Lexus RX 2007

Купил лексус в начале 2021г. за это время проехал 40тыс. км. **Средний расход летом:** Город 8-9.5л. но можно вложиться и в 6.5л. играясь с педалью газа и ездя больше на электрике.(в сравнении с не гибридом экономия по городу 4-6л. на 100км.) Трасса при скорости 98км\ч расход 8л, 120-128км\ч выходит уже 9.5-10.5л. (в сравнении с не гибридом экономия по трассе 2-3л. на 100км) **Средний расход зимой:** Город поскольку зимой чисто на электродвигателях работает меньше (из-за отопления салона) расход 11-12.5л. Трасса так же как и летом 8-10.5л. По езде машина очень комфортная, подвеска достаточно мягкая, особенно радует работа передних амортизаторов очень плавно работают в этой машине и нет никакого дискомфорта при резком подъеме (на стыках асфальта либо ям когда идет резкий подъем) хотелось бы чуть лучшую шумоизоляцию. По электрике никаких нареканий ничего не ломается только лампочки менять. Багажник очень вместительный можно сложить задние сидения и выйдет пространства в длину 2,20м **ДВС** работает отлично очень хорошие двигатели у них 3.3л и так же 3.5л(с 2009г) единственное сложная замена свечей зажигания. **Электродвигатели** работают отлично тут их два передний работает вместе на одну ось с ДВС (но тут сделали слишком много мощи на переднюю ось) и задний электродвигатель очень помогает при пробуксовке, если случайно выехал с колеи и попал в снег либо при обгоне то практически не замечаешь машина сразу стабилизируется и едешь спокойно даже по снегу в 10-15см. **Многие** **боятся,** что вылетит батарея, но это не про эту машину в ней батарея ходит спокойно 450тыс. км. и более, все из-за особенности заряда и разряда батареи в этом плане очень постарались инженеры тайоты, даже если случится беда и придется ее менять то тут можно менять не всю целиком, можно заменить лишь отдельные элементы которые вышли из строя т.е. где-то только 20-30% что обойдется значительно дешевле. После предыдущего владельца пришлось заменить все сайлентблоки передней и задней подвески, оригинал покупать естественно не бюджетно, поэтому решил остановится на бренде MASUMA и не прогадал, подвеска работает спустя 40тыс. отлично, даже намеков на трещины либо отслоения в сайлентблоках нет, хоть мне говорили, что любой другой бренд отходит не более 1-2-х месяцев. **Инвертор** в этих машинах была отзывная компания от производителя из-за перегрева и во всех машинах можно бесплатно поменять его на официальном сервисе в любой стране (если предыдущий владелец не поменял) но все же даже если заменили инвертор лучше периодически смотреть состояние радиатора который идет к нему (чистить от грязи), он расположен под левой аркой. **Кузов** проблема у них это кузов, точнее ржавеют низы дверей и перед капота (капот решается проблема нанесением на переднюю часть защитной пленки). Так же есть нюанс по рейлингам раз в несколько лет надо менять герметик на болтах которые крепят рейлинги и герметик на стыковочных заводских швах возле рейлингов сзади и спереди.

Ещё 4 фотоОчень хороший авто , минимум поломок за год использования не смотря на год выпуска, немного гремит пластик ( устраняемо шумовибро изоляцией) умеренный расход для объема и мощности. Пневмоподвеска стоит больше для изменения клиренса а не комфорта. Акпп пинается у всех этих машин при переключении с 1 на 2 и на 3юю передачи . Не дорогие расходники ( колодки дешевле чем на Форд фокус которым владел ранее) очень много полезных и приятных опций и функций . Хорошие внедорожные качества для передвижения по нечищеному городу зимой , если залезать глубже то это не рамный внедорожник и доставать эту достаточно тяжелую машину приходиться большим взрослым джипом))))

Отличная машина! Не прихотливая, надежная — именно 350й! Расход 13-14 город, 9-11 трасса, если все в порядке с машиной! Особенность мотора — треск муфт VVT на холодную. Можно ездить и не заморачиваться, от ремонта толку не надолго. На езду никак не влияет. Подвеска надежная, идет как утюг практически по любой дороге. На бездорожье — толку мало. Т.к. система полного привода реализована как на обычной легковой тойоте, да и в грязь на такой машине не ездят, не для этого. Мотор без серьезных болячек, за исключением масляного шланга VVT-i, который сразу был заменен на цельнометалл. Причем родной шланг был в отличном состоянии. Коробка также надежная — 5 ступка. По трассе при 170км/ч всего 3000об./мин. Причем на такой скорости вполне комфортно.Салон просторный, удобный. Сделан из Настоящих материалов — не то, что сейчас. С годами не скрипит и брякает. Багажник только не большой.Кузов крепкий, к коррозии устойчив. Сделан не из фольги, как на современных авто. Как то так!)Ещё 2 фото

