Lexus LX 2018

Здесь на Авто.ру у меня только 3 отзыва про разные мои машины, созданные в разные этапы времени. От Ниссан Патрола до Мерседеса GL и Крузера 200. Последний из них довольно расширенный про TLC 200 2016 модельного года, которым я владел 3 года и сейчас логично пересел на новый Lexus LX450D Black Vision. В этом отзыве я бы хотел не столько рассказывать о Лексусе как о машине, а поступить более широко — адресовать отзыв тем, кто сравнивает именно TLC200 и LX450/570 и дать информацию за что японцы просят дополнительные деньги за Лексус и стоит их переплачивать? Многие спросят а почему я сравниваю две идентичные машины от одного концерна, но не сравниваю конкурентов по цене как Mersedes GLS, BMW X5,6,7, Порш Каен, Рендж, Эскалейд, Ауди Q7-8 и т.д. ведь за 6-7 миллионов можно взять одну из этих выскоуважаемых машин? Ответ будет простой. В первую очередь для качественного восприятия машины на периферии с повсеместно плохими дорогами важен комфорт передвижения, а здесь по большому собственному опыту как и беспроблемной эксплуатации, Крузак и его брат Лексус вне конкуренции. Такой плавности хода по нашим лунным дорогам и всеглотанию ям что на пружинной, что на гидроподвеске нет ни у кого. Остальное все вторично уже как качество кожи, количество регулировок и подсветок с приборками-мониторами. Поэтому у кого приличные дороги в регионе, отзыв-сравнение могут сразу пропустить. Он им не актуален как и эти два бегемота в сравнении между собой. Итак, начну сравнение. Проведите опрос знакомых круто ли ездить на TLC 200? Большая половина уважительно ответит да, мечта! Но многие скажут "нет" и начнут вам перечислять недостатки машины перед паркетниками разных именитых и не очень брендов, начитавшись или услышав фразы сравнения от кого-то. В итоге скажут про Председателя колхоза или неповоротливую машину-бегемот. Но если этих же людей спросить про Lexus LX, на 95% ответ будет утвердительным. В чем же дело? В разном имидже марки по сути одинаковых машин и психологии восприятия бренда? Или отличия реально такие кардинальные, что есть основания так считать? Давайте разберемся детально тогда. Платформа машин одна. Один мотор, ходовая, гидра, поведение на дороге схожее абсолютно. Тот же тяжелый руль, неидеальные тормоза и много идентичных деталей. За что тогда такая разница в цене? Просто за шильд, увеличивающий имидж машины? А нет! Разница в цене за детали! Они во всем. Как будто японцы на зло не стали делать копеечные по сути доработки в Крузаке и по-человечески (в японским все равно минималистическом восприятии мира) отнеслись к ним, только взяв большую переплату в Лексусе. Для многих они не особо важны, но в целом именно из них по своему опыту и складывается та разница ощущений между Крузаком и Лексусом. Попробую аргументировать. Все описанное лично мое мнение и личный опыт, не более. Основной вывод я сделал такой: 200-ка и LX это как два популярных отеля одного хозяина, находящиеся в одном месте, но один из них 4 звезды, а второй 5. Кого-то устроит и 4 звезды и он отлично отдохнет и получит массу положительных эмоций, но если ты много раз ездишь в отель четверку, то тебя манит отель рядом, пусть и дороже, ну и когда ты селишся уже в нем, переплатив, ты понимаешь хотя бы за что… Примерно так. Эту философию сравнения трудно будет понять тем, кто не ездил в этот отель четверку, т.е. не владел Крузером, ну или сразу поселился в отеле 5 звезд из подобного. Тогда он начинает часто критиковать и этот 5-ти звездочный Лексусовский отель, сравнивая его по белизне белья, к примеру. В чем 5 звезд у Лексуса особо сильно проявляется при одинаковой начинке машин и подобной управляемости? 