Mazda 3 2014

Седан Мазда 3, о котором пойдет речь в отзыве, был приобретён в далёком 2015 году. Автомобиль с мотором 1,5 литра и автоматической коробкой передач. За прошедшие годы откатал на Мазде 210 тысяч км. За это время было несколько ДТП, и я узнал, что кузовные детали на эту машину весьма прилично стоят. Из плюсов могу отметить 1. Салон сильно интереснее и приятнее, чем у конкурентов. 2. Управляемость очень неплохая, в поворотах зимой очень сильно чувствуется недостаточная поворачиваемость, но это мелочи. 3. Надежность, надежность, надежность! Мазда 3 2014 За 8 лет владения были заменены: Передние диски. Передние стойки (и то мне очень не повезло и на трассе влетел в большую яму - пробило стойку, поменял парой). Шаровые поменял на пробеге 150 тысяч км. Прокладка клапанной крышки. Датчик давления масла (дал течь, дилер сказал только менять). На 208 тысячах км пришли в негодность рулевые наконечники, стойки стабилизатора и рулевые тяги, поставил KYB - обошлось вместе с заменой примерно в 20-25 тысяч рублей. Всё! Больше ничего не ломалось! Мазда 3 2014 Езжу на 100м бензине, меняю масло каждые 8 тысяч км вместе с фильтрами (Idemitsu 5w-30, изначально лил 0w-20 как по регламенту, но начала подъедать потихоньку после 100 тысяч км). Как такового расхода масла нет, проявляется только если в верхнем диапазоне оборотов кататься. Замена масла (полная) в АКП — каждые 60 тысяч км с оригинальным фильтром. Ничего не пинается. Из минусов Мазды 3 1. Клиренс. 2. Цены на кузовные детали. 3. Слабое лако-красочное покрытие: сколов много, но ничего не расползается и не гниет. Продавать жалко, но нужно расширяться...