Так сказал один чех в Праге,управляя бмв 5 серии,на заявление моей супруги что у "нас" лексус... Не буду спорить,машина достойная. Приобретался у друга в 2012г. Комплектация полная т.е. нави и марк израилевич.Пневмоподвеска.Салон бежевая кожа, "деревянные " вставки.Пробег на момент покупки 142000. машина куплена у ОД. Двигатель/коробка. Первые ощущения,что в паре с коробкой- ленив,но это он притворяется.276 японских коней делают свое дело. есть тип-троник,иногда на старте и обгонах пользовал. Подвеска: побаивался пневмы..напрасно.Работает отлично. Если машина стоит не ровно более 10 секунд то электроника пытается это исправить путем подкачки воздуха.Срабатывает компрессор-не пугайтесь.На трассе после 110 км сама опускает машину в нижнее положение.как результат рулится авто немного острее. Салон. Комфортен,не более.Со светлой кожей можно сказать "роскошен".Много всяких ниш и кармашков. Удобно трансформируется. Расход. лето 15л смешанный по трассе если тошнить 10.5л зимой с прогревами до 20л. По трассе едет неплохо,если брать во внимание пневму.Кренов фактически нет. разгонял до 210..дороги позволили. По "проходимости" лучше чем хонда ЦРВ 3. и субару форестер.. коими владел раннее. Поломки. Проехал 30000км. замена ступичного подшибника 3500 с работой. замена помпы 10000р с работой. Если кто парится с выбором авто. Мое мнение таково: достоиный,премиумный авто для семьи и работы.Надежный безотказный. P/S машина продана)

В последнее время регулярно появляются новые отзывы о Лексусах, пора и мне высказать своё мнение. Предыдущие ТС: 2 ВАЗ-2110, 2 Опель Астра Н (5d и GTC). Последние 2 автомобиля (Опель которые) конечно удивляют своей надежностью - одной 6 лет, другой 4,5, пробеги около 100,000. До сих пор в семье, жалко расставаться. Но сейчас отзыв о другом экземпляре семейного гаража. Авто куплен летом 2012, полностью дилерский, я второй хозяин, пробег был 104,000. Ездила девушка. Выбор авто Просмотрел много отзывов и форумов, рассматривал Х5, Туарег, FX-35, Lexus RX и даже Опель Инсигния (единственный, который думал купить с новья). В итоге выбор пал в пользу надежности (судя по отзывам, в т.ч. знакомых), недорогих расходников и небольшого расхода топлива. Приехал в Лексус Лосиный остров (готов был переплачивать, но авто только из Трейд-ина серьезного дилера), осмотрел 2-3 подубитых Рэкса (350), и менеджер обмолвился что позавчера пришло авто, ещё не в продаже но через 2-3 дня дооформят и выставят. Собственно, его я и купил. На фоне других Лексов удивил состоянием и богатством комплектации. Также было ещё 3 фактора, окончательно определивших выбор: цвет, отсутствие окрашенных деталей и пневмы (на гибриды она не ставится). Авто пришлось обслужить у знакомого в сервисе (неоф. Лексус) с заменой всех жидкостей (так захотел), передние рычаги, полностью замена задней тормозной системы, двух ступичных подшипников, аккумулятора (обычного), одной ксеноновой лампы (моргала). Также позже сделал качественную полировку авто. Зато проехал 10,000 км на разных скоростях и в разных режимах и только наслаждаюсь состоянием нового авто, подливая бензинчик и иногда заезжая на мойку. Прошёл ТО с полным осмотром - заменили только масло и кольцо на глушителе (прогорело - но звуков не слышал). Не буду много описывать ездовые и экспл. характеристики - скажу что 200 км/ч авто набирает спокойно, и вообще на трассе реально мало равных даже среди легковых. Лежачие, кочки - очень комфортно, даже при отсутствии пневмы. И поддерживаю тех, кто пишет что после больших расстояний реально вылезать не хочется из-за руля - приятный комфортный автомобиль. Отношусь очень бережно, в морозы и сильные снегопады авто в гараже (до работы пешком 15 минут, на авто 20). А теперь - главное, ради чего отзыв и пишется. + и - гибридного Рэкса как они есть дабы не пукали всякие умники о характеристиках гибрида, ни разу за руль не садившиеся. Помимо эксплуатации изучил очень много литературы, форумов, общался со многими спецами и владельцами Приусов в том числе. Итак, МИНУСЫ: - стоимость нового гибридного Рэкса перечеркивает всю экономию толлива по сравнению со стоимостью обычного Рэкса - "отбивать" придется 5-6 лет минимум. Но на вторичке цена гибрида выше лишь на 50-100 тысяч. - задний привод зависит от батареи: во дворах по снегу - ОК, по грязи - с осторожностью. Но я месил, без проблем. Больше от резины зависит - небольшой багажник - дорогое железо (по сравнению с Логаном и Приорой) - возможные поломки гибридной системы - инвертор и батарея (больше нечему ломаться). Но ситуация следующая: была партия бракованных инверторов (2005-2006 г.в.) - меняются по отзывной кампании независимо от гарантии и места обслуживания авто, а также его возраста и пробега. А в целом инвертор - это модуль НЕИЗНАШИВАЕМЫЙ. Очевидно на примере Приусов, которые ходят более чем по полмиллиона и проблем с инвертором не возникает. Батарея (ВВБ) - известно лишь несколько случаев, когда батарее приходила хана (не всей конечно, а лишь нескольким легко заменяемым недорогим элементам). И то в основном из-за химчисток неправильных или других недоглядок со стороны владельца. По поводу эксплуатации батарей в морозы - даже в Тюмени вопросов никогда не возникало и в инструкции написано, что спокойно можно эксплуатировать при любых минусовых температурах. Я так движок в мороз прогреваю - 2 минуты стою и потом еду тихонечко по дворам на батарейке, пока двиг не прогреется. Главное обслуживание гибридной системы - НЕ ЛЕЗЬ В НЕЁ. Масел и др. жидкостей - нет. А теперь ПЛЮСЫ: - экономия топлива - 5-6 литров по сравнению с обычными Рэксами. Бенз любой - 92, 95 - не важно, мотор обычный НЕтурбированный V6 и, как говорят ,очень надежный (надежнее чем у обычного RX350) - в ПТС - 211 л.с., реально - 276 л.с. До сотни - 7,6. Нормально для кроссовера. - при интенсивных режимах езды, а также при работе климата расход практически не повышается - это даже видно по БК. Основной расход - это зима, нужно греть антифриз -> салон. - меньший износ тормозов (работает рекуперация), ДВС. - упрощенная система привода: нет стартера, планетарка вместо АКПП (прекрасная вещь), привод кондера от электродвижка. Заводится это авто в любой мороз, когда другие ходят пешком. Очень плавная коробка без рывков и дерганий абсолютно. Невозможно почувствовать переход из D в R и наоборот. - комплектация на гибридных Рэксах - фарш. Это плюс на вторичке. Покупаешь и наслаждаешься - тройной контроль качества на заводе, особое внимание гибридам как эталону марки. - экологичность - отсутствие пневмы (лично для меня). Обычные стойки стоят копейки. - за 8 месяцев 2012 в Моск регионе угнано RX350 - 38 штук, RX-400h - 1 штука. Это орущим про угоны. - за рулём гибрида ты - обладатель инновационных технологий. На самом деле для многих это перевес при выборе - покупают даже чисто из любопытства, каково оно. На вопросы рад ответить. С уважением к пользователям auto.ru29 октября 201330.000 моих км позадиПрошёл год и 3 месяца с покупки, около 30.000 мой пробег. Кроме ТО-шных работ ничего с авто не делалось. Только подкис задний суппорт один, пришлось разбирать и смазывать. Всю зиму (которая была очень снежной в Подмосковье) отъездил на старой убитой нешиповке, похожей на слики. Впечатления были только положительные, застрял лишь один раз (поперек ледяной колеи). На этот год взял новую шиповку Бридж последнюю модель. Месяц назад позвонили из Лексус-центра - открылась кампания по замене платы инвертора из-за возможных проблем. На профильном форуме рекомендуют не торопиться, т.к. кампания будет длиться не менее года, а менять рабочую деталь на новую рабочую смысла нет. За время эксплуатации сложились впечатления очень крепкого кузова и хорошего качества ЛКП. Салон светлый беж, езжу с маленьким ребенком, перевожу вещи - пылесосил только раза три, абсолютно не засирается (поначалу боялся). Пару раз брал в аренду FX37S и FX30d новые для теста - кому интересно сравнение с этими машинами, пишите, отвечу на вопросы.

