Lexus GS 2013

Пишу отзыв об автомобиле впервые, только потому, что когда присматривался к данному авто, информация, найденная мною в интернете была весьма скудная, нарыл грубо говоря полтора отзыва, которые особо картину не нарисовали. Сейчас после полугодового владения, проехав чуть больше 10 тыс км, и самое важное, отъездив на нем всю зиму, могу поделиться небольшим своим опытом. Забегая вперед, скажу сразу, что то огорчило, что то порадовало. Порадовало, что зимой на заднем приводе ни разу нигде особо не застрял, электронные помощники неплохие, и это при том, что резину поставил нешипованную, не новую, с износом примерно 30 процентов. Хотя при покупке я четко осознавал, чтО беру, и по большому счету, планировал на ней кататься больше в летнее время. Поэтому купив машину как раз в зиму, решил попробовать, как она себя поведет в снегопады, скажу, что справилась с зимним периодом очень неплохо, но для себя решил, что на будущую зиму все равно поставлю шипованные колеса. Что огорчило. Первое - шумоизоляция. Особенно, когда пришла весна и я поставил летние 19-е колеса, шум идет именно от колес. 200-й дизельный крузер по трассе тише! Очень не хочется лезть в дебри салона чтобы улучшить шумку, но возможно придется. Второе - удовольствия от вождения не получаешь! Едет и едет. Как то все легонько крутится, поворачивается, вроде все под рукой, но вот то что дают немцы - какой то основательности, ее нет. Нет 100% - ного ощущения премиума. Двери закрываются простенько. Вроде и придраться особо не к чему, но иногда хочешь это сделать. Откровенно не напрягает ничего, и в принципе, наверное это уже хорошо. В коробке есть четыре режима, от экономичного, до спорт плюс. И все на табло отображаются, кроме одного, когда ничего не горит. Для себя я его назвал режим normal, и он оказался самым удобным! В эко режиме машина неохотно откликается на газ, в спортивном как будто говорит что всегда готова, но мощи мотора продолжить рывок не хватает. В нормальном режиме все хорошо, и отклик и динамика, которую я оцениваю на 4 с плюсом. Я не езжу очень активно, мне достаточно этих лошадок. Почему я выбрал Лексус? Немцы испортились, особенно когда они начали ставить умные но очень ненадежные DSG и прочие типтроники. Электрика глючит. Не верю, что все отзывы заказные, ради интереса почитайте! Параллельно думал про Ауди Олроуд, (нравится внешне и едут они здорово) но после знакомства с некоторыми статьями быстренько передумал. Потеря стоимости у Лексуса минимальная, что тоже немаловажно, и продаются получше немцев. А вообще мне кажется, что идеальной была бы машина с итальянской внешностью, немецкыми ходовыми качествами и комфортом, и японской надежностью. Может кто подскажет, есть такой автомобиль сегодня?

Абсолютно безупречное качество Lexus за весь период моего им владения,ни много ни мало-5 лет)) распределение крутящего момента 30/70 делает походку этого автомобиля отменной и очень похожей на немцев. Режим Sport+ позволяет выжать из него все запасы мощности. За все время владения НИЧЕГО не менял,кроме стандартных расходных материалов. На трассе,для совершения обгона,необходим минимальный промежуток,запас мощности просто огромный! Единственным техническим минусом/недобратокой могу назвать только лишь маленький бак (66 литров),в остальном,по моему владению и режиму использования машины-идеальное соотношение цены/качества/надёжности и стоимости обслуживания. Надёжность Lexus,особенно тех годов выпуска и тех моделей давным давно доказана практикой!