Покупал новой в далеком 2014-м году, двухлитровую и в максимальной комплектации для СНГ со всеми пакетами, взамен предыдущей тройке 2008-го года. Итак, текст про дорестайловый кузов седан BM (2013-2016). **Коротко - новые Мазды - они ресурсные, надежные и кайфовые!** * **Мотор**: надежнейший и безпроблемный атмосферник SkyAktiv, из которого Мазда выжала все, что только можно из атмосфреников, при этом не лишив надежности. Заправлял 98-й бензин, менял масло раз в 8 тысяч километров. Расход реальный по городу - 9-10, по трассе - 6.2 при 100кмч. В меру динамичная (около 9 секунд до сотни), приятный звук раздвоенного выхлопа. Из нюансов, присущих этим моторам - запотевание прокладок клапана вариатора фаз ГРМ и клапанной крышки ближе к 100 тысячам км. Вот и все. Ничего не делал с этим, оно и не усугубилось со временем. Ремни навесных менял раз в 60 тысяч км. ГРМ - цепь, вечная. Не тянется даже к 300т км. Больше ничего не ломалось и не менялось, заводилась в любой мороз с полпинка, масло не ела (лил 5-30 оригинал). * **Коробка:** надежный гидротрансформаторный AISIN с ранней блокировкой бублика. Если не наваливать с каждого светофора (это основной критерий повышенного износа этой самой ранней блокировки), ходят они по 250-300 ткм без ремонтов вообще. Встречались единичные болячки на ранних ревизиях (гул подшипника), но именно что единичные. К тому же, сейчас научились эту беду ремонтировать малой кровью. Лично у меня и к 120ткм коробка работала как из салона - никаких пинков, подтеков, пробуксовок, ошибок и тд. Менял жидкость раз в 60ткм. Настрока коробки довольно расторопная, если активно педалировать, и ну оооочень экономная, если педаль гладить - будет до последнего держать низшие передачи. Кнопки спорт-режима нет, зато есть ручной режим с лепестками на руле в высоких комплектациях. * **Шасси:** вкусная управляемость (для переднего привода), на трассе держит максималку (215 кмч) как влитая при любых порывах ветра. Конечно, не такая "картинговая", как была на 3-ке 2008-го года с гидроусилителем, но и комфортней в разы - подвеска тише, мягче, благородней, чем в том первом кузове. Кстати, менял задние пружины - есть такая болячка у этих машин, отламывается половина последнего витка. Вообще не заметно по поведению, пока не подскажут на сервисе. В остальном подвеска вся с завода, в т.ч. подшипники и даже наконечники (при этом заводские диски - аж 18 дюймов да по нашим ямам и лежачим!) * **ЛКП и кузов:** после 2008 года мазды не гниют больше, чем любые другие авто, включая премиальные марки. Сказать особо нечего, сколы вовремя подкрашивал, ничего не цвело, жуков не было. На многих машинах (кузов седан) бывал дефект покраски заднего багажника - появлялись точечные вздутия краски, тем не менее, до ржавчины и каких-то видимых дыр за 6 соленых зим не дошло. Остальной кузов в идеале. * **Салон и комфорт:** максимальная комплектация напичкана разными системами и ассистентами. Тут есть контроль полос, автоторможение в городе, парктроники, радары слепых зон, автоматический bi-xenon, датчики дождя, света, фотохромное зеркало, BOSE с активным шумоподавлением... И все это работает очень круто и реально помогает в движении. При этом, в минималке вы не получаете почти ничего из этого, и даже в отделке салона вместо хрома используется краска "под алюминий". Кстати, и в максимальном конфигураторе есть нюансы, которые всякий раз тебе напоминают, что купил ты хоть и напичканную под завязку, но тройку, а не старшую шестерку. Задние дверные карты - твердый пластик, хотя передние - из недешевого мягкого. Кнопки стеклоподъемников без подсветки, в дверях нет фонарей, авторежим только у водительского стекла и некоторые другие нюансы. Сейчас езжу на Мазде 6 в максималке, в ней такой экономии на спичках нет. В общем, откатал я на ней свои 6 лет и 120 000 км с удовольствием и продал за 4 дня просто потому, что захотелось машину помощнее и классом повыше. Из раздражений во время владения - только плановые поездки к официалам масло да резину поменять. Какие там тренды с магазинами запчастей, по чем нормочасы в сервисах, координаты разборок - я и думать забыл, что здорово, согласитесь. Не верите - зайдите на тот же драйв2 и посмотрите бортжурналы владельцев этой машины (а также М6 и СХ-5). "Коврики в салон", "заехал на мойку", "купил ништяки на АЛИ", "установил CarPlay" - а больше и писать не о чем)) И для сравнения - в бортовик одногодок из любой "немецкой премиум марки". "Фара светит фиолетовым", "потухла LED-полоска в заднем фонаре", "легла турбина", "рассыпался поршень в 4-м цилиндре", "льют форсунки", "развалилась вихревая заслонка и попала в цилиндр"... Серьезно?? На машинах с пробегами по 50 000-70 000??? Так что если кому-то нужен компромисс между мощностью-комфортом и надежностью, Мазда - это вот оно. Эта машина идеальна для тех, кто любит ездить каждый день без головной боли, а не искать запчасти, эвакуаторы, сервисы. При этом, как я считаю, из непремиальных марок, помимо надежности, Мазда еще чертовский стильный и комфортный автомобиль с приятным не "вычурно - азиатским" салоном и своей собственной харизмой и школой дизайна. **Советы покупателю (гайд по слабым местам - все, что вспомнил для этой модели):** \- Задние пружины \(целостность последнего витка\); \- Дефекты краски на двери багажника у седана; \- Запотевание клапанной крышки и клапана сверху клапанной крышки в двигателях SkyActiv\, лечится\, недорого; \- Штанга автокорректора фар на комплектациях с ксеноном; \- Коробка должна работать без всякого свиста \(с увеличением скорости\)\, при этом легкие пинки с 1\-2 на холодную \- это норма\. Лечится не дорого\, встречается крайне редко на ранних годах выпуска\. Кстати\, Б/У коробки на эти машины лежат по 900BYN с минимальными пробегами\, а моторы \- по 2000BYN\. Сам не поверил\, пока не показали на сайте авторазборки\. А потому\, что никому не нужны \- не ломаются\. \- Автоскладывание зеркал \- частый баг\, лечится заменой шестерни в приводе\. \- Покупайте с 2\.0 мотором\! Все\, что меньше \- откровенно вяло\. Есть еще и 2\.5 в продаже\, с весьма серьезной динамикой \( в районе 6\-7 до 100\)\, но это американцы\, за них нечего сказать\, кроме того\, что есть отличия по кузову\, электрике\, прошивкам мозгов\, многим опциям\, т\.е автомобили достаточно серьезно отличаются по технике от европейских\. **Советы владельцу:**\- Мотор с прямым впрыском\, не тошните на нем на 1200 оборотах\!\!\! Чтобы ему жить здоровым и счастливым\, дайте ему давления масла \(а оно повышается после 2200 оборотов\, так устроен в ней маслонасос ради экономичности\) и температуру в камере сгорания \(профилактика нагара\)\. Не бойтесь загонять стрелку тахометра выше 4000 оборотов\! Вам точно понравится эффект\, да и мотору здоровее\! Форсунки не чистил ни разу\, кстати при таком подходе \- и все коррекции были в околонулевом значении на пробеге за 100ткм\. \- Лейте 98\. Летом обязательно\, зимой \- если позволяет бюджет и жаба\, не так критично\. \- Используйте вязкое масло 5\-30\, а не "эко 0\-20"\, достаточно оригинала\, не нужны ей никакие мотюли\! Лучше поменяйте его через 250 моточасов \(у меня это в районе 8000 км было\)\. \- Не мойте на зверомойках\, не трите ЛКП зимой щетками от снега\, покрывайте раз в полгода\-год твердым воском карнаубы \(час после мойки займет\, с перекурами\)\. Вообще\, это касается любой машины из 21\-го века\, окрашенной 20\-микронным слоя экологичной краски на водной основе\. Я свою за 6 лет\, эксплуатируя по таким правилам\, ни разу не полировал\, а ЛКП выглядело почти как новое при продаже \(фотки прилагаются\)\. -При смене колес, закажите смазку и ревизию суппортов. Ну вроде все. **Машины можно и нужно брать! Отличный автомобиль с ресурсом в 250-300ткм так точно.**

