Lexus RX 2008

Приветствую всех! Захотел оставить отзыв об автомобиле в свете последних событий, произошедших с ним. Итак по порядку. В 2020г. после увеличения количества членов семьи, резко встал вопрос о приобретении автомобиля по больше (до лехуса, ездил на королле). Как любой нормальный нормальный автовладелец, поставил галочки на оповещения на различных автомобильных маректплейсах, рассматривал в первую очередь халендер. Но на всякий случай поставил оповещалку на лехус (товарищь катает на американце, по отзывам, доволен как слон). В итоге, после нескольких месяцев поисков и ожиданий, выскочил лехус рекс 350 по очень приятной цене, ситуацию с приобретением ускорил тот факт, что машина находилась в городе проживания (г.Стрежевой, Томской области), где дороги, в отличии от соседних городов не посыпают реагентами, т.е. кузов бедет а относительно хорошем состоянии. Второй фактор повлиявший на выбор, это пробег четь более 100т.км. и один хозяин. Ну самое главное, тест драйв автомобиля, после короллы на роботе, совсем другая песня. в конце концов, мы стали обладателями лехуса (короллу продал в течении недели). В связи с тем, что машина была в одних руках, а руки прежних владельцев были заняты бизнесом, пришлось произвести замену всех расходников, масло в движке, масло в кородке, антифпиз, сальники, пыльники, на тот момент самое сложное это была замена развальных болтов. В лехусе их необходимо периодически страгивать, иначе прикипают и замена происходит болгарским способом. произвел химчистку салона, выгребли из машины много интересного и ненужного. Далее, вместо штатного света поставил билед лампы (теперь у меня двойной дальний свет), заменил головное штатное устройство, поставил Тайс на андроиде (кстати звук стал намного лучше и насыщеннее). Произвел ремонт заднего бампера, машина на момент покупки была сделана после ДТП, криворукими стрежевскими костоправами и малярами  "мастерами", На все про все ушло около трех, лет владения. С момента покупки, периодически отказывал АБС, ВСЦ, тракшен, горела гирлянда на панели.По началу не придавал значения, но в 2023г. АБС отказал окончательно. Как полагается заехал в сервис, проверить на наличие ошибок. сервисмены вынесли вердикт, вышел из строя датчик АБС, заднего правого колеса. Купил, заменил толку, как температура в космосе, абсолютный нуль! Сервисмены развели руками, начали сетовать на блок АБС и прочую тематику связанную с АБС, развели руками и умыли их. Но! Неисправность осталась и я наедине с ней. После длительных поисков и обзвонов нашли очень толкового, грамотного и дотошного автоэлектрка. Что в свою очередь в г.Кызылорда РК, очень большая редкость (зовут его Евгений). Разобрали с ним полмашины, перлопатили кучу материалов, прочитали множество схем, методом исключения пришли в банальному выводу, НЕТ КОНТАКТА В ПОДПАНЕЛЬНОМ БЛОКЕ С ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ. Один из коннекторов, банально отломился внутри фишки, сломанный конектор заменили, и, О ЧУДО АБС ОЖИЛ! В общем и целом машиной доволен, чувствуется настоящее японское качество (за исключением коннектора проводов АБС, здесь наверное сэкономили). Отдельная огромная благодарность Автоэлектрику с Большой буквы, Евгению.

