в багажник обе коробки, а в багажник С-шки (475 литров) влез только внешний блок! Передний бампер висит достаточно высоко – на фото ниже высота бордюра 17 см (замерял сам), на «мерсе» супруги так не припаркуешься. Громкая связь средненькая – есть эффект «бочки», а вот голосовое управление прикольное, но сравнить мне не с чем. С USB входа флешку на 4Гб с музыкой читает замечательно, да и звук лучше, чем в W211 c его «Logic 7». Фильмы не смотрел ни разу – не для этого нужен автомобиль. В январе, если кто помнит, была у нас неделя-полторы с морозами ночью до -22-24С. Так вот, я эту неделю всю и проболел. Восемь дней не подходил к машине, а на 9-ый завёл как будто только что заглушил. В багажнике Lexus стоит обыкновенный 12v аккумулятор, судя по размеру, А/ч на 50, нужный только для питания бортовой сети. Говорят, гибрид может несколько месяцев простоять и всё равно заведётся (я не проверял). Про ТО: 1 000 км первое (бесплатное) ТО. Что делали – не знаю, не интересовался. Подождал 2 часа, получил бутылку итальянского шампанского в подарок и уехал. ТО 10 000 км было в середине декабря и стоило 11 720 и три часа времени. У дилера все очень приветливые, мастера внимательно слушают, отвечают на вопросы – претензий у меня никаких. Причём у разных дилеров цены на ТО отличаются раза в полтора – сначала лучше обзвонить их для сбора соответствующей информации. ТО 20 000 км было у меня ровно через год после покупки - 5 июня 2014 г. Цена: 20 400, три часа, масло, все фильтры. Кстати, толщина новых передних и задних тормозных колодок 12,0 мм. Мои за 20 000 км пробега изношены так: толщина передних 8,2 мм (допускается мин. 1 мм), задних – 10,5 мм (аналогично). Мастер утверждает, что раньше 60 - 70 000 км передние колодки не сносятся (вроде как при торможении помогает электродвигатель), хотя Lexus весит больше 1900 кг. Всё, никаких глюков, лишних горящих лампочек и т.д. я за год на Lexus’е не видел. На С-шке загорался сигнал ошибки где-то на 10-ом месяце эксплуатации, движок подтраивал на холостых – дилер заливал новую прошивку то ли двигателя, то ли АКПП. И этой зимой загоралась лампа ошибки на С180, правда без видимых симптомов, а потом сама погасла и ТО ничего не показало. Вот мои расходы на ТО Mercedes С-класса: ТО 15 000 км или раз в год (жена у меня проехала 13 000 км) – 16 300 руб., ТО 30 000 км (так же через год; пробег был 21 000 км) - 26 450 руб. Если интересно - КАСКО на Mercedes: 1 год – цена авто 1 455 000 руб. – 59 350 руб. (Ренессанс); 2 год – оценка авто 1 200 000 руб. – 58 700 руб.(МСК); 3 год – оценка авто 1 100 000 руб. - 55 950 руб.(МСК). Правда, в КАСКО на С-шку жена вписана (ей тридцать с небольшим, стаж 15 лет), а в КАСКО Lexus - нет. Гарантия на Lexus 3 года или 100 000 км пробега, на гибридную установку и батарею 5 лет. На Mercedes гарантия 2 года без ограничения пробега (у супруги только закончилась: дилер предлагал продлить на год тысяч за 35, на два года – 150 000 руб. Я не стал – уж больно ценник беспощадный.) Итого все расходы на Lexus за первый год эксплуатации: 2 220 000 – стоимость автомобиля; 25 000 - четыре зимних колеса (выше писал какие); 19 550 – защита фар, картера и коврики; 67 350 – КАСКО; 4 310 – ОСАГО; 8 370 – постановка на учет (дорого потому, что в очереди поленился стоять) с заменой номера на такой же новый; 9 100 – мойка автомобиля в течение года; 2 600 + 2 600 – замена резины с «лета» на «зиму» и наоборот; 54 800 – бензин (1705 литров); 11 720 – ТО 10 000 км; 5 950 – химия («омывайка», салфетки, средства для кожаного салона, освежители и т.