Лучший автомобиль в категории до миллиона, разумеется по моему мнению. Потрясающая управляемость и отличный разгон в реалиях города. Звук движка очень приятен уху, но это удовольствие "на любителя".Внешне и внутренне - абсолютный лидер в своей ценовой категории. Я за всю жизнь поездил и в старых машинах экстра-класса (лупоглазые Мерседесы конца девяностых), и в новых (Ауди А7, Мерседесы С, Е-класса), но везде в салонах слишком много лишнего и непонятного. Миллионы кнопочек на панели посередине салона. Здесь же: музыка, телефон, настройки системы, навигация управляются через колесико около КПП, т. е. руку тянуть никуда не надо. Салон удивительно практичен. В нем нет абсолютно ничего лишнего. Кнопки есть только на панели климат-контроля, а всё остальное управляется с колесика, которое очень удобное и не заставляет водителя тянуться или искать кнопки на панелях посреди салона, как заставляют многие производители. В общем машиной нереально доволен, потому и решил продать и купить себе Mazda более высокого класса. В силу юношеской нетерпеливости хочу движок посильнее, а этот автомобиль скорее для более спокойной езды.Ест машина приблизительно 8-9 литров по городу. По пустому городу можно ездить и на 7 литров. В общем машина очень нравится и даже жаль с ней расставаться. Страхуется недешево из-за дороговизны деталей и большой угоняемости, но в данной машине установлена спутниковая система от Цезарь Сателлит + механический замок для капота, а это снижает расходы на страхование. На этом я закончу. Могу лишь сказать, что купивший эту модель точно не пожалеет (разумеется если будет использовать ее как городское авто, а не гоночный болид).

Остались только положительные эмоции и впечатления от владения Мазда 3. Ни разу не подвела. Работала как часы. Для первой машины идеальный вариант!Прекрасный салон для машины за такие деньги. Руль с кожаной обивкой и прошит красными нитками. Внутри есть отголоски немецкого дизайна, что не может не радовать! Море функций, touch дисплей, юркая и управляемая машина! Качественная музыка, 1,5 двигателя хватает для города вполне!Задний ряд сидений складывается и можно возить крупногабаритные и длинные предметы. Невероятно доволен приобретением данной машины и ещё больше доволен ее использованием.