Волею судеб стал владельцем гибридного "Лексуса" 2008 г. с пробегом под 200 тыс. км, имея дилерский КИА "Соренто" (2,4 л, бензин, "люкс"), единственным собственником которого я являлся чуть более 1,5 лет. Считаю, что имею полное право высказаться по поводу обоих авто. Итак... "Лексус" был куплен на банкротном предприятии очень недорого, но не на ходу (была снята АКПП) и с одним комплектом ключей (как оказалось впоследствии - это проблема, хотя и решаемая). Надо отдать должное: автомобиль был хоть и с дефектами (иссеченный, полуоблезлый бампер, треснутое лобовое стекло), но не участвовавший в ДТП, последние 2,5 года обездвиженный (банкротство предприятия застало его в сервисном центре Воронежа, откуда он был доставлен на эвакуаторе), и, как божились продавцы, в "комплекте" (который был сложен в багажнике). Короче рискнул, погрузил авто на эвакуатор и доставил поближе к дому: из Орла на один из техсервисов Брянска (4 тыс. р), где он был собран, вымыт, получил новую лобовуху и, в силу разумения местных мастеров из "Тойоты" продиагностированный (17 тыс. руб). В ходе диагностики компьютер выявил "ошибку" инвертора. Справедливо полагая, что гибридный "Лексус" - товар, мягко говоря, не очень массовый и не дешевый, обратился с запросом к дилеру (Москва, "Лосиный остров"), который, (спасибо огромное) выдал мне всю его историю абсолютно бесплатно и, узнав VIN номер, предложил бесплатную (!) замену силовой части инвертора. Поскольку особого выбора у меня не было, в оговоренное время автомобиль "приехал" в столицу на эвакуаторе (11 тыс. руб). Дилер не обманул: замена силовой части инвертора была произведена за полдня, но "Леха" двигаться не желал. Официалы предложили оставить его "на углубленную диагностику до полного выявления и устранения всех причин, делающих невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля", при этом они избегали смотреть прямо в глаза и не могли назвать точную сумму, за которую авто приобретет подвижность. Хорошо, что в Москве есть клуб любителей гибридных "Лексусов" со своими "кулибиными", куда машинка и была доставлена за 3 тыс. руб. Назавтра раздался звонок и мне была названа причина неисправности, цена ее устранения, даны рекомендации на ближайшую перспективу. Все оперативно, конкретно, серьезно, по-деловому. В итоге была произведена замена приводной шестерни коленвала, ремня ГРМ, необходимых роликов, всех жидкостей, в т.ч. охлаждения инвертора, двигателя, тормозной системы, ревизия и зарядка "страшной" тяговой и пусковой АКБ, перепрошит ключ (для адаптации с новыми "мозгами" инрвертора), заменено масло в ДВС и АКПП, заменены стойки заднего стабилизатора, автомобиль "оживлен". Стоимость работ и материалов согласовывалась по телефону и в итоге составила 51 тыс. рублей. Кому как, а для меня эта цифра была ожидаемой и легко вписалась в запланированные расходы по приведению "Лехи" в рабочее состояние. Из Москвы в Брянск ехал уже на премиальном 6-ти летнем кроссовере, невольно сравнивая его с новым "Сориком", стоящем в домашнем гараже. Если интересно, то мое субъективное мнение таково: разница, конечно, есть... но, стоит ли она тех почти 2-х миллионов рублей в стоимости новых обозначенных автомобилей - пусть каждый решает сам, я думаю - нет. В заключение скажу следующее, для справки: в ноябре, на пике шокового роста валют, выставил на продажу оба авто: 1,5 летнего КИА "Соренто" за 1, 23 млн. руб. и 6-ти летнего "Лексуса" за 1, 05 млн. руб. справедливо полагая, что одной ж..ой на двух машинах не поедешь, а инвестировать лучше совсем в другие вещи, доверился случаю: что раньше купят - так тому и быть! Так вот ...купили "Соренто", без торга. Признаться, я этому даже благодарен.5 июня 2015...Прошло полгода...Прошло полгода, позади остались более 15 тыс. км, сиротская зима, весна, наступило лето. Слава Богу, никаких сюрпризов автомобиль не принес: плановая "переобувка", замена масла, задних тормозных колодок, сайлент-блоков передних и задних рычагов (их не трогали 200тыс.