Всем доброго времени суток уважаемые дамы и господа, автовладельцы, да и просто люди. Выдалось свободное время, которое совпало со стремлением выразить свое "фи" в отношении продукта японского автопрома под наименованием "Лесус". Долго думал в какой форме изложить отчет: или в четко-систематизированной и краткой в отношении каждого элемента авто, или в свободной. Так вот, попытаюсь в сочетании их обоих и помочь в выборе, попытаюсь это сделать это максимально объективно и беспристрастно. Итак, что имеем: Lexus RX 350, 2007 г.в., пробег 93 т. км, пневмоподвеска (к моменту покупки - 33 т. км.). Машину, как это у меня в последние годы случалось, я получил случайно. Выбирал, смотрел постоянно что-то, но к этой модели и даже марке не присматривался. И тут она просто подвернулась, предложили, скажем так, с приличным дисконтом. Если честно, мне бы что попроще на тот момент... Но, подумав, буду ли я когда ездить на такой машине еще, решил взять. И так, по порядку. Двигатель По моему сугубо личному мнению мотор 2GR-FE с объемом 3,5 литра и мощностью в 276 л.с. является одним из самых удачных не только в линейке тойоты, да и вообще во всем автопроме. (если не брать в расчет косяки, о которых я расскажу в совокупности по авто ниже). Он обладает превосходной динамикой, отличная тяга во всем диапазоне оборотов, очень уверенно себя чувствуешь в любой дорожной обстановке - всегда знаешь, что "нажмешь и обгонишь", даже с прицепом. Вместе с тем, он крайне экономичен, во всяком случае, для такого объема и мощности! Реальный расход у меня в районе 14 литров в городе при средне-динамичной езде. Если тошнить, то и того меньше. Если брать в расчет тот факт, что многие иномарки двухлитровые с акпп едят 12 в лет, то смотрите сами! Кстати, 300, 330 версии рыксов едят на порядок больше! Подвеска и управляемость Я не богатенький парниша, не работаю в газпрЁме и даже не являюсь депутатом законодательного собрания Загребущего района Дальневосточного округа. В связи с этим в мои планы трата большой денежной массы на ремонт авто не входила. Поэтому пневмоподвеска была тем элементом, за который я переживал больше всего! Но она (пневма), хорошая моя, и не думала (ет) ломаться... Ломалась другая, Марина.., ой, к чему это я ))) В общем в любую погоду, любую зиму все работает исправно. А подвергал насилию подвеску я регулярно и исправно в чудесных уголках нашей Родины, где дорожное строительство умерло в середине прошлого века. Положение кузова автоматически меняется при остановке на неровной поверхности, есть функция легкой посадки, когда перед посадкой авто спускается до минимума. Управляемость авто ближе к хорошему седану, чем к кроссоверу и это лично меня очень радует. Тут стоит отдельно сказать про поведение машину в нижнем режиме пневмы. Это не просто для крастоты - аля "пружины подрезал", авто реально четче рулится, более точные реакции на движения рулевого колеса, минимальный крен в повороте, машина провоцирует к агрессивной езде. Но и при среднем положении машина ведет себя крайне достойно. Поднимал подвеску я откровенно не часто. Однако, опять же есть косячок, вернее даже особенность, о которой я расскажу также ниже. Трансмиссия АКПП. Пятиступка, просто и надежно. Не скажу, что мегаточно и молниеносно переключает, но и не тупит. В общем, работает в нормальном режиме, как должна - ни больше, ни меньше. Отдельно хочется сказать про систему полного привода и проходимость. Несмотря на класс, к которому относится сей аппарат, проходимость очень достойная. Глубину снега и т.д. я приводить не буду, т.к. это бред - снег бывает разный: рыхлый, мокрый, нанесенный метелью, с настом или без. Машина ехала до тех пор, пока не вывеселись колеса и противотуманки не спрятались за сугробом. Еще хочу сказать о бампере - он не отвал для снега как у большинства, что крайне удобно при парковках к бордюрам, сугробам и т.д.. Комфорт. Качество материалов. Удобство Ну да, лексус комфортен, что тут сказать... Везде все отделано качественно, никакого стремного пластика. Правда кожа мягковата, тянется, хлюпенькой такой кажется, не хватает упругости и прочности как в немцах. В салоне все эргономично, все удобно. Небольшой сверчок выявлен в районе включателя освещения салона. Косяки Они есть. Причем не случайные, а характерные, что подтвердилось в ходе чтения форума лексус-клаб, там все написано, не поленитесь, зайдите почитайте. Что касаемо версии RX350 1) Тут кто-то писал про какой-то хруст-дребезг при запуске, даже при маленьком пробеге. Да такое есть и у меня было. Это хруст двух шестеренок VVTI при запуске (не обязательно на холодную). Связано это с тем, что из-за конструкции к ним не сразу поступает масло. По этому вопросу выпущена официальнаю бюллетень завода-изготовителя. Какой-либо информации о последствиях нет. Я даже скажу больше – уверен, что и не было бы. Но я люблю, чтобы все было правильно и решил поменять. Завод выпускает уже другие шестерни. Стоимость: по 5 шестеренки и 15 замена. 2) Также официально признанный тойотой косяк с масляной линией. Суть в том, что между двумя металлическими трубками расположена резиновая, которая в районе 60-100 т. км. Может лопнуть и масло со страшной силой вытечет на правый суппорт. Факт такой поломки был приведен на форуме. Я тоже поменял эту трубку, она выпускается цельно металлической. Стоимость: трубка в районе 1 т.р. работа отдельно не считалась, так как менял вместе с шестеренками. Кстати, на новых версиях тойот с данным движетелем эти косяки исправлены. 3) Течет рулевая рейка. У меня потекла на 70 т. км. Стоимость ремонта – 12 т.р. 4) Не то, чтобы косяк, скорее особенность работы пневмоподвески. Суть в том, что при амплитудной работы амортов (большие лежачие полицейские, съезд на скорости с отремонтированной дороги) во время хода отбоя раздается стук. Это стучит шток поршня об корпус. По сути аморты пробить тяжело, но вот во время хода отбоя раздается такой стук. Никакими неисправностями не грозит, но неприятно, если честно. Хочу еще добавить немного off: на машину я поставил ГБО. Этот мотор с гидрокомпенсаторами, что является наиболее предпочтительным при езде на газе. Динамика одинаковая, даже замерял специально, по расходу на литр-два побольше. Проехал на нем уже 30 т. км., доволен. Но это тема отдельная  Пожалуй и все, много или мало, быть или не быть, решать только вам. Как-то товарищ меня спросил, Лех, какая машина самая лучшая. Мой ответ был что-то вида: ну в зависимости от критериев, целевого использования, потребностей, однозначного ответа на данный вопрос нет. Но сейчас, без учета косяков, я бы во всяком случае задумался, а не эта ли… При всей своей напыщенности это очень удобной в повседневной гражданской жизни автомобиль, это тебе и легковушка по городу и «джип» для «джунглей» и, несмотря на «премиумность», ненакладный в обслуживании, обычная тойота по сути. Ну и барышня, садясь в салон вашего коня, автоматически прибавляет 10 сантиметров к вашему… интеллекту :-D Всем удачи!