Всем доброго времени суток! Хотел бы и я немного рассказать о 4 поколении GS 250. Но немного предыстории. Данный автомобиль является моей 3 машиной. Первой машиной был Opel Astra седан 1,8 на механике. Машина неприхотливая, но со своими небольшими косячками. В целом радовала и хорошей высотой подвески и на легком внедорожье проявила себя достаточно неплохо (кто ездил по чернозему сразу после дождя по полям, тот поймет). Но после аварии и реставрации чуть-чуть покатался и решил продать. Следующим автомобилем был WV Passat CC 2011 года дорестайл. Покупался с пробегом 70т. км. Радовал и дизайн, и удобный салон, а так же огромный багажник. Через пару месяцев был слегка удивлен расходом масла почти-что литр на тысячу км. Была приговорена турбина. Турбина заменена, а жор масла упал только на половину. В общем катался, пока мотор смертельно не стал забрасывать свечи и троить. Пришлось поменять мотор за свои кровные, т.к. WV отказал. Мотор поставили, все вроде отлично, жора масла совсем пропал. Но тут начала умирать DSG. Поэтому решено было продавать в срочном порядке. После фольца очень хотелось взять безпроблемны автомобиль. А так же очень хотелось атмо мотор и обычный гидротрансфрматор. Изначально глаз был положен на камри 2015 года, но потом попробовал прокатиться и понял, что немного не мое. Потом обратил внимание на лексус, но ES, но понял что отличие от камри не столь велико, хоть и не катался, а просто в салоне посидел. И тут на глаза попался мне GS. GS выбирался 250, то есть заднеприводный. Было много сомнений по поводу привода, т.к. до этого никогда не было его ни у меня, ни у кого в семье. Попался хороший вариант в салоне ауди, который был сдан по трын-дрыну. Приехали, посмотрели, немного прокатились. Вариант очень даже понравился, т.к. пробег для 3-х летней машины был 39т. км и эксплуатировалась только в теплое время года. Единственное, предыдущим владельцем была девушка, и по кузову были небольшие ссадины ( впрочем которые почти все убрались затем полировкой). Так же женскими руками слегка закоцон изнутри салон. И коричневая шоколадка, растаявшая в багажнике под сеткой на стене (надеюсь это была шоколадка). Но не беда, год авто, малый пробег и возможность отдать по трейд-ину фольц, который уже на тот момент месяц не мог продаться, подкупили к покупке. А теперь о самом приятном. Машиной и по сей день, после 9 месяцев эксплуатации, доволен как слон. По дизайну, как по мне она не скучная, а даже отчасти агрессивная, слегка выделяется из толпы, на дороге рядом с собой вижу не так их часто. Динамика автомобиля пришлась по душе, т.к. гоняю не сильно часто, но все же случается. Единственное коробка немного медленноватая, после того как вдавишь газ, через пол секунды машина только просыпается. И еще подхват начинается у нее только с 3,5т. об. мин. По трассе себя очень приятно ведет, обгоны даются как орешки и особой парусности не почувствовал вплоть до 200 км/ч. Машина с одной стороны плывет как баржа, но не дает намеков на раскачку и в поворотах ведет себя стабильнейшим образом. Тормозов с моим стилем езды хватает очень даже (для меня недавно, при замене резины, было удивлением, что на передние торомзные диски выведен отдельный воздушный патрубок, при чем не маленький). Перед покупкой было большое волнение за задний привод зимой, потому что езжу не только по Москве, но и по области на дачу. На зиму была куплена Nokian Hakkapelita 8. Так вот, что я скажу тем, кто так же ищет отзывы по зимней эксплуатации. Машина ведет себя очень даже хорошо, Да, после снегопадов когда начинаешь трогаться со светофоров, она немного подбуксовывает, но ESP знает свое дело и особого дискомфорта от этого я не ощущал. То же самое относится и к скользким поворотам, машину ловит на ура, даже когда сам пытаешься ее закинуть, умная электроника