Доброго времени суток. Расскажу о лучшем, на мой взгляд представителе сегмента "С" этого года. А может и следующего! До этого владел: Митсу Галант 280 л.с 4вд, Мазда 6 (2007 г) Митсу L-200 (новый в 2011г), Ситроен С-4 (новый в 2012г) 1. Выбор Сразу скажу, что "С" класс - это не мой любимый. Я больше предпочитаю "D" Именно по этому собирался покупать Опель Инсингнию, которая кстати мне очень понравилась. И мотор, и оснащение у Инсингнии на хорошем уровне. А главное цена и скидки большие. Вообще считаю, что Инсингния недооцененная модель у нас в России. Не купил ее я, только потому, что в наличии машин с теми опциями, которые мне необходимы НЕТ! Обзвонил всех дилеров в СПБ - Все на заказ! А заказ долгий 4-5 мес. Опель Инсингния, конечно хороший автомобиль, но это не Астен-Мартин или не Бентли, который стоит так долго ждать. Еще Мазду 6 - смотрел. Бешено дорогая КАСКО, да и сам автомобиль не впечатлил, кроме дизайна. Цена "шестерки" на уровне оснащения Инсингнии дороже на 200 тыс. Это не считая КАСКО, которая еще существенно удорожает эксплуатацию автомобиля. Других представителей D-класса не рассматривал. Мондео -слишком старый. Камри - показалась скучной и не выразительной. Решил смотреть С-класс. Да и дешевле он, я так подумал. Прошел тест-драйв на Королле. Полно автомобилей в наличии, пожалуй это все достоинства этого автомобиля. А вот недостатков много. 1 Громкий вариатор. 2 Оснащение слабое. 3 Дешевые материалы. 4 Убогий салон. 5. Сидения от Рено Логан! 6. Руль пластиковый. И все это стоит 800 тыс.)))) Далее смотрел С4 Седан 1.6 турбо, главный минус - это цена. Очень дорогой француз(850т.р) в хорошей комплектации. Да и не впечатлил автомобиль. Стал да же хуже чем С4 хечбек. Ради галочки заходил в Хендай, стоит Элантра в базовой комплектации за 780 тыс на автомате! Сел в нее, увидел пластиковый руль, сразу вышел. И подумал, где же богатое оснащение от корейцев? Оно есть конечно есть! Но зато и стоит еще денег! А смысл тогда какой, брать С-класс под миллион, тем более Хендай? Я не увидел! Я мог взять Инсингнию в отличном оснащении за 1 мил. с турбо мотором 170 сил. Далее пошел смотреть Мазду 3. Но к такой покупке относился скептически, опять же из-за КАСКО. Поговорив с продавцом, я попросил в подарок. В чем мне не было отказано, затем пошел считать КАСКО. Как не странно нашел с франшизой более менее интересный вариант за 47 т.р.( правда пришлось установить спутник). Затем стали смотреть наличие из Седанов с мотором 1.6 АКПП. Было всего две машины, которые ожидались в течении недели и как раз в нужном цвете. Правда не в совсем нужной комплектации. Ну до ладно подумал я, возьму без планшета на приборной панели. В итоге у меня Актив и пакеты все возможные. Можно было подождать 1 мес. И взять совсем, что нужно(Актив+), но и так покупка автомобиля затянулась. По этому решено было брать, тем более скидку сделали и подарок подарили на 20 тыс. В итоге за 770 т.р современный японский автомобиль был куплен далеко не в бедной комплектации. 2. Теперь о самом автомобиле. (Мазда 3 Седан) Ранее, на Мазду 3 первого и второго поколения я даже не смотрел, такую покупку не рассматривал. Но теперь! Мазда 3 стала другой. И в хорошем смысле. Во первых, выросли в разы качество материалов. Они действительно на высоком уровне. Во вторых, автомобиль вырос значительно в габаритах и уже почти догнал Мазду 6 первого поколения. Впереди сидишь, и да же не верится, что сидишь в С-классе! Опель Астра и Форд Фокус для сравнения! Затем, комфорт стал гораздо выше, шумка улучшилась. Управление более плавное, подвеска то же теперь не зубадрабительная, но осталась упругой и сбитой. Так, как у меня был до Мазды тройки единственный автомобиль класса С – это Ситроен С4. Буду сравнивать именно с ним. По управляемости, конечно Мазда лучше, все же многорычажка в место балки у нее. Да и передняя подвеска более упругая и не издает не каких звуков. Ситроен в этом плане погремушка. Напомню, что С4 у меня был новый. А вот качество материалов у этих автомобилей на одном уровне. Шумка то же примерно одинаковая, хотя вроде у С4 немного лучше была. По дизайну мазда 3 выглядит интереснее и дороже. По оснащению, что то у Ситроена есть, а что то у Мазды и на оборот. За одни и те же деньги автомобили комплектуются абсолютно разным оборудованием. К примеру у Ситроена с4 датчик дождя и света, а у Мазды 3 датчик давления шин и омывающей жидкости. У С4 круиз контроль, а у тройки громкая связь. У тройки кнопка старт-стоп, у с4 массаж сидений. У тройки омыватель фар, а у с4 парк-троник. И так далее….. Скажу еще по поводу автомата 4-ступки на