Брал 5-ти летним, дилерский, после 2-х хозяев. В начале владения динамика была как на паровозе и управляемость неплохая, по мере эксплуатации- с.блоки передних рычагов менял 2 раза, амортизаторы решил поменять на каябу по кругу, подкрашивал низ капота, задняя щётка перестала работать, радиатор охл.менял, закисают суппорта тормозные- задние, аккумулятор менял- пока не выкинул остатки сигнализации мудрёной, по истечении времени — резкий подрыв скорости куда-то пропал при резком нажатии на газ, стала какая-то резиновая коробка (коническая передача), по трассе началось плавание по сторонам-подруливать задолбался, опять ржаветь начал низ капота, стекло лобовое 2 раза камень ловил-ставить лучше китайское- оригинал меньше ходит. медиа- перестала прокручивать видео диски и сд диски. Автомобиль удобный, высокий (очень хорошо от бордюров) обзорность хорошая, удобно парковаться. Очень мягкий- я бы даже пожёстче рекомендовал. В снегу- садится в сугроб — может помочь задний ход- когда подключаются более-менее 2 моста, а вперёд-срабатывают системы и просто тупит стоит. Не джип никак. Для города- отлично, расход — в смешанном 10-11 л/100км. По трассе- если умудриться- то и 7,5 показывал- ну это уж совсем если- 80-90 км/час ехать :) Авто был 2007 года- в 2015 ШРУСы начали хрустеть-особенно зимой. В следующем кузове- конечно поинтересней автомобиль, да и подвеска у него получше и тормоза адекватные- у старого- ватные. Заводился в любой мороз-вообще никогда не подводил.