1. Во-первых, это сиденья. При одинаковых каркасах, японцы умудрились в Крузаке поставить сверх неудобные паралоны конфигурацией с эффектом больной спины после даже часовой езды. Без переделки геометрии их в итоге я лично не смог. Многие ставят альтернативу от БМВ. В Лексусе же сиденья не вызывают никаких отрицательных эмоций. По мне так идеально. Даже подушка сиденья у Лексуса регулируется и выдвигается немного вперед и этого абсолютно достаточно. Пассажирское имеет поясничную поддержку и в нем тоже изначально очень комфортно сидеть. Да, нет массажа, минус, конечно, но это японцы все же. Им он не нужен, видимо. 2. Светодиодная подсветка поворотов. Классная штука! Особенно когда темно и перекресток при твоем повороте перебегают люди Х в полностью черной одежде. 3. Отделка и эргономика салона. Натуральное дерево. Много натуральной и эко кожи в отделке и продуманный современный дизайн. Даже очечник внутри отделан флоком. За счет другой компановки сидений и более широкого подлокотника между ними, внутри машина кажется шире Ленд Крузера. Авторучник, а не ручка. Современно. 4. Автоконсьерж климата включает при запуске машины и управляет сам обогревом рулевого колеса, передним и задним кондиционерами и обогревами/вентиляцией сидений довольно логично и ты ничего не настраиваешь и не включаешь сам. В 200-ке обогрев руля не активировался автоматически. 5. Мелочь, а приятно как говорится. Это я про функцию отъезжания водительского сиденья назад при глушении машины. Очень удобно. Также машина может моментально приседать на 8 сантиметров при глушении двигателя для комфортного выхода. 6. Пластиковые накладочки повсеместно, закрывающие болты. Декоративно, не критично, конечно, но у Лексуса доведено до ума. 7. Фонари и фары машины. Очень хороший головной свет у обеих машин, но у Лексуса доп.функции штатно бегущих поворотников и светидиодный задний ход. 8. Проектирование моторного отсека. Из-за дополнительных накладок-плит двигатель всегда чистый, что не было у 200-ки. Мыл его при каждом ТО. 9. Проекция на стекло всех основных функций и дорожных знаков ограничения скорости. Очень удобно! Можно настроить, что она ругается при превышении более 10 км/час. Выводит крупнее знаки, заливая их красным и пикает недовольно. Можно отключить. По трассе просто супер информационно. 10. Прочие мелочи, которые многие ставят с Лексуса на Крузак как сигналы, резиновые уплотнители дверей. 11. Гидро-пневмоподвеска Лексуса идентична с Крузаковской, но если сравнивать Лексус с гидрой и Крузак на пружинах, то разница будет большой в пользу Лексуса. Ему присуща большая устойчивость на дороге и меньшая боковая раскачка на плохих дорогах, но опять минус этой системы в положении "комфорт" — начинает укачивать. 12. Ну и дизайн машины. В текущем рестайлинге это по сути новая машина по всем практически элементам. Футуристический вид LX-а кому-то нравится, кому-то нет, но не оставляет машину на дороге незамеченной, факт. Ну и вывод прост. Японцы вместо одной машины сделали две, на зло всем убрав массу простых по сути и удобных функций в Ленд Крузере, там самым его они решили продавать дешевле и Лексус где все для человека, так сказать, ну или почти все в понимании немецкого автопрома. Но за это переплати дилеру мульт! Стоит это делать или нет каждый решает сам. С одной стороны логика, что машины по сути идентичные и переплачивать за опции, отделки и шильдик не стоит. Эти деньги всегда есть куда потратить и они правы по своему. С другой стороны, Лексус не вызывает отторжения недоделанности, что на тебе сэкономили и довольствуйся в ежедневной езде минимализмом. А это ощущение для водителя создает в основном не бегущий поворотник, а все же внутренняя эргономика, посадка и функционал машины. И в Лексусе ты себя чувствуешь комфортнее.