мазде тройке, он хороший и его не замечаешь. Вообще очень плавно работает. На педаль газа моментально реагирует. У с4 не так все хорошо было. По расходу у мазды в городе пока 9.2 по трассе при скорости 110 км/ч 7 литров. ( правда пробег еще детский 1500 тысячи) По динамике 105 сил маздовских против 120 от Ситроена с4 – разницы не почувствовал, едут примерно одинаково. ЛКП – у мазды стало лучше, лак стал толще, прям как на европейцах –это мне очень понравилось. Хорошо обработаны арки колес, толстым слоям антигравия. Обзор нормальный, широкие стойки не беспокоят не сколько. Кстати 1.5 СкайЭктив я намеренно не брал, так как этот двигатель не греет зимой. И кушать он должен 98АИ. Да, может чуть быстрее он, но не существенно, я сильной разницы не заметил. Проще сделать чип-тюнинг 1.6 и увеличить мощность. Хотя опять же это все ерунда. +10,15л.с особо не чего не изменит. Почему я считаю, что Мазда 3 лучший представитель в с-классе? Нет! Есть конечно БМВ3 и мерседес CLA и Ауди А3 Седан. Но там цена на много выше. По этому Мазда 3 в своей ценовой категории и в своем классе лучшее предложение. P.S Зимой еще буду писать продолжение. ……20 июля 2014Пробег 5000Дополню! 1.Про шумоизоляцию Все же она не очень хорошая, понял это я,когда поменял колеса. Японцы схитрили, одевают с завода мало-шумную резину 70Дб, которая относится к зеленым Тойо Наноэнерджи. Поменяв диски и самое главное резину на 73Дб , понял в чем хитрость. И почему мне по началу показалась не плохой шумкой. Теперь с уверенностью говорю,что шумка средняя. Машина нуждается в шумоизоляции днища и арок. Посмотрел под коврами,все же есть слой какой то крепко сбитой ваты, ее присутствие не сильно помогает. В общем буду решать эту проблему. В остальных местах шумка и в правду достойная, двери закрываются с породистым глухим звуком. 2. Ездил из СПБ в Швецию и обратно, могу уверенно сказать,что спина на дальние расстояние не болит, кресло удобные. 3. Свет Светят фары линзовые в которых штатный галоген - светит плохо! Очень плохо,свет тускло желтый. В общем нужно дорабатывать этот вопрос. 4. Расход бензина в городе от 0 до 1000км было 9.8 ( манера езды очень спокойная при обкатке была), от 1000 до 1500км было 9.5 (манера езды средняя с нечастым киг-д), от 1500 до 2000км стало 9 литров ( манера езды средняя иногда агрессивное). До сих пор 9 литров и держится, притом пробовал и 92 и 95 и 98 . Показания расхода не меняются,принял решения в пользу АИ92 ТНК 5. Огорчил очень бензобак. Он всего 45 литров по паспорту, в реале приезжал на заправку без последнего деления и входила 38 литров. где там 45 литров я не понял?!( В Ситроене С4 спокойно входило 60-65 литров.) Машина на дальние расстояния не годится. 6. Динамика по паспорту 13.5! После обкатки 1500км движок задышал и стал слегка подхватывать. И тут я усомнился в столь долгие 13.5 до сотни. Решил замерить, мерил несколько раз, был один в машине с бензином 1/4 в баке 92 ТНК. Выходила постоянно цифра 12 секунд. Секунды 1.5 очень сильно теряем на старте, очень медленный старт - это главный виновник. А потом ничего так идет. Разгон угасать начинает за отметкой 140км/ч. До очень уверенно и ровно. 7. Управляемость. Вполне нормальная и внятная, но только до 120км/ч, далее все плохо, машина плывет! Управлять не приятно. Правда решил эту проблему заменой колес. Штатная резина Тойо НаноЭнерджи отвратительная на скорости, едешь как на зимней, с таким же эффектом. Да и в дождь она ниже среднего показателя,движение не уверенное. Зато зеленая, экологичная и экономичная к расходу топлива) 8. Мульти. Да, этот автомобиль создан для молодежи! Здесь есть почти все. 6 колонок,которые не плохо звучат. Музыка играет от СD привода - правда еще не пользовался им и вряд ли буду -это уже прошлый век.( На прошлой машине то же не разу не пользовался СD) Затем есть USB - это уже удобно и пока еще современно. Но самое главное, музыку играет через Bluetooth, теперь слушаю только по нему, через телефон или планшет. Это очень удобно. Управление все через мульти-руль. 9. Громкая связь, просто отличная. Собеседники да же не различают через,что я говорю - телефон или громкую связь. Это отметил мой знакомый на Мерседесе МL 2009 года,сказал что не ожидал,что на Мазде будет громкая связь на столько хорошей ,что связь мерседеса выглядит полным "Г". 10. Качество салона. Пока ничего не скрипит и не издает звуков. Это приятно,хотя рассчитывал,что будет где то скрипеть. Все же автомобиль не премиум класса. Но нет,пока все ОК. 11. Климат-контроль, работает четко. Задал температуру и забыл. Подкручивать ничего не надо, держит хорошо.

