Mazda Premacy 2003

Счастливым обладателем данного автомобиля я стал в 2017 году. Мы с семьей аккурат были на грани грандиозного шухера по поводу рождения дочери и старушка VW Vento уже не соответствовала требованиям перевозки маленьких детей (не было кондея, усталость по кузову, не было АБС и была маленькая). Изначально искалась Zafira- известный семейный вэн. Но бюджет не дотягивал до экземпляров в нормальном состоянии, а то что было в деньги можно было только обнять и плакать. Поиски затягивались и вот в конце августа сидя вечером и обновляя объявления наткнулся на Премаси или Масечка, как далее мы ее величали. Фотки просто влюбили: машина была ярко-синего цвета, спереди мордочка рестайл, по бокам юбки и AS3 тонировка задних стекол и полусфер. К тому же еще в комплекте климат и 1 владелец в РБ. Но время. Время было полдесятого вечера. На звонок решилась жена и кое как уболтала хозяина показать машину, потому что было понятно, что долго эта машина стоять в продаже не будет. В темноте мы пришли на стоянку и стали осматривать ее. Естественно особо ничего рассмотреть в таких условиях, осложнившихся дождем, было нельзя. Были вскрыты огрехи в виде рыжиков на арках, проблемное место на днище и рыжики на стаканах. Подумав, решил, что заварится и тут же оформили с владельцем устную договоренность о продаже, закрепив задатком. Спустя 4 дня встретились на Малиновке для переоформления и тут я по сути увидел ее впервые днем. Огрехов было на порядок больше, но все же в целом машина выглядела более-менее ухоженной и целой. В общем, оформились. Сумма покупки оказалась несколько ниже того бюджета, в который я планировал вписаться, поэтому было решено не затягивать со стаканами и днищем, сделать антикор, а также заменить комплект ГРМ. Нашел мастера, который был готов подварить и обработать проблемные зоны и уже направлялся к нему, как вдруг Мазда задергалась и стала "троить". Троение дизеля- это всегда очень плохо. Это в лучшем случае минус форсунка, в худшем минус двигатель. Кое-как загнал ее на переварку и решил, что с двигуном разберусь позже. Позже наступило через 10 дней. Машину еле догнал до места диагностики, где после поднятия крышки распредвала стало понятно, что сломаны 3 рокера больших, т.е. поршень и клапана поздоровались. Подозрения подтвердила и проверка меток: ремень перескочил на 3 зуба. Было решено заменить поврежденные рокеры для начала и натяжитель с ремнем (хотя хозяин говорил, что ГРМ менялся тысяч 15 назад). Все было сделано и первой радостью стало то, что после проворота двигателя никаких столкновений не было, а судя по рокерам клапана ходили как надо. Пуск и Масечка зажужжала, но дымила нещадно (это сейчас я знаю, что из-за выбитых клапанов не было компрессии и в выхлопную просто налило соляры, но тогда я думал, что придется подымать голову). Расстроенный прибрел домой, жена сразу всё поняла. И вот идем вечером в магазин мимо ее и хочу показать жене как дымит машина, завожу и, о чудо, дыма нет вообще, а Масечка работает ровненько. Восторг, радость, танцы! На ней позже в ноябре я и отправился забирать малышку из роддома. В дальнейшем, чтобы Мася больше не серчала лил в нее только Elf и только синтетику. Масла, к слову, она не брала вовсе. Все расходники менял вовремя. И Мася платила мне тем, что даже в -25 заводилась легко. Шло время, прошла еще 1 зима, сошел снег, а вместе с ним вскрылись и очередные болячки. Теперь рыжиками были усеяны низы дверей, кромка крыши, капот, крышка багажника, а рыжики, которые были мелкими при покупке на арке стали огромными грыжами. В общем, ни одного элемента без рыжиков на Масечке не было. Я стал откладывать деньги на полный облив. К концу следующей зимы нужная сумма набралась и я ждал тепла, чтобы превратить Масю опять в принцессу. Но. было не судьба. В конце февраля Мася в пути взяла и... опять затроила. Я уже умудренный опытом решил, что ну опять рокера. Поднял крышку, а они целые. Тогда решил, что просто метки: проверил, а они на месте. Ну и последней надеждой было, что умерла форсунка, поменял, а толку 0. Отдал машину на подъем головы, где мастера установили, что седло клапана (как-раз то, где полтора года назад разлетелся рокер) развалилось и его ошметками размолотило 3 и частично 4 цилиндр, оставив задиры и вмятины. Вердикт- менять двиг. Был заказан из покрасочных денег двигатель, его с товарищем за 100 долларов перекинули в гараже, но оказалось, что ошметки долетели и до турбины, посему пришлось менять и ее. А еще на этапе первого пуска не проверили, что машина на нейтралке стоит, и запустили ее, погазовав, без установленных полуосей, от чего планетарки диференциала возмутились и с громким "бздыщ" вышли из чата. Т.