км!) и внеплановая мелочь - замена заднего левого суппорта. Сама замена прошла без проблем, а вот устранение из "мозгов" ошибки у официалов - дополнительные 850 рублей. Проверка "сход-развала" всех колес(1000 руб. для своих пацанов) - процедура отнюдь не лишняя после смены резины, я делаю ее каждые полгода. За истекшие полгода средний расход по городу составил 11,3 литра/100км, что для меня - вполне нормально, а для 2-х тонного автомобиля - неправдоподобно мало. Но не нужно забывать, что речь идет о гибриде, цена на который (если приобретать новый) минимум на 50% выше, чем у бензинового аналога. А вот покроет ли гибридная экономия топлива разницу в цене покупки - большой вопрос. Но это - о новых автомобилях. По б/у-шке экономия очевидна и весьма приятна. После почти 2-х летнего владения новым корейским кроссовером (КИА "Соренто"), наконец, пришло какое-то чувство уверенности в автомобиле, понимание того, каким он должен быть. Знаете, у меня было много различных хороших брендовых машин, а полное удовлетворение вызвали лишь две: БМВ 735 и этот гибридный Лексус. Если интересует мнение относительно спора "немец - японец", то в 80-90х годах прошлого века я отдавал свой голос "немцам", а сегодня - безоговорочно "японцам". И спасибо им за такую "скуку" (как здесь некоторые пишут), как Лексус вообще и RX 400h в частности! Всем - достаточного тормозного пути!Прошло еще более 3 лет... Машина проехала подо мной более 120 тыс.км., а всего — около 318 тыс.! За это время заменил тормозные диски (все), летнюю резину (взял сербский Kormoran — не дорого и сердито!), зимнюю (Yokogama), свечи зажигания, пару раз тормозные колодки (все), ремкомплекты задних суппортов, аккумулятор, ежегодно — щетки стеклоочистителя, сезонно — масло ДВС (Profi Car 5W30) и все фильтры, дважды — лобовое стекло (в нашей Раше это — расходник, ёпрст!), последнее — китайское, "а-термальное", отливает снаружи синим, а изнутри, при определенном расположении Солнца, затрудняет нормальный обзор. Что еще? Лампочку ближнего света (ксенон) и два раза — лампочку ПТФ с водительской стороны, обе лампочки освещения номерного знака. Накрылся задний стеклоочиститель и прикуриватель, буду разбираться. Месяц назад загорелся "чек гибрид систем" (ненадолго лечится снятием клеммы аккумулятора): спецы из клуба "Лексус-Гибрид" приговорили тяговую батарею — а вот это уже серьезно, но, один хрен, буду менять — надежней машины я не встречал и, наверное уже не встречу! В целом автомобилем очень доволен: стоимость владения приятно удивила, знакомые на бюджетные машинки больше тратят. Менять не думаю — не вижу альтернативы и смысла.

Покупал по верхнему среднерыночному ценнику, т.к. стоила своих денег. Максимальная комплектация для европы, действительно ни разу не билась, ничего не перекрашивалось, всё работало на отлично.За пять лет, кроме переднего ступичного подшипника, менял только расходники. Вечно заставлял ребят в сервисе проверять всё, каждый сайлентблок, рычажок, трубки и прочее. Ничего особенного так и не нашлось до дня продажи, в который её также по кругу придирчиво диагностировали перед покупателем.Двигатель как не ел при покупке ни капли масла от замены до замены, так не ел его и через пять лет.Прокладки/сальники не потели, в пневме только стандартное лёгкое постукивание опорных подшипников, которое даже не сало громче за всё время эксплуатации, а стойкам на стенде выписан диагноз "живы-здоровы".Ни разу не подвёл. Если бы в нём до сих пор была хоть какая необходимость, продавать бы даже не задумался. А передвигаться одному, без необходимости перевозить габаритное, детей и подобное, не выезжая и 6-7 тыс. за год — это для него уже не использование по назначению, а просто старение без дела.Отличный автомобиль, если не пытаться купить по нижней ценовой планке уезженные в хлам, не обслуженные должным образом дрова. Не та машина. Следить вовремя, не кроить денег на хорошие расходники и будет служить верой и правдой.Ещё 11 фото

Отличный автомобиль. Только положительные впечатления и прекрасные эмоции! Очень комфортен в поездках на дальние расстояния. Отлично ведёт себя на трассе и на проселочных дорогах. Мягкий и комфортный автомобиль не чувствует ям. Доступные цены на запасные части. Их можно приобрести в любом автомобильном магазине. Большой выбор качественных дубликатов запасных частей. Очень приёмистый двигатель с хорошим запасом мощности. Хороший диапазон настроек места водителя. Удобные и комфорт места для всех пассажиров как спереди так и сзади. Вместительный багажник с электродверью.

Отличный и надежный автомобиль с определённым уровнем комфорта и безопасности. Отлично ведёт себя и в городском режиме и на трассе. Запас мощности двигателя позволяет очень уверенно совершать обгоны. Несмотря на то, что дизайне автомобиля немного устарел смотрится он довольно достойно в городском потоке. Качество отделки и уровень комфорта даже при пробеге больше 100 тыс. км. На высочайшем уровне. В автомобиле установлена отличная аудиосистема Mark Levinson с большим количеством динамиков. Очень достойный автомобиль.

