Lexus RX 2019

За время владения автомобилем он абсолютно устраивает нашу семью. Качество сборки на высшем уровне. Все собрано в Японии. Очень быстрый и комфортный автомобиль. Все находится на своих места и удобно для пользования водителю. Рекомендую всем кто думает о выборе данного автомобиля.

В целом не ожидал от Лексуса, после владения всей линейкой немецкой тройки, какого то восхищения.Но эта машина смогла меня удивить. Классная обзорность, хорошая динамика, хотя всего 238 сил, и управляемость.Подходит в качестве городского паркетника на 100%. На трассе чувствуешь себя еще уверенней. Хороший полный привод, и сцепные свойства. Единственное, что показалось высоковатым-это расход топлива в городе. Для двухлитрового турбомотора 13-15 литров-считаю многовато, при нединамичной езде.Трасса укладывается в 10.5-11.5 При 90-150.Ещё 9 фото

Владею около месяца. Говорить о чем то пока рано, но есть что упомянуть. Раньше ездил на Лексус gx460 2011года. Ездил с нуля 8 лет на пробеге в 350.000 начал ломаться. Последней каплей стала трещина в коллекторе, решено было избавиться, но машиной остался крайне доволен. Долго не выбирал что брать, Лексус есть Лексус, марка зарекомендовавшая себя в России. Почему не новый gx? Опять брать себе на баланс расход, налоги, а так же то что по сути это тот же самый gx из 2011года, но с немного другой внешностью. Комплектация ф спорт была в наличии до подорожания, решено было остановиться на нем. Машина очень стильная внутри и снаружи! Динамика пока неизвестна тк идёт обкатка. По сравнению с gx жесткий, 20 диски, пробивает на кочках И так далее. Расход сейчас 12 по городу, после 18-20 литров на джексоне. Очень приятно рулится. В салоне пока запах новой машины, пахнет дешевым пластиком. Столкнув дилеров лбами мне сделали скидку в 500тысяч рублей, приятно. Очень низкая губа бампера. Страшно парковать. Я рыбак, на нем не поедешь в лес точно, даже грунтовка уже испытание. Но это совсем другой класс авто, расплата за внешний вид, я все это понимаю.Вообщем судить конечно рано, буду по мере возможности дополнять.Ps всех с карантином, не болейте✌️НеизвестноДополнение спустя 2000кмПрошёл нулевое то все в норме. С завода были ненастроенный фары, приподняли сейчас свет огонь. Хотел заглушить старт стоп , офиц дилер отказался делать. Проехал 500км по трассе, нраица. Машина видит все знаки (90%) скоростного режима. Динамики хватает, 120-140 легко. На трассе стоит как влитой, управляется одной рукой, бокового ветра не боится. Единственный минус сейчас это коцки на 20дисках. Страшно парковаться вдоль бордюров, но думаю научусь.Неизвестно2500кмНебольшое замечание по салону. Во мне 110кг веса и довольно широкая спина. Сиденья ф спорт для меня не очень комфортны. Не могу поймать положение. Пока не уселся. И совсем уж грустно что на спортивных сиденьях уже проломы на коже, в боковинах. Я мог бы сослаться на свою любовь к Макдональдс, но рычаг кпп тоже пошёл заломами. Это никуда не годится конечно. Такими темпами тысяч через 50 придётся перешивать руль. Вот такое нонче японское лухури. Позже добавлю фотки в подтверждение словФотографии салона спустя 2000км после эксплуатацииНеизвестноПробег 20.000 сделал второе техобслуживание По мере эксплуатации вышел косяк с Сигнализацией Пандора. Устанавливал официальный дилер. Каждую ночь начала пищать Сигнализация. Заехав в гаражи к электрику, взялись за голову. Эти редиски не поставили блокировку(сигналка пищит, машина едет), Код Сигнализации стандартный 1111, сам блок отвалился и раскачивался внутри обшивки. Электрик сказал это частая картина у дилеров. Делают абы как.Масло машина не ест, жидкости в норме. Очень дорогое то. Если не кроить, с запчастями дилера 25,000. Неоправданно дорого.Народ насмотревшись новостей опять скупает новые машины. В этом месяце мой дилер Лексус реализовал 60машин. Ожидаемо. Двигатель раскрылся. Мне хватает. Вот правда оптимально, на трассе хватает. Средний расход по компу 12литров. НеизвестноКасаемо тормозов и подвескиПоскольку есть опыт эксплуатации как рамного Лексуса, так и RX, могу с уверенностью утверждать что японцы наконец решили вопрос с тормозами. Тормоза реально очень достойные. Так же добавлю, что автомобиль абсолютно лишён раскачки при торможении, так называемого клевания (владельцы рамников поймут особенно). Пробег близится к 30.000км, колодки в более чем хорошем состоянии. К сожалению с подвеской не все так радужно. После поездок по удалённым райцентрам, с разбитыми дорогами, я начал скучать по предыдущему GX, который проглатывал ямы, на скорости 100кмч. Не очень ощущения, когда тебя обгоняет Нива Шевроле. Без обид. Данный Лексус на 20х дисках очень жесткий. Благо у нас в Татарстане дороги в основном хорошие.

