Mercedes-Benz E-Class 1995

Купил её под настроение. До этого владел несколькими w124, но с дизелями. Сразу показалось, что это какой-то Москвич, судя по звуку двигателя. Автомобиль был в неплохом состоянии и по цене верха рынка. Продавец владел автомобилем 6 лет и относился бережно, думал что беру 2.2 мотор, но через полгода узнал, что это 2.0...     Собственно, по автомобилю. Вещь обалденная. Бензиновый мотор - плита М111. Тихий, быстрый, расход в пределах 7-10 л бензина АИ-92. Если подвеска в порядке - то едет w124 очень приятно, а у меня она именно такой и была. Из вложений - подправил ручной тормоз, заменил муфты кардана, ну и ещё пару мелочей, суммы незначительные.    Почему продал через год? Ответ - PMS. Блок управления двигателем от Siemens. Такой ложки дёгтя от Мерседеса я не ожидал. Говорят, что из-за этих блоков пускали в разбор исправные автомобили, цены на запчасть достигали 1.5 тысяч евро... У меня он дал о себе знать зимой, его устройство подразумевает наличие вакуумного расходомера воздуха внутри блока управления. Зимой конденсат во выпуске, соответственно, в блоке управления, а там мембрана, лёд, затем её разрыв и не только.... Я немного поборолся, вроде, как добился нормальной работы двигателя. Но знать что ездишь на авто, который может стать в любой момент, а запчасти просто нет - меня не устраивало такое. Нашел в Москве, сказали 500 вечнозеленых, - гарантии нет, т. к. качество проводки, свечей, катушек влияют на здоровье этого блока. Посему, решил закончить свое знакомство с этим автомобилем, получив только положительные эмоции...

Машина прекрасна, бралась как сознательно в 2013 году. Как купил сменил масло в акпп, двс, поменял фильтра. И начал ездить, проблем не знал до зимы, после зимы повылезали рыжики. Весной 2014 машина была перекрашена в круг и с тех пор ездит и по сей день не имея проблем. По технике первые проблемы начались через два года — начала пинать коробка, была успешна перебрана и ездит по сей день, потом летом машина начала подтраивать и не разгонялась, просто захлебывалась, были поменяны бронепровода, свечи и форсунки, с тех пор вопросов не было. В 2017 летом отказал кондей, просто лопнул шланг, ничего страшного, исправлено за 2 дня. А теперь перейдем непосредственно к экспулатации: Машина прекрасно показала себя в каждодневном режиме, ехать комфотно, полулежа, особенный кайф от подкачек сиденья. Есть вопросы такие как шумоизоляция и музыка, их не хватает чутка, Поэтому были куплены новые колонки Sony и усилитель KENWOOOD на 450вт. Очень приятен запах и атмосфера старого мерса(не бензина и пр, а свой особый родной запах, кто знает тот поймет), после работы выходишь, садишься и как домой попал, поездка превращается в сказку. Подвеска мягко отрабатывает все кочки и ухабы, плавно неся тебя до дома, нажимать на газ нет ни малейшего желания даже учитывая 3.2 под капотом, но ты всегда знаешь что если надо он унесет тебя с светофора с буксом и облаком дыма от паленой резины и от не понявших что произошло владельцев солярисов. Двигатель что надо, в городе хватает за глаза, по трассе тоже очень уверенно держит. Кушает приемлимо относительно новых авто ~14 литров в городе, по трассе около 9. Это одна из немногих машин на которой ты будешь получать кайф от езды каждый день. Эмоции от того что все оборачиваются и смотрят на тебя, показывают лайки и расспрашивают.

Легендарный авто. Настоящее немецкое качество. Сейчас таких уже не делают. По уровню комплектации обходит сегодняшние поделки. По надежности тоже. Главное вовремя обслуживать. За все годы ни разу не подвел. Может быть для кого то будет минусом расход, но 3 литра бензиновый мотор не может есть меньше 10 в городе. На трассе стабилен как поезд, колеи, разметки — ничего не замечает. Ехать удобно, сиденья с памятью и электроприводом. Летом люк помогает — не надо лишний раз гонять кондиционер. Особенно на трассе приятно. В салоне все из добротной кожи, никакого дермантина. За 200 тыс. пробега ничего не вытерлось и не растрескалось (привет современным бмв и корейцам, где за 50 тыс. уже водительское приходит в негодность). Ещё 9 фото