Логичная замена TOYOTA LAND CRUISER 200 Черного Льва на LX450D в новой комплектации Black Vision. Свежий, интересный дизайн в модном стиле антихром, хорошая комплектация, 21 кованые диски и любимый дизельный двигатель определили мой выбор. Долго шел к этому выбору и, надеюсь, не разочаруюсь. Названия машинам даю ассоциативно. Вот смотрю на автомобиль, завожу его, слушаю как он работает и ассоциации сразу перерастают в его название. Белая машина на красно-коричневой коже! Песня! Итак. Новая машина. Топовая, новая комплектация премиум сегмента в лице Lexus LX 450D Black Vision. Многие изначально скажут о двух вещах. Первое - разве в этой машине чего-то не хватает? Второе - как может чего-то не хватать при такой стоимости авто? И тут они отчасти правы. В машине есть почти все и даже лишнее как подрулевые лепестки, к примеру и большинство владельцев ездят на стоковом авто пассажиром и таких машин много. Они вообще не дорабатываются из салона. Но когда готовишь машину под себя, имея большой опыт положительного и отрицательного тюнинга, то без многих полезных доработок даже такой машины, стоковое оснащение кажется урезанным. Итак, что сразу у ОД сделано на машине: 1. Поставлены регистраторы, антирадар, питание планшета к подголовнику и питание для роутера. Сами розетки я уже самостоятельно перенес на новую крышку обшивки багажника. 2. Установлены блокираторы АКПП, капота, системы защиты и сигналок для себя и для минимизации КАСКО. КАСКО, кстати, не дороже чем на Крузак. Удивило! 3. 21-е диски на Хаку 9 и на зиму. На лето остались с Крузака 20-е дизайн Лексус с резиной Йокогама. Летом ям больше у нас и 21 даже кованые изоленты не вариант. 4. Куплен андроид 7.0 от Киберкар. Надо ставить. Качественный продукт и нужные карты, адаптированные для управления с джойстика Лексуса. 5. Обработано днище и арки защитной мастикой. Установлены оригинальные подкрылки с шумоизоляцией. 6. Установлена металлическая защита всего днища машины. 7. Сделана прошивка евроЭБУ Лексуса от Лаборатории Скорости с 272 до 315 л.с и увеличение крутящего момента на 20%. 8. Установлен обвес Супериор на машину для приведения ее к стандарту арабского рынка SUPERIOR Black Vision. Для этого куплен был полный обвес Супериор, качественная реплика, во Владивостоке в компании Rostdv с хорошим дисконтом и затонированы все хром-элементы под стиль Black Vision. Также на аукционе в Японии купил новые оригинальные молдинги Lexus по очень доступной цене и они тоже были преображены еще до установки в стиль Vision. В огромную решетку радиатора сразу ставим сетку из двух частей. 9. Заказаны рейлинги. Как придут надо будет покрасить с черный глянец и поставить на авто вместе с полной шумоизоляцией. 10. Доставлен дополнительный сигнал к штатным бибикалкам для более сочного и правильного звука. 11. На днях планируется бронировка машины в качественный полиуритан 150 микрон без эффекта желтизны. Тонировка 5-кой задней полусферы. 12. Заказаны бесштыревые доводчики всех дверей. Вот такие реализованные и текущие планы доведения машины до ума. По мне, так ничего лишнего. Все продумано, выстрадано, нужно и функционально. В этой записи я бы хотел показать к чему стремился я изначально в доработке машины и что получилось из этого. По обвесу SUPERIOR BLACK EDITION хотел остановиться отдельно. Почему он? Как известно, Тойота Моторс делает разные комплектации для разных стран. То же и с Лексусом. Вот именно так как сделал машину, выглядит оригинальная версия SUPERIOR BLACK VISION 2019, презентованная в Арабских Эмиратах в сентябре 2018 года. Название серии в дословном переводе как СОВЕРШЕНСТВО ВИДЕНИЯ МАШИНЫ В ЧЕРНОМ. От версии SUPERIOR 2017 ее отличают кованые черные колеса 21 диаметра, тонированный хром у машины, молдинги, рейлинги и ручки в черном глянце, тонированные фары и прозрачные задние фонари. Данная комплектация в таком сочетании контрастных цветов мне очень понравилась и я решил идти именно этим путем в тюнинге, путем дизайнеров и маркетологов Тойоты. Поэтому это все ни что иное в доработке, как штатные дизайнерские решения в тренде современного автопрома. По мне, так ничего лишнего. Строго и со вкусом. По самой машине и первых эмоциях владения и разницы ее с Крузаком скажу так. Это как вы ездите на море в 3-х звездочный отель и все, в принципе, хорошо, но тут вас поселяют рядом в отеле, но в Пятерке со всем причитающимся уровнем сервиса и комфорта. Так и тут. По поведению на дороге машины очень похожи, но ощущения абсолютно разные от них и вождения.