д.) + эл. насос; 43 000 – налог на 292 «лошади». (И вот вам небольшое отступление от темы: если бы купил W212 E250, а это 211 л.с. и, соответственно, налог 15 800 руб., то при пробеге 20 000 км в год, я бы сжёг – с расходом 12 л/100 км - примерно 2 400 литров или 78 000 руб. Таким образом, налог + бензин для Lexus GS450h примерно соответствует налог + бензин для Mercedes E250. Правда, все остальные расходы сильно отличаются.) В сумме: 2 220 000 + 254 500, дальше стоимость владения считайте сами кому по какой методике нравится. 5 июня 2014 в СК «Согласие» оценили машину в 1 908 000 руб. и предложили КАСКО за 56 550 руб., ОСАГО обошлось 4 040 руб. 5 июня прошел ТО 20 000 км (пробег 19 983 км), заплатил 20 400 руб. А вообще, гибрид не для того, чтобы на бензине экономить.Во всём мире гибрид скорее индикатор экологической ответственности. Как –то так … Приветствую ! И тех кто читал мой отзыв о владении Lexus GS IV гибрид, и всех кто видит его впервые. Решил поделиться с читателями своим опытом 7-летней эксплуатации данного авто. Да-да, прошло 7 лет, а я всё ещё езжу на том же Lexus . Правда, автомобиль сейчас выглядит несколько иначе, чем при покупке. Для лёгкого изменения имиджа весной 2017 года было принято решение приобрести оригинальный аэродинамический обвес от японского стайлинг-ателье «Modellista». Заказал через Владивосток из Японии (спасибо, Павел!), потом таможня, затем «Деловыми линиями» до Москвы. В столице окрасили и установили. Несомненно, смотрится интереснее и на дороге такого Lexus GS я ещё не встречал! Обвес немного занизил машину и я решил сменить штатный «Bridgestone» 235/45 R18 на «Michelin Primacy» 245/45 R18 ( 32 700р) тем более, что к тому времени на летней заводской резине отъездил уже более 40 000км. В итоге, на 5 мм приподнял авто и получил гораздо больший акустический комфорт при движении! Если быть совсем дотошным - одометр и спидометр стали немного привирать: примерно на 1.3%. Т.е., если одометр показывает, что я проехал 1000 км, то на самом деле пробег был 1013 км. Теперь о владении: сделал 14 ТО, все их делал у дилера, в Измайлово. За эти 7 лет никуда больше не обращался – не было необходимости. По своему опыту скажу – Lexus исключительно надёжен! Кроме ксеноновых ламп все остальные - заводские! На 60 000км (ТО-6) я обратил внимание мастера приёмки на небольшой призвук во время движения – был апрель 2016, ещё действовала трёхлетняя гарантия – определили гул правой передней ступицы, заменили бесплатно. Вот вам цифры: ТО – 1 15.12.2013г. 21 130р (масло, фильтра, диагностика - МФД) ТО – 2 04.06.2014г. 20 780р (МФД) ТО – 3 04.12.2014г 11 980р (МФД) ТО – 4 08.06.2015г 31 830р (МФД) + замена жидкостей ТО - 5 21.11.2015г 17 280р (МФД) ТО – 6 18.04.2016 18 760р (МФД) + замена правой ступицы по гарантии ТО – 7 01.10.2016г 15 830р (МФД) + замена щёток стеклоочистителя( ещё 3 700р) В январе 2017 года был небольшой страховой случай - из-за 5-сантиметровой трещины страховая компания поменяла бампер и заменила на новый поцарапанный колёсный диск. Смету не помню – по моему голый бампер стоил около 18 000р, а литой диск примерно 45 000р… Я ставил авто на ремонт к дилеру ( пробег был 77 000 км), заодно сменил передние колодки ( первый раз!) и передние тормозные