говорит тебе "ай-яй-яй, не делай так" и дальше едешь совершенно спокойно. Один раз за зиму пришлось махнуться машинами с товарищем, у него Х5. Да, после Лексуса, на дороге он стоит как вкопанный (как раз в тот день снег шел), но стало даже как-то скучновато и непривычно ехать, а товарищ наоборот всю дорогу ехал потел когда его чуть-чуть кидало. По салону, все нравится, все под рукой, не понимаю почему всем так не нравится джостик управления (к бмвешной шайбе привыкал дольше). Вентиляция сидений показалась слегка слабоватой, про попогрей ничего плохого сказать не могу. Единственный минус, это не складывающиеся спинки сидений, а в салон на заднее сиденье влезают только 2 сноуборда (ростовкой 157см, так, на будущее, может кому пригодится инфа), так что кататься только вдвоем. На дачу ездил почти всю зиму, проблем с дачной, слегка-утрамбованной другими машинами дорогой не испытывал, моментами только можно дном цепануть, но не критично. Но один раз застрял, дорога шла в горку и поворот направо, а накануне снег обильно полился дождем, в общем-каша. Но чуть-чуть подкапали добрые люди, включил зимний режим(кстати нужная штука, особенно в ледяную горочку трогаться) и поехал кушать шашлыки) Из косяков по салону, очень раздражают гремящие кнопки стеклоподъемников на басах, а японцы признают это как брак только в первый год эксплуатации, так что в скором времени придется решить этот вопрос проклейкой. По шумоизоляции все вполне устраивает, сравнивая с пассатом, на уровень выше. Всю зиму почти проездил в эко-режиме, т.к. и с места она так не шлифует на льду и московские пробки особо не быстрые. Расход по зиме составил 11 литров. Сейчас по весне, когда катаюсь на обычном режиме и иногда даю ей под жопу где то в районе 11-13 литров, пока еще не понял. Из всего, что поменял за 25т.км, это масло в редукторе, на 40 тысячах и колодки недавно передние, брал не оригинал, результатом доволен, тормозят отлично. Ну и масло с фильтрами каждые 7 тысяч. В общем, задний привод для меня стал не страхом, а большим плюсом, на передний теперь не особо тянет, если кто-то сомневается, как и я перед моментом покупки, берите. Страшного тут ничего нет, а даже слегка весело и больше понимаешь, как она рулится. Спасибо всем, кто дочитал сей опус!

Этот Лексус не взбудоражил мой воспаленный разум, как я этого ждал. Просто потому что он ничем не отличается от Камри 50 или ES250. Да, он шикарно выглядит, да он хорош собой, в нем много новшеств и всяческих примочек, но как такового ничего интересного в нем нет. Ну это лишь мое личное мнение.Внешний вид - говорит сам за себя. Он невероятно агрессивен и выглядит стильно, мощно. Маркетинг и хорошая дизайнерская мысль делает свое дело - покупатели все чаще задумываются, отдавая предпочтение не Мерседесу, БМВ и Ауди, а Лексусу. И кстати, они не обманываются. Он ничем и не уступает им. Наконец то инженерная мысль Тойоты - Лексуса достигла совершенства и высот.Двигатель по сути остался тем же - 2,5 литра, под 200 лошадей. Присутствует кик-даун, машина едет плавно и уверенно, этих мощей пока хватает. Конечно GS350 и тем паче GS460 намного дурнее, но зачем переплачивать? Вкупе с полным приводом едет отлично. Лично мне хватило по городу, хотя никакой искры нету.Салон - он бесподобен. Все очень удобно, стильно, насыщенно, сделано людьми для людей. 