Великолепный образец немецкого автопрома, крайне живучий. По ходовым качествам объективно хорош, даже с двигателем М111Е20 на 136 лошадей и АКПП4 — 5-ступенчатые коробки, к сожалению, менее надёжны. Разгон, увы, не впечатляет, но для города вполне адекватен, по трассе уже есть небольшая нехватка мощности при обгоне. Очень вёрткий для своих размеров. При езде по трассе достаточно комфортный, хорошо цепляется за покрытие, при этом не едешь, а плывёшь. Клиренс — вполне достаточный для поездок даже на дачу, но в меру — всё-таки это не кроссовер. Что же касается эргономики — несмотря на довольно низкую посадку, обзор великолепный даже в сравнении с современными авто, и даже меньшее по размерам правое зеркало (конструктивная особенность автомобиля) имеет вполне приемлемое поле зрения. В плане ремонта — очень многие моменты можно исправить своими руками. Плюс ко всему вышеперечисленному — несмотря на возраст, этот автомобиль до сих пор актуален, смотрится на дороге и привлекает внимание, нужно просто поддерживать его в хорошем и чистом состоянии.P.S. Недостатки можно найти у любого автомобиля, даже у идеального. Но конкретно про мой W124 про них писать просто не хочется — потому что недостатки его были связаны исключительно с возрастом автомобиля, и после их устранения автомобиль преображался в лучшую сторону.Ещё 5 фото

Машина супер, но к сожалению, время ее не щадит. Это очень сильно бьет по кузову, если бы не ржавчина, то ни за какие деньги не продал бы ее. Салон как будто в самолете, все под рукой. Машина реально едет. Из-за ее массы скорость не ощущается реально. Это та машина, которую я хотел, быстрая, тяжёлая, комфортная. Она подарила множество впечатлений, даже в те моменты, когда своими руками чинил мелкие поломки. В будущем если менять ее буду — то только на тойоту краун, такую же маневренную и динамическую заднеприводную бричку.