За 5 лет эксплуатации,проявил себя как надежный,комфортный и динамичный автомобиль. Для современных авто ,немного прожорлив,но это компенсируется отличной динамикой.Кузов крепкий и надежный. Качественный звук даже на полной мощности. Салонная кожа также выше всяких похвал. Дорожный просвет так же на высоте,без проблем можно ездить зимой по нашим не всегда чищенным дорогам и обочинам. Пневмо подвеска помогает справиться с различными условиями дороги.Мотор достаточно тихий в салоне практически не слышно,но здесь нужно конечно отметить отличную шумоизоляцию.

Катался 3 года на Lexus rx350. Неубиваемая машина по двигателю, коробке, бегают по 500 тысяч минимум. Расходники дешевые, как на обычных. Машина агонь, но места мала в ней. Так как семья пополнилась искал что-то по больше, какой нибудь аналог лексусу. И нашёл - Toyota Siena 2 рестайлинг 2008 за 1.3млн, тот же двигатель и запчасти, 7 мест, мягче едет, присоски на всех дверях и огромный багажник. Если сиену брать то только рестайлинг limited awd полный привод 2005-2010. Бизнес класс, минивэн и качество - 3 в одном.

Очень надёжный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль на каждый день, почти лишенный недостатков, из которых можно выделить только сравнительно высокий расход топлива, а также налоговую ставку. Несмотря на то, что данная модель уже довольно долго не производится, никаких трудностей с запасными частями нет — всё всегда можно найти в наличии по приемлемым ценам. Отдельно нужно отметить высокий уровень отделки салона, с использованием материалов высокого качества, что редко можно встретить в этом ценовом сегменте.

Красивый престижный автомобиль! Удовольствие от владения которым не прекращается ни на миг. Замечательный выбор на годы вперёд. Ты просто становишься фанатом марки Lexus. Комфорт, присущий этому автомобилю, поражает. Впечатляет внимание производителя к безопасности будущих владельцев. Детали интерьера продуманы до мелочей. Возможности аудиосистемы Mark Levinson выше всех похвал. Яркий и продуманный экстерьер данного автомобиля всегда выделит его из потока. За период эксплуатации Lexus RX 350 не имели никаких проблем, уход — в пределах предписанного в сервисной книжке. Ещё 4 фото

Купил Лексус RX 350 2008 Pebble Beach Edition (ограниченное издание) ещё в далёком 2015-м году. Скажу сразу — очень много средств вложил в ДВС, а именно — устранил "болячку" двигателя 2GR-FE (резиновые трубки "маслотрассы" менял на металлические), ставил новый коленвал, менял цепь ГРМ с помпой, держателями и прочим. Что бы привести в достойное состояние машину с таким пробегом, пришлось вложить только в двигатель около 400 тыс рублей. Все запчасти на ДВС ставил принципиально оригинальные и денег на такую машину не жалел и жалеть не рекомендую. Коробка — без нареканий за всё время пользования. Идеальная в плане надёжности! Электроника — ставил "звёздочку" новую, распределитель. Тысяч 80 вложить так же пришлось. То есть, за 5 лет пользования авто, было вложено около 500 тыс рублей (это без учёта резины и прочих "расходников"). Но сражу скажу — за комфорт и динамику надо платить. Эта машина подарила мне очень много положительных эмоций, и продавал я её нехотя. По факту никогда не подводила. В этот авто невозможно не влюбиться, если вы до этого не катали s500 и тому подобное)) Рекомендую.Ещё 11 фото

О Лексусе можно много говорить, но лучше, чем сам автомобиль я не скажу! Замечательные стремительные формы автомобиля, дополненные мощным двигателем позволяют не только быстро передвигаться, но и комфортно! На автомобиле по нашим дорогам передвигаешься словно на катере. Ям практически не замечаешь. Это автомобиль подготовленный для эксплуатации на американском рынке, поэтому изначально оборудован максимальным количеством всевозможных систем пассивной и активной безопастности. Автомобиль оптимально сочетает в себе количество, качество, цену, престижность и надёжность. Это самое выгодное вложение денег в настоящее время.