Машиной владел 6 лет. Планово в сервис заезжал постоянно, но денег на обслуживание не просила — менялись расходники и единственное, что потребовало вложений это рулевая рейка. С машиной решено расстаться в силу желания приобрести немецкий авто, который ожидаемо будет чаще требовать обслуживание, но обладает более агрессивными формами и богатым внутренним убранством. В остальном машина оставила только положительные эмоции, в частности в любой Тойоте и Лексусе, когда садишься за руль, то каждый элемент управления сам ложится в руку. В сравнении с другими марками, эргономика на высшем уровне.

Большая и надежная семейная машина.Зимой по снегу этот автомобиль сильно уступает полноприводным кроссоверам с принудительной блокировкой, летом он их заставляет плакать, особенно на трассе. После целого дня пути через 1000 км, в ушах ничего не звенит и руки не трясутся — вот это реальный комфорт. Все пассажиры засыпают моментально — это самая популярная жалоба. На дальних поездках 277 лошадок делают дают реальное превосходство на трассе, обгон вы точно завершите особенно летом. И как ни странно в управлении эта машина ни как не спортсмен, это очень мягкая в управлении машина, все его действия наполнены плавностью и спокойствием, плавный поворот, плавный разгон и только плавное торможение, даже если колеса заклинить тормозами до упора, этот паровоз продолжит нести инерцией (в общем зимнее торможение даже летом). Его единственный минус — это транспортный налог. В остальном он имеет решительный перевес. По расходам на содержание, ремонтопригодности, мощности двигателя эта машина вас может реально удивить.

ДЛЯ СЕМЬИ. Машина досталась по работе, ездил немного, все работает менял только масло и резину. Бензин расход на 100 км незначительный. Обороты быстро берет, проходимая и по городу ездит хорошо и на парковку места много не требует. Езжу мало в основном в летнее и осеннее время. В багажник ложу крупногабаритный груз для этого очень удобно. Для семьи 4 человек идеальная машина в много бензина не жрет для своего класса. Удобная в обращении руль от колена далеко находиться и механизмы хорошо работаю все на привычном месте, стерео динамик отличные музыку слушаю до одурения.

Отличная машина. За 7 лет эксплуатации ни разу не подвела. Практически не ломается и легко ремонтируется. Небольшой снаружи и большой внутри. Качество на высоте. Премиум от тойоты. Есть все необходимое. Кожа салона очень крепкая. У 13 летней машины практически нет нареканий по салону. Полный привод доставит вас в любую погоду в любое место, несмотря на дождь, грязь, гололед или снег. Разгон мощный и на любой скорости. Автомат надежный, хотя 5 ступеней сегодня уже мало. Автомобиль требует плавного педалирования, к нему нужно привыкнуть. Это не спорт. Это Из минусов — тормоза не самые лучшие. кресло водителя не удобное. Ещё 19 фото

Экономичный, надежный паркетник! Возраст не помеха. Новые модели позавидуют качеству внутреннего убранства. Комфорт ощутим. Есть все необходимые опции. Не едет, а плывет. Очень вместительный багажник, трансформируется в двухспальную кровать( для любителей путешествовать, особенно с детьми). Обслуживание не такое уж и дорогое, если следите, то она и не ломается. Изготовитель менял инвертор, хотя у нас он отлично работал. Расход смешной для такого Авто- 11 литров зимой максимум. Я не знаю, что ещё писать, минусов у неё нет. Единственное подоблез лак, но это ерунда.