Приветствую всех интересующихся автомобильной маркой Lexus! Предыдущий автомобиль был второго поколения, 2007 года, от ездил на нем с 2012 года 60 тыс км. За 7 лет он меня не разочаровал и четвертое поколение RX буду уже сравнивать с ним. Дилемма выбора складывалась из таких соображений: или немецкий паркетник (кроссовер) не ниже классом или Lexus RX, Toyota Highlander в пределах 3500 т.р., желательно новый. Немцы - это Туарег, Х4, Мерседес GLE, Ауди Ку7 в схожей комплектацией в сравнении с RX значительно дороже, но они этих денег стоят. Хайлендер последний год в этом кузове идет, скоро следующее поколение. Корейцев и других японцев (инфинити, акуру, мазду) не рассматривал (нет дилеров). Наведался в декабре 2019 года к своему местному дилеру Lexus и уже в автосалоне сходу было предложено на выбор доресталинговый RX с хорошей скидкой (три авто у них зависли) или ресталинговый RX с менее выгодной скидкой, но подорожавшей в схожей комплектацией на 150тр. В мой бюджет укладывался доресталинговый RX в комплектации Eхеcutive+ (люк, двадцатые колеса, люк, аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA/DVD 12 динамиков с сабвуфером, 12.3-дюймовый экран с навигацией) или ресталинговый, но в комплектации Executive (нет люка, восемнадцатые колеса, аудиосистема с 8 колонками, 8-дюймовый экран без навигациии. Прочитал про рестайлинг - бампер, фары и туманки изменились, вроде кузов стал жёстче за счет дополнительных сварных швов, усиленных стоек поперечной устойчивости, сенсорного монитора с тачпадом и carplay. Посчитал, что жирнее комплектация у дорестайла будет для меня значимее за те же деньги. Надоело платить налог за RX 350, а он за 2019 год подрос и уже выбор, какую силовую установку взять, не стоял. Свой старый RX сдал им же в салон по программе в трейд ин (очень хорошо оценили), плюсом к отличной скидке подарили мне зимнюю 20-дюймовую резину Хаку8. Мне оставалось привезти в автосалон второй комплект литых двадцатых дисков (взял реплику с таким же рисунком), чтобы они могли собрать комплект с их датчиками давления и установить на автомобиль, так же попросил установить в арки дополнительные пластиковые подкрылки (родные ворсовые). Автосалон сделал на аксессуары и работу 20% скидку. За все отдал около 80т.р. На следующий день из автосалона сразу поехал в установочный центр, где мне оборудовали машину хорошим охранным комплексом с электромеханической блокировкой капота. Далее отдал автомобиль в детейлинг - центр, где наклеили антигравийную пленку на капот, передний бампер, фары, передние крылья, передние стойки, крышу до люка, задний бампер и на пластиковые пороги. Тонировка задней полусферы. Сетку в бампер для защиты радиатора. Дополнительно купил коврик в багажник. Эксплуатирую автомобиль 2 месяца, наездил пока 1.5 тыс. км. Прошел нулевое ТО. По сравнению с вторым поколением автомобиль значительно подрос, чем-то сильно схож с Toyota Venza - только внутри салон намного проще в плане используемых материалов (в ноябре пару дней катался на нем). Двери полностью закрывают порог - не пачкаешь брюки, передние стекла с двойным остекленеем (на трассе стало значительно тише), лобовое стекло полностью покрыто обогревочной сеткой (не очень эффективно в мороз больше -10), подогрев руля (не всего, а только зоны правильного хвата), появился электронный стояночный тормоз, звучание музыки стало, наверно, чуть хуже (и там и там не Марк Левинсон, впереди на потолке уже сенсорная подсветка салона (вкл. прикосновением). Аудиосистема читает ДВД диски, можно смотреть фильмы (но только в режиме паркинга) и может автоматически воспроизводить с твоего телефона аудиотреки сразу как телефон появляется в зоне действия блютуза, камера заднего вида с динамической разметкой и с парктрониками, есть три режима работы мотора и коробки передач (Eco, Normal и Sport) , подогрев сидений с вентиляцией. Подсветка наружных дверных ручек в ночное время, когда подходишь к машине, интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start. Датчики давления шин. Подогрев задних сидений. Другие блага цивилизации, которые были в прошлом Rx не буду перечислять. Это все делает эксплуатацию автомобиля удобнее и конечно тот минимум, которым должен обладать современный автомобиль сейчас, а я долго (на целых 12 лет) завис со старым RX. Про экстерьер рассказывать не буду - дело вкуса! Мне в целом нравится. Что сразу не понравилось: в предмаксимальной комплектации нет электронных помощников (автодальний свет, комплекса систем активной безопасности) Скупердяи! Пользоваться джойстиком неудобно, навигация так себе - устанешь вбивать название конечной точки. Нельзя открыть дверь багажника вручную - приходиться ждать, когда он откроет, а потом закроет, чтоб поставить авто на охрану (в рейсталинге сделали рядом вторую кнопку, которая ставит после закрытия в охрану). В салоне много пластиковых деталей под алюминий и даже эмблема на руле, нет подсветки как в мерсах Ambient light. Напольная педаль газа - стекает под коврик грязь. Не полностью ЖК приборная панель. Монитор на центральной панели хоть и большой (фильмы только прикольно смотреть с заднего ряда), но бестолковый, не знаю как его еще можно использовать - навигацией не пользуюсь, пофиг какой трек играет, климат всегда работает в авто режиме. Слабая боковая поддержка сидений. Тормоза могли бы быть более цепкие (если не экстрималить то хватает). Докатка в багажном отделении. Расход достаточно велик, по сравнению с аналогичными двухлитровыми движками у немцев, так и по динамике им же уступает. ЛКП тонкое и нежное. Что понравилось: по сравнению с ксеноном супер свет, но на нулевом ТО пришлось попросить, чтоб его подняли - светил низко - многие владельцы просят. В салоне много места, задние сиденья двигаются вперед-назад по салазкам и спинка заднего сиденья регулируется по наклону как у старых поколений, нет тоннеля. Достаточная шумоизоляция салона (подкрылки дополнительно зашумлены). Руль стал удобнее, чем во втором поколении из-за меньшего диаметра и увеличения толщины хвата, более информативным в движении. Подвеска достаточно мягкая даже с двадцатыми колесами, не жестче по сравнению с пневмой на 18-м литье на старом RX. На гашетку особо не давил, старался обкатать движок. Поэтому про динамику напишу в дополнительном обзоре. Пока для передвижения по городу хватает не поднимать обороты выше 3тыс.. Не смотря на обильное количество снега на дорогах, подключаемый полный привод справляется, но прошлый RX был постоянно полным приводным - эту разницу пока не успел почувствовать (а до этого был Рав4 3го поколения с аналогичной системой). Меня так же бесила реализация на втором RX тraction control, которая просто душила двигатель, когда ты в заносе пытался проскочить или вклиниться со второстепенной дороги в поток машин. Как здесь реализовано - пока не знаю - езжу аккуратно - напишу позже! Цвет салона чёрный надоел, светлый не практичный, тем более с детьми! Ровных дорог всем!