Итак, данный отзыв будет во многом похвалой японопрому. А потому владельцы и любители вага – присаживайтесь поудобнее, можно начинать троллить). В семье 4 авто – все тойоты. Точнее, один из них – лексус. Тот самый рх 350, про который речь пойдет ниже. Приобретен 3-4 месяца назад. 2008 г.в. 1 владелец. Пробег -82 т.км. на момент приобретения. Приобретался в автосалоне, кому был сдан по трейдину. Взамен прежним хозяином был приобретен какой-то форльксваген. В реальность пробега не верил не только до момента покупки, но и в течение месяца после приобретения. На сегодняшний день есть ряд косвенных признаков, подтверждающих, что пробег реальный. Причины этой веры: 1. Покрышки зимние, на которых машина приобреталась, соответствуют году выпуска авто и при этом находятся в состоянии почти новых (хакка, еще финская). 2. Кроме кресла водителя ничего не напоминает о грубой эксплуатации. Потому как нет вопросов по салону вообще. Все в девственном состоянии. 3. Двери открываются и закрываются со значительным усилием неразработанных элементов. Причем даже водительская. 4. Пневма родная и не вызывает вопросов вообще. Все работает исправно. 5. Самое главное – до момента покупки была получена инсайдерская информация о том, что машина все годы до последнего месяца обслуживалась у официалов. А после приобретения я оказался в дилерском центре, где мне сообщили обо всех плановых и внеплановых заменах, производимых на авто с точностью до одного дня, о конкретных запчастях и жидкостях. От дилера узнал, что жидкость в гуре не менялась никогда (вопрос 2-3 тысяч рублей), а зато в ходовой все жидкости меняли согласно регламенту на ТО 80, то есть 2 тыс. км. назад. 6. Нет ни одного крашенного элемента, кроме заднего бампера (была замена у дилера на оригинал в 2013-м году) 7. Лобовое стекло – родное, номер соответствует. На нем нет ни одного скола, потертости, царапины. 8. Мотор работает идеально. При запуске на холодную никакие клапаны VVTi не постукивает ни на миллисекунду. В первый месяц эксплуатации убедился, что расход масла составляет ровно ноль грамм, что тяга двигателя паровозная и идеальна во всех диапазонах. Масло в АКПП поменял (кстати, дилер подтвердил, что оно не менялось). В принципе на этом можно было бы заканчивать отзыв, ибо авто не только выглядит как новый, но и по износу агрегатов похоже на новое. Единственное, что было под вопросом у официалов – втулки стабилизаторов сзади. Я не менял. В другом сервисе опровергли необходимость их замены. Да, и еще в трещинах навесной ремень. Еще не нашел время для замены. Что делалось с машиной после покупки? Установлено ГБО. Есть документы (нужно время для регистрации) менялось масло в АКПП у официалов, замена колодок (стояли оригинальные), жидкость в гуре. Все, друзья мои. На сегодняшний день мной пройдено около 11 тыс.км. На морозе немного шелестит или свистит то ли ремень навесной, то ли помпа (чисто мои догадки). Показать мастеру не представляется возможным, ибо после прогрева  в течение 3 минут шелест-свист пропадает. Немного напрягает сам факт наличия пневмодподвески. Потому как многие писали, что по ней могут в любой момент возникнуть вопросы. Я просто спокойной двигаюсь, не гоняю по бездорожью. Полагаю, еще послужит. Если выйдет из строя хоть один баллон, скину пневму и поставлю обычные пружины и простые стойки. Цена вопроса – около 1000 долларов вкруг. По полному приводу тоже вопросов нет. Он такой же, как и на хайлендере, обзор которого имеется здесь и который до сих пор живет в нашей семье и на продажу не выставлялся. Впечатления в сравнении с ХАйлендром первого поколения (тут отзыв). Уверен, тот, кто реально ищет машину, будет сравнивать рэкса с хаем. Потому как это примерно один ценовой диапазон, одна база, одна тойота. Хай беднее, у него значительно хуже шумка, беднее салон (обычный, что ли). У меня мотор на хае – 2,4. Он заметно слабее и не везет настолько же резво, как лексус. Хай воспринимается общественностью на дороге