е. пришлось покупать еще и новую коробку. В общем считай обновили ее по полной. После второй зимы состояние кузова Маси было плачевным, мое желание тратить на нее хоть что-то упало в 0. И летом было решено продавать машину как есть. Надо сказать, что куплена она была за 3300. Выставил же ее за 2200. Шли месяцы, но никто больше чем 1500 за нее не давал. И вот появился покупатель, который дал 1900 и сразу получил согласие. Машину переоформили и она уехала на полностью восстановительные работы. Надеюсь с ней всё хорошо, равно как и с нервами и финансовым благополучием ее нового хозяина. В остальном машина практически "не беспокоила". Ну поменял там радиатор, компрессор кондиционера, трубку кондиционера, осушитель, диски по кругу, совсем не грел радиатор печки, на трассе выгоняло почему-то антифриз в компенсационный бачок, хотя в городе всё было ок (при этом пробка радиатора, термостат и т.п. менялись), ну новый двиг стал масло подъедать, а разгон машины стал хуже, ну отломилась на мойке антенна, что в стойке водителя, которую долго и упорно искал, камнем побило одну противотуманку на МКАДе. Все равно всё это не отменяло то первое впечатление от внешнего вида Маси. Тот яркий "горящий" цвет, спортивная по-своему мордочка, комплектация "лухари"... Что могу сказать подытожив? С тех пор машина марки Мазда для меня под запретом. Я понял, почему механики говорили мне, что лучше бы опель купил, мол тот гниет медленнее. Действительно у Маси весь кузов был из фольги. Да и годы и наш климат ее не пощадил. Хотя, надо сказать, предыдущий хозяин явно не жалел денег на эту машину и старался как мог отсрочить ее кончину. Я так и не понял, от чего происходили эти приколы с ГРМ на старте. Возможно Мася просто не приняла нового наездника и тосковала по тому, кто в 11м году пригнал ее из Германии, кто ездил на ней на Кавказ и в Грузию, с кем она провела лучшие свои годы. Мысли только такого плана. Вообще Мася- это такая роковая женщина, которая внешне очень привлекательна, но таит в себе огромное количество сюрпризов и имеет очень крутой нрав. Увы, но большой любви с ней у нас не вышла. Так получилось, что моя любовь так и осталась безответной у синей бестии. И когда она уезжала от меня в последний раз я лишь украдкой смахнул слезу. Слеуы счастья. "Наконец-то сбыл гробину"- таков был мой крайний вердикт. Что до ездовых ощущений, то Мася безусловно мягкая и комфортная машина. Но на трассе это и минус, потому что болтает ее от ветров как... попловок в проруби. Климат работает отлично, по электрике вообще никаких вопросов не возникало: все работало как часы. Да и стоит упомянуть стоимость запчастей. Во-первых, расходники на нее средние по ценнику для машин других марок этих лет. Но некоторые запчасти идут только на Масей, а это значит дефицит на разборке. Кузовни почти не найти, говорят из Владивостока тащат, но я не пробовал. По ремонту найти информацию проблема, схем почти нет, ОБД разъем есть, но ЭБУ примитивное и почти ничего через него не показывает. Топливная система проста и надежна, как автомат калашникова. И весьма подходит под наш климат (при установке доп. обогревателя на фильтр). Подвеска капиталилась лишь раз и с запасом, т.е. ничего еще не гремело, но лазить по 100 раз туда не хотелось, так что менялось всё махом. Задняя подвеска простая. багажник очень вместительный. В Масе перевозил балки 3,3метра длиной и при этом с закрытым багажником. Салон-трансформер- просто прекрасно. Еще в нее влезает 35 квадратов пенопласта. Также проверено ремонтом. Шумки считай нет. Зум-зум в ее полном проявлении: слышен и двигатель, и дорога, и шины, и как гниет. Зимой очень холодная, но это скорее из-за подзабитого радиатора печки, который я так и не решился менять.