За 8 лет владения ни разу не подводила. И каждый раз приятно смотреть — красивая. Отлично входит в повороты, немного не хватает мощности, но совсем чуток. Абс и система курсовой устойчивости тоже помогают. В гололёд или метель особенно выручали.Салон приятный, пластик мягкий, кнопки с плавным ходом. Дизайн салона до сих пор смотрится хорошо, не устарел. Шумки не хватает правда. Проехал много, ездил далеко, все без проблем. Довольно практичная, складывание сидений часто выручало, но и багажник вместительный, полноразмерная запаска, но ни разу не пригодилась.

Владею машиной около полугода, нареканий нет никаких. Прошлый хозяин за машиной следил, и я также продолжаю это делать. Любая машина требует к себе внимания. И я думаю чем чаще вы о ней заботитесь, тем меньше вам придется переживать и капитально вкладыватся, если вы все делайте вовремя. Масло я меняю каждые 6000 км. Также при замене масла проверяют всю машину. Машину люблю. Денег на нее не жалею. Едет она хорошо и уверенно. На поворотах ее не заносит, рвет с места если это нужно. Коробка переключается без рывков. Мурчит как кошка))) мотор работает тихо и плавно) Тормоза всегда встают колом) если нажать на педаль сильнее. Единственное плохо что руль без подогрева, но это в моей комплектации, возможно у других владельцев он есть. И еще ее не совсем минус, низковата эта красотка))) но в целом считаю отличная машина для девушки. Особенно красный хэтчбек)

Надёжно, комфортно, безопасно. Ездить в этой машине — большое удовольствие. Пассивная безопасность: хорошо разгоняется, 2л. 150 лошадей - сейчас не продают в России. Очень надёжная машина ( не требует лишних вложений). Это вторая Мазда 3, первую Мазду 3 выкатили из салона в далёком 2007 году ... цвет был фантом блю. Жаль, что в таком цвете больше не продают. Да и вообще больше не продают. В этой версии хорошая шумоизоляция, бампер не так повреждается снизу (своей юбкой) как в предыдущей версии. Там меняла 3 бампера, хотя ездила без аварий. Стала другая облицовка радиатора, очень нравится панель приборов и обивка салона.Ещё 2 фото

Катался на нем 4 года, в том году продал, менял только масло, один раз колодки и лампочки дальнего света. Больше ничего!!! Хотя брал б/у с рук, после первого владельца. Из минусов могу отметить: низкая, багажник мал, ну и шумка так себе, но в С классе можно считать его идеалом. Плюсы: крутой вид особенно в салоне, низкий расход хоть и четырёх ступка у меня была и автомат, очень это поразило. Но есле по трассе лететь 140- 150 то расход бенза будет ну просто ужасающе огромным. Надёжность- сравнима с хондами и тойотами. Движок не убиваемый у меня был простой атмосферник на 104 лошади. По счет скайактивных незнаю как они себя ведут. За все время нигде ничего не бренчало ни скрепело. Настольно все сделано из таких качественных материалов внутри.

Отзыв про машину жены. Сразу оговорюсь, что у самого автомобилей такого класса никогда не было. Самое близкое — это Аккорд 2005 года. На момент покупки в 2014 году конкурентами данного автомобиля со сравнимой ценой в данном классе были: фокус, шкода, шеви круз, тойота корола и разнообразные корейцы. Сейчас выбор бы безусловно пал на корейцев, которые сильно продвинулись в плане дизайна, в первую очередь, салона. Да, и по цене новой трешки можно приобрести автомобиль на класс выше. Но на тот момент корейцы были достаточно "деревянные" (субъективно); фокус и корола морально устарели, как формат; круз и шкода российской сборки уступали по качеству, к тому же доступное для приобретения поколение уже выходило из производства. Из явных плюсов Мазды 3 в классе С:- салон. Просторный в том рациональном смысле, когда ни у тебя, ни у пассажиров ничего ни во что не упирается, можно широко расставить ноги (рост 1,85), сидя за рулем (водители фокуса и круза поймут), и т.д. Классные сиденья с выраженной боковой поддержкой. Если не любите тормозить на поворотах — самое то. Мощный климат.- дизайн. Очень динамичный и удачный, на мой взгляд. Красивый небанальный цвет.- управляемость. Тут нужно сказать, что подвеска, рулёвка и автомобиль в целом явно требует более мощного двигателя. Сочетание управляемости и относительной мягкости подвески для данного класса не характерно. По ощущениям напоминает тот самый старый Аккорд, но плавнее. - надежность. Более чем за пять лет эксплуатации не припомню, чтобы что-то меняли вне регламента ТО.- стоимость доп. опций, запчастей и ТО. Могу быть не объективен, так как сравниваю с Мерседесом. Опция комплекта парктроников стоила порядка 8 000 у дилера, оригинальные фильтры, свечи и т д дважды-трижды дешевле, чем у мерса. Про ТО по гарантии вообще молчу. - хорошая комплектация. В целом, все необходимое для жизни есть. - снижение товарной стоимости. Удивительно, но автомобиль, приобретенный за 850 тысяч, спустя 5 лет можно продать за те же деньги. Да, другой курс, инфляция, но тем не менее...Минусы:- металл толщиной с обувную коробку, да и слой краски такой же. Говорят, что в этом классе у всех так. По субъективным ощущениям у американцев (форд, шеви) металл толще, но гниет. Машина по трассе много не ездила, поэтому особых сколов и царапин нет. В городе, в общем, жить можно.- шумоизоляция. Ребята вообще не заморачивались, чтобы в салоне было более-менее тихо, на скорости 100 км приходилось включать музыку более 60%, при разговоре — сильно повышать голос. Работает и в другую сторону: если разговариваешь по громкой связи, то твоего собеседника далеко и отчетливо слышно. - динамика. По городу, если не выезжать на широкие проспекты, опять же, можно жить. До 60 км/ч где-то. После: газ в пол и ничего не происходит. Условно. Причем это двигатель 1,5 Скай Актив — не самый слабый у модели. Двухлитровый 155-сильный был бы самое то. В целом, достойный автомобиль за свои деньги. Можно брать.Прошу учесть, что данный отзыв — это описание индивидуального опыта и субъективных ощущений частного лица.