как что-то вроде старообразного японского уаза (который правда не может ничего на реальном бездорожье) в силу утилитарности кузова. Хай проще – в нем меньше электроники, не выезжает – не заезжает руль при посадке -высадке, не живет своей жизнью пневма, подкачивая иногда до нужного уровня (в салоне немного слышно работу компрессора), не открывает и не закрывает крышку багажника (этой опцией на лексусе стал пользоваться чаще, ибо пачкать руки в непогоду не приходится). Музыка в лексусе неплохая, в отличи от хая. Некоторые восторгаются Марком Левинсоном. Однако для меня музыка в приусе (это третья наша машина в семье, на ней я проездил пару лет, отзыв тоже имеется) была комфортнее, мягче, уютнее. Левинсон звенит холодными звуками. Но мне редко хочется иметь в салоне концертный зал, а потому раздражает порой. Работа полного привода там и там одинаковая – постоянный полный позволяет не думать в городе о том, что существуют непролазные дворы, опасные бордюры неясные лужи или нечищенные дороги. Комплектация – полная и максимальная. Есть люк. Тема интересная, хотя и не нужная. Память сидений – удобно. Иногда даю машину порулить другим людям. Подогрев сидений работает осторожно – нагревает долго и в основном после того как тронешься с места.  Видимо, решение, чтобы не испортить кожу быстрыми перепадами температур. Но в целом можно поджариться. Регулировка температуры подогрева выглядит утилитарно, но эффективна крутилка – легко настроить под свою задницу. Кармашки в дверях, в отличие от ХАйлендера – удобные. Туда можно закидывать мусор, а когда будешь выгребать – откидываешь борта кармашков, позволяя руке полностью туда погружаться. Места визуально меньше, чем в хайлендере. Потому что с виду машина – как обмылок. База и длина почти одинаковые, но кузов Лексуса как бы срезан в верхней как передней, так и задней части. Скрипов сверчков практически нет. Тишина достаточная для разговора в салоне на любых скоростях без повышения голоса, даже если общаться с задними пассажирами. Но сказать, что это шумка немецкого или шведского авто, нельзя. Ибо все-таки япония: стекла не двойные, арки зашумлены плохо, на мой взгляд. Двигатель слышно не сильно. Но приятно урчит 3,5 литра вэобразная шестерка. Но есть такое наблюдение. При резком ускорении мотор не орет, не верищит. Он благородно рычит. Может быть это связано с тем, что даже в моменты быстрого ускорения обороты выше 4 тыс. не поднимаются. Основной диапазон работы мотора – от 1000 до 2000 оборотом. На скорости 100 км/ч обороты – около 2000. На скорости 120 км/ч обороты тоже около 2000. Для меня это не очень понятно. Но зато тихо и комфортно. Хайлендер заметно проигрывает Лексусу в аэородинамике. Шумы от лобового минимальны у Лексуса. Уверен, это связано с тем, что кузов – обмылок. Кстати, к кузову есть объективно вопросы: 1. в задней части авто там где вверху крепления крышки багажника, появляются трещины. об этом где-то писали, что нужно смазывать чем-то или подкрашивать. не знаю. помогите, если кто у себя это делал. нечто вроде небольшого налета ржвачины появилось и визуально - типа трещин. И еще момент по обзору назад, очень все плохо: форма кузова, в отличие от хайлендера, не позволяет увидеть полную картину сзади при выезде с парковки. КАмера заднего вида спасает, но ее недостаточно, на мой взгляд. Это никак не исправить. Нужно просто быть аккуратнее. ХАйлендер рулит. Внешне машина не привлекательна. Я бы сказал, выглядит банально. Внутри – приятно, эргономично, на свои деньги, что называется. А внешне – не скажешь, что дорого было когда-то. Кожа в салоне отличная. Говорят, наппа. Такая выделка. Выглядит серьезно, толстая, но нежная. Но водительское у меня было заметно изношено. Точнее, за кожей не смотрели, говорят, нужно кондиционером проходить. Она местами потрескалась. В принципе, я тоже этого не делаю. Подо мной сиденье тоже выглядит не очень хорошо. Есть подозрение, что кожа не является показателем пробега. В немца х – да. У друга бмв была 3 кабриолет. Так там она сделана на века, как мне кажется. Пробег был больше в два раза, а кожа выглядела лучше. Посадка неудобная. До сих пор не могу найти свое положение. Несмотря на кучу электрических регулировок. Хоть выкидывай сиденья и ставь из бмв. По крайней мере, мне нужно, чтобы за 1000 км пути я не почувствовал усталость в спине. Лексус этого не дает ощущения. Ремень безопасности у тойоты и лексуса один и тот же ставится видимо. Ужасные ремни, стягивающие тебя так, что дышать неудобно. С этим ничего не поделать. Немцы в этом плане – опять-таки красавчики. Надежность – про нее говорить пока рано 11 тыс км – не показатель. Вот тойота виста ардео, на которой я проехал 130 т.км. за 2 года – это показатель (четвертая машина в семье). Но пока ничего не прдвещает беды и нет намека на то, что придется ремонтироваться в ближайшее время. Динамика. 276 лошадей – это 276 лошадей. Динамика – примерно в районе 7 секунд до 100 кмч. Проехал недавно на рав 4 с 2,0 литрами. Рав не едет совершенно. Сильно верещит, но не едет. Нет хочется насиловать мотор. Лексус едет. Но есть но. Ускорение практически не ощущается. Ориетируешься только по спидометру. Моя женщина страшно боится автомобилей, ускорений, плюсом ее сильно всегда укачивает. Но она не чувствует разгона, хотя иногда я притапливаю (очень редко). Но она не ощущает. А тем временем мы разгоняемся примерно за 8 секунд. Ориентир – только автомобили на дороге, которые остаются позади. То есть ты движешься заметно быстрее потока. Веса машина однозначно не чувствует. А если присовокупить еще и то, что двигатель плохо слышно, получаем обманчивое впечатление. Итог – это машина не для любителей скорости. АКПП. 5 ступеней. Переключения плавные. Но мозг немного сбивается, если меняешь стиль вождения. Всегда почти езжу спокойно. Но когда нужно подорваться, ощущаешь переключения. Возможно, это мой фетиш. Потому как хочется вообще не чувствовать никаких переключений. Об этом я писал в отзыве по хайлендеру, у которого я единственный из 4-5 человек, ездивших иногда на нем, кто слышит переключение со 2 на 3 и которое мне кажется не здоровым. Возможно, сказывается большая практика пользования приусом, у которого электротяга и вместо АКПП планетарный редуктор, разгон, как у трамвая – без переключений и в одном диапазоне оборотов всегда. Тормоза – мне хватает, хотя пишут другое в основном. Но что машина тяжелая – чувствуется. Приус встает колом с любой скорости. Хайлендер такой же ватный, как и лексус. Имидж. Для меня имидж человека с автомобилем не связан ни в коей мере. Считаю, что бОльшее значение в имиджевой составляющей имеет опрятность человека и то, как он изъясняется. Однако отмечаю, что слово лексус на некоторых оказывает магическое действие. В основном на женский пол. Это не агрессивный и страшный Геледваген (в женском сознании – бандитская машина), не банальная киа рио (есть у всех). Есть ощущение, что для женщин – это престиж. Несмотря на возраст. Может быть какой-то показатель мужской основательности и даже семейственности. Могу ошибаться. Чисто мои наблюдения. Готов услышать другое мнение. Калькуляция выбора авто Налог – 41200 р в челябинской области. Это очень много. Но считал так: авто в состоянии, близком к идеалу. Следовательно, расходы на обслуживание будут минимальными и плановыми. За спокойствие платить готов в виде налогов. Если же налоговая ставка на машину отпугивает многих покупателей, значит, у меня будет выбор в покупке и вероятность найти живое что-то. Так и прозошло. Кроме того, те, кто покупал эту машину новой, как правило, не относились к тем, кто сильно готов экономить на обслуживании. Следовательно, есть вероятность найти машину дилерскую, с хорошей историей и плановыми заменами расходников и жидкостей. Так и произошло. О выборе не жалею. Считаю, что скупой платит дважды.  Установка ГБО обошлась в 60 т.р. Посчитал, что окуплю за полгода. Пока к этому стремлюсь наиактивнейшим образом.