Прошу не принимать во внимание отзыв предыдущего дилетанта в машинах, совсем плох. То что с двигателем ему не повезло - это фарт на 99%. Все эти моторы при надлежащем обслуживании (хороший ГРМ и составляющие системы) ходят больше 500тыр, у меня 420,все идеально. В рестайлинге стоит заводской подогрев фильтра, автоматом включающийся при -5,проблем нет. Замена радиаторов любых систем в 20тилетней машине - это норма. Подвеска жёсткая (откуда этот "иксперт" нашел ее мягкой? После телеги сел на тачку? Японцы спецом ее делали жесткой, в первую очередь для немецких автобанов). Водит на трассе? А ничего, что у неё большая парусность, чудак? Все остальное не больше, чем признаки не/запланированного старения: трубки алюминиевые (съедает соль и кислород, подвеска страдает от наших ям, кузовщина от соли плачет... Цены уже умеренные, 8милетняя машина брала много даже на расходники. Не подводила в Абхазии (с плохим топливом), России и Крыму с Польшей, печка и распределение тепла в норме всегда. Крепкая 4ка

Автомобиль очень надёжный и не прихотливый. Основной недостаток это коррозия кузовных элементов

Отьездил на Premacy 4 года и 50 тыс, брал 2003 гв в 2012 с пробегом около 150/реально думаю под 300/ по критериям вместимости и цены за $9. Машина очень простая и достаточно надежная, основной недостаток - слабая шумоизоляция и очень слабая коррозионная стойкость, расход около 10. Насквозь проржавели задние крылья, пороги и передние стаканы. Делал капиталку -лайт /колпачки маслосьемные и кольца/ т.к. дымила по утрам. Делать кузов было дорого - отдал перекупу за $3, ее подмарафетили, вижу в обьявлениях - ездит до сих пор. Взял следующую Мазду5 2008, конечно, намного приятнее. До 2007 у Мазды была очень слабая технология антикорозионной обработки отсюда массово ржавые тачки - брать нельзя.

Автомобиль очень удобный. Название "Универсал" - это слово полностью его характеризует. Это и комфортный семейный автомобиль и незаменимый помощник. В нем, впрочем как во всех автомобилях Мазда, все продумано до мелочей: все кнопки на своих местах, легко раскладываются и снимаются сиденья, подвеска мягкая и в тоже время надежная, машина ни разу не подвела. Автосалон в котором покупал и обслуживался перввые годы всегда предлагал мне хорошие деньги за этот автомобиль с целью перепродажи.

Mazda Premasy - мой первый личный автомобиль. До его покупки ездил только на советских жигулях-нивах-москвичах. Первым впечатлением после покупки: было машина едет и не просто едет, а классно едет!!! Ни разу не пожалел в выборе модели, УНИВЕРСАЛ просто супер.Автомобиль для пятерых идеален, много места и впереди и сзади. Очень удобен для путешествий и перевозки грузов. Вместительный большой салон с высоким потолком. Большой багажник становится огромным если снять ряд задних сидений. Автомобиль за все время не подвел ни разу. До сих пор отношусь к машинам Мазда с глубоким уважением.

Дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, ціна.