10 подушек безопасности. Двухзонный климат-контроль. Приятная черная кожа, большой (7 дюймов) экран который поддерживает навигацию, карты GIS/2GIS, DVD/TV. Удобная вещь, которой нужно и очень приятно пользоваться. Все расположено именно там, где и должно - все кнопки, органы управления, ручки дверей, стеклоподъемники... Напоминает эргономичное и правильно устроенное рабочее место/кабинет. Приятный ход руля и селектора типтроника. Но сам руль не впечатлил - уж больно маленький и толстый и загружен кнопками. Присутствуют подрулевые "лепестки" - на мой взгляд ненужная и бестолковая тема, бывает при активной рулежке задеваешь их и ход чахнет - перекидывает передачу. Раздражало поначалу и злило, позже научился не размахивать руками)) Центральный тоннель опять-таки как и в младшем IS и в старшем GS выступает в роли подлокотника, имея внутри ниши и холодильник, отлично сделано. Очень хорошая подсветка - яркая и неназойливая, не ослепляющая. Отдельно хочу сказать о приборах - они великолепны. В них одновременно сочетаются технологичность, удобство и красота. ОООО а как при запуске двигателя они прыгают вперед и назад! И как классно наблюдать за ними, вдавив педаль газа в пол! Стрелка тахометра будто на секунду замирает... и оживает в бешенном порыве до 5500 RPM. Отлично работает климат-контроль, поставил один раз на 24 и забыл о том, что нужно вообще регулировать - работает идеально. Аудиосистема Mark Levinson может шептать симфонии Шуберта, грохотать гитарами Led Zeppelin, или же бассовито ухать под черных ребят типа Snoop Dogg\'a. Причем это будет делать со вкусом, очень приятно и качественно. Звук по делу, порадовал своей насыщенностью, в салоне будто обволакивает тебя. В салоне много места, и спереди и сзади, однако свободного пространства немного. Сидеть сзади очень удобно, особенно опустив подлокотник и разглядывая по вечеру огни города...Подвеска - отличная. Она несколько жестковата, выполнена немного в спортивном стиле, но достаточно комфортная и энергоемкая. В поворотах - нечто! Полный привод и низкий клиренс - машина даже не пытается срываться в занос, любой поворот дается легко, каким бы резким он ни был. Играл в шашки на дороге - с резкими поворотами и срывами по линии на довольно высокой скорости - автомобиль будто создан для этого! Не создает аварийных и нервных ситуаций - вселяет уверенность в стабильности и безопасности. Агрессивен к лежачим полицейским - атакует их и в салоне неслабо потряхивает. Из-за низких бамперов и больших свесов постоянно опасался каких-либо бордюров-кочек. Также волнуешься и за легкосплавные красивые 18-е диски, на которых после года в Казахстане уже появились несколько царапин и парочка небольших вмятин. А в остальном отлично, что и требовалось доказать. Кузов - великолепен. Визуально выполнен из прямых резких граней, но на деле, присмотревшись, можно увидеть, что машина очень плавная и обтекаемая. Лексус имеет очень малый коэффициент сопротивления воздуху, что сказывается на шумах и расходе. Сидя в салоне, практически не слышно ни ветра, ни шумов двигателя. Лексусовцы очень хорошо поработали над шумоизоляцией. Хотя и не припомню ни одного Лексуса, на котором ездил, где было бы шумно, кроме LX450, да и то, ему положено)) Хорошее лакокрасочное покрытие - скрывает мелкие царапины, "паутинки", пыль. Металл кузова довольно прочный, не продавливается. В кузове присутствует пара поперечных балок, что гарантирует сопротивление на скручивание и ограничить силу возможного удара сбоку/сверху/сзади.Багажник - вполне приемлемый. Для авто такого класса он вполне объемный, но уж больно легко пачкается, что меня постоянно раздражало. Уж лучше ничего в нем не возить. После того как отвезешь одну коробку, вид такой, будто вез корову. К черту этот черный ковролин.На некоторых версиях GS присутствует спойлер. В моем не было, ну да ладно, невелика потеря. Сдвоенный выхлоп дает понять, что авто имеет незаурядный потенциал. Машиной остался очень доволен. Она красивая, роскошная, удобная, комфортная, по-тойотовски надежная, привлекает внимание, имеет невеликий расход. Она не достает хозяина контролем, но тем не менее держит ситуацию на дороге под своим контролем. Легко управляется и достойно едет. Чего еще желать? Думаю Лексус создал действительно золотую середину!