Я поездил за рулем или пассажиром в разных автомобилях, разных классов и ценовых категорий, поэтому есть с чем сравнивать и делать выводы. Мое личное знакомство с Мерседесом началось с 230Е w124 1990 года. Купил я этот автомобиль в среднем состоянии за деньги сопоставимые с хорошей ладой 10й модели года так 2002-03. На момент покупки машина была уже 3 года, как покрашена. Вид в принципе был нормальный,стояла рестайловая морда, но уже появлялась ржа и были дырки в днище + небольшая дырка в переднем правом лонжероне. Ржавчина была на арках,на хлопушке и была вспучена краска вокруг антенны на заднем крыле. В последствии, все варилось, красилось, обрабатывалось. Следовательно с кузовом вопрос был решен. Мотор(м102) был в порядке. Я проехал примерно 32 т.км. за год. Масла туда влазит почти 6 литров. Менял каждые 10 тысяч. От замены до замены съедало где-то 0.5-0.7л. Сам по себе двигатель с системой ке-джетроник (моновпрыск). Это бошевская система. Люди говорят, что доставляет много головной боли, но у меня с ней проблем не было. Один раз ездил на диагностику и регулировку. Сделали, сказали, что все ОК. У этого мотора тяга, как у паровоза. тащил с 1000 оборотов и не дергался. С места на третьей передаче можно на сугроб было заехать. Машинка ехала бодро, запас мощности всегда чувствовался. Единственное, при моей активной езде машинка кушала 16литров 92го на 100 км в городе. Самый максимум был 18 литров. Но это были очень быстрые 100 км+ пробки. Если ездить спокойно...очень спокойно, то он съедал где-то 14 литров. По трассе в режиме 150-200, поселки 90 получалось 13.5-14, а по спокойнее если 11.5 Мощность мотора 136 л.с. Коробка Передач. Механическая, 4х ступенчатая. 5ти ступки на эти моторы были опцией, поэтому далеко не на всех присутствуют. В принципе меня это никогда не обламывало. 1 передача крутилась до 60км.ч 2-100км.ч 3-160км.ч 4-210км.ч Подвеска. На момент покупки в подвеске уже были заменены рычаги, но амортизаторы были уставшие. Вскоре я поставил каябу газо-масло и спереди сзади. Следует отметить, что аммортики стоят отдельно от пружин Что интересно С учетом колес 15 радиуса автомобиль превратился в полноценную яхту. Подвеска ну очень комфортная! Ничего не чувствуется, как будто плывешь. резина была 205/55. Машина рулилась очень хорошо, предсказуемо. Но присутствовали крены. Естественно, что благодаря заднему приводу машина наделена очень интересной управляемостью. Это поймет, тот, кто умеет ездить на заднем приводе. А радиус разворота вообще меньше, чем на девятке. Салон был тряпочный, не в лучшем состоянии, но в принципе-ничего такой=) Стоит отметить, что деревянные вставки в этом автомобиле действительно деревянные(!!!), что лично мне по кайфу. Эргономика довольно-таки удобная, все на своих местах. Единственный подрулевой переключатель мне кажется наоборот очень хорошим решением. По деньгам. Сварка-покраска 25 т.руб аморты в круг 7.800 руб тормозные колодки в круг 1.200руб высоковольтные провода 1.500руб крышка трамблера с бегунком 1000руб задний ступичный подшипник 2000 руб новая выхлопная система(кроме штанов)+пламегаситель вместе с работой 7.500руб + покупал новую резину и летнюю и зимнюю. Потом мне захотелось новую машину. Стал подумывать либо о 140 или о более свежем 124. Пораздумав, я решил, что мой мерин в нынешнем состоянии стал стоить нормальных денег и пока он находится в этом состоянии надо его продать, и там уж, что то себе подыскать. Продав его я отбил деньги вложенные в него, за исключением резины(зиму оставил себе). Я четко понимал, что не хочу другую машину, кроме, как Мерседес. Потому, что остался очень доволен прежней машинкой, да и давным-давно-это моя любимая марка. Смотрел разные варианты, но в итоге выбрал 124 купе 2.2 литра на автомате, 1995 года. На этом стоят уже 17е колеса, кожаный салон, кондей(на 230е не было), да и цвет посерьезней. В целом идеальное состояние. Но и стоит он гораздо больших денег, чем тот. Двигатель(м111). Инжектор. 150 лошадок. Достаточно резвый, динамики хватает. Масло не жрет вообще!!! Расход бензина с учетом автомата и активной езде по городу составляет 14 литров. Что интересно, по трассе я стал ездить по-спокойнее. Обгонять-обгоняю, но больше 160 особо не разгоняюсь. В таком темпе расход 11-12 литров. Лью 95й. АКПП. 4х ступенчатая. Имеет экономичный и стандартный режимы(буква S-стандарт), а так же возможность ограничиться 2мя или 3мя передачами. Работает конечно не супер быстро, но и не обламывает. По началу сомневался, но потом поездил, попривыкал и уже пофигу город или трасса. В общем езжу и не напрягаюсь. Подвеска. На перед воткнул газовые аморты для спортлайна. Потому что колеса большие и+ сантиметровые проставки на ступице, в следствии чего колесо на яме могло в арку долбануть. С новыми амортизаторами я избавился от этого недуга. Помимо этого все новое стоит(пружины, рычаги и т.д.) Из-за таких колес машинка по жестче стала, теперь лежачие полицейские чувствуются=) да, даже ямки маленькие, но мне это даже нравится. По острее что ли стала управляемость. Единственное что из-за 225/45 резины машинка стала чувствовать колею, в отличии от предыдущей, хотя после установки новых амортиков передок получше стал стоять. Стоит отметить, что на таких колесах автомобиль уверенней стоит на дуге. Салон перешит новой кожей, очень прикольно(прошлый хозяин сделал). Отделка ореховым шпоном, на прошлом было какое то светлое дерево. Люк-это класс(на прошлом не работал). Электро шторка заднего стекла. Все стекла на электрике. Электро зеркала с подогревом.2е подушки безопасности. К зиме буду делать подогрев сидений, кнопки есть, а его нету. Нашел контору в которой эта процедура для двух сидений встанет в 4000руб. А еще автомобиль сам подает тебе ремни безопасности! Стоит отметить отдельно тормоза. Я считал, что на 230м очень хорошие тормоза(так и есть), но в 220м еще лучше. Купе на 10 сантиметров короче седана. В обоих кузовах много места в салоне. А универсалы вообще бывают 7ми местными. в седане объем багажника 520литров, а в купе 480. Бензобаки стандартно 70 литров. Но бывают опционно увеличенные. В этой машине я поменял : Передние амортизаторы-8000руб Виско-муфта 2.500руб задние тормозные колодки 600 руб новая летняя резина R17 купил в Финляндии. По цене как в России R15 да больше ничего и не надо! Если рассматривать и первый и второй по отдельности, то оба хороши. 102 мотор очень надежен о прост. 111 не менее надежен, но сам по себе посложнее немного. МКПП тоже очень выносливая, разве что сама кулиса частенько бывает разболтана. Автоматы в хорошем состоянии будут служить долгую службу. Кап. ремонт АКПП насколько я знаю встанет в 40тысяч рублей. Естественно ремонт механики по сравнению с автоматом сущие копейки. Цены, которые я привел в своем рассказе не конечные. Есть как и значительно дешевле, так и дороже. Просто не надо покупать в первом попавшемся магазине. Если отмотать время назад, но оставив в памяти все с чем я столкнулся имея 124 кузов, то я бы все сделал точно также, как и сейчас. В целом про 124. Очень достойные автомобили. Большой запас прочности. Высококачественные отделочные материалы, все продумано до мелочей. Эти машины очень хорошо известны в авто сервисах, просты и надежны в конструкции, с запчастями нет никаких проблем. Лично я считаю, что эти машины еще можно покупать и вкладывать в них деньги. если не ошибиться с выбором, то такой автомобиль прослужит вам долго. Будучи в отличном состоянии этот кузов может даже прибавить в цене. У Мерседеса нет года выпуска...у него есть состояние! Описанный мною скоростной режим ни в коем случае не руководство к действию. Такие скорости для меня нормальные исключительно на пустых дорогах. Надеюсь, что мой отзыв поможет вам. Будут вопросы-задавайте их, а я постараюсь ответить. Всем удачи.