За 12 лет владения данным автомобилем только положительные эмоции. До гибрида владел автомобилями разных марок, но, увидев в автосалоне RX во 2-ом кузове, был очарован его пропорциями и .... ценой(( Вначале приобрёл RX 300 сильно б/у в 1-ом кузове —понравился, потом пересел на RX 330 во втором кузове — другие впечатления : длиннее база, лучше управляемость, подсветки салона, dvd на потолке, а потом мне попался 400h,с пробегом в 10000 км. Ко всему вышесказанному добавилась причастность к заботе о природе, ну и существенная экономия топлива, хороший разгон и .... отсутствие ограничителя скорости на 180. Удобная Камера заднего вида, отсутствие толчков при наборе скорости, на 2-ом кузове ругают тормоза, но у 400 проблем с дисками и тормозным путём не наблюдалось. По сравнению с 350, более низкий транспортный налог — 15600, правда у жены Форд Фокус с налогом всего в 1000, но это уже другой автомобиль. При наличии троих пацанов в дальних поездках проблем не возникало, сзади достаточно места для ног и регулируемый наклон спинки дивана. Ещё 3 фото

За 2 года эксплуатации расходы только на бензин и ТО! Неплохая проходимость, плюс отличный комфорт. Управляемость и динамика также на высоте. Отлично переносит наши зимы и "качество" дорожного полотна. Пневмоподвеска также порадовала по нашим дорогам, приятным плюсом оказались и электронные системы (очень достойные для своего года). Например при разгоне более 120 км/ч (или что-то около того) авто автоматически занижает дорожный просвет (если конечно подвеска пневмо), что отлично сказывается на управляемости и устойчивости (шагаешь как на добром седане :)). Отлично подходит для путешествий, проходимость для кроссовера неплохая, а если сложить задний ряд сидений то вместе с багажником получается ровное пространство (спокойно можно лечь двум взрослым, а между собой еще и ребенок поместиться). Вообщем, за время эксплуатации остался очень доволен автомобилем, сейчас присматриваюсь к NX :) Ещё 17 фото

Привет всем автолюбителям. долго мучался в выборе, что купить чем и поделюсь. Стояла следующая задача: купить новый надежный автомобиль с ПОСТОЯННЫМ полным приводом стоимостью до 2500 000 рублей и динамикой разгона до 100 км /ч в пределах 8 с ( Как то привык ,что каждый мой следующий автомобиль чуть быстрее предыдущего (Ездил на Субару Форестер 2004 г. 2турбо ,177 л/с...про него отдельная песня). С хорошим (ну хотя бы 200 мм) клиренсом и свесами позволяющими форсировать как минимум поребрики. Основной режим эксплуатации город Санкт-Петербург, редкие выезды к разным бережкам и периодические поездки по трассе до 1000 км / день. Окинув взглядом обнаружил несколько как бы подходящих экземпляров : Volvo XC 90, VW Touareg, Range Rover Sport, Subaru Tribeca, Infiniti FX45(либо 35), Lexus RX (350 либо 400).... Американцев не люблю совсем, а их машины тем более, RR Discovery уж слишком брутально-простоватый, хотя его есть за ,что уважать..... За исключением этих пометок в отношении дизайна кузова всем поставил одинаковые оценки, кро Infiniti FX..... отношение к дизайну дело субъективное, меня это автомобиль восхитил с момента появления на дорогах...... Все автомобили я протестировал на тест-драйве дилеров (некоторые по два раза). Сразу после теста отмел Volvo : непозволительно гигантский для все более тесного города радиус поворота, парадно-яхтенные крены в резвых поворотах.. не достаточная динамика... и т.д. .... а я привык ездить ! (до этого я сменил два Форестера). Разочаровал Range, хотя на нем брутальность уже благородная (в отличие от Дискавери), не представил себя в постоянно вертикальной посадке, не понравились тормоза, не рекомендованы, хотя он как бы спорт динамичные перестроения.. глубокие сомнения вызывала техническая надежность и городской аппетит в 35 /л на 100-ю. Не то чтобы денег жалко, но не прописываться же на заправке....Разочаровал аскетичный салон. Очень долго уговаривал себя на субару, привычка тянула, лучший дизайн салона, торпедо/худшие материалы отделки, дохлый двигатель для такого автомобиля (даже стыдно за субару). Дизайн кузова спорный.. но мне нравился. Длинные свесы кузова, минимальный из рассматриваемых авто клиренс (такой же только у инфинити ). Короче не зачет! В новой Трибеке 2008 изменений тоже недостаточно... Любовь к дизайну Инфинити серьезно охладил не полный привод, постоянный задний и включаемый при заносе передний в течение 1 Секунды ! это опасная смесь.. Заметен рывок включения привода даже на сухом заносе ! Впечатление дополнил мой друг уехавший в болото на стыке сухой асфальт/ гололед (... ехал в Мурманск, поймать последний весенний снег... покататься хотел на лыжах...). ну и шумноват он (FX) конечно. Из всех рассматриваемых автомобилей FX последний на чем можно рискнуть преодолеть что-то кроме асфальта.... но красавец ! Несколько смущает его ширина, не в каждом городском кармане поместишься.. Туарег. очень достойный автомобиль. При равной с остальными комплектации в 2500 000 уложиться сложно, но это не главное. Предыдущая (дорестайлинговая )серия сложила впечатление технически ненадежного автомобиля. Искренне верю, что обновленная серия лучше. Из рассматриваемых экземпляров самый "ДЖИП", прекрасная работа подвески, интересные варианты с дизелем. Дизайн- некая классика, но добротно. Дорогу держит хорошо, мобилен. Честный полный привод. Может я его и купил бы, но проблемы с поставка... пожар на двигательном производстве..... в итоге перестал его рассматривать.. НО КРЕСТ НЕ ПОСТАВИЛ! Считаю, что он в одном уровне с Лексусом. Про Лексус. Интересным казался вариант с гибридным двигателем, но он НЕ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ! Постоянный передний, автоматически подключаемый задний! В итоге взял RX 350, где привод честный. Со скидкой дилера (150 000 с цены, плюс в подарок спутниковая система Аркан с установкой ) автомобиль обошелся в 1735 000 (70 00 уев)! Комплектация с пневмоподвеской, электроприводом задней двери....... отсутствует люк (вот на субару был люк так люк, а на Лексусы ставят бойницы. Пожертвовал: " телевизором", с камерой заднего вида, блютусом и деревянными вставками на руле ручке коробки передач.... на эти комплектации не давали таких скидок в итоге сэкономил более 400 000 ! Ощущения: приторно комфортный автомобиль, привыкаю к мягкой подвеске (на форестере деревянная и я ее любил ). Создан для отдыха.. едешь и отдыхаешь... Когда хочеться драйва портит настроение электроника... типа "здесь так не принято". Радует, что в новых RX сах, система курсовой устойчивости отключаемая. Небольшую грязь преодолеть можно. Материалы салона/торпедо - идеальные. Дизайн салона прекрасен. Дизайн кузова-приемлем, но харизмы не хватает. Динамика-прекрасно, очень плавно разгоняется и автомат при нажатии тапки не тупит (как на Туареге, Форестере..). О надежности- надеюсь мой экземпляр поддержит статистику и не будет неприятным исключением. Проехал всего 1000. Но выбор все равно компромиссный . Если бы вопрос цены не стоял взял бы Кайен, но он стоит минимум как два Лексуса. Интересно, что бы за такие деньги смогли сделать японцы ?