Ещё 1 фотоВладею автомобилем с 2016 года. Автомобиль не прихотлив в пользовании, для города хорошая динамика, как и для трассы, если соблюдаешь скоростной режим. Каких -то больших финансовых вложений за время эксплуатации не было, замена лампочек на диодные, замена штатной акустики и покрытие жидким стеклом. За все время эксплуатации менялось только расходники, тормозные колодки и передние тормозные диски. Зимой заводится любую погоду, проблем вообще ни разу не было. Причина продажи-приобретение более крупного автомобиля для семейства. Как ни странно, пересеченная местность, проезд к озеру проходит без проблем, ничего не цепляет. Остались только приятные ощущения и эмоции от этого автомоиляавтомобиля

Тройка была предыдущего поколения и теперь вот этого. Безотказный агрегат на трассе и в городе. Очень комфортные физиологичные сиденья, можно проехать 300-400 км не вставая и не возникает чувства утомления, тело не затекает. Прекрасно работает печка зимой и кондер летом, их мощности вполне хватает на просторный салон. Машинка снаружи меньше чем внутри, на заднем сиденье достаточно места для людей ростом более 180 см. Вполне достойный дизайн. Не хватает маленько клиренса, добавить бы сантиметриков 5, может и не продавал бы. Ездила жена в основном. Сей час продаю машинку, жена плачет...

Добрый день, дорогие читатели!Хочу рассказать об этой машине. Во владении была 1.3 года, двигатель 1.6, автомат, комплектация Active+, год производства 2014, продал с пробегом 106.000.Что это хочу сказать?Подвеска - жёсткая, но из-за этого отлично рулится. Двигатель для города оптимален, но ему необходим 2 литра, чтобы он расцвёл.Коробка надежная, но всего 4 ступени, из-за повышенный расход. Средний расход 9,5-10,5 литров, город/трасса 50/50.Менял только расходники, самая крупная замена, амортизаторы на 104.000, потому что уже нужно)Очень комфортные сидения, но не подойдут для крупных людей, со временем, боковая Поддержка развалится.Пластик мягкий, электрика надежная.К минусам могу отнести свет фар, нужно покупать диодную, тогда будет полный восторг.В целом машиной полностью доволен.

Ещё 6 фотоПервый в жизни отзыв не судите строго. Купил мазду по случаю, собирался что-то высокое и проходимое-часто выезжаю за город, но родственники продавили эту машину в хорошем состоянии и богатой комплектации с минимальным пробегом жалко было упускать. В семье ещё есть тойота королла 2011 года, 1,6 автомат, УАЗ. До этого были: ваз 2105, 2106, 2107, 2199, 2112, 2115, шкода октавия, Хонда црв 2010 года 2 л. автомат, шевроле лачетти. По динамике Хонда и 2112 наверно самые бодрые, мазда разгоняется нормально но не так агрессивно. Про мазду: радует расход топлива, опции, мультируль, удобные сидения, все находится интуитивно. За городом едет неплохо до 100, после иногда «козлит». Не знаю м.б. только у данной машины. Хорошая акустика но слабенькая шумка. Идеальная машина для города, пробок. САМЫЙ ОГРОМНЫЙ минус НИЗКАЯ подвеска, передним бампером гребёт все как экскаватор. Из всех машин которые у меня были самая низкая. Для зимы с сугробами, колеями не комфортно.