Супер авто при соотношении цены и обслуживания! Один раз ремонтируешь и незнаешь горя. Отличная ходовка, плавный ход, надежность, устойчивость, хорошая скорость, доступность запчастей и никакого каприза.Надо поставить памятник Мерседесу на территории СНГ.

авто, просто шедевр мирового автопрома,японцам или амеиканцам еще далеко до европейского ,точнее немецкого автопрома а еще точнее имено до Мерседеса.Машина класс ,его независимая подвеска просто кайфего мягкость,мощность и наконец главное это его КОМФОРТНОСТЬ.

Двигатель и оборудование:Тип двигателя: четырехтактный типа Отто (с впрыском во впускной коллектор и устройством нейтрализации газов с 3-компонентным катализатором) Расположение: спереди, вдоль; вертикально Заводской индекс / индекс по VIN: M 111 E 22 / 111.960 Число цилиндров / расположение: 4 / рядный; 15° наклон вправо Диаметр х ход поршня, мм: 89,9 x 86,6 мм Рабочий объем, куб.см: 2199 куб.см Степень сжатия: 10,0 Мощность: 150 л.с. / 110 кВт при 5500 об/мин Макс. крутящий момент: 210 Нм при 4000 об/мин Количество / расположение клапанов: 2 впускных, 2 выпускных / подвесные V-образно расположенные Управление клапанами: 2 распредвала верхнего расположения (регулируемый впускной распредвал) Привод распредвалов: двухрядная роликовая цепь Система питания: микропроцессорное управление системой впрыска с HFM (HFM) Система охлаждения: жидкостное (водяное) охлаждение / насос; 8,5 л жидкости Система смазки: циркуляция смазки под давлением / 5,8 л масла Бортовое напряжение: 12 В Аккумулятор: 62 А*ч / в моторном отсеке Генератор: генератор переменного тока / 980 Вт Стартер: электрический / 1,4 кВт Система зажигания: система зажигания с параметрическим управлением Расроложение / объем топливного бака: позади задней оси / 72 л Подача топлива: электрический топливный насос Ведущие колеса: задние колеса Силовая передача: составной карданный вал Шасси:Рама: самонесущий цельностальной кузов Передний мост: треугольные поперечные рычаги / амотризаторные стойки Задний мост: пространственные рычаги моста с гидропневматической регулировкой уровня Упругие элементы подвески спереди: витые пружины, торсионный стабилизатор Упругие элементы подвески сзади: витые пружины, гидропневматические амортизаторые стойки, торсионный стабилизатор Амортизаторы: газонаполненные амортизаторные стойки / гидропневматические амортизаторые стойки Тип рулевого управления: механизм "винт-гайка" с усилителем рулевого управления Количество оборотов руля: 15,44:1 / 3 оборота рулевого колеса Тормозная система: двухконтурная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем тормозного усилия и ABS; тормозные диски спереди (вентилируемые) и сзади Стояночный тормоз: механический (ножной), с воздействием на задние колеса Диаметр тормозов спереди / сзади: тормозные диски спереди / сзади: 284 / 278 мм Вид колесных дисков: стальные штампованные диски, по желанию легкосплавные диски Размер колесных дисков: 6 1/2 J x 15 H 2; при спортивной подвеске: 7 J x 15 H 2 Размерность шин: 195/65 R 15 91 H; при спортивной подвеске: 205/60 R 15 91 HГабаритные размеры и масса:Колесная база: 2800 мм Колея спереди/сзади: 1497/1488 мм ("Sportline": 1518/1509 мм) Длина: 4765 мм Ширина: 1740 мм Высота: 1490 мм ("Sportline": 1459 мм) Мин. диаметр поворота: Полная масса: Нагрузка на переднюю ось: Нагрузка на заднюю ось: Полезная нагрузка: Снаряженная масса: Масса прицепного устройства с тормозной системой: Масса прицепного устройства без тормозной системы: 750 кг Трансмиссия и скоростные характеристики 1:Коробка передач: 5-ти скоростная МКПП Установка: серийно Расположение рычага: рычаг переключения на шаровой опоре, напольно посередине Сцепление: однодисковое сухое сцепление Тип коробки передач: ступенчатая Синхронизированные передачи: I - V Передаточные числа передач: I. 3,91; II. 2,17; III. 1,37; IV. 1,0; V. 0,81; R. 4,27 Передаточное число главной передачи: 3,92 Макс. скорость: 198 км/ч Разгон до 100 км/ч с места: 11,1 с Расход топлива: 7,3/9,2/12,2 л Примечание: 80/1268/EWG, 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл

Первое мнение и последующее его подтверждение:позитивное, для двух ( я и спутница) человек то что надоходовая, работа внутренних механизмов более чем удовлетворяют,немецкие конструкторы воспитали её так, чтоесли уделяешь внимание машинке она это чувствует и относится к тебе с пониманием и благодарностью

Авто комфортное, достаточно надежное и неприхотливое. Терпеть может долго и нудно, но потом возможны большие проблемы, так как оригинальные з/ч и сервис не дешевы. Радует также расход д/т, в среднем 8-9 л/100 км при наличии климат/контроля. Очень хорошее авто для семейных людей, так как найти аналог с таким уровнем комфорта, вместимости и как говорилось раньше - надежности, невозможно ( Имхо). Следует сказать, что авто не для гонок, но назвать его "мертвым" никак нельзя. Кто ездил, тот знает. Следует сказать, что к нему нужно привыкать, особенно после японок (все делалось под мужика, даже двери закрыть). Хорошо смотреть при покупке и не вестись на замануху "только с Германии", так как через 2-3 месяца придется вложить от 1, 5 до 2 тык.у.е.

Очень комфортный. Отличная шумоизоляция, достаточно мощный двигатель, расход топлива в городе около 15-16 литров, если не сильно топить газ. Содержание не разорительно, даже такого старого. Но "оригинальные" запчасти достаточно дороги, а их иногда приходится покупать, т.к. не все существуют в виде "неоригинала".

Автомобиль у меня около года - за это время сложилось определенное мнение о нем. Я полностью согласен с теми людьми, которые утверждают - поездил на МЕРСЕДЕСЕ - на другую машину никогда не сядешь. Машине 12 лет - в салоне ни стука, ни скрипа, все работает так, как и должно работать. Но - это в случае, если автомобиль не "зарезан". Не нужно бояться цен на зап.части - на мерс в 124 кузове они не такие уж и дорогие, да ремонтировать приходится очень редко. В нормальном состоянии настоятельно рекомендую.

То, что подкупает, это наружный классический дизайн, и сидения. Ровная осанка при езде на мерсе не испортится. Все бы хорошо... но интерьер - на любителя. Я до этого ездил на BMW 5 1998г. Так по сравнению с ней мерс - просто телега.Зато в обслуживании он НА МНОГО дешевле и проще, чем Бумер. Рекомендовал бы тем людям, кому нужен надежный, недорогой в обслуживании автомобиль. Отличный вариант в такси.

Пригнан из Германии. Мерс есть мерс. Устойчиво держится на дороге, даже при скорости 200км. Кузов очень крепкий. Велюровый салон с подогревом сидений. Кондиционер, 4 стеклоподъемника, люк, 2 airbaga, ABS, ASD, диски "черепашки",CD магнитофон с чайнджером.

Автомобиль не плохой, но за такие деньги можна найти дешевле и который по ходовых качествах не уступает мерсу.