Опасный для жизни автомобильТакое ощущение что разработчиков гнали побыстрее выдать проект к концу квартала, поэтому масса недоработокКачество, салона очень плохое , скрипы стуки доставляют много неприятностей.Очень плохое устройство задний дополнительный стоп фонарь - кривое стекло.В ночное время при двмжении назад из за засветки пыли на заднем ситеклк красным фонарем ничего невидно, заднийбелый фонарь слабыйи- приходиться сдавать назад как нам камазе, высунувшись по пояс в окно.

Просто восхитительно!!!!!!!!!!Мне очень нравится,я обожаю свою машинку!!!!Все по 5 звездочной шкале...и того мало мне кажется!!!!Некоторые участники отзыва..написали о неудобствах,может это все зависит от комплектации???У меня Премиум комплектация...и там все СУПЕР!!!!

Лексус 400Х гибридный авто, интересная очень машина купили ее жене родители и я так сказать покатался в доволь, что скажешь супер авто во всех отношениях, мотор живет какой то своей жизнь на малых скоростях в пробке выключается и авто движется почти безшумно, но есть малослышный такой троллебусный звучок в полной тишине, внутри все на 5: эл. рег руля, кожа-рожа, электропртвода всего, антибликовые зеркала, камера заднего вида , еще чудо авто-открывающийся закрывающийся багажник, монитор с СД и МП3, на руле все управления магнитолой, телефоном, много перечислять. Свет супер вообще (сам поворачивает в зависимости от напр. движения, датчики дождя.Очень резв , по дороге нормально так идет колеса 18 но не широкие, мне показалась даже + так как на моей авто стоят спорт колеса 255 17 и швыряет на колее, этот нет, расход мизер для такого авто 10-12 литров на 100 правда при езде до 140. Все системы есть в нем пробукс., крен, и т.д.. На задних сиденьях очень комфортно сидеть место много и удобно очень все, нормально так управляется (писали в ЗР что руль не очень на скорости, брехня в зависимости от скорость тяжелеет нормально на скорости управлять мне понравилось, а вот что на тормоза надо почаще нажимать это правда, но это все настолько на уровне каких то мизерных ощущений и у него на коробке есть В тогда ваще ничего не ощущаешь.Тормоза выше всяких похвал, правда немного резковаты. Багажник большой удобно все, спереди в консоли бордачки супер все так открывается.Из минусов: нужен парктроник (дополн ставится) зимой не ездил ничего сказать не могу. Дизайн единственно спорный какой-то. Обязалово спутниковая сигналка, страховка дороже чем на др. авто и угоняют часто.В итоге могу написать одно если есть деньги и нужна машина на которой хотите сами ездить купите этот авто нормальная машина. Внутри все люкс класса и достаточно универсальное авто. О надежности я думаю что Лексус это все таки Лексус. Ну много паркетников сейчас выбирай не хочу, но этот обладает своей индивидуальностью. Считаю его одним из лучших и современных авто. Хотя раньше относился к Лексусам скептично.