Добрый день! В ноябре 2014 г заказала машину у офиц.диллера"Мирай",так как не было подходящего цвета. До этого много спрашивала,читала отзывы про эту машину,папа работает в сервисе и тоже рекомендовал мазду,так как реже ломаются такие машины и надёжнее. Я ни разу не пожалела об этом выборе. Очень резвая,красивая,много не потребляет бензина,музыка громкая,четкая без лишнего шума,за 4 года ни разу ничего не сломалось,ездили на ней на море,в основном по городу Рязани.Продавать очень жалко,если бы не обстоятельства,то никогда не рассталась.10 января 2019Мазда 3

Приобрела данный автомобиль в октябре 2021г. Это моя первая машина, для новичка на первое время я считала что она довольная большая, но со временем все больше понимаю что сделала правильный выбор, по качеству и безопасность я не волнуюсь вообще, даже можете забыть про это. Когда делала ТО в фирменном автосалоне, они после проверки мне говорят: до следующего года можешь не приходить, даже докопаться не за что. Мотор и коробка идеально работают, особенно если ездить в Москве, на мощность 1.6 вполне хватает. Ещё 9 фото

Машиной очень довольна, не меняла бы так и ездила ,если б время остановить))))) Все устраивает, на обгонах никогда не подводила, стартует девочка моя как ракета. Красавица одним словом. Бортовой компьютер всегда подскажет нужно но ли подкачать колеса или пора менять масло. Умница!!!! А еще она может вместить два велосипеда, подростковый и взрослый. Экстерьер машины-горит на солнце, цвет бомбический. Машина маневренная на дороге, компактных размеров. Нет проблем с парковкой. Салон просторный, много места и для задних пассажиров.

Я купил данный автомобиль год назад и очень им доволен. Автомобиль имеет отличный дизайн и привлекательный вид. Салон в автомобиле выполнен очень качественно и в нем очень много места. Двигатель в автомобиле очень мощный и тихий. В автомобиле стоит очень хорошая коробка передач. Ещё в автомобиле очень вместительный багажник. У данного авто экономичный расход топлива это является большим плюсом. Благодаря удобным сиденьям не устаешь в долгих поездках. Автомобиль выполнен настолько качественно, что после года использования данного автомобиля у меня нет ни каких претензий к нему. Вы не пожалеете если его приобретёте.

Мой друг купил этот автомобиль недавно. И решил им похвастаться, мне сразу он понравился и я его тоже захотел. красивый кузов, качественный солон, довольно мощный двигатель.

По собственному опыту, да и по отзывам знакомых об автомобилях Мазда сложилось не лучшее впечатление. Поэтому жутко не хотел брать под свою "опеку" новую тройку, но, как говориться, приказы руководства не обсуждаются, а безотлагательно выполняются... Начались мои будни с седаном Mazda 3 III поколения, которое выпускается всего пару лет. Думал, эти дни я запомню как самые "ужастные", но с выводами поторопился... Передо мной стояла она, весьма привлекательная... ну что же, давай дружить...Мне досталась версия с дизельным движком, объемом 2 литра. На мое удивление, но дизель не грохочет, как на многих других авто, а приятно "мурчит"... в салоне шум двигателя практически не ощущается, лишь на оборотах свыше 2.5 тыс. Следовательно, автомобиль обладает очень хорошей изоляцией. Каково было мое удивление, когда в смешанном цикле автомобиль "съел" чуть менее 5 литров. Мазда мне начала нравиться все больше...Вслед за двигателем порадовала и ходовая, которая четко отрабатывала, поглощая неровности дороги. Весьма четкое рулевое управление, автомобиль реагирует мгновенно... Такое удовольствие от управления, пожалуй, мне приносила только БМВ 5-ка в кузове Е39. Мазда необычайно устойчива на дороге, она будто вгрызается в покрытие и держится за него всеми силами.Не смотря на то, что у меня была версия с дизелем, он оказался очень шустрым, таких дизелей меня еще не было. Безумная тяга + динамика - это мечта каждого автомобилиста.Салон авто гармонично вписывается в общее представление и оставляет не менее яркие впечатления от авто. Вроде бы, все сделано просто, но со вкусом. Все элементы управления расположены так удачно, что в автомобиле можно сидеть за рулем и отдыхать... Никуда не нужно тянуться, все под рукой. Кстати места в салоне не так много, как хотелось бы, но и в тесноте вы тоже не будете. Вполне такой себе семейный автомобильчик. Отдельного внимания заслуживает багажник. Он довольно объемный, широкая линия загрузки, чем может похвастаться не каждый автомобиль. Задние сидения складываются в ровный пол, увеличивая багажник еще раза в 2, как минимум. Лично пробовал, велосипед влазит абсолютно без проблем. А ваш автомобиль способен на такое?Словом, Мазда стала совершенно не такой, какой я ее помнил. Это абсолютно новый, надежный, современный автомобиль с ярким дизайном и отличными техническими показателями. Когда пришла пора расставаться с машинкой, передавать ее в руки покупателю, стало даже тоскливо, привязался я к ней... Но, как говориться, идем вперед, в поисках еще более достойных автомобилей!