Пока ни одного отзыва про обновлённый RX 300, к которому у нас в Мурманске руководства по эксплуатации даже еще нет ))) Зато есть хорошие работники, которые предоставляют такие бонусы, которые предоставляют и в московских салонах (понятно, что рулит начальство, но Александре отдельное спасибо))) Про предыдущую машину, РАВ 4 2013 года японской сборки, писать ничего не буду, ибо писать нечего. Неважно, в какую погоду ты вышел, неважно, по какой дороге ты поехал, неважно, какой бензин ты вчера залил и даже если ТО на год про.бал - тоже неважно. А, кстати, продал ты его так, что у людей глаза увеличиваются. Ввысь ))) Это и определило выбор в пользу японца. Ну...и внешний вид, конечно. Про восторги и танцы с бубном вокруг ГУ, а также про заранее принятые мной минусы и неожиданные плюсы напишу позже, если будет интерес. Спасибо за внимание.

Выбирая новый автомобиль, я рассматривал исключительно кроссоверы. До этого у меня была Ауди, но по определённым причинам пришлось с ней расстаться. Я осмотрел и протестировал много машин и остановился на Лексусе. Свою роль сыграл внешний вид и отзывы знакомых, которые уже владели этим автомобилем. Машина, которую я купил, как я и ожидал оказалась очень нетребовательной к условиям эксплуатации. Не то чтобы я её «и в хвост, и в гриву», но ездить приходится часто, на большие расстояния и по очень разным дорогам. Автомобиль напичкан всякими современными штуками, помогающими водителю. Фары поворачиваются за рулём – это очень нужная функция. Те, кому приходится ездить ночью по незнакомым дорогам меня поймут. Теперь просто не могу представить себе отсутствие этой функции. Фары очень яркие и дают чёткий свет. Ночная езда становится такой же комфортной, будто едешь днём. Лексус весьма и весьма уверенный автомобиль, сидя за рулём, чувствуешь уверенность. Быстро разгоняется, хорошо идёт на обгон. Раньше, на всех машинах, что у меня были, я с опаской обгонял длинномеры. На Лексусе я их больше не замечаю. Нужно обогнать – обгоняю. Расход топлива, на мой взгляд, немного великоват, особенно в условиях города. За городом расход уменьшается, но не настолько, чтобы это было слишком заметно. Это небольшой минус, но хотелось бы, чтобы машина была поэкономней. А вот, что действительно можно отнести к минусам – это подвеску. Может быть, это субъективное мнение, но она жёсткая, как по мне. Ямки чувствуются, особенно чувствительно, если заехать в яму задним колесом. Я к этому уже привык, но подвеска могла бы быть и помягче. Сейчас поменяю колёса, посмотрю, возможно это из-за них. Думаю, на других дисках и резине, будет немного по-другому. Обивка сидений смотрится отлично. Но она уже получила складки и заломы. От обивки за такие деньги я, лично, ждал совершенно другого. В зимних условиях нужно быть готовым, что дворники могут обледенеть. При всём своём качестве, дворники в автомобиле совсем не продуманы. В автомобиле отличный климат-контроль и аудиосистема. Аудио вообще выше всяких похвал. Отлично звучит музыка всех стилей, я проверял специально. Сиденья удобные, багажник вместительный. Автомобиль стоил того, чтобы его купить. Все недостатки сглаживает комфорт поездок. С другой стороны, я понимаю, что некоторые любят жёсткую подвеску, для них подвеска в Лексусе будет не минусом, а плюсом.