диски. Итог: колодки 7 550р, диски 12 070р, работа 1 940р. ТО – 8 04.04.2017г 39 900р (МФД) + замена жидкостей, в стоимость вошёл топливный фильтр (9 600р) ТО - 9 16.09.2017г 12 630р (МФД) Тогда же купил новую зимнюю резину (старая прошла свои 40 тыс. км) – такой же «Michelin X-Ice3», тоже шире штатной, как и летний - 245/45/R18 за 34 600р. Чуть не забыл – за оба старых комплекта резины ( и «зиму» и «лето») выручил 25 000р, продав через «Авито». ТО – 10 13.02.2018г 40 280р (МФД) в цене ТО замена 6-ти свечей (5 900р), промывка инжектора, дросселя, чистка расходомера ТО – 11 21.07.2018г 28 890р (МФД)+ промывка, со снятием, всех радиаторов, замена хладагента кондиционера. Доплатил к этой сумме 4 200р за диагностику по программе «Гибрид - контроль» ТО - 12 30.01.2019г 26 690р (МФД)+замена жидкостей. Мастер показал небольшую коррозию обоих тормозных поршней левого переднего суппорта. И хотя я при торможении «увода» авто не замечал, было принято решение купить ремкомплект поршней и заменить изношенные. Цена вопроса: 5 100р + 4 800р (работа)= 9 900р В марте 2019г заметил мерцание одной из ксеноновых ламп фар. Купил оригинальные D4S от «Toyota» - 6 000р за пару, заменил за 1 000р. ТО – 13 03.09.2019г 17 970р (МФД) На 130 000 км заменил задние тормозные диски (13 900р) – их съела коррозия или время, а может виноваты московские зимние реагенты, поменял задние колодки ( 4 100р) - так же в первый раз! Работа стоила 4 600р. ТО – 14 05.03.2020г 18 725р (МФД) + замена передних колодок (сам купил оригинальные всего за 2 000р, при этом мастер сказал, что старых колодок хватило бы до следующего ТО), работа стоила 1 800р. Этой весной сменил велюровые ковры в салоне – им было почти 7 лет, протёрся водительский под пяткой. Покупал комплект у дилера за 4 100р. Теперь про КАСКО - делаю до сих пор, до 5 июня каждого года. 2013г – 67 950р 2017г – 64 600р 2014г – 59 530р 2018г – 63 820р 2015г – 62 220р 2019г – 59 750р 2016г – 65 390р 2020г – 57 950р По КАСКО поменял лобовое стекло: осенью 2018г. обнаружил маленький скольчик на черной окантовке лобового, аккурат под линией покоя щёток – из салона его видно не было. Через пару-тройку месяцев, вероятно от перепада температур, пошла 20-сантиметровая стрелка. Заявил в страховую, дилер заказал стекло и при очередном ТО мне его поменял. По-моему смета было около 59 000р… Так же, по КАСКО , поменял оба зеркала с интервалом в пару лет – оба корпуса треснули. Первый раз я был виноват сам – неудачно маневрировал во дворе и стукнул корпусом левого зеркала о кузов стоявшей Газели. Почему треснул корпус правого зеркала – не знаю, вероятно кто-то так же неудачно разворачивался. Каркас и механизм зеркала сделан из материала похожего на силумин и был довольно прилично корродирован. Поэтому дилер согласовал со страховой замену зеркал в сборе – я был не против. Смету не помню… Заодно и ОСАГО: 2013г – 4 310р 2016г – 7 930р 2019г – 10 210р 2014г – 4 040р 2017г – 8 870р 2020г – 8 460р 2015г – 8 400р 2018г – 10 080р Чтобы ни писали про тонкое ЛКП японцев - мой опыт это не подтверждает. При на 90% городском пробеге 145 300 км краска выглядит прекрасно! Пару лет назад, при очередном ТО у дилера мне предложили покрыть авто «жидким стеклом» - я согласился, отдал 30 000р. В марте 2020г повторил покрытие, правда в другом месте, поближе к дому, в студии хороших знакомых – обошлось 33 000р с химчисткой пола, потолка и ремней безопасности (издержки светлого салона!). Как видите, руль практически не изношен, состояние обшивки кресел на высоте! Просто надо своевременно ухаживать за кузовом, кожей и пластиком… Теперь о расходе бензина. Бортовой компьютер показывает расход 8,1 л/100км с лета 2013 при средней скорости 27 км/ч. С 5 июня 2013 по 5 июня 2020 ( 7 лет) я сжёг 12 090 л бензина и заплатил за него 451 650р. Заправляюсь недалеко от дома на сине-белой заправке 95-м, иногда заливаю 95-й G-драйв ( в 2013г литр 95-го стоил 33р, сейчас – 46,5р, ну со всякими бонусами выходит примерно 45,2р/л). Реальный расход, с учётом поправки на некорректный одометр составляет около 8,28л/100км, или 375р на 100км пути. На фото – один из «рекордных» пробегов на одном баке по городу: во время самоизоляции в Москве прилично снизился трафик, но у меня работа не останавливалась и поездить пришлось ( напоминаю : полный бак – 66л). Другие расходы: 14 раз менял резину по сезону . Это стоило 38 700р + один раз правил небольшую «восьмёрку» заднего правого диска (1 000р) – заметили на шиномонтаже при смене колёс на «зиму» – сам я никаких биений в движении не чувствовал. За 7 лет истратил на мойку Lexus GS 53 900р, на «омывайку», салфетки, химию – сложно сказать, т.к. в семье есть ещё Lexus NX300h, Lexus IS250 cabrio - за эти годы суммарные расходы по этой статье около 6 000р. Транспортный налог: за 2013г – 18 700р, с 2014 по 2018 5 раз по 43 800р – по 150р за каждую из 292-ух бензиновых лошадей (за 2019г налог ещё не начислен). Все мои расходы на Lexus GS 450h за 7 лет ( без стоимости обвеса) составили 1 905 000р: 13р на 1км, или около 750р в день, или 21 000р в месяц, или 272 000р в год. Напоминаю, что сам автомобиль в июне 2013г обошёлся мне 2 220 000р… Подключил «Drag Racer» - для любителей «навалить» - в июне 2020г ехал с дачи, выбрал ровный и свободный участок на дороге между Ленинградкой и Пятницким шоссе, отключил TRC , поставил режим Sport S+ и нажал на газ – как видите, 7 -летний Lexus GS с пробегом 145 тыс. км за 5.5 сек набирает 100км/ч, 200 км/ч – за 20,2 сек, квотер едет за 12,9 сек, полмили - за 20,4 сек. В ближайшие пару лет пора задуматься о новом авто, а что купить – не знаю. Как обычно нужен большой заднеприводный седан, желательно – гибрид…. И вполне вероятно, что это будет Lexus… . Ещё 2 фото

Получилось так, что стала я водить этот прекрасный автомобиль. Поначалу было страшновато, т. к. автомобиль достаточно дорогой, но потом вошла во вкус).Салон удобный, но сзади немного тесноват. Едешь как в самолете, а когда выжимаешь газ, то словно срываешься с места. Не очень прожорлива, по трассе в 9.7 л, по городу 14-15 л.Сиденья очень удобны, когда длительные поездки, то в принципе из-за комфорта они становятся не испытанием, а удовольствием. Есть машины разные, но эта машина имеет свою изюминку, когда смотришь на нее не хочется отрывать глаз, а когда едешь, то не хочется выходить. Очень вместительный багажник и акустика хорошая.

Был у меня GS350 AWD в люксовой комплектации 2012 г.в. Проехал на нем 160 000 км по нашим дорогам. Для полного привода и 317 л.с. 16 литров по городу и 10 по трассе я считаю нормально. Очень комфортный и имеющий все необходимое авто, но больше всего всего поразила надежность: кроме накладок и тормозных дисков не менял вообще больше ничего!!! Подвеска многорычажка алюминиевая и даже ни одной резиночки не сносилось за 160 тыс км, вот это качество!