Здраствуите, хочу вам расказат про машину лехус рх350, купил ее вобщем в 2007 году масло...на момент покупки пробег был 1500км, сеичас пробег 25тыс(маленький потому что ето 3я машина в гараже так же имею лх570, реинж ровер поетому есть с чем сравниват) что хо4ется отметить машина практически идеална. Особых претензии нет, очень резвая , по городу рас ход 15-17 литров, по трассе 8-10литров., на поворотах на большои скорости немнжко нервно себя ведет, и сейчас в посл.время появляется какои-то странный шум в области багажника(в принципе етот минус у всех хэтчбеках присутсвует) а так за время ползования купил 4баллона пирелли 1000$ новые, 2 раза менял масло, и один раз тормозные колодки передние 250$, а так машина очен резвая Е320 в кузове 211 вырывал легко, советую покупать европеица...так.как у меня арабская сборкавсем удачи , отличная машина..

Купил себе рекса в первый рабочий понедельник сего года, 11 января 2010 года купил 2007 г цвет черный, комплектация почти полная, не хватает лишь проекции скорости и данных бортовика на лобовое стекло. Ладно шутки в сторону, далее буду серьезен. Далее при покупке думал не смогу найти подходящий вариант за миллион с небольшим, в принципе конечно хочется как и всем немца, например Х5, но в последний момент решил отказаться, т к после просмотров многих вариантов, понял что найти бмв в хорошем состоянии, просто нереально, достойные варианты, на которых можно передвигаться более менее беспроблемно 2007 г в, стоили от 1,5 миллионов (и то нашел с трудом). А покупать автомобиль на последние деньги, смешно. Пробег моего экземпляра 50000 км, диагностика показала несколько неисправностей компьютера, правда ничего криминального, но после неоднократных и тщательных проверок выяснилось что все исправимо за счет бывшей владелицы, советую смотреть при диагностике все досконально, т к электрика слабое место рексов. Смотрите также на состояние резины. Резина на моем стояла НХ-4, в принципе состояние почти идеальное, а значит не было заносов и т д. Дополнительно ничего не устанавливал. Кстати думал также о кайенне 2006 г в, фх35 например также 2006 г в, но они опять таки в хорошем состоянии стоили значительно дороже. Дизайн нового кузова конечно нравится больше, но пока решил ограничиться старым кузовом. Плюсом является обмыленная форма кузова, а у нового квадратная (расход бенза конечно возрастет), но она мне нравится больше. Корма откровенно убогая, но куда деваться то. Стоимость задних фонарей в районе 600 долларов, стоимость всей оптики дойдет до стоимости например 2109 2003 г в если брать у официалов. Стоимость водительской двери (монтаж демонтаж полный сбор) 1000 долларов, и это не предел. Внутри мне лично нравится, но например в ха пятом или кайенне, если только они не базовых комплектаций конечно смотрится да и на самом деле лучше, но кайенн и хапятый и дороже значительно. ТО 60 у официалов выходит в 40000 (если придется менять помимо расходников колодки например), так что лучше у авторизованного сервиса обслуживаться. Простите за отступление. Борода прекрасная, комбинация приборов восхищает а при движении ночью завораживает (простите за столь восторженный щенячий писк), рычаг вариатора удобен, эргономика на высоте. Сидения в меру удобные если Вы конечно не урод, правда иной раз не хватает продольных регулировок память сидений к сожалению минимальна. Кожа к сожалению тоже имеет замечания. Думаю хоть она и натуральна, но все же заменитель думаю присутствует. Динамика конечно не феррари, но из потока при случае можно вырваться и выделиться. Простите опять таки за данное выражение, присущее лишь С - классу, но другого подобрать сложно. Думается СХ-9 например сделает меня, но в СХ-9 свои нюансы, о которых позже. Тот же ФХ 35 с места проигрывает, после ста вообще отстает. Турбо С и Х5 в средних комплектациях вообще нагло обгоняют, как при старте так и после сотни. В общем динамика средняя среди конкурентов. Был тут случай на трассе ехал срочно нужно обогнать 30 метровую сцепную фуру, и как назло появилась на встречке хонда сивик, скорость 150 км в ч, а фуры если они спешат, сами понимаете хрен уступят, на обгон как мне показалось ушла целая вечность, но успел таки. Задумчивый какой то рекс. Расход по городу с пробками 15-18 л при ооочень активном движении, трасса 8-10 л. Подводя итоги отмечу что друзья говорили возьми тахо/эскалейд но они какие то уж очень брутальные, для людей старше 30, да и за миллион брать американца из США того же 05-06 года простите неразумно, мало ли что. Думаю обменяю через года полтора, т к пока за глаза хватает, но к покупке лёхи вряд ли вернусь, хочется все испробовать, возьму что нибудь из япавто, немца пока не хочу. Кто то писал про акуру в комментах, типа немцы одноразовая вещица, так и есть, да и японцы двух - трехразовые, но как сказал г-н Черчилль, демократия ужасна, но др формы правления еще хуже, так что выбор не особо и велик.Несмотря на то что модель как бы женская, я решил рискнуть и думаю пока не прогадал хотя время покажет. Всем удачи в выборе автомобилей.