Мой новый Lexus RX я заказал сразу, как только появилась такая возможность, то есть в сентябре этого года. естественно, успел до этого пересмотреть все появившиеся презентации и обзоры, в том числе и на английском языке, понимая комментатора через слово. До этого ездил на таком же, но 2017 года. разница реально ощутима, хотя я на новом Lexus RX езжу всего-то неделю с небольшим. Первое, что бросается в глаза и радует взгляд – это морда. Раскосые фары и огромные воздуховоды делают машину хищной и слегка агрессивной. При этом свет реально крут при любых условиях. Ближний, дальний, противотуманки – на высоте.Но внутри изменения гораздо круче. Во-первых, больше нет этого странного джойстика для управления мультимедиа, а ему на смену пришёл тачпад. Это гораздо приятнее и удобнее. Салон, в принципе, почти не изменился, остался всё тот же привычный комфорт и все кнопки на своих местах. Вообще Lexus – это машина на уровне ощущений. Либо нравится, либо нет. Мне нравится, поэтому и решился на покупку уже нового. Я вообще в технической части не слишком сведущ. Предпочитаю обращаться в любой ситуации к специалистам. Но то, что в поведении автомобиль изменился в лучшую сторону – это факт. Там менялось что-то в стабилизаторах, и теперь японец стал более плавным и устойчивым на дороге по ощущениям. И в поворотах на скорости намного меньше ловит крен из-за нового электронного помощника, как я понимаю ассистента раздачи угла, если по-русски. Я и в предыдущем своем лексе не жаловался на шумку, но колёса, конечно, слышал. Теперь не слышу, то есть реально стало ещё тише. Пока пробег у меня всего-ничего, даже двух тысяч не прошел, но по расходу выходит где-то в среднем порядка 8,3 литра на сотню. Это примерно 50/50 город – трасса. На сегодня я вижу в машине одни достоинства: мощная, сильная, динамичная, разгоняется прекрасно, тормозит по малейшему сигналу. Ну и всякие пончики, до некоторых у меня ещё не добрались руки: климат (не пробовал, ибо не было повода особого), камеры панорамного обзора, шикарная музыка (Mark Levinson на секунду). В целом же пока я полон восторга и драйва, хочется не оставлять руль круглые сутки. Если бы не физиологическая потребность в отдыхе, я бы тут и жил. Кстати, уровень комфорта позволяет находиться за рулём бесконечно долго. Я, конечно, на большие расстояния пока не ездил, но можете мне поверить: Lexus не утомляет от слова вообще. А тем более новенький, сверкающий, не побитый дорогами и атмосферными явлениями. В общем, это машина-удовольствие, автомобиль-драйв и Lexus-комфорт.

Нужен настоящий Автомобиль с большой буквы? Берите Лексус – не ошибётесь. Лексусы с таким кузовом производятся довольно давно, с 2003 года, если мне не изменяет память. Но он до сих пор в моде, и я считаю – это лучшее, что могли придумать автодизайнеры. Аэродинамика, как у самолёта. Сопротивление воздуха преодолевается легко и бесшумно. Покрашена машина отлично. Читал отзывы о других недешёвых авто, там владельцы жалуются, что-то «паутина» появляется, то сколы. Лексус и в покраске впереди всех. Езжу и не знаю проблем. Причём я машину не так чтобы берегу и пылинки сдуваю. На другом автомобиле уже были бы видны следы эксплуатации. Лексус же хранит красоту. При определённом уходе, таким и останется. В салоне сидеть отлично не только водителю, но и пассажирам. Материалы очень приличного качества. Цветовые решения дизайнеров салона продуманные, всё выглядит эстетично. Продумано и расположение кнопок. Ничего такого, до чего нужно дотягиваться, задевая что-то другое, нет. Сидушки с электроприводом. Передние, естественно. Потолок не давит. Руль имеет электропривод. Очень нравится, как он втягивается, стоит вытянуть ключи из зажигания. Обзор, что вперёд, что назад хороший, даже отличный. Сзади помогает камера. Вещь далеко не лишняя и нужная. Шума в салоне нет, дополнительно усиливать шумоизоляцию нет никакой необходимости. «Сверчки» не поют. Контроль климата, кондиционер и печка безупречны. Аудиосистема радует. Слушать приятно. Сидишь, будто в середине концертного зала, весь звук направлен на тебя. Особенно хорошо идёт классическая музыка. Всем владельцам рекомендую. Амортизация регулируется. Если сломается, я недавно задумался, то придётся отдавать неслабую сумму за новую. Надеюсь, прослужат долго. Машина нигде не стучит, не гремит и не тарахтит. Это – Лексус. По-другому быть и не может. Проходимость вездеходная. Специально заезжал в сугробы и грязищу. Больше 160 км/ч не ездил. За то был на Лексусе везде – и на охоте, и на рыбалке. Везде он проезжает, нигде не застревал. Динамика блестящая. Машина легко берёт разгон, без звуковых спецэффектов. Ощущений, что вытягивает на пределах возможностей нет. Коробка меня устраивает. Если кому не хватает передач, то мне всего хватает. Выхлопную не слышно. Лексус обгоняет и перестраивается непринуждённо. Тормозит без перегрузок. Управляется Лексус легко. Считаю, что лучше машин не бывает.